Die P6 sind Dampflokomotiven der Anordnung der Achsen : 130 gebaut für die Eisenbahnen von Königlich Preußen ( KPEV ) .
Diese Mogul waren für den universellen Gebrauch bestimmt. Zu diesem Zweck nach den Plänen des Ingenieurs Robert Garbe , die Lokomotivfabrik Hohenzollern Firma aus Düsseldorf produzierte einen ersten Prototyp in 1902 . Zwischen 1903 und 1910 wurden 278 Exemplare produziert. Dank dieser 1,60 m langen Antriebsräder wurde diese Maschine mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h zugelassen und konnte 360 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 55 km / h schleppen .
Es war die erste große Serie deutscher Lokomotiven, die mit einem Überhitzer gebaut wurden. Diejenigen, die vor 1906 gebaut wurden, hatten einen Überhitzer in der Rauchkammer, was ineffizient war, während diejenigen, die danach gebaut wurden, einen Schmidt-Überhitzer zwischen den Rohren hatten .
Abgesehen von dem Überhitzer, dessen Leistung die KPEVs dazu veranlasste, seinen Einsatz zu verallgemeinern, waren die Ergebnisse dieser neuen Lokomotive enttäuschend, da diese Lokomotive schlecht ausbalanciert, schwer zu fahren war, keinen Halt vor den Güterzügen hatte, aber das Gleis vor ihnen müde machte der schnellsten Personenzüge. Diese vielfältigen Mängel führten dazu, dass Robert Garbe den P8 entwickelte , der besser für Personenzüge geeignet war, während das Konzept der Universallokomotive aufgegeben wurde.
Die P6s wurden durch den schnell verdrängte Typ 230 P8s , die mehr Leistung und besseren Griff hatte, die G5s (mit gleicher Achsanordnung ) die G7 und die G8s , die durch viel bessere Zugkraft angeboten die ihrer kleineren Antriebsräder.
Die P6 wurden daher in die Sekundärlinien Ostpreußens "verbannt" . Später wurden die 160 Lokomotiven, die 1925 noch in Betrieb waren, bei der Gründung der DRG in der Serie 37 registriert . Eine Reihe lief noch im Jahr 1939, Lokomotiven mit einem Rauchkastenüberhitzer waren mit einem konventionellen Überhitzer zwischen den Rohren umgebaut worden.
Nach dem Krieg blieben aufgrund ihres Einsatzes nur wenige P6 auf deutschem Gebiet. Die letzten wurden dort um 1950 abgesagt.
1919 nahm die Waffenstillstandskommission vierundzwanzig dieser Maschinen mit, um sie Belgien zuzuweisen, wo sie von den belgischen Staatsbahnen in Dienst gestellt wurden . Sie blieben wie viele kleine Serien deutscher Herkunft vom Typ und wurden bis 1923 in Personenzügen eingesetzt, bevor sie außer Dienst gestellt und zur Verschrottung geschickt wurden.
Die Waffenstillstandskommission benötigte neunzehn dieser Maschinen, um sie französischen Netzen zuzuweisen.
Diese drei Maschinen wurden dem Depot in Straßburg und dann in Lothringen zugewiesen, wo sie Omnibusverbindungen bereitstellten . Diese Kleinserie wurde 1926 reformiert .
Die Northern Railway Company erhielt 16 Maschinen, die für ihren Komfort und den angebotenen Service sehr geschätzt wurden. Dank ihres energischen Starts sorgten sie für Omnibusdienste mit häufigen Stopps in dieser Region, in der die Stationen sehr nahe beieinander liegen. Perfekt gepflegt, war die ganze Reihe noch vollständig , wenn sie berücksichtigt die aufgenommen wurden SNCF in 1938 . Sie erhielten dann die Nummern 2-130 A 1 bis 16 . Nur eine Einheit wurde im Zweiten Weltkrieg als vermisst gemeldet . Nach der Bereitstellung von Arbeitszügen während der Elektrifizierung der Strecke Valenciennes - Thionville wurden die letzten Einheiten 1954 reformiert .
Polen wurden 44 dieser Lokomotiven zugeteilt, die von der Polnischen Eisenbahn (PKP) in Dienst gestellt wurden . In der Oi1- Serie klassifiziert , wurden sie in der Nähe von Wilno (Vilnius) eingesetzt und dann in die Mitte des Landes gebracht.
35 von ihnen fielen während des Einmarsches in Polen an die Sowjets. 22 wurden auf russische Spurweite umgestellt.
Die Deutschen haben zunächst 6 Exemplare geborgen und 34 der von den Sowjets während der Operation Barbarossa verwendeten Maschinen sowie einige lettische und litauische P6 erbeutet. Alle werden in Serie 37 klassifiziert .
1945 werden nur 15 Oi1 aus der Vorkriegszeit von den Polen geborgen, die auch 18 Lokomotiven deutscher Herkunft in Besitz genommen haben, eine französische und eine litauische. Diejenigen, die noch reparierbar waren, wurden in Oi1-1 bis 31 umnummeriert . Die letzte wird 1972 gestrichen und eine dieser Lokomotiven wird im Warschauer Museum aufbewahrt. Damit ist sie der einzige Überlebende dieses Modells auf der Welt.
Diese Lokomotiven hatten einen Zweizylinder-Einzelexpansionsmotor und waren mit Überhitzungselementen vom Typ „Schmidt“ ausgestattet. Die Besetzung war vom Typ " Heusinger ". Der Kamin war ein Kamin vom Typ " Crampton ".
Sie wurden an Ausschreibungen mit zwei Drehgestellen gekoppelt, die 16 m 3 Wasser und 5 t Kohle enthielten . Sie wurden registriert:
Die P6 wurden im HO-Maßstab reproduziert von: