Airco DH.9

Airco DH.9 / DH.9A
Blick aus dem Flugzeug.
Blick aus dem Flugzeug.
Baumeister Airco
Rolle Zweisitzer-Doppeldecker-Leichtbomber
Erster Flug Juli 1917
Inbetriebnahme November 1917
Datum des Widerrufs 1931
Besatzung
2 Personen
Motorisierung
Motor Armstrong-Siddeley Puma / Liberty L-12
Nummer 1
Art 6 Zylinder in Reihe
Geräteleistung 230/400 PS
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 19,92  m
Länge 9,27  m
Höhe 3,44  m
Flügeloberfläche 40,32  m 2
Massen
Leer 1.014  kg
Maximal 1723  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 182  km / h
Decke 3.960  m
Rüstung
Intern 1 Maschinengewehr mit Vickers- Motorhaube, 1 oder 2 hintere Lewis-Maschinengewehre.
Extern 209/335  kg Bomben

Die Airco DH.9 ist ein zweisitziges Tagesbombardierungsflugzeug, das von der DH.4 abgeleitet ist . Der unterdurchschnittliche DH.9 wurde als Nachfolger des DH.4 entwickelt und erwies sich als sehr enttäuschend. Das Flugzeug wurde daher so modifiziert, dass es einen Liberty 12-Motor erhielt und zu DH.9A wurde. Die DH.9A war in den 1920er Jahren ein wesentliches Instrument der britischen Kolonialpolitik.

Airco DH9

Ursprung

Der DH.4 wurde gerade in Dienst gestellt, als Geoffrey de Havilland die Entwicklung seines Nachfolgers übernahm. Da der DH.4 manchmal wegen der Position seines Kraftstofftanks zwischen Pilot und Schütze kritisiert wurde, die die Kommunikation zwischen den beiden Männern nicht erleichterte, wurde der Rumpf des DH.4 neu gestaltet: Das Cockpit wurde hinter der Kabine verschoben , vor dem Tank. Um die Sicht nach vorne zu verbessern, die den Rückstoß des Piloten nicht wirklich ausnutzte, wurde der Kühler unter dem Rumpf montiert und die Motorabdeckung abgesenkt, wobei ein Motor teilweise offen war. Und dieser Motor war kein anderer als der BHP Galloway Adriatic, der in den DH.4 hätte eingebaut werden sollen. Dieser von Beardmore-Halford-Pullinger entwickelte Motor sollte in seiner Standardversion 300 PS entwickeln und dem Zweisitzer eine komfortable Leistung bieten, um mit den deutschen Kämpfern mithalten zu können. Im Übrigen behielt der DH.9 den Flügel und das Heck seines Vorgängers. Es war daher ein klassischer Doppeldecker mit einer Holzstruktur auf Leinwand und die Bewaffnung war identisch mit der des DH.4.

Anfang 1917 führten die deutschen Bombardements auf London zu der Entscheidung, die Stärke des RFC zu verdoppeln , insbesondere eine große Flotte von Bombern zu schaffen. Die DH.9 mit hervorragender Leistung auf Papier mit einer Zelle ähnlich der der DH.4, die den Transfer von einer Produktion zur anderen erleichterte, wurden in Auftrag gegeben. 4.630 DH.9 wurden bestellt, die Produktion sollte auf zehn verteilt werden Hersteller. Der Prototyp, ein modifizierter DH.4, machte seinen Jungfernflug in Hendon inJuli 1917. Leider war der BHP-Motor eine große Enttäuschung. Sehr launisch war es notwendig, die Leistung im Dauerbetrieb auf 230  PS zu begrenzen , was sich sehr negativ auf die Leistung des Bombers auswirkte, insbesondere in der Höhe. Der DH.9 war langsamer als der DH.4, den er ersetzen sollte, und es war nicht ungewöhnlich, dass die Anzahl der Formationen, die die Front überquerten, erheblich reduziert wurde, nur weil die Leistung der Triebwerke es den Flugzeugen nicht ermöglichte, das Training abzuhalten.

Es wurden daher Versuche unternommen, den Motor neu zu konstruieren : Eine leichtere und leistungsstärkere Version (auf Papier) des BHP, ein Armstrong-Siddeley-Puma-Motor mit 230  PS , aber zuverlässiger als ein Fiat A12- Motor und schließlich ein Napier Lion mit 430  PS PS , die Versorgungsprobleme aufwirft. Keine dieser Lösungen bot eine zufriedenstellende Lösung. Es war notwendig, den Zweisitzer um einen zuverlässigeren und leistungsstärkeren Motor herum neu zu konstruieren. Die Serienproduktion der DH.9 wurde jedoch bis 1919 fortgesetzt, und das Flugzeug wurde erst 1920 von der RAF aus dem Dienst genommen .

Produktion

Airco DH.9A

Ursprung

Der DH.9 hatte einen unzuverlässigen und launischen Motor, ein leistungsstarker Nachmotor war notwendig. Der Rolls-Royce Eagle - Motor die DH.4 nicht zur Verfügung steht in ausreichender Menge und Ausstattung Geoffrey de Havilland wandte sich an den amerikanischen Freiheit 12 Motor, ein 12-Zylinder - V - förmigen 400  PS , deren Produktion auf einem sehr großen Maßstab in dem ins Leben gerufen wurde Groß Staaten inJuli 1917. Das Airco-Konstruktionsbüro war damals jedoch sehr damit beschäftigt, den zweimotorigen Airco DH.10 -Bomber zu entwickeln, und die Anpassung des Liberty-Triebwerks an den DH.9 wurde Westland Aircraft übertragen .

Der Prototyp flog in die Luft März 1918Mit einem neuen Flügel mit erhöhter Flügelspannweite, um das höhere Motorgewicht auszugleichen, einer verstärkten Struktur, aber einem Rolls-Royce Eagle- Motor, der in Großbritannien noch keinen Liberty-Motor bietet. Mit seinem Frontkühler sah der neue Bomber tatsächlich aus wie ein vergrößerter DH.4. Flugtests waren ermutigend und 2.250 Flugzeuge wurden bestellt. Die erste Liberty-angetriebene DH.9A ging einen Monat später in die Luft und die Auslieferung an die Royal Air Force begann im Juni. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands waren 885 Bomber ausgeliefert worden . Die Produktion wurde erst 1919 eingestellt. 1.730 Einheiten wurden für Kriegsaufträge gebaut: Die RAF hatte den DH.9A als Standardausrüstung für die Nachkriegszeit ausgewählt. Trotz Renovierungsprogrammen für Altgeräte wurden zwischen 1925 und 1926 neue Aufträge erteilt, die zum Bau von 268 zusätzlichen Flugzeugen führten (sechs Versuchsgeräte mit einem Napier Lion- Motor von 465  PS , der 232  km / h erreichte ).

Produktion

Derivative Geräte

Die endgültige Version des Flugzeugs, genannt Imeni Izvestij VTsIK oder Moskowskij Bolschewik , verwendete das M-5-Triebwerk, eine Kopie des Liberty-Triebwerks. Es war ein schwereres Flugzeug als die DH.9, das lokale Materialien verwendete und an russische Produktionstechniken angepasst war und eine verstärkte Struktur aufwies. Die ersten Serien-R-1 wurden 1923 aus der GAZ-1 ausgeliefert, und eine zweite Linie wurde schnell in der GAZ-10 in Taganrog installiert . Ausgestattet mit Schwimmern wurde das Flugzeug MR-1. Zwischen 1921 und 1932 wurden zwischen 2.400 und 2.800 Flugzeuge gebaut. Das erste Flugzeug, das in der UdSSR in Massenproduktion hergestellt wurde , ist auch das erste, das exportiert wurde: 20 Einheiten wurden 1923/24 nach Afghanistan und eine Einheit in der Mongolei verkauft 1925;

Militärische Benutzer

Die südafrikanischen Flugzeuge wurden schrittweise entsprechend den Missionen modifiziert: Entfernung des hinteren Turms, Auftreten einer silbernen Lackierung, Entfernung der ursprünglichen Serien für die lokale Nummerierung [101 bis 148] ab 1923. Ab 1926 wurden die DH .9 schrittweise neu aufgestellt konstruiert und modifiziert, hat die SAAF nicht die Mittel, um modernere Flugzeuge zu kaufen. Jedes modifizierte Flugzeug erhielt eine neue Nummer. Einige Flugzeuge waren mit einem 300 PS starken ADC Nimbus  (en) ausgestattet, dann sahen wir den DH.9J ( Armstrong Siddeley Jaguar 180 PS), Mantis ( Wolseley Viper 200 PS) und M'pala I (Einsitzer mit Jupiter-Motor) VI von 450 PS) und M'pala II (zweisitziger Jupiter VIII-Motor von 480 PS. Die M'pala zeichneten sich auch durch ein modifiziertes Fahrwerk aus.

1929 kaufte Südafrika eine Produktionslizenz für das Westland Wapiti , aber die DH.9Js wurden dann mit einer Kamera für die Kartierung ausgestattet, wobei die DH.9 und andere neu motorisierte Geräte an Schulen gespendet wurden. Erst 1938 wurden die noch mit Puma-Triebwerken ausgestatteten Flugzeuge verkauft und 5 in das Zivilregister eingetragen [ZS-AOD / E / G / I / J]. Zwei Exemplare waren 1939 noch bei African Flying Services in Gebrauch und wurden daher angefordert [2001 / ZS-AOE und 2005 / ZS-AOI]. Letztere wurde als Unterrichtszelle an der No 70 Air School in Kimberley eingesetzt und am abgeschlagen19. April 1943. Mit einem Puma-Motor restauriert, befindet es sich seit 2005 im South African National War Museum  (in) . Das Schicksal des Flugzeugs mit neuem Motor scheint dunkler, aber das letzte wurde wahrscheinlich 1943 niedergeschlagen.

Die ersten DH.9A wurden erst ausgeliefert Juli 1918 zum Geschwader Nr. 110, das Frankreich in erreichte September 1918. Vor dem Waffenstillstand waren nur 4 Staffeln an der Westfront im Einsatz, da das Fehlen von Liberty-Motoren die Lieferungen tatsächlich verzögerte.

Zivile Benutzer

Die DH.9 und DH.9A sowie ihre Derivate wurden von einer Reihe von zivilen Betreibern in großer Anzahl zu einem Überschuss, kostengünstig und mit einer Nutzlast angeboten, sofern sie ordnungsgemäß motorisiert waren.

Einige Exemplare im Museum

Das Bourget Air Museum bewahrt ein authentisches DH.9 [F1258] auf, das DH.9A [F1010] des RAF-Museums ist eine Rekonstruktion eines Rumpfes, der in den 1960er Jahren in Polen geborgen wurde (ex Berlin Museum). Zwei Geräte wurden in den 1990er Jahren in einem Elefantenstall in Indien gefunden. Eines dieser Geräte wurde dem Imperial War Museum gespendet , wo es jetzt ausgestellt ist, das zweite wird in Indien aufbewahrt .

Verweise

Externe Links