Shinkansen

Der Shinkansen (新 幹線 ) ist das Hochgeschwindigkeitszugsystem in Japan . Dieser Name bezieht sich sowohl auf Züge als auch auf Infrastruktur. Die Verwendung einer Reihe reservierter Strecken und die angewandten Techniken machten den Shinkansen zu einem Vorläufer und Japan zum Pionier der Hochgeschwindigkeitsbahn, als er 1964 in Betrieb genommen wurde. Shinkansen-Triebzüge werden heute weltweit eingesetzt und Sicherheit sowie für deren strenges Management (Pünktlichkeit, Sauberkeit, Service).

Kommerzieller Erfolg (der Meilenstein von 100 Millionen Passagieren wird in weniger als drei Jahren überschritten) veranlasste die schnelle Entwicklung des Netzes der Shinkansen-Linien, das heute die größten Städte der Inseln Honshū und Kyūshū verbindet . Auch die Höchstgeschwindigkeit hat sich von 210  km/h auf 320  km/h (Hayabusa-Triebzüge) erhöht .

Konfession

Der Ausdruck Shinkansen bedeutet wörtlich „neue Hauptstrecke“ (新: neu; 韓: Stamm, Hauptstrecke, 線: Linie), Züge, die auf den Shinkansen-Linien verkehren, werden offiziell Super Express genannt . Die Verwendung hat Shinkansen jedoch beibehalten, um sowohl Züge als auch Linien zu bezeichnen.

Der englische Ausdruck Bullet Train , der nur von Englischsprachigen verwendet wird, ist eine Übersetzung des japanischen Ausdrucks dangan ressha (弾 丸 列車 ) , Wie das ursprüngliche Projekt hieß, als es in den 1940er Jahren erstmals untersucht wurde .

Die Vorsilbe shin (新 ) bedeutet im Japanischen "neu". Seine Präsenz in den Namen von Bahnhöfen (zB Shin-Osaka Station ) ist daher nicht direkt an den Namen Shinkansen erinnern , sondern einfach die Folge des Bedarfs an neuen Bahnhöfen, auch aus technischen Gründen: Der Shinkansen verwendet eine andere Spurbreite als der Rest der Japanisches Netzwerk.

Geschichte

Japan war das erste Land, das eigene Hochgeschwindigkeitsbahngleise mit einer Normalspur von 1.435  mm hatte . Tatsächlich wird das japanische Netz mit der britischen Ursprungsspurweite von 3 Fuß 6 Zoll ( Spurweite von 1067  mm ) „  Cape Gauge  “ (Spurweite des Kaps, weil insbesondere in den britischen Kolonien Südafrikas verwendet) genannt. Dieser Abstand passt sehr gut zum allgemein gebirgigen Charakter des Landes. Es ermöglicht die Verwendung kleinerer Krümmungsradien und damit die Reduzierung der Infrastrukturkosten auch in schwierigem Gelände, aber das Ergebnis sind sehr gewundene Linien zur Umgehung von Hindernissen im Gelände, was eine Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit verhindert.

Noch mehr als für die alten Linien, denen der Shinkansen haben in den Bau von mehreren Strukturen geführt, wie Tunnel und andere Viadukte der manchmal sehr langen Längen für einige von ihnen, um Hindernisse zu überwinden. Während die Kurven zu Radien von 2.500 Begrenzung  m und Steigungen auf 1%.

Der erste Abschnitt des Shinkansen, auf dem Tōkaidō zwischen Tokio und Shin-Osaka, ist aus dem Jahr 1938 basiert auf Studien und insbesondere das „  Bullet Train  “ Projekt verließ im Jahr 1943. Es wieder verwendet Teil des gelegentlich erworben Landes und die Tunnel teilweise gebaut .

Baubeginn war 1959 . Wir müssen warten, bis die1 st Oktober 1964, anlässlich der Olympischen Spiele in Tokio, um die Linie einzuweihen. Dieser Hochgeschwindigkeitszug hatte damals den Geschwindigkeitsrekord von 240  km/h . Bei dieser Gelegenheit wurden Medaillen graviert und mehreren Personen angeboten.

Die Strecke war auf Anhieb ein Erfolg, die Marke von hundert Millionen Fahrgästen wurde in weniger als drei Jahren überschritten, genau die 13. Juli 1967und die Milliarde in weniger als 12 Jahren ( 1976 ). Nach 40 Dienstjahren (4. Oktober 2004) beläuft sich die Zahl der Reisenden auf 4,2 Milliarden.

Steigende Geschwindigkeiten

Die ersten Elektrozüge des Shinkansen ( Baureihe 0 ) fuhren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210  km/h , dann 220  km/h . Die letzten 0 Ruder mit ihrer typischen profilierten Nase (die stark der Nase des DC8- Flugzeugs ähnelt ) wurden Ende 2008 aus dem Dienst genommen. Tausende von Menschen machten sich auf die Reise, um am letzten Tag des Jahres die letzte Fahrt eines dieser Ruder mitzuerleben deren kommerzielle Nutzung.

Später wurden viele andere Arten von Zügen gebaut, die sich jeweils durch eine besondere Form und Lackierung sowie eine sich entwickelnde Leistung auszeichneten, ohne dass die Höchstgeschwindigkeit jeder neuen Serie notwendigerweise die der vorherigen Serie übertraf. Mit der Eröffnung neuer Linien und der Einführung neuer Triebzugreihen wurden die praktizierten Geschwindigkeiten schrittweise erhöht:

Betrieb

Ursprünglich für die Beförderung von Passagieren und Gütern bei Tag und Nacht konzipiert, befördern die Shinkansen-Linien letztendlich nur Passagiere und das Netz ist von Mitternacht bis 6  Uhr morgens geschlossen , um Platz für Wartungsarbeiten zu schaffen. Nachtverkehr wird von einigen Nachtzügen auf dem normalspurigen Netz angeboten.

Im Gegensatz zum TGV- Netz der SNCF- Gruppe sind die Shinkansen aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten des historischen Netzes Gefangene der neuen Strecken. Dies erforderte auch eine sehr starke zusätzliche Infrastruktur im Vergleich zu den französischen, deutschen, belgischen und anderen Hochgeschwindigkeitsbahnen: Viadukte zur urbanen Integration, neue Bahnsteige, neue Bahnhöfe mitten in der Stadt usw.

Neben der Verkehrsintensität zeichnet sich der Shinkansen aus durch:

Sicherheit

In mehr als 55 Jahren Geschichte hat der Shinkansen mehr als 5,6 Milliarden Passagiere unfallfrei befördert.

Seismische Risiken

Das Erdbeben von23. Oktober 2004verursachte die ziemlich spektakuläre, aber opferlose Entgleisung eines Shinkansen 200, der den Tokyo 231- Dienst mit 200  km / h auf der Tokyo-Niigata-Linie zwischen den Bahnhöfen Echigoyuzawa und Nagaoka durchführte.

Es war das erste Mal seit seiner Eröffnung im Jahr 1964, dass es auf dem Shinkansen-Netz zu einer Entgleisung kam. Tatsächlich sind die Shinkansen-Strecken mit Seismographen verbunden, die kleinste Bodenbewegungen erkennen und bei Erdbeben eine Notbremsung des Rollmaterials auslösen. Im letzteren Fall konnte die Reaktionszeit (genauer gesagt die Zeit, die der Zug benötigt, um nach der Erkennung dieses Erdbebens zum Stillstand zu kommen) die mäßige Entgleisung des Shinkansen nicht verhindern, wobei die Strecke zu nahe am Epizentrum vorbeiführt Wellen.

Nach dem Erdbeben und dem Tsunami vom 11. März 2011 , die alle der Shinkansenlinien der JR East Eisenbahngesellschaft aufgehängt ist (Überprüfung der Kunstwerke und verschiedener Arbeiten wie in Sendai Station , Mangel - vorübergehende - elektrische Energie aufgrund der Abschaltung 4 Kernkraftwerke). Schließlich wird der Verkehr zunächst sukzessive auf 4 Linien wieder aufgenommen, aber mit dem Nachbeben von 7,4 auf der Richterskala vom 7. April 2011 auf denselben Linien kommt es erneut zu einer vorübergehenden Betriebsunterbrechung. Schließlich werden alle Shinkansen-Linien der JR Ost- Eisenbahn am 29. April 2011 (angepasste Zeiten dann üblicher Fahrplan) wieder in Betrieb genommen. Während dieses Erdbebens und seiner vielen nachfolgenden Nachbeben gab es keine Shinkansen-Entgleisung.

Ein schweres Erdbeben im Südwesten Japans bei Kumamoto hat am Abend des 14. April 2016 zur Teilentgleisung eines Shinkansen ohne Passagiere an Bord geführt. Zahlreiche starke Nachbeben erfordern die vorübergehende Einstellung des Shinkansen-Dienstes in der Region; der normale Betrieb wurde am 27. April 2016 wiederhergestellt.

Aufkommen

Lärmreduzierung

Die Lärmreduzierung ist derzeit eine Priorität für Bahnunternehmen, die den Shinkansen betreiben. Zu diesem Zweck werden neue Triebzuggenerationen untersucht oder getestet. Bei ihrer Inbetriebnahme werden die älteren, lauteren Züge außer Dienst gestellt. Aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte Japans verlaufen fast alle Shinkansen-Strecken mitten in Städten, oft weniger als zwanzig Meter von Häusern entfernt, die Landwege sind auf dem Tōkaidō Shinkansen nur wenige. Der Sanyō Shinkansen sowie der Kyūshū Shinkansen sind ländlicher, haben aber viele Tunnel. Der Tohoku Shinkansen ist mit Ausnahme des Gebiets in der Nähe von Tokio weniger von Bevölkerungsdichte und Lärmbelästigung betroffen.

Erhöhte Geschwindigkeiten

Seit dem 5. März 2011, 3 Monate nach Eröffnung der Verlängerung der Shinkansen-Tōhoku-Linie zwischen Hachinohe und Shin-Aomori, betreibt das Unternehmen JR East den neuen Dienst Hayabusa (Wanderfalke). Dafür sorgen die luxuriösen Shinkansen-Triebzüge der Baureihe E5 mit 300  km/h . Der Verkehr mit 320  km/h ist seit Ende März 2013 zwischen Utsunomiya und Morioka wirksam ; diese Geschwindigkeit ermöglicht Fahrten von 2 Stunden und 59 Minuten zwischen Tokio und Shin-Aomori für eine Entfernung von 675 km gegenüber 3  Stunden   10 Minuten zuvor. Ursprünglich war geplant, diese Triebzüge aus den Fastech 360- Prototypen mit 360  km/h zu fahren , aber dieses Projekt ist derzeit durch die bei dieser Geschwindigkeit entstehenden Geräusche und zu große Bremswege limitiert. Auf der Sanyō-Strecke sollen auch neue Züge mit 350  km/h fahren . Der seit Mitte 2019 im Test befindliche „ ALFA-X “ -Prototyp soll bis zu 360 km/h bei handelsüblicher Geschwindigkeit ohne die oben genannten Fehler fahren können.

Liste der Shinkansen-Linien

Normale Linien

Andere Normalspurlinien werden von Shinkansen-Zügen verwendet, gehören aber nicht zum Shinkansen-Netz als solches:

Schmalspurlinien

Außerdem wurden zwei Shinkansen-Linien gebaut, indem alte klassische Linien auf Normalspur umgebaut wurden . Sie werden „  Mini-Shinkansen  “ genannt, weil die Vorlage schmaler und die Geschwindigkeit begrenzt ist ( maximal 130  km/h ):

Linien im Bau oder im Studium

Aufgrund der Kosten für die neuen Linien ist das in den 1960er Jahren geplante Shinkansen-Netz noch nicht vollständig, aber die wichtigsten Linien sind fertiggestellt oder befinden sich in der Fertigstellung.

Die derzeitige Politik sieht das Ende der laufenden Arbeiten sowie die Erweiterung nach Norden vor, aber bestimmte geplante Zweige werden zweifellos nie durchgeführt, außer bei günstigen wirtschaftlichen und / oder demografischen Entwicklungen. Zum Beispiel die Shikoku-Linie, die die Große Seto-Brücke zwischen Honshū und Shikoku nehmen sollte , und die Linie zum internationalen Flughafen Narita in Tokio.

Zwei weitere Streckenverlängerungen sind im Bau (Stand 08.07.2021):

Längerfristige Projekte (in Bearbeitung):

Arten von Shinkansen

Alle Shinkansen sind elektrische Selbstfahrtriebzüge, die mit 20 ⁄ 25  kV 50 ⁄ 60  Hz Wechselstrom betrieben werden . Ein Zug besteht aus maximal sechzehn untrennbaren und motorisierten Elementen. Ein Zug kann aus mehreren gekoppelten Triebzügen bestehen, wenn der so gebildete Zug die Länge eines sechzehnteiligen Triebzuges, also etwa 400 m, nicht überschreitet  . In der Praxis entspricht dies hauptsächlich einer Kupplung mit zwei Triebzügen.

Aktuelle Modelle

Serie Foto Konstruktion Anzahl gebaut Höchstgeschwindigkeit Bemerkungen
500 JRW-500-nozomi.jpg 1995 - 1998 9 320 Im Dienst seit 1997. Die Triebzüge bestanden ursprünglich aus 16 Wagen und wurden 2008 auf 8 Wagen gekürzt.
700 JR Central Shinkansen 700.jpg 1997 - 2006 91 285 Im Dienst seit 1999. Stornierungen begannen 2012 und bis Ende 2020 für die meisten Dienste.
800 Kyushu-Eisenbahn - Serie 800-1000 - 01.JPG 2003 - 2010 9 260 Im Dienst seit 2004.
N700
N700A

N700S

JR zentrale N700series Z0 gifu-hashima.jpg 2007 - 2030 201 300 Ruder mit aktiver Neigung und semiaktiver Federung. Seit 2007 im Einsatz. Seit 2013 entsprechen die neuen Triebzüge dem N700A („  Advanced  “) Standard und die alten Triebzüge werden sukzessive um einen Großteil der Verbesserungen der Baureihe N700A erweitert. N700S (S für supreme): Vorserienzug im März 2018 getestet; Serienproduktion läuft (kommerzielle Inbetriebnahme am 1. Juli 2020). Verbesserungen: Zugaerodynamik, überlegenes Notbremssystem (Erdbeben usw.), Fahrgastkomfort (Steckdosen an allen Sitzplätzen für Handys, Toiletten, die bei einem Energieproblem im Zug genutzt werden können usw.), Echtzeit-Diagnose von Triebzügen mit Kameras usw.
E2 E2 J53 Hayate 18 Nasu-Shiobara 20101212.jpg 1997 - 2010 53 320 Im Dienst seit 1997. Abschreibungsbeginn 2013.
E3 E3-Komachi-R20-131109.JPG 1997 - 2009 41 130/275 Mini-Shinkansen. Im Dienst seit 1997. Abschreibungsbeginn 2013.
E4 JR East Shinkansen E4.jpg 1997 - 2003 26 240 Zweistufige Ruder. Im Dienst seit 1997. Abschreibung zwischen 2013 und 31. März 2021.
E5/H5 JRE-TEC-E5 omiya.JPG 2009 - 2021 63 360 Ruder mit aktiver Neigung. 59 E5-Triebzüge für JR East und 4 H5-Triebzüge für JR Hokkaido. Im Dienst seit 2011.
E6 E6 (2011.11.9) -2.jpg 2012 - 2014 24 130/360 Mini-Shinkansen. Im Dienst seit 2013.
E7 / W7 Shinkansen E7 (2) .png 2013 - 2021 41 275 30 E7-Triebzüge bestellt von JR East , 11 W7-Triebzüge bestellt von JR West . Im Dienst seit 2014.

Modelle außer Dienst gestellt

Serie Foto Konstruktion Anzahl gebaut Höchstgeschwindigkeit Bemerkungen
0 Shinkansen Typ 0 Hikari 19890506a.jpg 1963 - 1986 3.216 Fälle 220 Das erste Modell von Shinkansen. Im Dienst von 1964 bis 2008.
100 G1 Kodama 464 Nagoya 20030509.JPG 1984 - 1991 66 230 Im Dienst von 1985 bis 2012.
200 221-1 Sendai General Shinkansen Depot 20060729.JPG 1980 - 1986 66 240 Im Dienst von 1982 bis 2013.
300 300 Serie J31 Hamamatsu 20050521.jpg 1989 - 1998 69 270 Im Dienst von 1992 bis 2012.
400 JR East Shinkansen 400 Tsubasa 6cars.jpg 1990 - 1992 12 240 Das erste Mini-Shinkansen-Modell. Im Dienst von 1992 bis 2010.
E1 E154-4.jpg 1994 - 1995 6 240 Das erste vollwertige 2-Level-Modell. Im Dienst von 1994 bis 2012.

Modelle exportieren

Serie Foto Konstruktion Anzahl gebaut Höchstgeschwindigkeit Bemerkungen
700T 2004 - laufend 34 300 Modell auf Basis der 700er Serie für Taiwan High Speed ​​Rail . Im Dienst seit 2007.
CRH2A CRH2A- 临时 客 站 .jpg 2007 - laufend 100 250 Modell basierend auf der E2-Serie für China Railways . Im Dienst seit 2007.
CRH2C CRH2-011A.JPG 2007 - laufend 50 350 Modell basierend auf der E2-Serie für China Railways . Im Dienst seit 2008.

Prototypen- und Messtriebzüge

Serie Foto Konstruktion Anzahl gebaut Höchstgeschwindigkeit Bemerkungen
WIN350 JRWest-500-906 (WIN350-6) .jpg 1992 - 1996 1 350 Prototyp.
STAR21 JRE 953-5 953-1.jpg 1992 - 1998 1 425 Prototyp.
300X JR-Klasse 955 300X 001.jpg 1995 - 2002 1 443 Prototyp.
FASTECH 360 FASTECH 360-S. JPG 2005 - 2006 2 405 Prototypen der E5 und E6, die 2008 und 2009 reformiert wurden.
FGT FGT Kan-onji.jpg 1998 - 2014 3 300 Prototypen des Shinkansen mit variabler Spurweite (Free Gauge Train) für den Einsatz auf Shinkansen-Linien und konventionellen Linien. Die Prototyp 3 th  Generation wurde im April 2014 ins Leben gerufen.
ALFA-X E956S13Sendai.jpg 2019 - 1 400 Prototyp, der den zukünftigen Shinkansen der JR East bis 2030 vorwegnimmt. Serie E956.
Doktor Gelb 923 Shinkansen T5 20080728.jpg 1961 - 2005 8 270 Mess- und Analyse-Triebzüge, derzeit 3 ​​Triebzüge im Einsatz.

Fotogallerie

Liste der Shinkansen-Dienste (Stand März 2015)

Quelle: JR-Dokumentation

Hinweise und Referenzen

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  5. "  Shinkansen  " , über HiSoUR Kunst Kulturgeschichte ,15. August 2018(Zugriff am 22. Januar 2021 )
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Siehe auch

Verwandte Artikel

Externe Links