G10 AL und Ex-Preußen
Die Dampflokomotiven zur Ausschreibung des separaten Typs G10 sind ursprünglich entwickelte Maschinen für den Eisenbahnstaat Preußen ( KPEV) .
Genesis
Um auf kurvigen Berglinien sowohl im Güter- als auch im Personenzug schleppen zu können, wünschte sich diese Verwaltung eine Maschine mit möglichst geringem Achsgewicht, aber auch hoher Zugkraft. Der G8 hat dieses Ziel teilweise erreicht, aber sein Gewicht pro Achse (17 Tonnen) hat es behindert. Mit der Herstellung von Lokomotiven des Typs 050 mit identischer Leistung wie die künftige G8.1 (Baujahr 1913 ) wurde das Ziel erreicht: Das Griffgewicht wurde auf 72 Tonnen reduziert und die Achslast auf 14 Tonnen gesenkt.
Beschreibung
Die G10 wurden daher nach den Prinzipien und Theorien des preußischen Ingenieurs Robert Garbe auf der Grundlage des Fahrgestells der T16 und des Kessels der P8 zwischen 1910 und 1931 auf mehr als 3000 Exemplare gebaut, darunter 2580 für die KPEV und 35 für die kaiserlichen Eisenbahnen von Elsass-Lothringen (EL) . Es handelte sich also um Maschinen mit einem Zweizylinder-Einzelexpansionsmotor, der mit Überhitzung und leisem Ton ausgestattet war. Die Besetzung war vom Typ " Heusinger ". Der Herd war vom Typ " Crampton " mit einem schmalen Kühlergrill und einem flachen Kopf und einem festen Auspuff. Die Rauchkammer ragte heraus.
Nutzung und Dienstleistungen
Die meisten der preußischen G10 wurden in integriert die Deutsche Reichsbahn (DRG) Serie 57,10-35 , wenn es erstellt wurde 1924 .
In der Bundesrepublik Deutschland gingen 1970 die letzten Maschinen mit der Nummer 057 XXX-X aus . In der Deutschen Demokratischen Republik wurde die G10-Serie 1968 von der DR zurückgezogen .
Verbreitung von G 10 -Lokomotiven
Infolge des Endes des Ersten Weltkriegs wurde im Rahmen des Waffenstillstands eine bestimmte Anzahl von Exemplaren dieser Lokomotive verschiedenen europäischen Verwaltungen zugeteilt.
- Die Österreichisch-Ungarische Armee (KukHb) bestellte 1917 20 Einheiten ( Serie 680 ). Alle werden sich am Ende des Krieges in Polen treffen.
- Die belgischen Staatsbahnen erhielten 45 davon. Sie werden in der Serie 90 registriert . 11 werden 1934 an die Prince-Henri Railway Company (im Großherzogtum Luxemburg ) verkauft. Die belgische Serie 90 wird 1953 reformiert verkauft .
- Elf G10 , die Belgien nach dem Ersten Weltkrieg zugeteilt wurden, werden 1923 an die Prince Henri Railways verkauft. Sie wurden in der K-Serie der Prince Henri Railways und dann in der 52-Serie der CFL registriert . Sie verbinden fünf Lokomotiven der G10 , die 1913 von den Prince-Henri-Bahnen bestellt und in der I-Serie der Prince-Henri-Bahnen und dann in der 51-Serie der CFL registriert wurden . Vier Maschinen der K-Serie , die nach dem Zweiten Weltkrieg im Osten verblieben sind, werden durch originale DRG G10 ersetzt .
- 129 G10 Waffenstillstand oder elsässisch-lothringischen Ursprungs werden nach dem Ersten Weltkrieg in Frankreich zu finden sein.
- Die polnischen Eisenbahnen erhielten 55 Einheiten (davon 20 von der österreichisch-ungarischen Armee) und ließen 30 weitere Einheiten von der deutschen Industrie für Kriegsreparaturen bauen. Sie wurden in der Tw1- Serie registriert . Nach dem Krieg wurden in Polen 141 G10 (darunter einige belgische, französische und luxemburgische Lokomotiven) gefunden, die bis 1976 von der PKP eingesetzt wurden.
- Die rumänischen Eisenbahnen, die starke P8-Nutzer sind, haben auch eine große Anzahl von G10 für den Güterverkehr bestellt. Diese Serie sollte die teilweise vom Krieg geerbte heterogene Motorenflotte modernisieren und standardisieren. Sie wurden in der 50.100- Serie registriert und zählten 231 Einheiten, die zwischen 1921 und 1928 in Deutschland bestellt wurden, 42 gebrauchte in Deutschland, 520, die zwischen 1926 und 1944 in Rumänien gebaut wurden, und 12, die während des Zweiten Weltkriegs erbeutet wurden. die zahlreichste Serie von Dampflokomotiven im CFR. Zehn 1936 bestellte Lokomotiven hatten eine Lentz-Ventilsteuerung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km / h anstelle von 60 km / h ermöglichte. Die letzten 50.100 waren Anfang der neunziger Jahre noch aktiv .
- Die Sowjets werden die Mehrheit der Tw1 während der Invasion in Polen zurückerobern , die meisten werden nach der Operation Barbarossa von den Deutschen gefangen genommen und bei der Deutschen Reichsbahn registriert. Später während des Konflikts befand sich eine große Anzahl von G10 unterschiedlicher Herkunft (von denen 25 gerade das Werk in Rumänien verlassen hatten) auf den Eisenbahnen der UdSSR, angepasst an die in der Serie registrierte Spurweite von 1,524 m. TShCh ( TЩ in Kyrillisch). Ihre Karriere endete in den 1960er Jahren.
- Die Tschechoslowakische Eisenbahn (ČSD) kaufte 1922 22 Maschinen französischen Ursprungs, sie wurden in der Serie 534.1 registriert und liefen bis 1970. Nach 1945 kamen eine ehemalige DRG-Maschine hinzu und neue Maschinen rumänischen Ursprungs werden in zurückgegeben 1952.
- Die türkischen Eisenbahnen , die während des Ersten Weltkriegs 6 Einheiten erhalten hatten , werden 20 Einheiten bestellen, die 1922 von Schwartzkopff gebaut wurden, dann 5 Einheiten, die 1924 von Henschel gebaut wurden, und 18 Einheiten, die 1927 und 1928 von Nohab gebaut wurden . Sie wurden von 55001 bis 55049 nummeriert . Eine verlängerte und leichtere Version mit einer Vorder- und Hinterachse ( Bestimmung 151 ) wird ab 1933 in 27 Einheiten produziert.
Die G10 in Frankreich
In den alten Firmen ( 1919 - 1938 )
G10 5401 bis 5435 und 5437 bis 5455 (AL)Der erste Auftrag für G10 in Elsass-Lothringen erfolgte 1910 aufgrund der schlechten Leistung der von Decapod erhältlichen G11- Verbundlokomotiven.
Das Schienennetz Elsass-Lothringen (AL) verfügte über insgesamt 53 Lokomotiven des Typs G10, die mit den preußischen Maschinen identisch waren. Ihre Herkunft ist jedoch unterschiedlich:
- 1910 bestellten die kaiserlichen Eisenbahnen von Elsass-Lothringen (EL) direkt fünfunddreißig G10 bei der Bahnindustrie. Verschiedene Hersteller lieferten diese Maschinen:
- Im Rahmen der Waffenstillstandsleistungen wurden der AL siebzehn G10 preußischen Ursprungs zugeteilt. Sie wurden von 5437 bis 5453 nummeriert ,
- Zwei preußische Maschinen, die im AL-Netzwerk verblieben waren, wurden als im Krieg genommen betrachtet und von diesem Netzwerk gehalten. Sie wurden 5454 und 5455 registriert .
- Die Nummer 5436 wurde seltsamerweise einem Hh der Württembergischen Eisenbahnen zugeschrieben , ebenfalls mit der Disposition 050.
Die Gesellschaft der Eisenbahn von Paris nach Orleans erhielt im Rahmen des Waffenstillstands viele siebenundzwanzig preußische G10 . Einundzwanzig wurden 1924 an die Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée verkauft , die sechs verbleibenden Maschinen wurden zwischen 5526 und 5531 registriert . Sie wurden hauptsächlich dem Hofdienst und dem Hof zugeordnet. Sie wurden den Depots von Bordeaux , Coutras und Vierzon zugeordnet .
5001 bis 5049 (PLM)Die Paris-Lyon-Mittelmeer-Eisenbahngesellschaft erhielt die größte Ausstattung mit 49 Maschinen mit den Nummern 5001 bis 5049 . Nach dem Kauf der einundzwanzig G10 von der Eisenbahngesellschaft Paris nach Orleans im Jahr 1924 wurde die gesamte Serie mit 5 B 1 bis 70 registriert . Diese siebzig Lokomotiven wurden zwischen den Depots von Besançon , Dijon und Grenoble verteilt . Sie lieferten hauptsächlich schwere Güterzüge auf den Strecken des Jura , der Cevennen und des Nordens der Alpen , wurden aber auch als Heckverstärkung für Güterzüge, aber auch für Express- und Omnibusse verwendet, die die rauen Strecken dieser Region bedienen.
Bei der SNCF ( 1938 - 1955 )
Von 1938 bis 1945Bei der Gründung der SNCF im Jahr 1938 wurden die verschiedenen G10 in den neuen Regionen neu registriert:
- Die G10 der ehemaligen AL nahmen die Nummern 1-050 B 401 bis 435 und 437 bis 455 aus der Region Ost,
- Die sechs Lokomotiven der Ex-PO nahmen die Registrierung 4-050 D 526 bis 531 aus der Region Südwesten,
- Die siebzig G10 des Ex-PLM wurden zum 5-050 B 1 bis 70 der Region Südosten.
Die Zuordnungen und Verwendungen dieser verschiedenen Maschinen haben sich nicht wesentlich geändert. Die G10 aus dem Osten setzten ihre Dienste im Kohlebecken um Metz und Thionville fort, bis diese Maschinen durch die effizienteren G12 ersetzt wurden . Anschließend schlossen sie sich dem G8.1- Dienst für den Güterverkehr an, insbesondere auf den Vogesen und in Sundgau im Süden des Elsass .
Die G10 aus dem Südwesten setzten ihre Dienste in den Werften in Vierzon , Bordeaux , Saint-Pierre-des-Corps fort , ebenso wie die Maschinen aus dem Südosten auf den Linien des Jura , der Alpen oder der Cevennen .
Während des Zweiten Weltkriegs haben die deutschen Behörden eine Reihe dieser Lokomotiven geborgen, die häufig in Deutschland oder in den besetzten Gebieten an der Ostfront verstreut waren . Die meisten wurden jedoch am Ende des Krieges nach Frankreich zurückgeführt.
Die NachkriegsjahreBei der Befreiung waren 182 deutsche Lokomotiven der Baureihe 57.10-35 der Deutschen Reichsbahn (DRG) vom Besatzer in Frankreich aufgegeben worden ; Sie wurden von der SNCF geborgen und in die Flotte ihrer alten G10 aufgenommen . Unter diesen Lokomotiven befanden sich drei Lokomotiven polnischen Ursprungs, die nicht zurückgegeben wurden.
Die SNCF stand an der Spitze einer Belegschaft von 304 Maschinen dieses Typs, die sie im Gebiet der Region Ost mit der Ex-AL 1-050 B 401 bis 455 zusammengeschlossen hatte :
- Die beiden Überlebenden der Ex-PO (einer wurde am Ende des Krieges reformiert, drei wurden an die Société Métallurgique de Normandie verkauft ) wurden 1-050 B 126 und 1-050 B 131 ,
- Die G10 des ehemaligen PLM wurden die 1-050 B 502 bis 570 ,
- Die Ex-DRG nahm die Registrierung 1-050 B 601 bis 790 auf, während sie nicht im Inventar war.
Obwohl einfach zu bedienen, einfach und wirtschaftlich in Bezug auf Wartung, wurde es schnell ohne diese Maschinen zu tun entschieden , weil sie als die nicht mehr mächtig war G8.1s und die Wartungskosten höher waren. Die Anwesenheit der 5 th Achse. In 1951 gab es nur 226 Lokomotiven dieses Typs waren, haben einige von ihnen bereits für die Stahlindustrie reformiert oder verkauft oder an die Houillères de Lorraine . Im Jahr 1955 gab es keine Maschine mehr in der Belegschaft der SNCF .
Die G10 in Italien
Die G10 in Luxemburg
Im Großherzogtum Luxemburg waren drei Serien von G10-Lokomotiven oder verwandten Lokomotiven im Einsatz .
PH-Serie I.
Vor dem Ersten Weltkrieg bestellte die Prince-Henri Railway Company (PH) fünf 050 mit separatem Angebot auf der Grundlage der G10, die 1913 von Schwartzkopff gebaut wurden . Die Nummern 401 bis 405 waren in der Serie I der Eisenbahnen eingetragen. Prince- Henri Eisen dann in der Serie 51 der CFL und wird zwischen 1954 und 1959 gestrichen. Im Vergleich zu den preußischen G10 zeichneten sie sich durch einen höher platzierten Kessel, einen anderen Tender und einen kürzeren Fahrschutz aus, der jedoch um einen zweiten Schutz erweitert wurde auf dem Tender, so dass der Tender vor schlechtem Wetter geschützt vorwärts gehen kann. Von den Deutschen während des Zweiten Weltkriegs mit den Nummern 57 901 bis 905 angefordert , wurden sie alle an ihre rechtmäßigen Besitzer zurückgegeben.
PH K-Serie
Nach dem Ersten Weltkrieg fehlten den Prince Henry Railways leistungsstarke und moderne Lokomotiven für den Güterverkehr. Es wurde eine Vereinbarung mit Belgien getroffen, das eine große Anzahl deutscher Lokomotiven erhalten hatte. In Belgien, wo es viele Serien leistungsstarker Lokomotiven belgischen, deutschen (G8.1), englischen und amerikanischen Ursprungs gab, waren die 45 G10 , die Belgien nach dem Ersten Weltkrieg zugeteilt wurden, nicht unbedingt erforderlich . Elf davon werden 1923 an die Prince Henri Railways verkauft.
Sie sind von 451 bis 461 nummeriert und werden wie die I-Serie mit einem Unterstand auf die Kabine umgebaut . Sie wurden in der K-Serie der Prince-Henri-Bahnen und dann in der 52-Serie der CFL registriert und werden zwischen 1954 und 1959 gestrichen.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde die gesamte Serie von den Deutschen beschlagnahmt und erhielt deutsche Nummern, 57 2773 bis 57 2783 , unter den neun G10, die von den Deutschen während des Einmarsches in Polen erbeutet wurden , 57 2764 bis 57 2772 und 21 polnische G10 die UdSSR im Jahr 1941, 57 2784 bis 57 2804 .
Nach der deutschen Niederlage blieben vier Lokomotiven der K-Serie im Osten; Drei davon sind in Ostdeutschland und einer in Polen zu finden.
Mehrere in Luxemburg aufgegebene deutsche Lokomotiven werden in die luxemburgische Belegschaft integriert. Drei G10 mit DRG-Ursprung wurden der Belegschaft der 1946 gegründeten Luxembourg Railways (CFL) entnommen .
G10 AL
Zwischen 1870 und 1914 hatte die kaiserliche Generaldirektion Eisenbahnen in Elsass-Lothringen die französische Gesellschaft des Chemins de fer de l'Est als Betreiber des Guillaume Luxembourg Network (GL) abgelöst . Nach dem Ersten Weltkrieg ersetzten die Eisenbahnverwaltung des Elsass und Lothringens (AL) , dann die französische nationale Eisenbahngesellschaft (SNCF) die deutsche Gesellschaft auf dem GL bis 1940 und schleppten ihre Züge mit eigener Ausrüstung. Die AL hatte hauptsächlich Material aus dem ehemaligen Elsass-Lothringen und Preußen, darunter 53 G10 ; Zwischen 1910 und 1918 konnten G10 aus dem deutschen Elsass-Lothringen-Netz auch im Guillaume Luxembourg-Netz eingesetzt werden.
CFL G10
Die Lokomotiven der Serie I wurden in der Serie 51 in 5101 bis 5105 umnummeriert .
Die nach dem Krieg geborgenen deutschen K-Serien und G10 wurden in 5201 bis 5211 bzw. 5221 bis 5223 ( Serie 52 ) umnummeriert .
Die Ankunft moderner Dampflokomotiven nach dem Krieg führte nicht zu ihrem Rückzug. Die Ankunft von Diesellokomotiven und den ersten elektrischen Lokomotiven führte zwischen 1954 und 1959 zur Annullierung und zum Abriss aller Lokomotiven der Baureihen 51 und 52 .
Der mit dem 5222 verbundene Tender wurde in einen Schneepflug verwandelt . Der Verein Train 1900 hat es zurückgewonnen, um als Ausschreibung für die Ausschreibung 507 zu dienen, die seit 2004 für Touristenzüge und Sonderstrecken eingesetzt wird.
Angebote
Diese Lokomotiven waren hauptsächlich an Ausschreibungen gekoppelt :
- mit 3 Achsen mit 16,5 m 3 Wasser und 7 t Kohle registriert:
4-17 G dann 1-16 C zwischen 597 und 648 für 17 Einheiten
1-16 C 601 bis 626 Waffenstillstand 1945
5403 bis 5455 bei der AL dann: 1 -16 C 803 bis 855 für 32 Einheiten
5-16 H dann: 1-16 C 907 bis 977 - mit 3 Achsen mit 16,5 m 3 Wasser und 7 t Kohle registriert:
1-16 D zwischen 601 und 991 Waffenstillstand 1945 für 169 Einheiten (sie waren identisch mit dem 16 C ) - mit Drehgestellen mit 16 m 3 Wasser und 5 t Kohle registriert:
5401 bis 5455 bei der AL dann: 1-16 A 401 bis 448 für 17 Einheiten
1-16 A zwischen 770 und 784 Waffenstillstand 1945 für 13 Einheiten - mit Drehgestellen, die 18 m 3 Wasser und 5 t Kohle enthalten, registriert:
5446, 5448 und 5452 bei der AL, dann: 1-18 A 446, 448 und 452
Eigenschaften
- Kesseldruck: 12 kg / cm 2
- Gitterfläche: 2,62 m 2
- Heizfläche: von 164,6 m 2 bis 168,6 m 2
- Überhitzungsfläche: von 52,7 m 2 bis 58,9 m 2
- Zylinderdurchmesser und Hub: 630 mm × 660 mm
- Antriebsraddurchmesser: 1.400 mm
- Leere Masse: von 61,5 t bis 65,3 t
- Masse in laufender Reihenfolge: von 69 t bis 72 t
- Anhaftende Masse: von 69 t bis 72 t
- Gesamtlänge: 11,50 m
- Maximale Betriebsgeschwindigkeit: 60 km / h
- Entwickelte Leistung: 1.300 PS
Erhaltung
Trotz ihrer großen Anzahl und Bedeutung blieb keine der in Frankreich und Belgien verwendeten G10 erhalten.
Andererseits sind einige dieser Lokomotiven in Europa und der Türkei erhalten.
Anmerkungen und Referenzen
- „ Tw1 “ unter www.locomotives.com.pl (abgerufen am 25. Mai 2017 )
- " Traintamarre - Die Waffenstillstandslokomotiven. » , Auf traintamarre.tassignon.be (abgerufen am 25. Mai 2017 )
- „ CFL “ auf www.rail.lu (abgerufen am 28. Mai 2017 )
- „ PH-Serie I - CFL 51 “ auf www.rail.lu (abgerufen am 28. Mai 2017 )
- " Digitaler Bericht über PH-Dampflokomotiven" Société Luxembourgeoise des Chemins de Fer und Minières Prince Henri " " , auf www.rail.lu (abgerufen am 28. Mai 2017 )
- " PH-Serie K - CFL-Serie 52 " , auf www.rail.lu (abgerufen am 28. Mai 2017 )
- Bazsó-dombi András , „ BDA -Zugblog : CFR 50.497 am Predeal-Bahnhof “ , im BDA- Zugblog ,22. Dezember 2011(abgerufen am 21. Juni 2018 )
- " 50.100 " unter www.railwayfan.ro (abgerufen am 21. Juni 2018 )
- " Züge der Türkei | Steam / 55001 ” unter www.trainsofturkey.com (abgerufen am 21. Juni 2018 )
- " Züge der Türkei | Steam / 57001 ” unter www.trainsofturkey.com (abgerufen am 21. Juni 2018 )
- " EL-Fotobibliothek - Die G12 5419 wurde 1912 in Graffenstaden gebaut " , auf trainalsace.pagesperso-orange.fr (abgerufen am 26. April 2020 )
- Die 5407 ging am Ende des Ersten Weltkriegs in Deutschland verloren und wurde 1124 von der KPEV und dann von der Deutschen Reichsbahn (DRG) unter der Nummer 57 gehalten, bevor sie 1945 nach Polen zurückkehrte, wo sie bis 1969 dienen wird
- die 5410, 5420, 5426 und 5430 verloren in Deutschland während des Zweiten Weltkrieges wurden die letzten beiden von der DR unter den Anmeldungen gehalten 57 5426 und 57 3551
- alle von Henschel in Kassel gebaut , außer 5448 von den G.Egestorff-Werkstätten ( Hanomag ) und 5453 von Borsig .
- beide 1917 von Borsig gebaut.
- Les 1-050-B-725, 726, 780
- Die 453, die während der Besatzung in 57 2775 umnummeriert wurde , blieb in Ostdeutschland, genau wie die 456 ( 57 2778 ) und die 459 57 2781 ; Der 458 landete in Polen und wurde in Tw1-38 umnummeriert.
- Die 57 1922 , 57 2898 und 57 3155 .
- " Luxemburger Eisenbahnen - Archiv von Rixke Rail " , auf rixke.tassignon.be (abgerufen am 25. März 2020 )
