Spur

Eine Eisenbahnstrecke ist eine Fahrbahn für Züge , die aus zwei Schienenreihen bestehen , deren Abstand durch Anbringen an Schwellen , die selbst auf Ballast ruhen, konstant gehalten wird .

Historisch

Der Begriff Bahn Aus den XVI th  Jahrhundert in England und bezieht sich auf die Zeit , die Anordnung von zwei parallelen Holzschienen , auf denen ein Pferd , eine Ladung Abschleppen, die die Transportgeschwindigkeit erhöht. In der Tat sind die Schienen im Gegensatz zu den Straßen, die zu der Zeit verbeult waren, flach, und das Problem von Kurven und Kreuzungen tritt nicht mehr auf, da das Pferd und die Ladung immer dem gleichen Weg folgen. Die Eisenbahn wurde damals nur für den Güterverkehr genutzt.

Ab 1820 wurden die Schienen aus Eisen gebaut und Holz verschwand allmählich aus der Infrastruktur, mit Ausnahme von Schwellen.

Erst 1830 wurden die Eisenbahnen nach und nach für den Transport von Reisenden genutzt.

Eisenbahn - Komponenten, Bau und Wartung , Pierre Chapas, nicht bezogene Arbeit, selbst veröffentlicht,10. November 2012

Komponenten

Eine Sackgasse endet mit einem Klopfer (auch Stopper genannt ).

Gleisänderungen werden in der Regel durch Weichen vorgenommen  : Ein Zug wählt mit seltenen Ausnahmen nicht seine Richtung. Die Drehbrücken dienen zum Abstellen von Lokomotiven in Rotunden .

Fahrspurkategorien

Die Ketten sind in mehrere breite Kategorien eingeteilt, die jeweils eine Höchstgeschwindigkeit und eine Achslast implizieren. Wir unterscheiden also:

• die Hauptgleise, die für den Zugverkehr genutzt werden;
• Fahrspuren, die in großen Eisenbahnkomplexen dem internen Dienst zugeordnet sind;
• Wartungsgleise, die dem Rangieren zugeordnet sind, bei denen es sich manchmal um alte stillgelegte Hauptgleise handeln kann;
• Auf den Abstellgleisen können zwei Züge, die auf einem Gleis in entgegengesetzte Richtungen fahren, überqueren (siehe Beispiel Standseilbahnen ).
• den Abstellgleisen , bei denen es sich um Servicekanäle handelt, werden Parkfahrzeuge zugewiesen.

Die Unterscheidung zwischen Abstellgleisen und Abstellgleisen ist nicht immer offensichtlich. Diese Routen können Teil globalerer Netze sein, einschließlich des Huckepack- Transports im Rahmen der Intermodalität des Verkehrs.

Eigenschaften einer Route

Die Hauptparameter, die eine Eisenbahnlinie charakterisieren, sind:

• die Art der verwendeten Schiene (Gewicht pro Meter, Länge, Abschnitt);
• die Methode zur Befestigung der Schienen an den Schwellen  ;
• die Länge der Schienen (Normalstäbe mit Fischstangen oder Langschienen );
• die Spurweite der Schienen und die zulässigen Toleranzen;
• Art und Dichte der Schwellen (Reise), die aus Holz, Metall oder Beton bestehen;
• das Layout im Plan (Krümmungs- und Überhöhungsradien);
• das Längsprofil (Neigung oder Rampe);
• die Stütze (Ballast oder Beton );
• die zulässige Last pro laufendem Laufmeter oder pro Achse;
• Zuggeschwindigkeit (normale oder Hochgeschwindigkeitsstrecke).

Schienenlehre

Es gibt verschiedene Schienennormen:

• Normal- oder Normalspur, 1.435  mm  : weltweit am weitesten verbreitete Norm (in England hergestellt  : 4 Fuß, 8½ Zoll) für Züge und Straßenbahnen
• Spur 1 067  mm  : Standard in Japan (außer Shinkansen ) in Neuseeland , in Queensland in Australien , in Südafrika , in Indonesien und auf den Philippinen
• Metric Messer , 1000  mm  : oft für Bergbahnen verwendet und ältere Fernstraßenbahnen
• Schmalspur , Spurweite weniger als 1  m (oft 600  mm ): Wird insbesondere bei Industriebahnen (Fabrik, Steinbruch) sowie bei bestimmten Straßenbahnen verwendet
• Breiter Track  :
  • 1.520 / 1.524  mm  : ( Russland und andere Länder der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten , Finnland und die baltischen Staaten ),
  • 1.600  mm  : ( Irland , Brasilien , Victoria und Südaustralien )
  • 1.668  mm  : ( Spanien und Portugal ),
  • 1676  mm  : ( Indien , Pakistan , Bangladesch , Sri Lanka , Argentinien , Chile ).

Interview

Der Gleismanager muss unter allen Umständen die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Verkehrs sowie bei mit Personenzügen befahrenen Strecken den Komfort überwachen und sicherstellen.

Dazu muss er sicherstellen, dass der Verschleißzustand der verschiedenen Komponenten des Gleises in Bezug auf die Beanspruchungen, denen sie ausgesetzt sind, in einem akzeptablen Bereich bleibt.

Wenn bei einer der Komponenten (z. B. einer gebrochenen Schiene) ein pünktlicher Fehler auftritt, wird diese gelegentlich ausgetauscht. Wenn andererseits der allgemeine Zustand einer der Komponenten nicht mehr zufriedenstellend ist und die Gefahr einer übermäßigen Anzahl pünktlicher Reparaturen besteht, werden alle Komponenten dieses Typs vollständig ersetzt (z. B. allgemeiner Verschleiß der Komponenten. Schwellen solange die Schienen noch gut sind oder umgekehrt).

Wenn alle Komponenten des Gleises am Ende ihrer Lebensdauer erscheinen, wird das Gleis durch ein neues Gleis, Ballast, Schienen und Schwellen ersetzt. In Frankreich wird eine so schwere Ersatzoperation als Renouvellement Voie Ballast (RVB) bezeichnet.

Der geometrische Zustand der Strecke (Überhöhung und Längsprofil) hat einen großen Einfluss auf den Komfort der Fahrgäste, in bestimmten Fällen aber auch auf die Sicherheit. Es muss daher in einem akzeptablen Bereich gehalten werden, abhängig von der Art der auf dem Gleis verkehrenden Züge mit oder ohne Personenzüge und der Geschwindigkeit der schnellsten Züge auf dem betreffenden Abschnitt.

Regelmäßige Überwachung und Wartung müssen auch alle technischen Strukturen und Stützstrukturen wie Böschungen oder offenen Gräben abdecken, die zur Errichtung der Linie verwendet werden.

Wenn diese Wartungsarbeiten nicht durchgeführt werden können, wird eine vorübergehende Lösung angewendet, indem die zulässige Geschwindigkeit auf dem Abschnitt in schlechtem Zustand verringert wird, um weiterhin die Sicherheit zu gewährleisten.

Wenn der Mangel an Wartung weiterhin besteht, besteht die einzige extreme Lösung zur Gewährleistung der Sicherheit darin, die Leitung für den gesamten Verkehr zu sperren.

Der Streckenmanager muss auch sicherstellen, dass die Vegetation die Strecke oder die damit verbundene Ausrüstung (z. B. Signal- oder elektrische Traktionsanlagen) nicht beschädigt und dass sich keine toten Blätter auf den Schienen ansammeln (weil sie einen guten Halt des Rads behindern) auf der Schiene, die sowohl das Beschleunigen als auch das Bremsen beeinflusst und unter anderem Konsistenzprobleme verursacht).

Um den Grundwasserspiegel nicht zu verschmutzen ( z. B. in den Gebieten von Vittel , Volvic oder Évian in Frankreich, die für ihr Wasser verwendet werden), können die Straßen thermisch oder manuell gejätet werden, anstatt Unkrautvernichter- Pestizide anzuwenden .

Umgebung: Berufung des biologischen Korridors für bestimmte Arten

• In Bezug auf die Flora eine kürzlich durchgeführte Studie (2012) zur taxonomischen und funktionalen Vielfalt naturnaher Grünlandpflanzengemeinschaften entlang der Stadtbahnen (an 71 Untersuchungsgebieten entlang zweier Eisenbahnen); Sie kam zu dem Schluss, dass die Eisenbahnseiten eine gewisse ökologische Konnektivität bieten , jedoch nur für bestimmte Funktionsgruppen ( „mäßig mobile Arten“ ). Darüber hinaus an den Standorten, die von derselben Studie untersucht wurden; „Überraschenderweise Bahnkanten scheinen keine zusätzliche Rolle bei der Ausbreitung von spielen invasive Arten wurde die Anwesenheit der stark von der Intensität der verknüpften Verfeinerung , ohne durch räumliche Störungen des Eisenbahnen beeinflusst zu werden“ . Bei den gängigsten Grünlandpflanzen können Eisenbahnen daher eine Rolle als ökologischer Korridor in städtischen grünen Netzen spielen. Die Autoren der Studie empfehlen Landschaftsverwaltern, Eisenbahnen in grüne Netze einzubeziehen, um die innerstädtische biologische Konnektivität zu verbessern.
  Ein angemessenes , umweltschonenderes Management würde es ermöglichen, dem Gebiet um die Eisenbahn eine noch wichtigere Rolle als biologischer Korridor zu geben , insbesondere in der Stadt.
• Darüber hinaus wurden in Bezug auf die Fauna verschiedene Ökoduktgeräte für Reptilien und Amphibien getestet und entwickelt, um die Fragmentierungswirkung dieser Routen zu verringern.
  Auf den Straßen können noch Tiere wie Igel oder Eichhörnchen die Stadt betreten.
  Die Spuren, die Kanäle oder Autobahnen überqueren, werden manchmal (im Allgemeinen nachts ) von großen Säugetieren wie Wildschweinen , Füchsen oder Hirschen benutzt . In diesen Fällen ist es manchmal die einzige Möglichkeit, es zu überqueren (für den Teil der lokalen Fauna, der dazu in der Lage ist und gelegentlich Sporen oder Vermehrungen von Pilzen und Pflanzen ( Zoochorie ) tragen kann).

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• Eisenbahn
• Schiene
• Zug
• Bergbaureiter
• Kunstwerk
• Öko-Landschaftsfragmentierung
• Biologischer Korridor
• Ökologisches Netzwerk
• Grüner Rahmen

Externe Links

• Detailliertes Diagramm einer Eisenbahnstrecke

Verweise

1. „  Eisenbahnschienen  “ auf techno-science.net .
2. "  Eisenbahn  " .
3. "  Der konkrete Weg, Lösung zur Verbesserung der Benutzersicherheit und Notfallreaktion  " [PDF; 2,3 MB] auf CIMBETON; 7, Place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19. August 2008(abgerufen am 23. September 2017 )
4. "  Gleis- und Ballasterneuerung  " .
5. Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard und Isabelle Le Viol. Bieten Eisenbahnkanten funktionale Konnektivität für Pflanzengemeinschaften im städtischen Kontext?  ;; Biological Conservation, Band 148, Ausgabe 1, April 2012, Seiten 126-133 ( Zusammenfassung )