Die Dampflokomotiven der Serie G8 waren Maschinen zu vier Achsen Motoren gekoppelt an die Klasse von 040 .
Der in der nebenstehenden Abbildung gezeigte Fall des G8 ist eine Ausnahme. Gebaut 1913 , war es während des Ersten Weltkrieges zugewiesen die Bagdad Railways in der Türkei damals noch im Bau. Nach diesem Krieg wurde es von den Türkischen Eisenbahnen (TCDD) geborgen, wo es die Nummer 44 079 hatte . In 1987 wurde die noch arbeiten Lokomotive brachte Deutschland . Im Originalzustand restauriert und in der KPEV- Lackierung mit der Anfangsnummer 4981 ist es heute im Besitz des Eisenbahnmuseums Darmstadt- Kranichstein.
Sie wurden für die Eisenbahnen des Königreichs Preußen ( KPEV ) von 1902 bis 1913 mit 1054 Exemplaren von folgenden Firmen gebaut:
Dies waren die ersten Maschinen in diesem Netzwerk, die mit „ Überhitzung “ ausgestattet waren, und dies war eine der ersten Anwendungen der Prinzipien von Robert Garbe . Mit ihrer Tragfähigkeit von 14 Tonnen pro Achse eigneten sie sich sehr gut als Anhänger von Güterzügen auf schwach bewaffneten Gleisen.
Diese Eight Wheels hatten einen Zweizylinder-Einzelexpansionsmotor und die Verteilung war vom Typ „ Heusinger “. Die Feuerstelle war eine Feuerstelle vom Typ „ Crampton “ mit einem rechteckigen Gitter und innerhalb der Holme. Der Auspuff war ein feststehender "deutscher" Auspuff mit einem schmalen zylindrischen Schornstein. Die Tür der Rauchkammer stand hervor.
Mit 17 Tonnen Achslast wurde eine leistungsstärkere, aber auch schwerere Variante entwickelt: zunächst "verstärktes G8" genannt, vor allem als G8.1 bekannt .
Nach dem Ersten Weltkrieg wurden eine Reihe von G8 im Rahmen von Waffenstillstandsleistungen als Kriegsreparationen an bestimmte siegreiche Länder vergeben. Von den 1054 gebauten Exemplaren wurden 656 Maschinen von der Deutschen Reichsbahn (DRG) bei ihrer Gründung im Jahr 1924 übernommen . Sie wurden in die Reihe 55.16-22 eingeordnet . In Deutschland wurden die letzten Maschinen dieser Baureihe 1965 von der DR in der DDR und 1971 von der DB in der Bundesrepublik Deutschland reformiert .
Sobald sie der AL zugeteilt wurden, wurden diese Lokomotiven in die gleichen Lager gestellt wie die G8.1 , aber sie wurden 1934 schnell reformiert. Die Versionen unterscheiden sich hinsichtlich des Schicksals dieser Lokomotiven nach 1934. Es ist möglich, dass ' sie wurden alle verschrottet oder einige Exemplare, wenn nicht sogar die gesamte Serie, an die Türkische Eisenbahn weiterverkauft , die bereits während des Krieges G8 aus Deutschland betrieb.
Diese Lokomotiven wurden im Rahmen der Waffenstillstandsleistungen nach dem Ersten Weltkrieg der Eastern Railway Company zugeteilt . Sie wurden nach dem Alter der Maschinen der Baureihen 11 S 4801 bis 4831 zugeordnet . An der Spitze der leichten Güterzüge verkehrten sie auf allen schwach bewaffneten Linien des Unternehmens. Als die SNCF gegründet wurde, wurden sie neu registriert: 1-040 C 801 bis 831 . In 1941 21 von ihnen wurden zu abgetretenen der Syrien-Libanon - Bahn ( Damaskus-Hama und Erweiterungen ) . Die letzten 4 Überlebenden in Frankreich wurden im Frühjahr 1951 reformiert .
Diese 27 Lokomotiven wurden im Rahmen der Waffenstillstandsleistungen nach dem Ersten Weltkrieg der Northern Railway Company zugeteilt . An der Spitze der leichten Güterzüge verkehrten sie auf allen schwach bewaffneten Linien des Unternehmens. Als die SNCF gegründet wurde, wurden sie neu registriert: 2-040 C 1 bis 27 .
1939 schloss sich die gesamte Baureihe der 21.040 C zwischen 801 und 831 auf der Damaskus-Hama und Erweiterungen an .
Die zehn Lokomotiven von der verwendeten libanesischen Staatsbahn (acht ehemaligen Nord- und zwei ehemaliges Ost) in Rayak und Tripoli existieren immer noch in einem schlechten Zustand , während die türkischen 44059, ehemals 4.578 Norden, im Jahr 2007 in noch sichtbar war Çankırı .
Das unter französischer Herrschaft stehende Unternehmen der Damascus-Hama Railway and Extensions (ehemals die Osmanische Gesellschaft der Damas-Hama Railroad and Extensions ) verfügte über insgesamt 48 G 8 , ehemals SNCF, die 1939 an sie verkauft wurden würde 21 Kopien der Eastern Railways und aller Northern Railways umfassen. Eine Kopie wurde bereits 1945 verschrottet.
Nach der Auflösung der DHP wurden 10 Exemplare (davon 8 ex Northern Railways) im Libanon, 25 in Syrien und mindestens 5 in der Türkei gefunden (die Herkunft von 23 weiteren türkischen G 8 bleibt ungewiss). Das Schicksal der restlichen 7 Lokomotiven ist unbekannt.
Die Libanese State Railroad (CEL) nummerierte sie von 101 bis 110. Einige Exemplare fuhren noch in den 1970er Jahren und hatten noch "North" Rauchkammerpuffer und Türen. Im Jahr 2020 existiert die gesamte Serie noch, aufgegeben.
Viele ehemalige DHP-Lokomotiven, darunter sechs G 8 , thronen seit 1976 auf dem Betriebshof in Rayak (Riyaq) und vier weitere G 8 sind auch im zerstörten Betriebshof von Tripolis zu sehen.
Die Staatsbahnen der Republik Türkei (TCDD) besaßen 83 G8 verschiedener Herkunft mit den Nummern 44001 bis 44083 .
Die ersten 47 waren preußische G8, die Deutschland im Ersten Weltkrieg als Militärhilfe an die Türkei lieferte;
1924 ließ das osmanische Unternehmen der Smyrna Cassaba Railway and Extensions (SCP) von Linke-Hoffman 9 modernere G8 bauen , die mit einem G8.1-Fahrerhaus ausgestattet waren. Nach der Verstaatlichung der SCP im Jahr 1934 wurden sie von 44048 bis 44056 umnummeriert .
In den 1940er Jahren erwarb die Türkei mindestens fünf G8 (ehemals SNCF) von der osmanischen Gesellschaft der Damaskus-Hama-Eisenbahn und deren Erweiterungen . Sie sind von 44057 bis 44061 nummeriert .
Die Herkunft von 44062 bis 44083 ist unbekannt. Diese Serie würde beinhalten:
Zu 44001 bis 44083 kommen die 040, gebaut 1909 Henschel und 1913 von Maffei ( 44103 bis 44108 ) für die CFOA und neun Lokomotiven näher an der G8.1 , gebaut von Henschel 1913 für die Ostbahn (CO) nummeriert 44501 bis 44509 .
Die letzten türkischen G8 waren noch in den 1980er Jahren im Einsatz, es blieben maximal 8 Einheiten in der Türkei:
Die an sie gekoppelten Ausschreibungen waren von 4 Typen: