Aeritalia F-104S Starfighter

Aeritalia F-104S Starfighter
Blick aus dem Flugzeug.
Lockheed F-104S-ASA / M Starfighter des Luftwaffenstützpunkts Aeronautica Militare von Gioia del Colle im Jahr 1981 .
Baumeister Aeritalia (unter Lizenz)
Rolle Abfangjäger
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug 22. Dezember 1966
Inbetriebnahme 1969
Datum des Widerrufs Oktober 2004
Nummer gebaut 246 Exemplare
Abgeleitet von Lockheed F-104 Starfighter

Der Aeritalia F-104S Starfighter war eine Version unter produzierte Lizenz in Italien der Abfangjäger Überschall amerikanisches Lockheed F-104 Starfighter . Produziert von Aeritalia , trat er seinen Dienst mit der Aeronautica Militare Italiana (AMI, italienischer Luftwaffe) und war das Rückgrat der Luftwaffe in den späten 1960er Jahren bis in die frühen 21 - ten Jahrhundert. Die F-104S diente bis Mitte der 1990er Jahre auch in der türkischen Luftwaffe .

Die F-104S war die ultimative Weiterentwicklung der Starfighters- Linie . Aus Studien von Lockheed für das Design eines "  Super Starfighter  " abgeleitet, war es eines der erfolgreichsten Modelle der F-104-Serie und sollte das letzte sein, das noch in Betrieb ist. Der F-104S (in seiner fortgeschrittenen ASA / M-Version) wurde aus dem Dienst genommenOktober 2004.

Konzeption und Entwicklung

Die F-104-Serie war mit der Einführung der F-104G für Westdeutschland , den Hauptnutzer dieser Version, in eine zweite Entwicklungsphase eingetreten . Während die US Air Force kein weiteres Interesse an der F-104 zeigte, bot die Lockheed Corporation das Modell CL-901 mit dem neuen J79-GE-19- Motor und der verbesserten Sparrow III- Luft-Luft- Rakete an . Zu den weiteren angebotenen Entwicklungen gehörten der CL-958 mit größeren Flügeln, der CL-981 mit einziehbaren Canard-Flugzeugen hinter dem Cockpit und der CL-984, der für Angriffsmissionen in geringer Höhe optimiert ist. Ein RF-104G wurde modifiziert und flog einDezember 1966unter der Bezeichnung CL-901 Super Starfighter . Äußerlich hatte das neue Flugzeug deutlich vergrößerte Lufteinlässe und Aero-Führungen mit Stahleinlass , was eine Erhöhung der Betriebstemperatur von 121 auf 175  ° C ermöglichte und dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2, 2 verlieh .

Während der ersten fünf Dienstjahre in Italien gingen 23 F-104G verloren. Da nur 80 bis 90 der 149 erworbenen F-104 bestenfalls einsatzbereit waren, wurde beschlossen, einen neuen Abfangjäger und Jagdbomber zu kaufen , um die Fronteinheiten zu verstärken.

Die AMI „AW-X“ ( All-Weather-eXperimental ) Anforderung Anweisung in der Mitte -1960s für einen neuen Allwetter- Kämpfer für die Bewertung vieler Geräte führte bereits zur Verfügung. Das McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C-1 , BAC Lightning und North American F-100S Super Sabre unter anderem. Die endgültige Wahl fiel auf den Lockheed CL-980 (eine vereinfachte Version mit den gleichen Flügeln des CL-901). Das26. Januar 1966Der AMI wählt den endgültigen F-104S als zukünftigen Jäger. Die erste F-104S war tatsächlich eine modifizierte Fiat-gebaute F-104G, die MM6658 , die als aerodynamischer Prototyp diente und zuerst die flog22. Dezember 1956Während ein zweiter Prototyp, der MM6660 , der mit neuen Avioniksystemen ausgestattet war, die näher an der endgültigen Konfiguration lagen , flog der28. Februar 1967. Die MM.6701 , die erste von Aeritalia gebaute Serien- F-104S , flog die30. Dezember 1968.

Die F-104S wurde entwickelt, um die AIM-7 Sparrow-Raketen zu tragen , daher das "S" im Namen dieser Version. Es wurde jedoch der 20-  mm-Kanone beraubt , die zu den anderen F-104 passte. In der Rolle des Bodenangriffsflugzeugs hatte die F-104S neun Lohnpunkte und konnte bis zu sieben Bomben mit 227 oder 340  kg tragen , eine große Verbesserung gegenüber der F-104G, die nicht nur die Hälfte dieser Ladung tragen konnte an fünf Transportpunkten, von denen zwei für den Transport von Hilfstanks reserviert sind. Theoretisch könnte eine F-104S mit fünf Bomben, zwei Falltanks und zwei AIM-9 Sidewinder -Luft-Luft-Kurzstreckenraketen ausgestattet werden und so zu einem Mehrzweckflugzeug werden .

Das neue Flugzeug wurde Mitte 1969 mit der 22 ° Gruppo (51 ° Stormo ) in Dienst gestellt, und in diesem Jahr sammelte die F-104S 460 Flugstunden.

AMI kaufte 205 Exemplare des Flugzeugs, die alle zwischen 1969 und lieferte 1979 mit dem 100 - ten  in geliefert KopieJanuar 1973und 200 th inMai 1976. Die F-104S wurde in zwei Versionen gebaut: Als Abfangjäger mit Sparrow- Raketen (die M61 Vulcan-Kanone wird zurückgezogen) und als Jagdbomber, der die Waffe hält und mit Bomben und anderen Arten von Luft an der Oberfläche ausgerüstet ist Waffen. Die Modelle waren austauschbar, was es schwierig macht, genau zu bestimmen, wie viele Flugzeuge nach beiden Spezifikationen gebaut wurden.

Betriebsgeschichte

Service in Italien

AMI Trupps mit F-104G und F-104S waren die n os  9, 10, 12, 18 (ursprünglich Erkennungs dann Doppelrolle), 20 (Ausbildung), 21, 22, 23, 28 (recognition) 132 (reconnaissance), 102, 154, 155 und 156 (Bombardierung).

Die J79-GE-19 Turbojet - Motor erlaubt eine schnellere in Höhe steigen, vergleichbar mit der zeitgenössischen Kämpfer, bis zu 277  m / s und mit einer Steigzeit auf 10.600  m von 80 Sekunden, 10 Sekunden weniger als die F-104G . Das Flugzeug war auch in der Lage, eine Geschwindigkeit von Mach 2 ( 2.090  km / h ) in einer Höhe von 12.000  m in etwa fünf Minuten zu erreichen.

Napoleone Bragagnolo, ein Aeritalia -Testpilot , konnte 19 Minuten und 30 Sekunden nach dem Start in Turin in Ciampino, Rom , landen . Während dieses Fluges mit zwei zusätzlichen Flügelspitzentanks stieg er auf 15.000  m und beschleunigte auf Mach 2 ( 2.090 km / h ). Das Flugzeug hatte  bei der Landung noch 1.300 Liter Treibstoff an Bord, genug, um Palermo mit Unterschallgeschwindigkeit zu erreichen . Die Durchschnittsgeschwindigkeit für den Flug betrug Mach 1,5 .  

Selbst mit diesen neuen Starfightern blieb die Verlustrate hoch und erreichte 1973 und 1975 ihren Höhepunkt (zehn F-104 aller Versionen des AMI gingen in diesem Zeitraum verloren). In 1997 hatte Italien 137 sein verlorene F-104s (oder 38%) in 928.000 kumulierte Flugstunden oder eine Rate von 14,7 Ebenen alle 100.000 Stunden. Trotz eines Rückgangs der Unfallrate in den 1980er Jahren (mit 33 Opfern zwischen 1981 und einschließlich 1990 ) war die Debatte über die Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs in den Massenmedien häufig intensiv . In den 1980er Jahren sank die Verlustrate, und noch mehr in den 1990er Jahren , als alle alten Versionen (außer dem TF-104 ) zur Zerstörung geschickt wurden. Die letzte italienische F-104 wurde 2004 aus den Fronteinheiten zurückgezogen , nachdem das Flugzeug in insgesamt mehr als 40 Dienstjahren rund eine Million Stunden geflogen war. Vier F-104 (zwei TF-104M und zwei F-104S-ASA / M ) wurden vom Testzentrum der italienischen Luftwaffe bis eingesetztJuli 2005. Der letzte Militärflug einer F-104 fand am Pratica di Mare am statt27. Juli 2005.

Service in der Türkei

Die Türkei war der einzige andere Kunde, der den F-104S kaufte . Die Erstbestellung erfolgte 1974 , als die erste von 18 Einheiten in Dienst gestellt wurdeDezember 1974. Diese ersten Geräte waren ein Geschenk Libyens an die Türkei während des amerikanischen Embargos gegen die türkische Invasion in Zypern im Jahr 1974. Es scheint, dass sie auch als Belohnung für gute Beziehungen und türkische technische Hilfe zur Verbesserung der Fähigkeiten der libyschen Luftwaffe verwendet wurden .

18 weitere Exemplare wurden in bestellt Mai 1975Dann stieg diese Bestellung auf 40 Exemplare, aber eine andere Serie (von 20 Flugzeugen) wurde aufgegeben, wahrscheinlich weil auch F-4 ausgeliefert wurden. Sie dienten mit den 142 und 182 Filo aus den 1970er Jahren , und etwa ein Dutzend dieser Flugzeuge waren bis Mitte der 1990er Jahre noch im Einsatz. Während 200 Selenia AIM-7- Raketen ( Sparrows, ebenfalls in Lizenz in Italien hergestellt) in die Türkei geliefert wurden, Türkische F-104 wurden selten mit ihnen ausgerüstet gesehen, und es ist anzunehmen, dass die F-4 wahrscheinlich die Hauptnutzer dieser Raketen waren.

Entwicklungen

Vor der Inbetriebnahme des AMI des Eurofighter Typhoon wurden zwei Entwicklungsprogramme für die Halbwertszeit von F-104S (auf Englisch  : "  Mid-Life Updates  " ) durchgeführt . Sie führte zur Gründung der F-104S-ASA und F-104S-ASA / M Versionen .

F-104S-ASA

Die 1986 entwickelte F-104S-ASA aus Italien  : "  Aggiornamento Sistemi d'Arma  " ("Aktualisierung von Waffensystemen") führte ein Fiar Setter- Radar ein, das an Hängen erkennen ( nach unten schauen ) und mit kompatibel ist die Selenia Aspide Rakete . Die AIM-9L wurden dann als Hauptbewaffnung verwendet und ersetzten die AIM-9B- und AIM-9F- Versionen dieser Rakete, während die älteren AIM-7 beibehalten wurden. Normalerweise wurde ein AIM-7 unter jedem Flügel getragen. Insgesamt 147 der F-104S- Zellen wurden zu einem Preis von rund 600 Milliarden Lira auf den ASA-Standard umgestellt . Die letzte ASA wurde Anfang der neunziger Jahre an die Streitkräfte ausgeliefert.

F-104S-ASA / M.

Die ASA / M (ASA / modificato ) Evolution , zunächst als „ECO“ bekannt (in Italienisch  : „  Estensione Capacità Operative  “ ), wurde mehr konzentrierte sich auf die Zuverlässigkeit des Flugzeugs zu verbessern , als auf seine Kampffähigkeiten. Dieses Update betraf 49 Geräte der ASA-Version sowie 15 TF-104G .

Versionen

Bis zu zwei Spatzen und zwei Seitenwinde (theoretisch vier oder sechs) wurden auf allen Hubmasten mit Ausnahme der zentralen unter dem Rumpf getragen. Das Flugzeug könnte theoretisch auch sieben Bomben mit einem Gewicht von 340  kg tragen , obwohl es in der Praxis auf zwei oder vier Bomben mit einem Gewicht von 227 oder 340  kg beschränkt war . Die Reichweite betrug 1.250  km mit vier externen Tanks und die Reichweite 2.490  km .Die Jagdbomber erhielten keine wesentlichen Verbesserungen und wurden später ohne die M61-Kanone auf Abfangstandards (CI) umgestellt.Die letzten im Einsatz befindlichen F-104 , die ASA / M, wurden in den Ruhestand versetztOktober 2004(Die letzte ausgerüstete Einheit war 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo ) und wurde vorübergehend durch F-16 ersetzt, bis Eurofighter Typhoons ausgeliefert wurden .

Technische Spezifikationen

Drei Einstellungen von F-104S Starfighter.

Daten von Jane's All the World Aircraft, 1976–1977.

Haupteigenschaften

Performance

Rüstung

Avionik


Benutzer

Anmerkungen und Referenzen

  1. (en) Taylor 1976 , p.  103.
  2. (in) Ricardo Niccoli , '  ' S 'für' Sparrow '  ' , Airenthusiasten , n o  117,Mai / Juni 2005, p.  4.
  3. (in) Pace 1992 , p.  88.
  4. (Es) "  F-104 ASA-M  " , Ministero della Difesa - Aeronautica Militare (abgerufen am 22. Juni 2017 ) .
  5. (in) Michell 1994 , p.  118.
  6. (in) Fricker und Jackson 1996 , p.  98.
  7. (in) Sgarlato 2004 .

Siehe auch

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Literaturverzeichnis

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