TGV-Unfälle

Die TGV-Unfälle sind Ereignisse, an denen TGV- Züge beteiligt sind , die schädliche Folgen haben, wie zum Beispiel Schäden an der Unversehrtheit von Personen oder Sachschäden.

Sicherheit und Hochgeschwindigkeitszug

Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist eines der sichersten Verkehrsmittel. Die Sicherheitswerte des TGV-Systems sind außergewöhnlich. Seit der Aufnahme des Dienstes im Jahr 1981 ist kein Todesfall im Zusammenhang mit dem kommerziellen Hochgeschwindigkeitsverkehr zu beklagen.

In 25 Jahren hat der TGV mehrere Unfälle erlebt, darunter Entgleisungen bei hoher Geschwindigkeit ( von denen einer bei Tests im November 2015 tödlich endete ). Bei Zusammenstößen auf konventionellen Strecken mit Straßenfahrzeugen bei niedrigeren Geschwindigkeiten wurden Todesfälle gemeldet. Die Ruder, sogar teilweise entgleist, blieben meistens in ihrer normalen Position. Diese Stabilität ist zum Teil auf die Steifigkeit zurückzuführen, die seine Gelenkstruktur dem Zug verleiht (mit Ausnahme der Triebwerke, die auf Drehgestellen basieren, die unabhängig von der Wagengruppe sind). Im Oktober 2001 legte sich in den Landes ein Triebwerk nach einem Schienenbruch auf die Seite. InNovember 2015, bei Tests kam ein ganzer Zug aus den Gleisen und brach unten zusammen.

Zum Vergleich: In vierzig Betriebsjahren hat der Shinkansen (der nur auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke fährt) 4,2 Milliarden Passagiere ohne Unfallschäden befördert.

Zwei Situationen sind zu unterscheiden:

• Betrieb auf Hochgeschwindigkeitsstrecke (LGV);
• Betrieb auf konventioneller Strecke mit Mischverkehr.

Tatsächlich macht der erste nur etwa 25 % der von TGVs zurückgelegten Zugkilometer aus. Die meisten der schwersten Vorfälle ereigneten sich jedoch auf konventionellen Strecken, auf denen TGVs denselben Ursachen externer Risiken ausgesetzt sind wie andere Züge .

Mit anderen Worten: Der gewerbliche Hochgeschwindigkeitsbetrieb war in der Geschichte des TGV noch nie ein Unfallfaktor.

Unfalllisten

Die folgenden Listen sind nicht vollständig. Die wichtigsten Vorfälle und Unfälle werden beschrieben, aber es gab auch andere.

Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken

• 14. Dezember 1992, der TGV 920 Annecy-Paris, betrieben von Zug 56 , entgleist mit 270  km / h durch den TGV-Bahnhof Mâcon-Loché (Saône-et-Loire); materielle Ursache: Blockieren der Räder eines Drehgestells durch den Ausfall eines elektronischen Bauteils; das fehlerhafte Drehgestell entgleist, als es die Weichen am Eingang zum Bahnhof passierte  ; im Zug keine Verletzten, 25 Personen, die auf dem Bahnsteig auf einen weiteren TGV warteten, wurden durch Ballastprojektionen leicht verletzt.
• 21. Dezember 1993, der TGV 7150 Valenciennes-Paris, betrieben von Zug 511 , entgleist mit 300  km / h bei Ablaincourt-Pressoir (Somme); der Heckmotor und die letzten vier Autos entgleisten, blieben aber auf der Strecke; Gleisursache: Absenkung des Bahnsteigs rechts einer alten Galerie aus dem 1. Weltkrieg , nicht festgestellt; Von den 200 Passagieren wurde nur einer leicht verletzt.
• 5. Juni 2000, der Eurostar 9047 Paris-London, betrieben vom Zug 3101/2 der SNCB , entgleiste mit 250  km/h nahe der Kreuzung in Croisilles ( Pas-de-Calais ), bei Arras  ; vier Drehgestelle (von 24) kamen von den Schienen; von den 501 Passagieren erlitten zehn leichte Gehirnerschütterungen; Material Ursache: eine Reaktionsstange des hinteren Motordrehgestell des Kopfmotors gefunden abgenommen wird geglaubt , um die Ursache des Unfalls zu sein.
• 14. November 2015- Eckwersheim  : Entgleisung eines Test-TGV ( Triebzug 744 ) auf der osteuropäischen LGV , elf Tote. Dies ist die erste tödliche TGV-Entgleisung in Frankreich.
• 5. März 2020- Ingenheim  : Die Antriebseinheit und vier Wagen des Zuges 4707 des TGV Nr. 2350, der Colmar und Straßburg mit Paris verbindet, sind nach einem Erdrutsch auf der LGV Est d'Europe entgleist . Der Fahrer wird schwer verletzt, 21 Passagiere werden ebenfalls verletzt.

Andere Vorfälle  :

• ein Fall des Verlustes eines Verkleidungselements aufgrund mangelnder Wartung, der zum Bruch von siebzehn Fenstern führte, wodurch ein Passagier verletzt wurde;
• mindestens zwei Brände, eines in einem Gepäckraum und das andere in einem Triebwerk;
• mindestens zwei Vorfälle beim Öffnen von Türen in Bewegung;
• ein Fall eines Betonobjekts, das auf dem Gleis platziert wurde.

Auf klassischen Linien

• 31. Dezember 1983, eine Bombe, die im Gepäckraum am Eingang eines Anhängers eines TGV Sud-Est- Zugs im Dienst Marseille-Paris platziert wurde. Sie explodierte in der Nähe von Tain-l'Hermitage im Süden von Lyon im Rhônetal, wenige Minuten bevor eine weitere Bombe in einer Gepäckaufbewahrung im Bahnhof Marseille-Saint-Charles platziert wurde . Bei diesen beiden Anschlägen, die von dem Terroristen Ilich Ramírez Sánchez (bekannt unter dem Namen Carlos) begangen wurden, wurden fünf Tote (davon zwei im Zug) und fünfzig Verletzte (davon etwa dreißig im Zug) hinterlassen.
• 23. September 1988kollidierte der TGV 736 Grenoble-Paris auf einem Bahnübergang in Voiron ( Isère ) mit einem außergewöhnlichen Straßentransport mit 105  km/h , der einen 100-Tonnen- Elektrotransformator trug . Die DDE ( Abteilungsausrüstungsdirektion ) hatte dem Sonderkonvoi nicht die Erlaubnis erteilt, diesen Bahnübergang zu überqueren. Der Unfall verursachte zwei Tote (der Fahrer des TGV und ein Beifahrer) und 62 leichte Verletzungen unter den Reisenden. Der "Melun" getaufte Zug 70 wurde zerstört, mit Ausnahme des Motors 23 140, der derzeit als Reservemotor für die zweistromigen PSE-Züge dient.
• 04. Januar 1991, nach Bedienungsfehlern nahm der Zug 360 , leer, seine Arbeit im Werkstattdepot Châtillon auf . Der Zug wurde in letzter Minute auf ein unbesetztes Gleis gelenkt und kam mit 70  km/h in eine Autoverladerampe am Bahnhof Paris-Vaugirard eingebettet . Motorblock 24 119 wurde zerstört, Anhänger 1, 2, 3 und 4 schwer beschädigt. Es gab keine Verletzten und das Ruder wurde rekonstruiert.
• 25. September 1997Der TGV 7119 Paris-Dunkerque, von der vorgesehenen Bahn 502 , abgestürzt bei 130  km / h ein teerartige 70 Tonnen an der Kreuzung immobilisierte n o  164 in Bierne ( Nord ). Es gab 7 Verletzte. Motor 28 004 wurde abgebrochen.
• 31. Oktober 2001, TGV 8515 Paris-Irun, betrieben von Zug 363 , entgleist in Saubusse ( Landes ) zwischen Dax und Bayonne mit 130  km/h  ; alle 10 Autos entgleisten und der 24125er Heckmotor lag auf der Strecke; Gleisursache: gebrochene Schiene; von den 422 Passagieren wurden sechs leicht verletzt.
• 30. Januar 2003, kollidierte der TGV Dünkirchen-Paris mit 106  km/h auf dem Bahnübergang von Esquelbecq auf ein blockiertes schweres Fahrzeug . Am Motor wurden größere Schäden festgestellt, aber nur eine Achse entgleist, nur der Fahrer des TGV wurde jedoch verletzt. Allerdings gab es seit dem ersten Unfall dieser Art Bestrebungen, alle Bahnübergänge von den vom TGV genutzten Gleisen zu entfernen. . Dies gilt insbesondere für den TGV Atlantique auf der klassischen Strecke zwischen Le Mans und Nantes über Angers sowie zwischen Tours und Bordeaux über Poitiers und Angoulême .
• 19. Dezember 2007, in Tossiat ( Ain ) kollidierte der TGV 6561 Paris-Genf (Zug 46) mit 153  km/h auf einer nicht zugelassenen Strecke in einem Sonderkonvoi fahrender Lastwagen und hielt auf dem Bahnübergang der D64 an, wobei 22 Leichtverletzte im Zug und der Tod des Fahrers des Lastwagens. Der Zug entgleiste und setzte seinen Kurs einige hundert Meter fort, legte aber nicht ab.
• 17. Juli 2014, in der Nähe von Denguin ( Pyrénées-Atlantiques ) wurde ein TGV Tarbes - Paris (Zug 318) mit 30  km/h von einem TER Aquitaine Pau - Bordeaux mit 95  km/h überholt , was 35 Verletzten verursachte. Ursache des Unfalls war laut BEATT- Untersuchung eine Fehlfunktion der Signalisierung , vermutlich aufgrund von Elektroschäden durch Nagetiere.
• 24 Aug 2018, bei der Einfahrt zum Bahnhof Marseille-Saint-Charles ( Bouches-du-Rhône ) entgleist ein TGV von Paris-Gare de Lyon, ist aber nicht eingestellt. Unter den 350 Passagieren waren keine Verletzten zu beklagen.

Andere Vorfälle sind  :

• ein Reisender, der beim Versuch, einen fahrenden Zug zu besteigen, getötet wurde;
• ein Fahrer wurde getötet, als er versuchte, in einen fahrenden Zug einzusteigen;
• ein Reisender, der auf einer Plattform durch einen gebrochenen Stoßdämpfer verletzt wurde;
• ein kaputtes Getriebestativ;
• eine Kollision aufgrund eines Umleitungsfehlers;
• Brandstiftung in einem leer geparkten Zug;
• zwei Fälle von Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit mit festen Hindernissen durch Vergessen der Feststellbremse.
• Entgleisung eines Zuges bei Nancy beim Rangieren in einem Rangierbahnhof: Weiche unter dem Zug umgelegt.
• 1998 scheiterte ein Angriff durch eine Bombe auf der Strecke.
• 2014 kollidierte ein Radfahrer mit einem Bahnübergang zwischen Belfort und Mulhouse .

Unfälle mit Beteiligung anderer Hochgeschwindigkeitszugsysteme

Andere Hochgeschwindigkeitszüge als der TGV haben zum Teil schwere Unfälle erlebt, wie in Deutschland , China und Spanien .

• Eisenbahnunglück in Eschede ,
• Eisenbahnunfall in Wenzhou ,
• Zugunglück in Santiago de Compostela .

Hinweise und Referenzen

1. "Verkehr - Reisende - SNCF (Mrd. Personenkilometer) - TGV-Netz" auf der Insee-Website
2. Associated Press , 5. Juni 2000.
3. "  Ein Testzug eines TGV kippte um und fing in Eckwersheim bei Straßburg Feuer: fünf Tote  " , auf www.dna.fr (Zugriff am 14. November 2015 )
4. „  Zehn Tote nach Entgleisung eines Test-TGV bei Straßburg  “ , auf Le Figaro (Konsultation am 14. November 2015 ) .
5. DIREKT - Ein TGV Straßburg-Paris bei Saverne entgleiste, der Fahrer auf dem Gelände von France Bleu schwer verletzt (Konsultation am 5. März 2020).
6. "Ein TGV zwischen Straßburg und Saverne entgleist: 22 Verletzte, darunter einer in ernstem Zustand" , Nachrichtenfeed der Neuesten Nachrichten aus dem Elsass vom 5. März 2020.
7. "  Mediterrane Wahrzeichen - Angriff auf den Bahnhof Saint Charles in Marseille  " , auf ina.fr , INA ( konsultiert am 22. August 2020 ) .
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12. Technischer Untersuchungsbericht zur Überholkollision zweier Personenzüge vom 17. Juli 2014 in Denguin (64) , BEATT ,2016, 54  S. ( online lesen ) , s.  11.
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