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X 5800 Diagramm eines X 5800.Betreiber (n) | SNCF |
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Name | X 5801 bis 5855 |
Spitzname | Mopeds, U150 |
Typ | Triebwagen |
Motorisierung | Diesel |
Komposition | m |
Kupplung | Nein |
Designer | Renault |
Bestellt | mechanisch |
Konstruktion | 55 Triebwagen |
Hersteller (e) |
Renault Kontrollgesellschaft 1953 - 1954 |
Inbetriebnahme | von 1953 bis 1954 |
Wirksam | 0 in (01/01/ 2010 ) |
Rückzug | von 1968 bis 1977 |
Achsanordnung | 1 BIS 2 |
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Abstand | Standard (1.435 mm ) |
Treibstoff | Diesel- |
Thermomotor |
1 × Saurer BXD (X 5801-5807) oder 1 × Renault 561 (X 5808-5855) |
Leistungsstark |
Saurer: 118 kW Renault: 110 kW bei 1500 U/min |
Übertragung | Scheibenkupplung, 4-Gang-Getriebe |
Dauerleistung | 112 kW |
Masse im Dienst | 17,5 Tonnen |
Länge HT | 14.707 m² |
Breite | 3.150 m² |
Höhe | 4.081 m² |
Totale Masse | 17,5 Tonnen |
Gesamtlänge | 16.040 m² |
Radstand | 8.700 m² |
Gesamtradstand | 1,45 m² |
Weg | normal m |
Raddurchmesser | Ø 750 |
Sitzplätze | 57 + 6 pl. |
Klimaanlage | Belüftung |
Maximale Geschwindigkeit | 90 km/h |
Die X 5800 (mit ihrem Prototyp X-5010 und X 5011 ) sind Triebwagen des Zuges in Dienst 1953 zu 1977 . Typ U150 (für "unified 150 ch"), sie bilden das untere Bataillon der von der SNCF nach dem Krieg in drei Mächten kommandierten Einheitstriebwagen (U150, U300 , U600 ), zu denen etwas später die U825 hinzukommt .
Der Zweck der Vereinheitlichung der Typen bestand darin, die Bedienung und die Wartung im Vergleich zu der Vielzahl der vor dem Krieg vorhandenen Materialien zu vereinfachen, wobei einige Typen nur ein einziges Exemplar aufweisen. Die Mission der U150 bestand darin, zu versuchen, mit dem Reisebus im Selbstkostenpreis für Linien mit geringem Verkehrsaufkommen zu konkurrieren .
Der nationale Eisenbahnverband hatte mit dem gleichen Anliegen den Produktionsstart einer noch wirtschaftlicheren Baureihe, der Triebwagen mit dem treffenden Spitznamen "FNC" , erwirkt , leider ohne die Stilllegung der kleineren Strecken wesentlich zu verzögern.
Diese Triebwagen sind die Fortsetzung der Baureihe X 5500 , deren viele Eigenschaften gemeinsam sind: Aufbau, kinematische Kette, mechanische, elektrische und pneumatische Ausrüstung, Leistung, Fahrgastkapazität. Sie werden jedoch nicht fortlaufend registriert, die Anzahl der verfügbaren Nummern lässt es nicht zu: Die X 5600 (FNC) werden zwischenzeitlich ausgeliefert.
Die X 5800s unterscheiden sich jedoch von den X 5500s durch ihre Schiebetüren, die auch bei X 5010 und 5011 verwendet werden, anstelle von Ziehharmonikatüren mit 4 Flügeln. Sie zeichnen sich auch durch die Anordnung der Toiletten, die auf die linke Seite der Maschine verlegt wird und die unterschiedliche Verteilung der Sitze aus ( 3 + 2 Plätze statt 2 + 3 ).
Die Modelle X 5821, X 5822 und X 5823 haben eine Edelstahlkarosserie und wurden nie lackiert, ihre Vorderseiten sind mit einem gelben Chromschnurrbart verziert , um die Sichtbarkeit zu verbessern.
Konstruktion, die ersten 7 Exemplare sind mit einem Saurer- Motor BxDS von 160 PS (118 kW ), der Rest der Serie mit einem Renault- Motor 561 von 150 PS (110 kW ) ausgestattet. Anschließend erhielten mehrere Exemplare, die Linien mit schwierigem Profil abdecken sollten, anstelle des Renault einen Saurer-Motor.
Diese Triebwagen wurden im Maßstab HO nachgebaut von: