Renault 12

Renault 12
Renault 12
Renault 12 TL Neugestaltung
Markierung Renault
Produktionsjahre 1969 - 1980
1971 - 1999 (Türkei)
Produktion 4.090.629 Kopie(n)
Klasse Familie
Montagewerke) Flins Envigado Bursa Novo Mesto


Flagge der SFR Jugoslawien.svg
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motor(e) Cleon-Gusseisen-Motor :
1.289  cm 3
Cleon-Alu-Motor :
1.565  cm 3 (Gordini)
Übertragung Traktion
4-Gang-Getriebe,
5-Gang bei Gordini, 3-Gang-Automatikgetriebe bei TR
Gewicht und Leistung
Leergewicht 880 bis 980 kg
Mischkonsum 7,5 Liter L/100 km
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Limousine und Kombi
Maße
Länge Limousine  : 4.300  mm
Kombi  : 4.400 mm
Breite 1.600 mm
Höhe Limousine  : 1440  mm
Kombi  : 1445 mm
Chronologie der Modelle
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Der Renault 12 ist ein Automobil der Klasse 7 CV , in Traktion , mit einem 4-Zylinder-Motor mit vorderem Überhang und einer starren Hinterachse. Seine damaligen französischen Konkurrenten waren Citroën GS , Peugeot 304 und Simca 1100 . In 1973 war die R12 das meistverkaufte Auto in Frankreich , den Ersatz Simca 1100 . Das durchschnittliche Régie-Renault-Auto wurde hauptsächlich in Frankreich im Werk Flins hergestellt  ; davon leiten sich die Renault 15 und 17 Coupés ab. Der Renault 12 erhielt seinen Namen, weil er mit einem „  Cléon-Fonte-Motor  “ von 1.289  cm 3 ausgestattet war .

Geschichte

Der Renault 12 wurde im September 1969 in zwei Versionen L und TL auf den Markt gebracht. Letzterer verfügt über Türarmlehnen, separat verstellbare Vordersitze mit Mittelarmlehne, Kosmetikspiegel und Kofferraumbeleuchtung. Das schwarze Kunststoffgitter ist ein Novum. Auf dem Pariser Autosalon 1970 gesellten sich die Kombis L und TL zu den Limousinen. Diese erhalten einen Haltegriff für den Beifahrer, ein neues Gaspedal, einen auf dem Schalthebel eingravierten Kühlergrill, Chromleisten an der Unterseite der Karosserie und am Boden der Kofferraumöffnung im Heck.

Im Sommer 1971 ging der leistungsstarke Renault 12 Gordini ( 185  km/h ) in die Serienproduktion. Der 12 G ist mit einem „  Cléon-Alu-Motor  “ von 1.565  cm 3 Typ 807/20 aus dem vom „ Sorcerer  “ überarbeiteten Renault 16 TS ausgestattet  , dh 113 PS DIN bei 6.250 U/min und 14,3 mkg Drehmoment bei 4.500 U/min . Zusätzlich zu den verschiedenen Modifikationen ( Kurbelwelle , Ansaug-, Nockenwelle ...), wird er durch zwei angetrieben horizontal doppel- barrel Weber Vergasern und gekühlt durch einen Ölkühler. Dieser Motor wird von einem 5-Gang-Getriebe bedient. Das Bremsen wird durch innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (erstmals bei einem französischen Auto) und Scheibenbremsen hinten verstärkt.  Spezifisch war der 89- Liter- Benzintank mit Befüllung auf der linken Seite (und nicht wie bei den anderen 12ern hinten rechts am Nummernschild). Das Exterieur unterscheidet sich auch durch die französische Blautönung, die weißen Streifen, die zusätzlichen Fernscheinwerfer, die durch kleine Stoßfänger geschützt sind, den Lufteinlass auf der Motorhaube, die 5 Zoll breiten Felgen und das Entfernen der Stoßfänger (außer Gordini TL ). Im Inneren gibt es einen Drehzahlmesser, ein 3-Speichen-Lenkrad und leichte Zierelemente. Die Firma Renault-Gordini in Viry-Châtillon vermarktete ein Wettbewerbs-Kit, das umfasste: Segmente, Pleuel , Laufbuchsen, Nockenwellen , Ventilfedern , Zündkerzen, Düsen, Ansaugtrichter anstelle des Luftfilters und neue Kipphebelabdeckung . Die R 12 G wird von 1971 bis 1974 die Akteure des Gordini Cups sein. 1971 stellte die Gordini in den Händen der Brüder Marreau den Rekord auf der Strecke Kapstadt - Algier auf. Für 1972 wurden einige Änderungen am Rest des Programms vorgenommen: eine Lichtmaschine anstelle des Dynamos und die Entfernung der Seitenmarkierungsleuchten an den vorderen Kotflügeln.    

In Juli 1972, erscheint eine sportliche Version namens TS. Es verwendet den „  Cléon-Fonte-Motor  “ des Renault 15 TL mit 1.289  cm 3 60  PS DIN mit Doppelrohrvergaser , mit dem die Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erreicht werden kann . Es ist mit Servobremsen ausgestattet. Ästhetisch ist die R 12 TS, die von der in den USA verkauften R 12 und der in Spanien hergestellten R 12 S inspiriert ist, sofort an ihren Rädern im Gordini-Stil, an der verchromten Seitenleiste am Rand der Seitenwände zu erkennen. und seine zwei zusätzlichen Long-Range-Jod-Projektoren (ab dem folgenden Jahr werden sie in die Hauptoptik vom Typ „Känguru“ integriert). Der Innenraum ist geprägt von „Integral“-Sitzen mit eingearbeiteten perforierten Kopfstützen, Drehzahlmesser , Kühlmitteltemperaturanzeige (dichter Kreislauf) und Mittelkonsole. Bei den anderen Versionen erfolgt die Handbremse am Boden zwischen den Vordersitzen. Infolgedessen wird die vordere Sitzbank der L-Version durch separate Sitze ersetzt und die vordere Mittelarmlehne der TL-Version entfernt. Außen verlieren die Rückleuchten ihren Rahmen und die vorderen Blinker wechseln von orange auf weiß.  

Für 1974 wurde das Sortiment mit einem TS Kombi und einer TR Automatic Limousine mit elektronisch gesteuertem Automatikgetriebe vervollständigt. Der Renault 12 TR Automatic vereint die äußere Erscheinung des TL (mit zusätzlicher Chrom-Seitenleiste) und die Vollbestuhlung des TS. Alle 12 "74" haben die Vasarely Raute auf der Vorderseite und ein schwarzes Kunststofflogo auf der Rückseite. Der Tarif von 1975 wurde von der 12 Gordini reduziert, die Appellation wurde sofort von der 17 TS übernommen. Die L- und TL-Pausen heißen jeweils für eine kurze Jahrespause LN und TN, letzteres, das sich durch seine verchromte Seitenleiste auszeichnet, orientiert sich in seiner Präsentation am neuen Kombi TR Automatic. Schließlich ersetzt die L-Limousine ihre Radkappen durch Chrommuttern.

Im Herbst 1975 wurde der Renault 12 neu gestaltet: neuer Kühlergrill in grauer Kunststoffumrandung, höhere Stoßfänger mit Beleuchtung und Puffern (außer L) in die Front integriert, vergrößerte Heckleuchteneinheiten mit Rückfahrscheinwerfern (TS ), Bremskraftverstärker bei allen Modellen (außer L-Limousine), neu gestaltetes Armaturenbrett (außer L) mit vergrößerter Instrumententafel, horizontale seitliche Luftauslässe mattschwarz, neue rechteckige Lochfelgen (außer L) und Entfernung der Radzierblenden. Der L, dessen Leistung auf 50 PS sinkt, läuft mit normalem Benzin . Für 1978 setzt sich das Sortiment wie folgt zusammen: 12 (das L verschwindet), 12 Kombi, 12 TL, 12 Kombi TL, 12 Automatik, 12 Kombi Automatik, 12 TS und 12 Kombi TS.

Ab Juli 1978 , nach der Einführung des Renault 18 , wurden nur die TL-Limousine und die Kombis (einschließlich eines TS-Kombi mit Gordini-Rädern) weitergeführt. Die obligatorischen Sicherheitsgurte hinten werden hinzugefügt und die Frontleuchten werden zweifarbig. Die Limousine und der TL-Kombi blieben bis 1980 als letzte im Katalog.

Eine internationale Karriere

In den 1970er Jahren war der 12 das meistgebaute französische Auto im Ausland, in den folgenden Ländern:

Wettbewerb

Detaillierte Aufzeichnung des Renault 12 Gordini:

Bilder

Kino & Fernsehen

Hinweise und Referenzen

  1. dem Renault 5 gelingt es
  2. Auto-Retro n o  45
  3. L'Argus , 16. Juli 1970.
  4. Renault 5, Icones-Kollektion , von Yann Le Lay und Bernard Vermeylen, ETAI-Editionen
  5. Renault-Magazin zum hundertjährigen Jubiläum , Oktober 1998.
  6. Renault Magazin n o  84 , September 1977.
  7. Renault Globale Bewertung n o  3 , 6. April 2001.
  8. L'Argus , 5. Oktober 1989.
  9. Zeitschrift Renault Synchro n o  49 , März 2001.
  10. Renault- Magazin Mit
  11. "  RENAULT 12  " , auf Les Films ici (Zugriff am 19. Juli 2020 )

Literaturverzeichnis