Wrightbus Neuer Routemaster

Wrightbus Neuer Routemaster
Wrightbus Neuer Routemaster
Arriva New Routemaster-Bus in London
Kennzeichen Wrightbus
Produktionsjahre 2012 - 2017
Produktion 1.090 Kopie(n)
Montagewerke) Ballymena - Nordirland
Klasse Doppeldecker - Bus
Motor und Getriebe
Energie Diesel- Elektro-Hybrid / Lithium-Ionen-Batterien
Motor(e) Cummins ISBe 4 Zyl. - Euro V
Siemens ELFA II
Verschiebung 4.500  cm 3
Maximale Leistung 185  PS DIN
Übertragung Diesel-Elektro- Hybrid 18 kWh - Microvast Lithium-Ionen LpTO-Batterien, Siemens ELFA2 Fahrmotor
Gewicht und Leistung
Leergewicht 12.650 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) 3 Türen - Niederflur
Rahmen Freistehende Box
Maße
Länge 11.230 mm
Breite 2.520 mm
Höhe 4.420 mm
Anzahl der Plätze 80: 40 Sitzplätze im Obergeschoss + 21 im Erdgeschoss + 18 Stehplätze + 1 PMR
Chronologie der Modelle
Bisherige AEC Routemaster Wrightbus SRM folgendes

Der New Routemaster ist ein dieselelektrischer Hybrid -Doppeldeckerbus , der vom nordirischen Hersteller Wrightbus mit Hilfe des Designers Thomas Heatherwick für die Londoner Verkehrsbetriebe hergestellt wurde. Das erste Exemplar wurde am . in Dienst gestellt27. Februar 2012. Ursprünglich hieß er "New Bus for London".

Kontext

Obwohl völlig neu im Design, behält er die offene „Hop-on-Hop-off“-Plattform ähnlich der des alten Routemaster bei , die aktualisiert wurde, um die Zugänglichkeitsanforderungen moderner Busse zu erfüllen.

Der neue Routemaster ist laut Londons Bürgermeister Boris Jonhson der teuerste Bus der Welt. Ihm werden 354.000 Pfund Sterling pro betrunkenem Pfund in Rechnung gestellt

Er ersetzt den berühmten Londoner Doppeldeckerbus, der 1954 eingeführt wurde, den AEC Routemaster mit seiner offenen Heckplattform, die von einem Empfänger gesteuert wird. Nach einem halben Jahrhundert wurde es Ende 2005 zugunsten des neuen modernen Routemasters ausgemustert, der leichter zugänglich ist und nur eine Person an Bord, den Fahrer, benötigt. Der Rückzug der alten Routemasters wurde bei der Wahl des Londoner Bürgermeisters im Jahr 2008 mit dem Kandidaten Boris Johnson , dem gewählten Bürgermeister, der sich während des Wahlkampfs verpflichtet hatte, einen neuen Routemaster in den Straßen Londons zu verbreiten, zu einem sehr heiklen Thema . Nach einem Designwettbewerb im Jahr 2008 wurde der Hersteller Wrightbus Ende 2009 für den Bau des neuen Busses ausgewählt. Das endgültige Design wurde inMai 2010.

Design

Das Design des neuen Doppeldeckerbusses ist weitgehend vom Vorgänger AEC Routemaster inspiriert . Zum anderen beinhaltet es drei breite Türen und zwei Treppen, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Im Gegensatz zum alten hat das neue Modell eine volle Frontpartie statt der verdeckten „Halbkabine“ und eine Heckplattform mit Tür statt permanent offenem Zugang. Sein Layout ermöglicht die Bedienung durch den Fahrer, ohne auf einen Empfänger zurückgreifen zu müssen. Die exorbitanten Kosten für jeden Bus betrugen durchschnittlich 355.000 £, die über die vierjährige Lieferzeit getrunken wurden, (34% mehr als bei einem 18-Meter-Gelenk- Iveco-Urbanway- Hybrid mit einer Kapazität von 160 Passagieren, einem Dieselmotor (286 PS .). ) 210 kW und ein elektrischer mit 200 kW) .
Der letzte New Routemaster wurde ausgeliefert in deliveredDezember 2017.

Im Jahr 2020 kündigte "Transport for London" an, dass diese Routemaster so modifiziert werden, dass die Passagiere nur durch die vordere Eingangstür einsteigen, wobei die mittlere und die hintere Tür nur zu Ausgängen werden. Dies soll die Fahrpreishinterziehung reduzieren, die doppelt so hoch ist wie bei anderen Londoner Bussen.

Der Routemaster in London

Die erste AEC Routemaster- Serie wurde für den Londoner Stadtverkehr entwickelt und hauptsächlich in London betrieben. Über 2.800 Routemaster wurden von 1956 bis 1968 gebaut und viele überlebten bis 2005.

Schon seit 31. Dezember 2000, müssen alle neuen Busse, die nach Großbritannien geliefert werden, dem Disability Discrimination Act von 1995 entsprechen , der zur Entwicklung von Niederflurbussen für Personen mit eingeschränkter Mobilität geführt hat. Alte Busse haben eine Ausnahmegenehmigung erhalten, die es ihnen erlaubt, in London zu fahren bis23. Oktober 2009 und im Rest Großbritanniens bis 22. Oktober 2014.

Der erste Bürgermeister von London , Ken Livingstone , unterstützte den Routemaster während seiner ersten Amtszeit (2000-2004) und wies darauf hin, dass der Typ bis zu seiner Erneuerung in begrenztem Umfang gehalten werden würde. Er hatte versprochen, bis zum Ende die gesamte Londoner Busflotte auf Niederflurfahrzeuge umzustellenOktober 2009, Datum, das verschoben wurde auf 1 st Januar 2006, die den Rückzug der zu gefährlichen Routemasters erzwang, wobei etwa zwölf Menschen ein Jahr nach einem Sturz aus dem Bus starben. Die letzten Exemplare wurden in aus dem Linienverkehr genommenDezember 2005.

FRM- und XRM-Ersatzprojekte

Ein erster Versuch, den Routemaster als Front-Entry-Version und damit mit dem Motor im Heck zu konstruieren, stammt von 1964/65 und führte 1966 zum Bau des FRM1 (Front-Entry-Routemaster). Der Prototyp teilte sich etwa 60 % seiner Komponenten mit dem Standardmodell und war der erste vollständig in Großbritannien gebaute zweistufige Routemaster mit Heckmotor. Aufgrund seiner Einzeltür, einem gravierenden Handicap für einen Bus dieser Kapazität, und immer wiederkehrender mechanischer Probleme wurde der FRM1 nicht weiterentwickelt.

1968 startete London Transport eine Studie als Ersatz für den Routemaster mit dem Zieldatum 1985. Das Ergebnis war ein vierachsiges Niederflurfahrzeug. 1975 war das Projekt recht weit fortgeschritten und erhielt den Namen XRM (Experimental Route Master). Kennzeichen des Fahrzeugs waren ein Seitenmotor, der maximale Flexibilität bei der Anordnung der Türen und Sitze garantiert, sowie ein vierachsiges Hydraulikgetriebe mit kleinen Rädern, um einen möglichst niedrigen Boden zu erreichen. Die Mitte der 1970er Jahre durchgeführten Tests waren enttäuschend. 1978 wurde das XRM-Projekt in Frage gestellt und in ein konventionelleres Fahrzeug mit hinter der Hinterachse platzierter Hecktür umgewandelt. Der Motor lief mit Flüssiggas und die Federung war hydraulisch, um den Boden im Stand abzusenken. Das XRM-Projekt wurde beendet inSeptember 1980Für die geschätzten Herstellungskosten der benötigten 2.500 Einheiten betrugen die Kosten 153 Millionen Pfund, während die Modernisierung der aktuellen 2.700 Routemaster nur 13,5 Millionen Pfund kostete. Gleichzeitig hatte London Transport ein starkes Engagement für die Leyland Titan B15 eingegangen, die als praktikablere Option angesehen wurde.

Zehn Jahre später versuchte London Transport erneut, den Routemaster zu ersetzen. 1989 wurde eine Studie an Dennis Bus , Walter Alexander Coachbuilders und Northern Counties vergeben. Die Spezifikationen überraschten mehr als einen mit dem Wunsch, einen neuen Doppeldeckerbus mit halber Kabine und Heckzugang identisch zum ursprünglichen Routemaster zu haben.

Der Bus for London-Wettbewerb

Das 3. September 2007, kündigt der Londoner Bürgermeisterkandidat Boris Johnson an, er wolle einen modernen Routemaster. ImDezember 2007, beauftragte das Automobilmagazin Autocar die Firma Capoco , den Designer des innovativen Optare Solo Midibusses , eine neue Generation Routemaster anzubieten. Das Projekt mit dem Namen RMXL war ein Niederflur-Bus mit Hybridantrieb auf einem Aluminiumchassis, der die Stehkapazität des alten Routemaster verdoppeln konnte und nur von einem Fahrer bedient wurde.

Nach der Wahl am 4. Juli 2008, kündigt Johnson den Start des Wettbewerbs "New Bus for London" an. Ein erster von "Transport of London" organisierter Wettbewerb ruft nationale Hersteller auf, aber es muss auf den Monat gewartet werdenApril 2009um eine im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichte Aufforderung zur Einreichung von Bewerbungen zu sehen . Nach einer ersten Auswahl werden sechs Hersteller ausgewählt und eingeladen, den Design- und Bauvertrag für den neuen Bus zu verhandeln: Alexander Dennis, EvoBus (Mercedes-Benz), Hispano Carrocera , Optare , Scania und Wrightbus . Alle von ihnen erfüllten die Präqualifikationskriterien, einschließlich des Nachweises, dass sie in drei Jahren über eine Produktionskapazität von 600 Bussen verfügten. Volvo lehnte das Ausschreibungsverfahren ab. Der Transport nach London hatte um eingestellt14. August 2009Frist für die Abgabe detaillierter Angebote, haben sich Scania und Evobus vor Ablauf dieser Frist zurückgezogen. Scania glaubte nicht, dass sie den ersten Prototypen rechtzeitig produzieren könnten, und Evobus hatte Bedenken, da zu dieser Zeit keine Doppeldecker-Fahrzeuge gebaut wurden.

Das 23. Dezember 2009Der Hersteller von Nordirland , Wrightbus , erhält den Auftrag für die Zukunft Routemaster. Der Vertrag sieht einen Bus mit einer Kapazität von mindestens 87 Fahrgästen, zwei Treppen, drei Türen und einem hinteren Bahnsteig vor, der ohne Fahrer mit einer Tür geöffnet oder geschlossen werden kann. Der Bus ist ein Hybrid, wodurch er 40 % sparsamer ist als ein herkömmlicher Dieselbus und 15 % mehr als die bereits in London eingesetzten Hybridbusse, wodurch die Stickoxidemissionen um 40 % und die Partikelemissionen um 33 % im Vergleich zu Dieselbussen reduziert werden.

Das 17. Mai 2010, das letzte Projekt wird von Wrightbus enthüllt , mit asymmetrischen Linsen als Merkmal des "futuristischen" Stils. Transport for London und Wrightbus arbeiteten mit Heatherwick Studio für den Stil zusammen. Da es sich um einen ikonischen Bus für London handelt, hat TfL beim Amt für geistiges Eigentum einen Antrag auf Schutz des Außendesigns gestellt.

Produktion

Der erste Prototyp wurde von Boris Johnson während einer öffentlichen Präsentation am27. Mai 2011. Der erste funktionierende Prototyp wurde in . vorgestelltDezember 2011. Der erste Bus wurde von Arriva London am27. Februar 2012. Während des Wahlkampfs zum Londoner Rathaus im Jahr 2012 sagte Ken Livingstone , er würde wegen des Preises keine neuen Busse mehr für London kaufen, aber Boris Johnson hat die Wahl gewonnen, gültig inSeptember 2012 die Bestellung von 600 neuen Bussen dank mit öffentlichen Mitteln von 160 Millionen Pfund betrunken.

Die ersten 272 Einheiten wurden mit Euro-5-Motoren ausgeliefert, außer sechs Einheiten mit Euro-6-Testmotoren, die restlichen Auslieferungen erhielten Euro-6-Motoren. 2014 wurden 200 weitere Einheiten bestellt, insgesamt 808 Einheiten. Diese Zahl wurde auf 805 reduziert. InJanuar 2016, wurde eine weitere zusätzliche Bestellung aufgegeben, die die Gesamtzahl auf 1.000 erhöht.

Im Juni 2015, wurde die Hecktürsicherung so geändert, dass die Tür während der Fahrt nicht geöffnet werden kann. Das ursprüngliche Prinzip der offenen Plattform "Hop-On, Hop-Off" wurde entfernt. Ein Beispiel wurde mit einem reduzierten Radstand für eine Gesamtlänge von 10,1 m statt 11,3 m mit einer Verringerung von 8 Sitzplätzen gebaut, die 2016 in Dienst gestellt wurden.

Ende 2016 blockierte der neue Bürgermeister von London, Sadiq Khan , wie versprochen den Kauf von Neufahrzeugen, um den Preisstopp für den öffentlichen Nahverkehr für vier Jahre zu finanzieren. Für London werden keine neuen Routemaster-Busse gekauft.

Bewertungen

Hatte sich der alte Routemaster durch seine Langlebigkeit den Ruf Londons gemacht, war das von den Londonern lang erwartete neue Modell seit seinem Erscheinen Gegenstand vieler Kritik seitens der Benutzer.

Der New Routemaster wurde für ineffiziente Klimaanlagen kritisiert. Bürgermeister Boris Johnson antwortete, dass das System wie erwartet funktioniere, die in den Bussen aufgezeichnete Temperatur jedoch die für den Transport von Tieren zulässige Temperatur von über 30 ° C bei weitem liege.

Die Fenster auf dem Oberdeck wurden kritisiert, weil sie zu klein sind, keine mit anderen Busmodellen vergleichbaren Aussichten bieten und vor allem das Licht im oberen Bereich als sehr "dunkel" empfunden wird.

Im Juli 2015, berichtete die BBC von einem sehr hohen Batterieausfall, wobei 80 neue Routemaster kontinuierlich im Dieselbetrieb liefen. 200 Exemplare hatten defekte Batterien, die im Rahmen der Garantie hätten ausgetauscht werden sollen. Ein neuer Batterietyp hätte eingebaut werden sollen, aber seine Zuverlässigkeit war noch weniger gut. Die schlechte Funktion der Batterien macht den Bus mit geringer Beschleunigung sehr langsam und erhöht gleichzeitig die Umweltverschmutzung.

Vor 2017 emittierten New Routemaster-Busse mit defekten Batterien mehr schädliche Partikel als die alten Busse, die sie ersetzten. Christian Wolmar, Kandidat für das Bürgermeisteramt von London und Spezialist für Verkehr, zeigte als erster die Probleme mit den neuen Routemastern auf. ImJuli 2015, sagte er: Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass dieses Projekt von Anfang an schlecht konzipiert war ... Es überrascht nicht, dass die Emissionen höher sind. als herkömmliche Busse, weil der New Bus für London nicht wie erwartet funktioniert. Er soll von einem Elektromotor angetrieben werden, nutzt dafür aber seinen ineffizienten Dieselmotor, der unter normalen Bedingungen mit konstanter Geschwindigkeit laufen sollte .

Es ist unangenehm, dass der Londoner Benutzer des Routemasters ein potenzieller Betrüger ist. Da Fahrgäste durch jede Tür einsteigen können, gibt es einen ganz erheblichen Betrug, doppelt so viel wie bei RATP in Paris und laut Umfrage 2018 sogar dreimal so viel wie bei Bussen in Rom. Ab 2020 steigen Fahrgäste nur noch über den Vordereingang ein Tür von Bussen.

Hinweise und Referenzen

  1. (in) „  Wrightbus erhält einen Auftrag über 185 betrunkene Busse im Wert von 60 Millionen Pfund  “ (Zugriff am 23. April 2020 )
  2. Technisches Datenblatt
  3. (in) "  Der neue Routemaster beginnt in den Straßen Londons  " (Zugriff am 23. April 2020 )
  4. (in) "  Borismaster oder Saunamaster?  » (Zugriff am 24. April 2020 )
  5. Routemaster macht die letzte Reise Der letzte Tag der Routemaster BBC News 9. Dezember 2005
  6. Blacker Ken - Routemaster: 1970–2005 - Capital Transport 2nd Edition (2007) Harrow Weald, Middlesex ( ISBN  978-1-85414-303-7 )


Siehe auch

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