Ein Transportwagen mit Fahrer (VTC) ist ein Transportmittel für Personen, die nur nach vorheriger Reservierung mit einem professionellen Fahrer verfügbar sind . Sie ist Erbe „Kapitulation Autos“ geschaffen mit dem Erscheinungsbild des Wagens auf der XVII - ten Jahrhundert.
Der Hauptunterschied zu Taxis besteht darin, dass letztere berechtigt sind, auf der Suche nach Kunden auf dem öffentlichen Platz zu parken oder zu " plündern " (daher der Name " Platzauto " ), während VTCs nur auf Reservierung arbeiten können und daher außerhalb der Öffentlichkeit geparkt werden müssen Autobahn, wenn sie nicht von einem Kunden bestellt werden (in ihrer Garage Gebäude, das zuvor als "Schuppen" bezeichnet wurde, daher der Name "Schuppenautos" ).
"Elektronisches Plündern" ist nach dem Thévenoud-Gesetz verboten.
Diese Aktivität war traditionell unter dem Namen "Auto mit großem Rabatt" bekannt; Es wurde vom Innenministerium an das Tourismusministerium übertragen, um das Management mit Taxis zu unterteilen und seine Anzahl zu erhöhen, da das Kriterium der Hubraumkapazität von Fahrzeugen bis dahin nur auf Prestige-Autos beschränkt war. Es wird derzeit vom Verkehrsministerium verwaltet. Es gibt 13.354 VTC-Betreiber in Frankreich in1 st September 2015 (7.212 Betreiber in Februar 2014).
Der Name "Club Car" erschien in Paris im XVII - ten Jahrhundert. Verkehrs- und Parkprobleme in den engen Gassen rund um den Louvre und das Schloss von Versailles ermutigten die Behörden, Kutschern im Dienste des Königs und des Hofes Remissionen (Garagen) zur Verfügung zu stellen, in denen sie parken sollten. Zwei Kategorien von Rabatten existierten nebeneinander und ihr Zugang hing von der Qualität der Fahrzeuge und ihrer Passagiere ab. Die Kutscher der Luxuskutschen im Dienste der hohen Würdenträger hatten Zugang zum "großen Schuppen", während die anderen am "kleinen Schuppen" warteten.
Zu dieser Zeit erschien auch der erste private Personenverkehr in Paris: Um 1640 erfand ein gewisser Nicolas Sauvage, Postbote der Kutscher von Amiens , den ersten Busdienst, den er stunden- oder tageweise mietete, und ersetzte Limousinenstühle . Er gründete seinen Schuppen in der Rue Saint-Martin in Paris. Diese Autos wurden zweifellos " Fiacres " genannt, in Erinnerung an einen Mönch der Petits-Pères namens Fiacre, dessen Porträt in die neuen Autos gehängt wurde, um sie vor Unfällen zu schützen.
Andere werden dem Beispiel von Nicolas Sauvage folgen: Ein Unternehmer, Charles Villerme, erhält 1650 ein königliches Privileg, und 1657 erhält ein gewisser Pierre Hugon-Sieur De Givry das Monopol , sich an Kreuzungen, öffentlichen Plätzen und in der Nähe zu etablieren die Stadt und die Vororte von Paris, eine solche Anzahl von Bussen, Kutschen und Kutschen, die von jeweils zwei Pferden gezogen werden, [...] um dort von sieben Uhr morgens bis sieben Uhr abends ausgestellt und an diejenigen vermietet zu werden, die es brauchen würden entweder nach Stunde, halber Stunde, Tag oder auf andere Weise, nach dem Willen derer, die es nutzen möchten, um von einem Ort zum anderen gebracht zu werden, wo sie geschäftlich angerufen werden, sowohl in der Stadt als auch in den Vororten von Paris bis etwa vier und fünf Ligen, entweder für private Spaziergänge oder um zu ihren Landhäusern zu gehen. ""
1676 versuchte König Ludwig XIV. , Die verschiedenen Bus-, Bus-, Kurier- und Postdienste in einer einzigen Verwaltung zu vereinen. Dieser Zentralisierungsversuch wird nicht erfolgreich sein und öffentliche Autodienste werden zu einem umstrittenen Preis an verschiedene Auftragnehmer vermietet.
Die praktischen Bedingungen des Kutscherberufs werden zu solchen Missbräuchen sowohl bei Kunden als auch auf öffentlichen Straßen führen, dass schwerwiegende Maßnahmen ergriffen werden:
1753 gab es in Paris 28 Kabinen und 60 Busunternehmen mit rund 170 Wagen, die das Privileg von Sieur De Givry auf einer anderen Strecke ausnutzten.
Durch Dekret des Staatsrates des Königs von 4. März 1779wird das Monopol wiederhergestellt und Pierre Perreau erwirbt das Privilège des Coaches auf dem Stadtplatz und in den Vororten von Paris. Er zahlt dieses Privileg "5,5 Millionen Pfund, zusätzlich zu 15.000 Pfund pro Jahr im Allgemeinen Krankenhaus" (wenn wir durch Umrechnung davon ausgehen, dass ein Turnier-Pfund etwa 3,18 Euro wert ist, können wir die Summe auf 17,5 Millionen Euro schätzen).
Mit der französischen Revolution und dem Ende der Privilegien wird der Betrieb von Mietwagen kostenlos. Sieurs Perreau, der ein Monopol auf lokale Trainer hatte, erhielt eine Entschädigung von 420.000 Pfund.
Von 1790 bis 1817 haben die Mieter und Auftragnehmer die volle Handlungsfreiheit unter der Kontrolle der Polizei. Zu diesem Zeitpunkt werden die Mietwagen unter die volle Autorität der Polizeipräfektur fallen, die allein die Genehmigungen für den Betrieb erteilt, die durch eine Nummer gekennzeichnet sind, die an der Kabine, der Lagerung und dem Parken der Autos angebracht werden soll.
Von 1790 bis 1822 gab es keine Rabattautos mehr, die nach Rennen oder stundenweise gemietet werden konnten.
Nach 1830 erscheinen die Kontroll-Cabriolets (rote Zahlen), die unter der ausdrücklichen Bedingung uneingeschränkte Freiheit genießen, niemals auf der öffentlichen Autobahn parken zu können, wenn sie im Gegensatz zu Cabriolets und Cabriolets nicht gemietet werden (wie VTC). Die Zahl der Mietwagen wird in diesem Zeitraum auf rund 2.000 geschätzt.
Im Jahr 1839 schätzte Jacques-Antoine Dulaure in seinem Atlas Physikalische, Zivil- und Moralgeschichte von Paris die Gesamtzahl der Personenkraftwagen auf knapp 3.000 (945 Kabinen und Coupés, 200 zusätzliche Kabinen für Sonn- und Feiertage, 733 Cabriolets, 700 Kontrollcabriolets) "deren Anzahl geschätzt, aber nicht begrenzt ist" und 200 äußere Cabriolets, die als "Kuckucksuhren" bezeichnet werden)
Im Jahr 1854 gab es in Paris 145 Unternehmen von Taxis und Kutschen für etwa 1.992 Autos. Die Anzahl der Lieferwagen in allen Kategorien betrug 3.450.
Im August 1855Um den Service der Autos des Ortes zu verbessern und die Verkehrsprobleme im Rahmen der Weltausstellung des gleichen Jahres zu bewältigen und gleichzeitig die Finanzen von Paris zu verbessern, gewährte Kaiser Napoleon III. De facto ein Monopol für die lokalen Autodienste in Paris an eine speziell für diesen Zweck gegründete Firma: die Imperial Paris Car Company (Abkürzung: CIV). Die Regierung versprach, die Gründung einer neuen Paris Place Car Company im Austausch für den Großeinkauf aller vorhandenen Place-Autos zu verhindern, wenn ihre Eigentümer verkaufen wollten. Im Jahr 1858 wurden fast alle Autonummern des Place de Paris von der CIV kontrolliert, mit Ausnahme von 64.
Im Jahr 1955, das Dekret n o 55-961 auf dem Betrieb der hier veröffentlichten Lieferung und Tourismus - Unternehmen im Amtsblatt der Republik Französisch auf20. Juli 1955wird eine Unterscheidung zwischen großen Rabattautos und kleinen Rabattautos reaktivieren. Es definiert große Rabattautos als "Luxus-Pkw, die vom Eigentümer oder seinem Begleiter unter im Voraus zwischen den Parteien festgelegten Bedingungen gefahren werden" .
Beim 31. Dezember 2009Es gab 425 große Discounter in ganz Frankreich.
Das Gesetz n o 2009-888 von22. Juli 2009Die Entwicklung und Modernisierung der touristischen Dienstleistungen (vorgestellt von Außenminister Hervé Novelli ) verändert die Bedingungen für den Zugang und die Ausübung der Tätigkeit von Grand Remisier grundlegend: Der Beruf heißt jetzt "Betrieb von Personenkraftwagen mit Fahrer" (VTC) und ist Gegenstand zu einer sehr starken Deregulierung: Die Grande Remise-Lizenzen, die zuvor von der Präfektur im Zuständigkeitsbereich des Hauptsitzes des Unternehmens nach dem Bestehen vor der Kommission für touristische Maßnahmen des Ministeriums ausgestellt wurden, wurden abgeschafft. Während dieser Zeit musste sich das Unternehmen, das Personenkraftwagen mit Fahrer betreiben wollte, in das Register der Betreiber von Personenkraftwagen mit Fahrer eintragen lassen, das von der Organisation Atout France geführt wird, die vom Tourismusministerium abhängig ist.
Dezember 2011scheinen die ersten mobilen Anwendungen zu sein, die Benutzer mit Fahrern in Kontakt bringen, die Transportdienste anbieten, insbesondere Uber , das seine Tochtergesellschaft Uber France gegründet hat. Wir können dann die Ankunft von Snapcar, LeCab, Privatfahrer, Lyft oder Allocab sehen .
Anfang 2014 gab es 7.213 VTC-Unternehmen, die rund 13.465 Fahrzeuge betrieben, davon 58% in Île-de-France und 15% in der PACA- Region .
Der Beruf wird ihren Namen immer noch mit dem Gesetz ändern n o 2014-1104 von1 st Oktober 2014über Taxis und Transportwagen mit Fahrer (vorgestellt von Außenminister Thomas Thévenoud ). Starten der1 st Januar 2015Der Beruf heißt "Betrieb von Transportwagen mit Fahrer" (VTC) und ist Teil des sogenannten "besonderen öffentlichen Personenverkehrs" (Abkürzung: TPPP oder T3P). Unternehmen müssen sich nun im Register der VTC-Betreiber registrieren lassen, das vom Ministerium für Ökologie, nachhaltige Entwicklung und Energie geführt wird .
Beim 27. Juni 2016In diesem Register sind 10.658 VTC-Betreiber registriert, die sich wie folgt aufteilen:
Region | Anzahl der registrierten Betreiber |
Nationale Summe (in%) |
---|---|---|
Auvergne Rhône Alpes | 3037 | 5,97% |
Bourgogne Franche Comté | 169 | 0,52% |
Bretagne | 210 | 0,50% |
Zentrum - Loiretal | 426 | 0,99% |
Großer Osten | 778 | 1,06% |
Korsika | 35 | 0,12% |
Guadeloupe | 40 | 0,21% |
Guyana | 2 | 0,01% |
Normandie | 472 | 0,87% |
Ile-de-France | 36524 | 71,79% |
Martinique | 4 | 0,00% |
Mayotte | 0 | 0,00% |
Okzitanien | 1379 | 2,20% |
Hauts-de-France | 1916 | 3,18% |
Pays de la Loire | 685 | 0,87% |
Neue Aquitaine | 1213 | 1,71% |
Provence-Alpes-Côte d'Azur | 3906 | 7,68% |
Treffen | 83 | 0,20% |
Insgesamt Frankreich | 50878 | 100% |
Fahrer von Fahrzeugen mit Fahrer (VTC), Fahrzeugen mit 4 bis 9 Sitzen, einschließlich Fahrer, unterliegen den Installations- und Betriebsbedingungen: berufliche Eignung, Weiterbildung, Reservierung erforderlich, guter Ruf und Servicequalität.
Schon seit 1 st Januar 2015, Die Aktivität der „Transport Operator Autos mit Fahrern“ ist gesetzlich geregelt n o 2014-1104 von1 st Oktober 2014 in Bezug auf Taxis und Transportfahrzeuge mit Fahrer mit dem Spitznamen "The Thévenoud Law" nach dem Namen des Außenministers, der es vorgelegt hat.
Das Gesetz sieht eine Unterscheidung zwischen Betreibern von Transportfahrzeugen mit Fahrer vor, die ihren Kunden unter vorher festgelegten Bedingungen ein oder mehrere Transportfahrzeuge mit Fahrer zur Verfügung stellen, und Vermittlern, die Betreiber mit Kunden in Kontakt bringen.
Um in Frankreich tätig zu sein, müssen sich Betreiber von Transportfahrzeugen mit einem Fahrer, ob natürliche oder juristische Person, in einem nationalen Register mit der Bezeichnung "VTC-Betreiberregister" registrieren lassen, das vom für Verkehr zuständigen Ministerium (derzeit das Ministerium für öffentliche Verkehrsmittel) geführt wird. " Ökologie, nachhaltige Entwicklung und Energie). Die Registrierung muss alle fünf Jahre erneuert werden.
Vermittler müssen dem Register eine Erklärung vorlegen, die jedes Jahr erneuert werden muss.
Das 9. März 2016Der Staatsrat hob wegen eines Verfahrensfehlers das Dekret zur Anwendung des Thévenoud-Gesetzes auf, das es VTCs untersagte, über eine mobile Anwendung mitzuteilen, dass sie zur Abholung von Kunden in der Nähe zur Verfügung stehen.
Das 7. Juni 2019Im Rahmen des Gesetzes zur Mobilitätsorientierung verabschiedet die Nationalversammlung einen neuen sozialen Rahmen für VTC-Fahrer. Insbesondere bietet der Staat Plattformen an, um eine „Charta zu erstellen, in der die Konturen ihrer sozialen Verantwortung festgelegt sind“. Für die Fahrergewerkschaften löst diese Maßnahme nicht die Frage nach der Unbestimmtheit zwischen Arbeitnehmern und Unternehmertum, in der sie sich befinden.
Obligatorische Eintragung in das Register der privaten MietfahrzeugeDie Eintragung einer in Frankreich ansässigen natürlichen oder juristischen Person oder einer Person aus dem Europäischen Wirtschaftsraum (EWR), die sich in Frankreich niederlassen möchte, in das Register privater Vermieter ist zur Ausübung der Tätigkeit eines VTC-Betreibers obligatorisch.
Die Registrierung muss online erfolgen, wenn die Aktivität des neuen Betreibers angegeben wird. Es muss alle fünf Jahre erneuert werden.
Unterstützende Dokumente, die bei der erstmaligen Registrierung vorzulegen sind:
Die Höhe der Registrierungsgebühren für VTC-Betreiber beträgt 170 Euro 1 st Januar 2016.
Jede Änderung der Situation, insbesondere das Stoppen der Aktivität, muss innerhalb eines Monats gemeldet werden.
Der Vermittler, der die VTC-Betreiber mit den Kunden in Kontakt bringt, muss online eine Erklärung beim Register einreichen. Es muss jedes Jahr erneuert werden.
Verpflichtungen in Bezug auf das Fahrzeug, das für einen privaten Fahrerservice verwendet wird Technische Eigenschaften des FahrzeugsDie Eigenschaften des Fahrzeugs, das für einen privaten Fahrerservice verwendet wird, werden durch die Reihenfolge von definiert 26. März 2015 in Bezug auf die Eigenschaften von Fahrzeugen, die von Betreibern von Transportfahrzeugen mit Fahrer verwendet werden.
Ein VTC-Fahrzeug muss zwischen vier und neun Sitze haben (einschließlich Fahrer) und weniger als sechs Jahre im Umlauf sein (ausgenommen Oldtimer und Hybrid- / Elektrofahrzeuge). Es muss mindestens haben:
Diese Bedingungen gelten nicht für Hybrid- und Elektrofahrzeuge.
Fahrzeugidentifikation / BeschilderungDie Beschilderung des für einen VTC-Dienst verwendeten Fahrzeugs wird durch die Reihenfolge von definiert 28. Januar 2015 in Bezug auf die Beschilderung von Transportfahrzeugen mit Fahrer
Jedes Fahrzeug muss ein Schild mit der Aufschrift "Fahrzeug mit Fahrer transportieren" tragen, indem es einen Aufkleber mit folgenden Angaben trägt:
Der rote Aufkleber muss dem per Dekret festgelegten Modell entsprechen.
Es muss angebracht und von außen sichtbar sein:
Es muss ausgeblendet werden, wenn das Fahrzeug für eine andere Aktivität als die von VTC verwendet wird.
VTC-Betreiber müssen diese Beschilderung erhalten, wenn sie bei der nationalen Druckerei bestellen.
Es ist verboten, externe Leuchtgeräte zu verwenden, die die Öffentlichkeit mit einem Taxi verwirren könnten .
Spezifische Versicherungsverpflichtung und jährliche technische KontrolleDer Abschluss einer bestimmten Kfz-Versicherung für die Beförderung von Personen gegen Bezahlung ist obligatorisch und muss bei jeder Kontrolle gerechtfertigt werden können. Gemäß Artikel R323-24 der StVO , wie durch das Dekret geändert n o 2004-568 von11. Juni 2004, Artikel 1 , veröffentlicht im JORF von19. Juni 2004Das Fahrzeug muss jedes Jahr eine spezifische technische Prüfung bestehen: "Jedes Fahrzeug mit weniger als zehn Sitzplätzen, einschließlich des Fahrers, das dem öffentlichen Personenverkehr zugeordnet ist, unterliegt spätestens ein Jahr nach dem Datum seiner ersten Einfahrt einer technischen Prüfung. im Umlauf oder vor seiner Verwendung im öffentlichen Verkehr, wenn dies mehr als ein Jahr nach dem Datum seiner ersten Inbetriebnahme erfolgt. [...] Diese technische Kontrolle muss dann jedes Jahr erneuert werden. ""
Der VTC-Fahrer: Eignung und Berufskarte erforderlichEin privater Fahrer muss zur Ausübung seiner Tätigkeit eine vom Präfekten der Abteilung, in der er seinen Antrag gestellt hat, ausgestellte Berufskarte besitzen. Er muss es zurückgeben, wenn er seine Tätigkeit einstellt. Diese Karte wird Fahrern zugewiesen, die bestimmte berufliche Qualifikationsbedingungen erfüllen:
Professionelle FähigkeitenDer VTC-Treiber ist erforderlich:
Klarstellung des Transportcodes von Artikel 3120-8. Es darf keine Person den Beruf des Fahrers insbesondere öffentliche Verkehrsmittel Fahrzeug üben , wenn in Bulletin enthaltenen n o 2 seiner Vorstrafen oder ihr Äquivalent für Nicht-Staatsangehörige, eine der folgenden Sätze:
Der VTC-Fahrer muss über eine gültige Berufskarte verfügen, um seine Tätigkeit ausüben zu können. Bei der Inbetriebnahme eines Dienstes muss die Berufskarte so an der Windschutzscheibe oder am Fahrzeug angebracht werden, dass das Foto von außen sichtbar ist.
Um es zu erhalten, muss der Antrag schriftlich an den Präfekten der Abteilung seines Wohnsitzes (oder an den Präfekten der Polizei in Paris) gerichtet werden. Die Profikarte wird spätestens innerhalb von drei Monaten ausgestellt. Ohne eine Antwort innerhalb von zwei Monaten gilt die Anfrage als abgelehnt.
Der Fahrer muss seine Berufskarte zurückgeben, sobald er seine Tätigkeit einstellt.
FortbildungskursKontinuierliches Training betrifft alle VTC-Fahrer. Der Fahrer muss alle fünf Jahre einen Fortbildungskurs von mindestens sieben Stunden absolvieren, der in einem zugelassenen Schulungszentrum aufgeteilt werden kann.
Die Ausbildung muss die allgemeinen Vorschriften des Verkehrs- und Verkehrssicherheitsrechts, Neuerungen im Management der Kundenbeziehungen und Änderungen der Berufspraktiken abdecken ... Am Ende des Praktikums muss eine Bescheinigung der Ausbildungsstelle, unterzeichnet und datiert, gültig für fünf Personen sein Jahre muss dem ausgebildeten Fahrer gegeben werden.
Zwischen den 1 st Januar 2010 und der 31. Dezember 2014Wurde die Aktivität durch das Gesetz geregelt n o 2009-888 von22. Juli 2009Entwicklung und Modernisierung der touristischen Dienstleistungen (vorgestellt vom Außenminister Hervé Novelli ), die die Bedingungen für den Zugang und die Ausübung der Tätigkeit von Grand Remisier grundlegend veränderten: Der Begriff des Unternehmers mit großem Rabatt ( Entrepreneur of Great Discount, GR) verschwindet zugunsten des Betreibers von Tourenwagen mit Fahrer und die Aktivität unterliegt einer sehr starken Deregulierung.
Während dieser Zeit mussten VTC-Betreiber in einem von der Atout France-Organisation geführten Register registriert werden. Bezahlt, musste diese Registrierung alle drei Jahre erneuert werden.
Ende 2009 wird die Regierung ein Dekret über die Beförderung von Personenkraftwagen mit Fahrer veröffentlichen, das die Einführung einer obligatorischen Erstausbildung von mindestens 250 Stunden für Personen vorsieht, die VTC-Fahrer werden möchten. Diese Erstausbildung ist bis Anfang 2016 obligatorisch und wird dann durch eine theoretische Prüfung und eine praktische Prüfung namens VTC-Prüfung ersetzt .
Angesichts des Anstiegs der Anzahl der im Umlauf befindlichen VTC, des Auftretens von Vermittlern, die anbieten, VTC sofort über Smartphone-Anwendungen zu bestellen (was zu elektronischem Plündern führte ), und der Proteste von Taxifahrern und Reservierungszentren für Taxis, die unlauteren Wettbewerb sahen, wird die Regierung veröffentlichen das Dekret n o 2013-1251 von27. Dezember 2013 in Bezug auf die Reservierung von Personenkraftwagen beim Fahrer, um Betreibern und VTC-Fahrern eine Frist von fünfzehn Minuten zwischen dem Zeitpunkt, zu dem der Kunde das Fahrzeug bestellt, und dem Zeitpunkt, zu dem es gepflegt wird, aufzuerlegen.
Im Februar 2014Der Staatsrat wird dieses Dekret mit der Begründung aussetzen, dass es gegen den Grundsatz des Gesetzes über die Freiheit von Handel und Industrie verstößt .
Das 17. Dezember 2014Der Staatsrat hebt dieses Dekret endgültig auf, da es für die Tätigkeit der VTC als zu restriktiv angesehen wird.
Die ersten zeitgenössischen Vorschriften, die die Tätigkeit der Grande Remise regeln, wurden durch ein Dekret von geschaffen Juli 1955(ergänzt durch ein Präfekturdekret von 1966 für Paris). Es stand unter der Aufsicht des Ministeriums für Tourismus .
Die früher in Artikel L221-3 des Tourismusgesetzes vorgesehenen Lizenzen für Rabatt- und Tourismusunternehmer wurden vom Präfekten der Abteilung des Hauptsitzes des Unternehmens ausgestellt.
Limousinen konnten einen Kunden nur auf Bestellung nehmen und zu einem bestimmten Ziel fahren und nicht auf der öffentlichen Straße parken und auf Kunden warten, im Gegensatz zu Taxis, die dies können.
Die Fahrer waren Inhaber einer Berufskarte, die unter besonderen Bedingungen vom Präfekten der Abteilung der Zentrale ausgestellt wurde.
Das Dekret von 25. Oktober 2013 in Bezug auf das Verfahren und die Bedingungen für die Zulassung von Ausbildungsschulen, die sich auf Berufs-, Aus- und Weiterbildungskurse als Pkw-Fahrer vorbereiten und das Gesamtvolumen der Ausbildungsstunden im Rahmen der Module der Berufsausbildung des Pkw-Fahrers festlegen, war aufgehoben durch die Veröffentlichung eines neuen Dekrets vom 2. Februar 2016.
Artikel 1: legt die Regeln für die Genehmigung einer Ausbildungsschule fest, die den Berufsausbildungskurs und den Weiterbildungskurs für Pkw-Fahrer anbietet. Er wird vom Präfekten der Abteilung, in der die Schule eingerichtet ist, oder in Paris vom Polizeichef ausgestellt . Wenn eine Ausbildungsschule eine oder mehrere sekundäre Einrichtungen hat, muss jede von ihnen vom territorial zuständigen Präfekten oder in Paris vom Polizeipräfekten genehmigt werden. Diese Genehmigung gilt für einen Zeitraum von fünf Jahren. Der Verlängerungsantrag muss spätestens sechs Monate vor Ablauf der aktuellen Genehmigung gestellt werden. Die erteilte Genehmigung enthält eine Nummer einschließlich des Jahrgangs. Es wird in der Sammlung von Verwaltungsakten der zuständigen Verwaltungsbehörde veröffentlicht.
Sektion 2 sieht vor, dass der Antrag auf Genehmigung vom gesetzlichen Vertreter oder seinem Vertreter der Ausbildungsschule gestellt wird. Es besteht aus folgenden Teilen:In Frankreich gibt es mehrere vom Staat zugelassene Ausbildungszentren, die sich auf den Handel mit VTC-Fahrern und VTC-Betreibern vorbereiten.
In Frankreich stehen VTCs seit 2009 im Wettbewerb mit traditionellen Taxis , was ein Problem in Bezug auf die unterschiedlichen Rechtsvorschriften aufwirft, denen die beiden Berufe unterliegen, während ihre Aktivitäten beispielsweise auf Flughäfen zusammengeführt werden. Die Verwendung von VTC nimmt in Frankreich und im Ausland zu, wobei mobile Anwendungen den Kundensupport erleichtern.
Der Wettbewerb selbst innerhalb dieser Anwendungen, die VTC-Treiber und Kunden verbinden, ist stark. Das25. Juni 2015Es gab eine große Demonstration von Taxis in ganz Frankreich, um gegen Ubers UberPOP-Dienst und die Konkurrenz zu protestieren, die von bestimmten VTC-Diensten als wild angesehen wurden. Der Innenminister Bernard Cazeneuve weist den Pariser Polizeichef an, einen Befehl zum Verbot der Aktivitäten von UberPop zu erlassen. Thibaud Simphal, CEO von Uber France, hat angekündigt, dass das Unternehmen das Verbot des UberPOP-Dienstes vor Gericht anfechten wird. Durch das Thévenoud- Gesetz beschloss die Regierung jedoch, die Aktivitäten von Uber Pop einzustellen.
In der öffentlichen Meinung ist eine Verwirrung zwischen einem reglementierten Beruf und einem illegalen Dienst aufgetreten. Fachleute wie Camille Réchard, Präsidentin der CSNERT (Nationale Gewerkschaftskammer für Rabatt- und Tourismusunternehmen) oder Alexandra Pastor, Nationale Vizepräsidentin der CNCE (Nationale Kammer der Fahrer und VTC-Betreiber von Frankreich) und ehemalige Generalsekretärin von der FFEVTC (Französischer Verband der Betreiber von Transportfahrzeugen mit Fahrer), der im Juli 2015 in seinem Interview mit der Zeitung Liberation die Situation klären wollte .
Da jedoch die 1 st Januar 2018ist das „GrandGuillaume-Gesetz“ in Kraft getreten. Dies ermöglicht es, den Zugang zum Beruf des privaten Fahrers zu regulieren. Somit hat jeder VTC-Fahrer jetzt neue Verpflichtungen wie die Anzeige eines VTC-Aufklebers, der die Firmenregistrierungsnummer im VTC-Register und die Fahrzeugregistrierungsnummer angibt, oder dass die Reservierung jetzt obligatorisch ist.