Breguet 19
Breguet 19
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 Blick aus dem Flugzeug. | ||
| Baumeister | Breguet Luftfahrt | |
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| Rolle | Leichter Bomber | |
| Besatzung | ||
| 2 (1 Pilot, 1 Beobachter) | ||
| Motorisierung | ||
| Motor | Renault 12 kb ( 450 ch ), 12 kd ( 480 ch ) - V12 Lorraine-Dietrich 12 dB ( 400 ch ) - V12 Lorraine-Dietrich 12Eb ( 450 ch ) - W12 Hispano-Suiza 12 ha ( 450 ch ), 12Hb ( 500 ch ) - V12 Farman 12 W ( 500 PS ). Gnome-Rhône 9Ab Jupiter ( 420 PS ) |
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| Maße | ||
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| Spanne | 14,83 m | |
| Länge | 9,51 m | |
| Höhe | 3,89 m | |
| Flügeloberfläche | 49 m 2 | |
| Massen | ||
| Leer | 1390 kg | |
| Mit Bewaffnung | 2,229 kg | |
| Aufführungen | ||
| Maximale Geschwindigkeit | 235 km / h | |
| Decke | 6000 m | |
| Aktionsbereich | 650 km | |
| Rüstung | ||
| Intern | 1 Vickers 7,7 mm Maschinengewehr schießt nach vorne 2 Lewis 7,65 mm Maschinengewehre auf schwenkbarem Schlitten hinten |
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Die Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 oder Bre.19) ist ein leichter Bomber und Aufklärer , auch für Langstreckenflüge genutzt, von der Französisch Firma entworfen Breguet und hergestellt aus 1924 .
Entwicklung
Die Breguet 19 wurde als Nachfolger des berühmten Breguet 14- Leichtbombers aus dem Ersten Weltkrieg konzipiert. Zunächst wurde entworfen von einem Strom versorgt werden Bugatti U-16 bis 450 PS / 335 kW , in einer vierflügeligen Propeller führt, und ein solcher Prototyp wurde auf der präsentierten 7 th Air Show in Paris inNovember 1921.
Ein neues Design wurde in gemacht März 1922Implementierung eines konventionellen Layouts mit einem Renault 12Kb- Reihenmotor mit 336 kW ( 450 PS ). Das Flugzeug wurde als Doppeldeckerplattform mit kürzeren unteren Flügeln gebaut. Nach Tests wurde die Breguet 19 von der französischen Luftwaffe in bestelltSeptember 1923.
Die ersten elf Breguet 19-Prototypen wurden mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Ein "Markenzeichen" von Breguet war die sehr weit verbreitete Verwendung von Duraluminium als Material anstelle von Stahl oder Holz. Das Flugzeug war schneller als andere Bomber des Tages und sogar einige Kampfjets. Daher erregte er großes Interesse an der Welt, stark von seinen sportlichen Erfolgen. Die Massenproduktion für die französische Luftwaffe und den Export begann 1924 in Frankreich.
Design
Der Breguet 19 ist ein klassischer Doppeldecker ( Sesquiplan ) mit abgespannten Flügeln. Der Rumpf mit Ellipsoidschnitt ist ein Rahmen aus Duraluminiumröhren. Die Vorderseite ist mit Duraluminiumplatten bedeckt, der Schwanz und die Flügel sind aus Segeltuch. Es hat ein klassisches festes Fahrwerk mit Heckschutz. Die Besatzung, der Pilot und der Navigator / Bomber sitzen zusammen in einem offenen Cockpit mit doppelter Steuerung.
Es wurden viele verschiedene Motoren eingebaut, meist wassergekühlte 12-Zylinder-Reihen:
- Renault 12 kb (336 kW / 450 PS ), 12 kd (357 kW / 480 PS ) - V12 ;
- Lothringen 12 Db (in) (298 kW / 400 PS ) - V12;
- Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 PS ), 12Ed (das gleiche, mit Reduzierstück) - W12 ;
- Hispano-Suiza 12Ha ( Zoll ) (336 kW / 450 PS ), 12Hb (373 kW / 500 PS ) - V12;
- Farman 12We (373 kW / 500 PS );
- Gnome-Rhône 9Ab Jupiter (313 kW / 420 PS ) ( Sterntriebwerk , jugoslawisches Flugzeug).
Sie beförderten 365 Liter Kraftstoff in einem Rumpfbehälter. Der Propeller bestand aus Holz.
Bei einem festen Vickers-Maschinengewehr mit 7,7 mm synchronisierter Implementierung des Piloten hatte der Navigator eine doppelte Lewis-Kanone mit 7,7 mm . Es gab auch ein viertes Maschinengewehr, das durch eine Öffnung im Boden abfeuern konnte. Die CN2- Version , Nachtjäger, war mit zwei Maschinengewehren für den Piloten ausgestattet.
Die Bomberversion kann bis zu 472 kg Bomben unter dem Rumpf oder in einer vertikalen Bombenbucht (kleine Bomben bis zu 50 kg ) transportieren. Die Aufklärungsversion könnte zwölf 10- kg- Bomben tragen . Die Aufklärungsversion hatte eine Kamera, die für den Bomber optional war. Alle Versionen hatten Radio.
Varianten
- Br.19.01, erster Breguet 19-Prototyp, eingeflogen März 1922. Es wurde dann von der spanischen Regierung gekauft.
- Br.19.02 bis 011, Vorproduktionsflugzeug, dessen Rumpf um 60 cm verlängert wurde . Br.19.02 wurde 1923 zur Bewertung nach Jugoslawien geschickt.
- Br.19 A2, zweisitziges Aufklärungsflugzeug.
- Br.19 B2, Zweisitzer-Doppeldecker-Leichtbomber.
Diese ersten beiden Versionen sind die zahlreichsten und praktisch identisch. Sie verwendeten eine Vielzahl von Motoren, die beliebtesten waren der 298 kW ( 400 PS ) starke Lorraine-Dietrich 12Db V12-Reihenmotor, der 336 kW ( 450 PS ) starke Lorraine-Dietrich 12Eb W12, der Renault 12K, der Hispano-Suiza 12H und der Farman 12W.
- Br.19 CN2, Nachtjägerversion, fast identisch mit der B2-Aufklärungsversion mit zwei vorderen Maschinengewehren.
- Br.19 GR (Grand Raid). Eine Variante speziell für Langstreckenflüge modifizierte, nach den ersten Versuchen Fern hergestellt mit dem Br.19 A2 n o 23 mit zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet. Die erste Br.19 GR ( n o 64) über einen Kraftstofftank hatte 2000 s und nahm den Weltrekord entfernt 1925. Im Jahr 1926 wurden drei weitere Ebenen ( n o 1685-1687) wurden modifiziert Br.19 GR Spezifikationen 3000 L . Sie hatten größere Kraftstofftanks im Rumpf mit einer Gesamtkapazität von etwa 2900 bis 3000 l montiert . Das Cockpit wurde leicht nach achtern bewegt und die Flügelspannweite auf 14,83 m erhöht .
Die drei Flugzeuge waren mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet: Der erste (Nr. 1685) erhielt einen Hispano-Suiza 12Hb mit 500 PS , die anderen beiden hatten einen Renault 12K mit 550 PS und einen Farman 12Wers mit 520 PS . 1927, n o 1685 einen neuen Motor erhalten Hispano 12lb zu 600 PS , wurde seine Brennstoffkapazität verlängert 3500 L , und seine Größe war um einen Meter erhöht. Es wurde Nungesser und Coli nach den beiden Fliegern benannt, die bei einem versuchten Transatlantikflug in verschwunden sindMai 1927. Eine fünfte Ebene ( n o 1554) wurde für Griechenland, genannt gebaut Hellas mit einem, Hispano 12HB von 550 PS . (Andere Br.19-Flugzeuge erhielten zusätzliche Treibstofftanks für Langstreckenflüge, wurden jedoch nicht offiziell als Br.19 GR bezeichnet . Einige Quellen erwähnen einen belgischen Br.19 GR , möglicherweise eine Verwechslung mit dem belgischen Br.19 TR .)
- Br.19 TR Bidon, Baujahr 1927 mit verschiedenen aerodynamischen Verbesserungen und 3.735 l Kraftstoff im Rumpf. Mit einem zusätzlichen Kraftstofftank im Flügel betrug die Gesamtkraftstoffkapazität 4125 l . Fünf wurden von Breguet und zwei von der spanischen Firma CASA gebaut. Drei der französischen Flugzeuge hatten einen 600 PS starken Hispano 12Lb , einer einen 550 PS starken Renault 12K und einer einen 450 PS starken Lorraine 12Eb . Der erste Hispano Bidon wurde nach Belgien verkauft, und der Renault Bidon wurde nach einem Flug von Paris nach Peking nach China verkauft. Der dritte wurde der französische Br.19 TF. Der zweite spanische Bidon wurde Jesús del Gran Poder getauft und flog von Sevilla nach Bahia (Brasilien).
- Br.19 TF Super Bidon, die neueste und fortschrittlichste Langstreckenvariante, gebaut 1929 und für den Transatlantikflug konzipiert. Der französische Super Bidon war der dritte Hispano Br.19 TR mit dem Namen Fragezeichen mit einem modifizierten Rumpf, einer Flügelspannweite von 18,3 m und einer Gesamtkraftstoffkapazität von 5.370 l . Es wurde von einem Hispano-Suiza 12Lb- Motor mit 447 kW ( 600 PS ) angetrieben (später durch einen 12 Nb- Motor mit 485 kW / 650 PS ersetzt ). Ein weiteres Flugzeug mit geschlossenem Cockpit wurde 1933 in Spanien gebaut. Es hieß Cuatro Vientos und flog von Sevilla nach Kuba. Es verschwand, als es versuchte, Mexiko-Stadt zu erreichen.
- Br.19 ter. Aufgrund der Erfahrung mit Langstreckenvarianten wurde diese verbesserte Aufklärungsvariante 1928 möglicherweise für den Export entwickelt. Es bleibt nur ein Prototyp übrig (mit zivilrechtlicher Registrierung F-AIXP).
- Br.19.7. Die beliebteste der späten Varianten wurde 1930 mit einem 447 kW ( 600 PS ) starken Hispano-Suiza 12-Nb- Motor entwickelt , der eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km / h erreicht . Die ersten fünf Maschinen wurden in Frankreich für Jugoslawien umgebaut, einige in Jugoslawien und fünfzig weitere in Frankreich für den Export in die Türkei.
- Br.19.8. Mit einem 582 kW ( 780 PS ) starken Wright Cyclone GR-1820-F-56-Sternmotor wurden in Jugoslawien schließlich 48 Br.19.7-Zellen zu Br.19.8 verarbeitet. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 279 km / h .
- Br.19.9. Ein einzelner Prototyp wurde in Jugoslawien mit einem Hispano-Suiza 12Ybrs-Motor mit 641 kW ( 860 PS ) entwickelt.
- Br.19.10. Ein einzelner Prototyp wurde in Jugoslawien mit einem Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel- Motor mit 536 kW ( 720 PS ) entwickelt.
- Br.19 Hydro (oder Breguet 19 Wasserflugzeug) , ausgestattet mit zwei Wasserflugzeug Schwimmer, einem einzigartigen Prototyp ( n o 1132) für Frankreich produziert wurde. Ein weiteres in Japan verkauftes Flugzeug war mit von Nakajima gebauten Schwimmern ausgestattet .
Einige modifizierte zivile Varianten des Breguet 19 wurden untersucht, wie die Br.19T, Br.19Tbis und die Br.19 Limousine (für sechs Passagiere mit einem dickeren Rumpf), aber sie wurden nie gebaut.
Weitere Varianten für den Personenverkehr mit einem komplett umgebauten Rumpf wurden untersucht:
- Br.26T (1926);
- Br.26TS oder Br.261T ;
- Br . 280T ;
- Br.281T ;
- Br.284T .
Sie wurden in Frankreich und Spanien in begrenzter Anzahl eingesetzt.
Insgesamt wurden mehr als zweitausend Breguet 19 in Frankreich hergestellt und rund siebenhundert in Lizenz von der spanischen CASA, der belgischen SABCA und der jugoslawischen Fabrik in Kraljevo gebaut .
Betreiber
- Argentine Air Force 25 Flugzeuge betrieben.
- Die belgische Luftwaffe kaufte 1924 sechs Br.19 B2, und weitere 146 A2 und B2 wurden von 1926 bis 1930 unter Lizenz von SABCA hergestellt. Sie wurden von einem Lorraine-Dietrich 12Eb- oder Hispano-Suiza 12ha-Motor angetrieben und waren im Einsatz bis Mitte der 1930er Jahre.
- Fuerza Aérea Boliviana kaufte zehn Flugzeuge und setzte sie während des Chaco-Krieges gegen Paraguay ein.
- Die brasilianische Luftwaffe betrieb fünf Flugzeuge.
- Die chinesische nationalistische Luftwaffe (in) erhielt vier von der Regierung gekaufte Flugzeuge.
- Der chinesische Kriegsherr Zhang Zuolin kaufte 70 Flugzeuge.
- Zrakoplovstvo Nezavisne države Hrvatske beschlagnahmt 46 Flugzeuge, die für Partisanenmissionen eingesetzt werden.
- Die französische Luftwaffe betrieb ihre ersten Breguet 19 in der A2-Version des Herbstes 1924, der B2-Variante in Juni 1926, dann die Jagdvarianten C2 und CN2. In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren waren sie die zahlreichsten französischen Kampfflugzeuge. Auf dem französischen Festland wurden sie Anfang der 1930er Jahre aus dem Dienst genommen , der letzte Br.19 CN2 wurde 1935 zurückgezogen. Bis 1938 wurden sie noch von der französischen Luftwaffe in den Kolonien eingesetzt. Im Nahen Osten und in Nordafrika - unter anderem andere wurden verwendet, um indigene Aufstände zu unterdrücken.
- Die griechische Luftwaffe erwarb 30 Breguet 19 A2 und einige wurden 1940 gegen einfallende italienische Streitkräfte eingesetzt, um wertvolle Informationen über italienische Bewegungen zu erhalten.
- Regia Aeronautica kaufte ein Testgerät.
- Laut einigen Veröffentlichungen hat Japan eine Reihe von ihnen gekauft, und sie wurden von Nakajima in Lizenz gebaut. Dies wird nicht bestätigt, mit Ausnahme der beiden Flugzeuge, die von der Zeitung Asahi Shimbun gekauft wurden.
- Die persische Luftwaffe betrieb zwei Flugzeuge.
- Die polnische Luftwaffe kaufte zwischen 1925 und 1930 250 Breguet 19 A2 und B2 mit Lorraine-Dietrich 12Eb-Triebwerken mit 336 kW ( 450 PS ). 20 Flugzeuge wären die Fernaufklärungsvariante gewesen, Details sind jedoch nicht bekannt. Die Br.19 wurde 1926 in Dienst gestellt, die meisten wurden jedoch 1929-30 ausgeliefert. Sie wurden während des Einmarsches in Polen im Jahr 1939 nicht im Kampf eingesetzt und die meisten wurden am Boden zerstört.
- Die Royal Romanian Air Force kaufte 1927 50 Breguet 19 A2 und B2, dann 108 Br.19 B2 und 1930 fünf Br.19.7. Sie waren bis 1938 im Dienst.
- Die sowjetische Luftwaffe kaufte ein Gerät zum Testen.
Königreich Spanien Spanische Republik Aeronáutica Militar kaufte 1923 einen Prototyp und eine Lizenz und begann mit der Produktion in den CASA- Werkstätten, Versionen A2 und B2. Die ersten 19 Geräte wurden importiert, die folgenden 26 aus französischen Teilen zusammengebaut, dann wurden 177 hergestellt (50 von ihnen hatten einen Hispano-Suiza-Motor, die anderen den Lorraine-Dietrich 12Eb). Die Breguet 19 war bis zur Anfangszeit des spanischen Bürgerkriegs die Grundausstattung spanischer Bomber und Aufklärungseinheiten. Im Juli 1936Es waren weniger als hundert bei der spanischen republikanischen Luftwaffe im Einsatz . Sie wurden während des Krieges als Bomber eingesetzt, insbesondere auf Seiten der Regierung. 1936 kauften die Nationalisten zwanzig aus Polen. Mit der Ankunft modernerer Kämpfer erlitt die Br.19 viele Verluste und wurde nach 1937 aus dem Frontdienst zurückgezogen. Das republikanische Lager verlor achtundzwanzig Flugzeuge, die Nationalisten zehn Flugzeuge (darunter zwei Republikaner und ein nationalistisches Deserteurflugzeug). Die anderen Geräte wurden bis 1940 für das Training verwendet.
- Die türkische Luftwaffe kaufte 1932 20 B2 Br.19, dann 50 Br.19.7. Einige dieser Flugzeuge wurden während der Dersim-Rebellion für Aufklärungs- und Bombenangriffe eingesetzt .
- Die Royal Air Force kaufte ein Gerät zum Testen.
- Die Luftwaffe von Venezuela : 12 Flugzeuge betrieben.
- Die jugoslawische Royal Air Force (in) kaufte 1924 100 Br.19 A2 und erwarb 1927 eine Lizenz für ihre Produktion in einer neuen Fabrik in Kraljevo . Die erste Charge von 85 Geräten wurde mit französischen Teilen zusammengebaut, und weitere 215 wurden von Grund auf neu gebaut. Die erste Rate von 150 jugoslawischen Flugzeugen im Einsatz hatte Lothringen-Dietrich-Triebwerke, die folgenden 150 Hispano-Suiza 12Hb mit 373 kW ( 500 PS ) und die letzte mit Gnome-Rhône Jupiter 9AB 100 mit 313 kW ( 420 PS ). Ab 1932 wurde die Variante Br.19.7 hergestellt - die ersten fünf wurden in Frankreich gebaut, die nächsten 75 in Kraljevo (51 nach anderen Veröffentlichungen), und 48 Flugzeuge ohne Triebwerke wurden 1935-1937 wie die Br.19.8 mit fertiggestellt der Wright Cyclone 582 kW ( 780 PS ). (Einige Veröffentlichungen geben unterschiedliche Zahlen für die jugoslawische Rasse 19 an.) Einige dieser jugoslawischen Flugzeuge wurden nach dem deutschen Angriff auf Jugoslawien 1941 im Kampf eingesetzt .
- Die jugoslawische Luftwaffe des SFR (in) betrieb eine kroatische Br.19, die vom Fahrer genommen und an Anhänger von Tito ausgeliefert und im Juni eingesetzt wurde.Juli 1942, bis er erschossen wird.
Zwei weitere, von den kommunistischen Kräften der neuen Regierung in gefangen genommen April 1945wurden verwendet, um die Ustascha zu verfolgen .
Wettbewerbsversionen
Modifizierte und unveränderte Breguet 19 wurden verwendet, um zahlreiche Flugrekorde zu brechen. Der erste war der Br.19-Prototyp, der am in Madrid einen Geschwindigkeitswettbewerb für Militärflugzeuge gewann17. Februar 1923. Das12. März 1923Außerdem stellte er mit 500 kg Last einen internationalen Höhenrekord von 5.992 m auf . Es wurde dann von der spanischen Regierung gekauft.
Viele Besatzungen führten Langstreckenflüge mit Br.19 durch. ImFebruar 1925, Thieffry flog aus, Brüssel zu Leopoldville in Zentralafrika, über eine Entfernung von 8900 km . Zwei Br.19 A2 wurden von der japanischen Zeitung Asahi Shimbun gekauft und mit zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet. Sie wurden von H. Abe und K. Kawachi auf der Strecke Tokio - Paris - London in pilotiertJuli 1925mit einer Länge von 13.800 km . Zwischen dem 27. August und25. September 1926Die polnische Besatzung Bolesław Orliński flog in einem modifizierten Br.19 A2 von Warschau nach Tokio (10.300 km und zurück, obwohl einer der unteren Flügel unterwegs gebrochen war. Zwischen 1927 und 1930 waren es häufig rumänische, jugoslawische und polnische Br.19 in Little Entente Rennen verwendet .
Die Breguet 19 GR und TR haben mehrere Weltrekorde aufgestellt, insbesondere Nonstop-Langstreckenflüge, beginnend mit dem Flug von Arrachart und Lemaitre 3.166 km von Paris nach Villa Cisneros ohne Unterbrechung 24 Stunden und eine halbe Stunde auf 2-3. Februar 1925. Die 14-15. Juli 1926Girier und Dordilly stellten einen neuen Rekord von 4.716 km zwischen Paris und Omsk auf31. August beim 1 st September Jahre 1926von Challe und Weiser 5.174 km und die28. Oktobervon Dieudonné Costes und Rignot über 5.450 km . Von10. Oktober 1927 beim 14. April 1928, Costes und Le Brix haben eine Br.19 GR ( Nungesser und Coli ) um die Welt geflogen und dabei 57.000 km zurückgelegt, obwohl die Reise zwischen San Francisco und Tokio mit dem Boot unternommen wurde.
Der Super Bidon wurde speziell für den Transatlantikflug entwickelt. Es wurde Fragezeichen genannt . Dieudonné Costes und Maurice Bellonte stellten am 27. eine Nonstop-Rekordentfernung von 7.905 km von Paris nach Moullart auf.29. September 1929in diesem Flugzeug. Dann die 1-2. September 1930Sie flogen über eine Entfernung von 6.200 km von Paris nach New York und machten die erste Nonstop-Ost-West-Überfahrt mit dem Flugzeug des Nordatlantiks. Der zweite Super Bidon, der spanische Cuatro Vientos , verschwand mit Mr. und J. Collier Barberan Serra nach einem Transatlantikflug von Sevilla nach Kuba am 10. Oktober über Mexiko.11. Juni 1933.
Erhaltene Flugzeuge
- Breguet Br.19 GR n o 1685 Nungesser et Coli , in dem Luft- und Raumfahrtmuseum in Le Bourget bei Paris (nicht im Jahr 2020 für die Öffentlichkeit ausgestellt).
- Breguet Br.19 TF Super Bidon Point Verhör , auch im Bourget Museum (restauriert und der Öffentlichkeit zugänglich).
- CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder im Luftmuseum Cuatro Vientos (in) (öffentlich zugänglich), Madrid .
Anmerkungen und Referenzen
- (fr) Dieser Artikel teilweise oder vollständig aus dem Wikipedia - Artikel in genommen englischen Titeln „ Breguet 19 “ ( siehe die Liste der Autoren ) .
- (in) Bugatti Powered Aircraft - Der Bugatti-Test
- Charles Claveau "Les Avions Louis Breguet 1919-1945", Le Trait d'Union , n o 172, March - April 1997
- (es) Gloria und Tragödie von Vuelo Sevilla-Kuba-Mexiko - Antonio Betes, Ejército del Aire [PDF]
- " René Weiser, Léon Challe und Entfernung Aufzeichnungen ", Icare , n o 180,April 2002( ISSN 0018-8786 )
- Fotos des Fragezeichens im Luft- und Raumfahrtmuseum in Le Bourget
- Illustrierte Enzyklopädie der Luftfahrt , n o 112.
Anhänge
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