XAT 1000

XAT 1000 (PO-Midi / SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Selbstfahrender Zweimodus-Triebwagen XAT 1000. Identifizierung
Betreiber (n) PO - Midi, dann SNCF
Bezeichnung Midi ZZ PEty 23661 bis 23662
SNCF ZZAT 1001-1002
SNCF XAT 1001-1002
Spitzname Amphibien
Motorisierung Elektro + Diesel
Komposition 1 Kiste
Hersteller (e) Alsthom - Soulé
Inbetriebnahme 1939
Wirksam 2
Technische Eigenschaften
Abstand Standard (1.435  mm )
Treibstoff Diesel-
Thermomotor 2 6-Zylinder- Dieselmotoren
Leistung 2x184 kW
2x250 PS
Essen 1,5 kV DC
Fahrmotoren 2 750-Volt-Motoren
Übertragung elektrisch
Dauerleistung 300 kW
Länge HT 25.680 m²
Totale Masse 55 t
Maximale Geschwindigkeit 140 km/h

Die XAT 1001 und 1002 sind selbstfahrende "amphibische" (Two-Mode): Sie könnten mit 1500 V DC oder im Dieselbetrieb auf Strecken ohne Oberleitung betrieben werden .

Geschichte

Ihr Bau wurde um 1930 vom Midi- Netz initiiert , um auf diesem weitgehend elektrifizierten Netz möglichst viele Fahrten unter Oberleitung zu ermöglichen. Geliefert in 2 Exemplaren, nach der Gründung der SNCF im Jahr 1938 . Der erste auf der Linie Pau - Canfranc getestete.

Sie machten Züge Bordeaux - Périgueux und Bordeaux - Bergerac, im Elektromodus zwischen Bordeaux und Coutras oder Libourne und im Dieselmodus den Rest der Strecke. Während des Zweiten Weltkriegs verkehrten diese Maschinen auf den elektrifizierten Strecken um Bordeaux nur im Elektrobetrieb. Der Dieselbetrieb war aufgrund der Beschränkungen für Erdölprodukte nicht möglich, da der Motor nicht für den Betrieb mit alternativen Kraftstoffen modifiziert wurde.

Angesichts der wenig Gebrauch von elektrischen Modus, die kontinuierliche Ausrüstung wurde entfernt 1952 und nur der Diesel-Elektro - Modus gehalten wurde. In 1960 wurden die beiden XATS vollständig demotorized und ein in das Material und die andere in einen Schlafwagen Ausbildung umgewandelt.

Das Konzept einer Dual-Mode-Maschine (thermisch und elektrisch) ist fast so alt wie die erste Elektrifizierung. Die Komplexität solcher Geräte, bei denen zwei Stromversorgungsketten nebeneinander existieren müssen, hat jedoch zu vielen Ausfällen geführt, denen die XATs zum Opfer fielen. Erst im Jahr 2000 entwickelte die Firma Bombardier ein zuverlässiges selbstfahrendes Dual-Mode-Flugzeug: die B 81500 / B 82500 der AGC- Baureihe .

Modellbau

Die XAT 1000 wurden im HO-Maßstab reproduziert von:

Siehe auch

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Externer Link

Literaturverzeichnis