Die Urbanisierung ist eine historische Bewegung zur Veränderung der Gesellschaftsformen, die als Zunahme der Einwohnerzahl in der Stadt im Vergleich zur Gesamtbevölkerung definiert werden kann . Es ist daher ein Prozess der Entwicklung von Städten und der Konzentration der Bevölkerung in ihnen. Der räumlich-zeitliche Prozess der Urbanisierung findet in verschiedenen Ländern und Städten unterschiedlich statt.
Die Urbanisierung kann sich um bestehende Städte herum erstrecken, normalerweise in Gebieten, die als attraktiv oder aus kulturellen und historischen Gründen ( Hauptstädte ) oder religiös ( z. B. Mekka , Lourdes ) oder in Gebieten mit kommerzieller, industrieller und militärischer Strategie ( z. B. Militärstützpunkte ) angesehen werden. Einige Pilzstädte entstehen in Häfen und Industrien , die sich um Mineralien, Energie oder Humanressourcen drehen (gut ausgebildete und / oder billige Arbeitskräfte).
Die Urbanisierung hat einen exponentiellen Charakter (der seit dem 19. Jahrhundert eindeutig bewiesen wurde), der von den meisten Regierungen und Entwicklern als unvermeidlich angesehen wird . Im Jahr 2007 lag die globale Urbanisierungsrate über 50%.
Über das Erscheinen der ersten Städte gibt es viele Debatten.
Die ersten Städte wichtig bekannt erscheinen in den späten neolithischen , mit der Kultur der Cucuteni-Trypillja vom Ende der V th Jahrtausend vor Christus, die Ukraine, Rumänien und Moldawien. Diese Städte konnten mehr als 15.000 Einwohner und mehrere Quadratkilometer erreichen, sie waren sehr geplant und in einem konzentrischen elliptischen Plan organisiert.
Dann erscheinen große Städte in der Antike in Mesopotamien . Wir kennen insbesondere die Stadt Uruk oder Jericho . Die Städte werden dann in das Tal des Jordan , das Industal , das Tal des Nils und den Jangtse diffundieren . Um 1000 v. Chr. Verbreiteten sich die Städte nach Mittelamerika. Später tauchte das Stadtmodell in Südeuropa auf.
Eine wachsende Bewegung der Urbanisierung findet in Europa im Mittelalter, aus der X - ten Jahrhundert, vor allem mit der Entwicklung von Häusern in Frankreich , eine ersten Konsolidierung in den Städten. Eine sehr spezifische Klasse der Bevölkerung erscheint. Es heißt Bourgeoisie (im Sinne der Dorfbewohner). In den Städten konzentrieren sich auch der Bau der großen gotischen Kathedralen und die Gründung der ersten Universitäten (wie der 1253 gegründeten Sorbonne in Paris). Der größte Teil der Bevölkerung im Mittelalter war ländlich.
Es ist vor allem der starke Anstieg der städtischen Bevölkerung nach 1800 aufgrund der Industrialisierung und der Landflucht , der es ermöglicht, den Begriff Urbanisierung zu einem Oberbegriff zu machen.
Zum Vergleich: Prozentsatz der Weltbevölkerung, die in Städten lebt:
2007 erreichte die Urbanisierungsrate die historische Schwelle von 50%, die Stadtbevölkerung überstieg die Landbevölkerung.
Nach der derzeitigen Rate und nach UN- Prognosen werden im Jahr 2025 65% der Bevölkerung in Städten leben, in vielen Ländern mehr als 80%. Im Jahr 2000 gab es bereits 213 Städte mit mehr als einer Million Einwohnern und 23 Metropolen mit mehr als 10 Millionen Einwohnern. Zum Vergleich: 2017 mehr als 600 Städte mit mehr als einer Million Einwohnern und 46 Städte mit mehr als 10 Millionen Einwohnern. Nach Angaben der Vereinten Nationen (UNFPA) könnte sich die städtische Bevölkerung innerhalb von 100 Jahren noch verdoppeln. Zwischen 1900 und 2000 hat sich die Stadtbevölkerung um 20 vervielfacht, während sich die Weltbevölkerung mit dem Vierfachen zufrieden gab.
In den Jahren 1960-1970 erreichten die Wachstumsraten vieler Ballungsräume 7 bis 8% pro Jahr, was eine Verdoppelung der Bevölkerung in 10 Jahren bedeutet. Heute wachsen die gleichen Ballungsräume nur noch um 1 bis 3% pro Jahr. Die jüngsten Bevölkerungszahlen zeigen ausnahmslos einen sehr deutlichen Rückgang des demografischen Wachstums in den Städten. Die Bevölkerungszunahme in den Städten ist jedoch noch nicht vorbei, sie bleibt weitgehend positiv und die Quoten gelten für enorme Zahlen: Weitere 2% pro Jahr entsprechen immer noch 30.000 Einwohnern bei einer Agglomeration von 1,5 Millionen Einwohnern.
Bis 2025 werden in einigen Ländern schätzungsweise 80% der Bevölkerung städtische Bevölkerungsgruppen sein. Darüber hinaus wird geschätzt, dass bis 2050 mehr als 68% der Weltbevölkerung in Städten leben werden und dass die Welt bis 2030 43 Städte mit jeweils mehr als 10 Millionen Einwohnern haben wird. Diese Städte werden als Riesenstädte bezeichnet.
Viele historische, politische und soziokulturelle Faktoren können die zunehmende Verstädterung erklären:
Die Landflucht und die Entwicklung einer auf Industrie und Dienstleistungen ausgerichteten Gesellschaft haben städtische Zentren zur Hauptquelle für Lohnbeschäftigung gemacht. Die kulturelle und politische Anziehungskraft der Städte, insbesondere der Hauptstädte, fördert die Ankunft neuer Einwohner, trotz chronischer Anstiege der Mieten und Grundstückspreise. Dieser Preis fördert eine Verdichtung der Konstruktionen und die Nutzung des Untergeschosses (manchmal Parkplätze, Garagen und Geschäfte).
Politische Entscheidungen in Bezug auf die Regionalplanung bieten einen Rahmen für die Entwicklung bestehender Städte oder die Schaffung neuer Städte von Grund auf neu . Der Flächennutzungsplan (oder PO ) oder in jüngerer Zeit der lokale städtische Plan (oder PLU ) zusammen mit der nachhaltigen Entwicklung und Entwicklungsprojekt ( PADD ) sind in Frankreich die wichtigsten Instrumente , die lokalen Behörden auf, diese Richtlinien durchzusetzen. Stadtplanungstechniken haben einen nachhaltigen Einfluss auf die Besetzung des Raums in Städten, wobei gewählte Beamte und Techniker mit vielen widersprüchlichen Belastungen von Anwohnern, Händlern, Herstellern, Entwicklern usw. konfrontiert sind.
Die Touristenattraktion bestimmter Regionen, die sehr sonnig sind ( Heliotropismus ), im Winter schneebedeckt oder in der Nähe des Meeres liegen, hat zur Entwicklung eines dichten Lebensraums geführt . Wir sprechen von Zersiedelung oder Zersiedelung in der Stadt oder sogar von Betonierung der Küste , um eine fortschreitende und unvermeidliche Besetzung bestimmter Täler und Küsten zu beschreiben . Der Begriff Balearisierung bezeichnet beispielsweise den Bau funktionaler Gebäude an der gesamten Küste, um Touristen in großem Umfang unterzubringen. Die Urbanisierung zerstört dann genau die Landschaft , aus der sie hervorgegangen ist. Die französische Riviera hat zum Beispiel eine sehr urbanisierte Küste. Fast 95% der Küste sind urbanisiert. Seit einigen Jahren besteht ein Zusammenhang zwischen natürlichen und gesundheitlichen Risiken (Überschwemmungen, Brände, Luftverschmutzung usw.) und der hohen Verstädterungsrate, die sich auf natürliche Räume und die biologische Vielfalt auswirkt .
Die Stadtmorphologie ermöglicht die Untersuchung verschiedener Formen der Urbanisierung. Städte können sich mit ERP vertikal oder horizontal oder sogar mit beiden entwickeln. Die horizontale Entwicklung ist manchmal konzentrisch, dendritisch oder linear (häufig in Tälern oder am Rande wichtiger Achsen), je nach biogeografischem, politischem oder historischem Kontext (einschließlich der Entwicklung der historischen Eigentumsbedingungen). Die Stadtplanung basiert in der Regel auf dem, was bereits vorhanden ist, auf dem Verkehrsnetz und auf einem oder mehreren Zentren oder Polen (multipolare Entwicklung). Viele neue Städte wurden in den 1960er Jahren in Frankreich nach der Politik neuer Städte gegründet (wie zum Beispiel Lille-Est, Évry oder Cergy-Pontoise).
Außer im Fall von Pilzstädten, die mit der Entdeckung von Goldadern, schnell erschöpften Ressourcen verbunden sind, oder im Fall von Städten, die seit dem 18. Jahrhundert von den Folgen von Tschernobyl betroffen sind, ist es selten, dass sich Städte stabilisieren und verschwinden oder abnehmen. Sogar Hiroshima und Nagasaki oder Städte, die im Ersten oder Zweiten Weltkrieg dem Erdboden gleichgemacht wurden, oder andere Konflikte wurden schnell wieder aufgebaut und blühten auf. Erst in den 1970er Jahren mit den neuen Städten und in den 1990er Jahren begannen die Stadtplaner, über die Bedingungen für die Nachhaltigkeit der Stadtentwicklung nachzudenken . Und erst in den 2000er Jahren erschienen die ersten HQE- Viertel ( Bedzed zum Beispiel in London) und 2006 das erste HQE-Stadtprojekt (in China).
Die Urbanisierung ist ein wichtiges aktuelles Phänomen, da sie seit 2008 mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung betrifft und bis 2050 fast 70% der letzteren betreffen wird. Dies macht es zunehmend schwieriger, sich von der Entwicklung verschiedener Gesellschaften, aber auch von der Umwelt zu lösen. Die Urbanisierung hat in diesen Bereichen in der Tat viele positive und negative Folgen. Es zeigte sich daher, dass die Zunahme der Zahl der Stadtbewohner eng mit der Entwicklung der Industrie, der Dienstleistungen für die Bevölkerung und der Transportmittel verbunden sein könnte, aber auch zu einer Homogenisierung des Lebensstils, einer Zunahme des produzierten CO₂ und einer Verschlechterung der Böden führen könnte und Lebensbedingungen usw. Es erscheint daher relevant, die Urbanisierung, die Art und Weise, wie sie von Behörden verwaltet wird, und die daraus resultierenden Konsequenzen zu untersuchen. Wenn dies jetzt global ist, variiert seine Intensität von Region zu Region. Dieser Unterschied zeigt sich insbesondere zwischen den Industrieländern, die am Ende dieses Phänomens der städtischen Evolution zu stehen scheinen, und den Entwicklungsländern, die im Zentrum dieser Evolution stehen. Es ist daher berechtigt, sich zu fragen, ob der Unterschied in der Urbanisierung zwischen Industrie- und Entwicklungsländern nur auf eine Verzögerung des Urbanisierungsprozesses und damit auf eine einfache Verzögerung seitens der Länder des Südens zurückzuführen ist oder ob es eine radikale Neuheit gibt der Prozesse, die letztere urbanisieren. Die erste Hypothese scheint kaum haltbar zu sein. Obwohl der asiatische und der afrikanische Kontinent einen viel niedrigeren Urbanisierungsgrad aufweisen als die westlichen Länder, ist ihre Urbanisierungsrate mehr als doppelt so hoch wie in den starken Momenten des städtischen Wachstums der Industrieländer.
Der Urbanisierungsprozess kann verschiedene Konsequenzen für die soziale Organisation haben. Die Urbanisierung hat Konsequenzen für die soziale Organisation, da sie die organisatorischen Prozesse der Stadt widerspiegelt. Es kann auf unterschiedliche Weise stattfinden und verschiedene Gesellschaftsklassen räumlich gruppieren (wir sprechen beispielsweise von einer spontanen Urbanisierung, um das Erscheinungsbild informeller Wohnungen wie Slums in Indien zu kennzeichnen ). Es ist daher eine der Ursachen für die städtische Segregation .
Um die 1960er Jahre stellte Jean Gottmann fest, dass die Urbanisierung in der heutigen Welt politische Konsequenzen für Länder hatte, denen "die Urbanisierung fehlt", indem sie ihr politisches Gewicht in internationalen Angelegenheiten reduzierte. In einem Fall wie Frankreich kam es zu Widersprüchen zwischen den Regionen eines Landes, das immer urbaner (und auch industrialisiert) wurde, und den Regionen, die an Bevölkerung oder sogar an „Urbanisierung“ verloren.
Die Urbanisierung hat viele Folgen für die Umwelt . In allen städtischen Ballungsräumen gibt es viele Auswirkungen auf die Umwelt, wie z. B. Luftverschmutzung , Wasserverschmutzung usw. In Italien sprechen wir zum Beispiel von "Bodenverbrauch", um Künstlichkeit und schweren Küstenbau zu bezeichnen. Übermäßige Verstädterung birgt Risiken (Bodenschwächung, Umweltverschmutzung, Plünderung natürlicher Ressourcen usw.). Die Behörden können reagieren auf diese Risiken durch Risiko suchen Prävention Pläne (PPR) oder die Gewährung von Baugenehmigungen in Sicherheit bringen .
In Frankreich begann die nach der Wirtschaftskrise von 2007 verlangsamte Künstlichkeit landwirtschaftlicher Flächen mit der Wiederaufnahme der Urbanisierung wieder zuzunehmen. Einzelne Gebäude sind insbesondere für das Knabbern landwirtschaftlicher Flächen verantwortlich. Land, das der Landwirtschaft entzogen wurde, gehört oft zu den fruchtbarsten. Schätzungen zufolge wird das Äquivalent einer französischen Abteilung alle 5 bis 6 Jahre künstlich hergestellt, so dass bis 2060 8 bis 9% der nutzbaren landwirtschaftlichen Fläche verschwinden und zwischen 1960 und diesem Datum ein Fünftel des landwirtschaftlichen Potenzials verloren geht wenn nichts getan wird.
Die Urbanisierung ist eine der Hauptursachen für die Erosion der biologischen Vielfalt . Es induziert den Verlust und die Fragmentierung von Lebensräumen , die zur biotischen Homogenisierung (in) der Biodiversität beitragen (Prozess, der zum Verschwinden seltener Arten , spezialisiert oder endemisch , und zur Einführung vieler weit verbreiteter Arten, allgemein und / oder exotisch oder sogar invasiv , beiträgt ). Die Fragmentierung von Lebensräumen aufgrund der Verstädterung lässt sie in Form von Lebensraumflecken bestehen, die "Inseln der Natur" darstellen, deren Isolation, die aufgrund der Betonung zunimmt, zu einer Verringerung der Konnektivität und Verbreitung von Arten führt. Dies hat wichtige Auswirkungen auf die Biodiversität durch seine Auswirkungen auf die Demographie und die Populationsgenetik , wie z. B. die Abnahme des Alpha-Diversitätsgrades und die zunehmende Häufigkeit von Synurbiques-Arten in der städtischen Flora und der städtischen Tierwelt .
Es gibt große Unterschiede zwischen den verschiedenen Urbanisierungsraten der Länder der Welt. Es gibt auch große Unterschiede in der Entwicklung dieser Urbanisierungsrate. Es können jedoch vier allgemeine Fälle betrachtet werden, die unterschiedliche Arten der Urbanisierung darstellen. Es gibt Industrieländer wie Belgien, deren Urbanisierung in der Geschichte rasch begann und die sich nur langsam entwickelt haben. Entwicklungs- oder Schwellenländer in Lateinamerika wie Brasilien, die heute eine sehr hohe Urbanisierungsrate aufweisen. Entwicklungs- oder Schwellenländer in Asien wie China, das ein sehr starkes Wachstum in seiner Urbanisierung verzeichnet und dazu neigt, es drastisch zu kontrollieren. Und schließlich die afrikanischen Länder, die ein sehr starkes städtisches Wachstum entwickeln, ohne es zu planen. Jede Art der Urbanisierung hat diese sozioökonomischen, kulturellen und ökologischen Auswirkungen.
BelgienIn Belgien hat sich der Grad der Verstädterung aufgrund der starken internen Migration in die Stadt aufgrund einer Reihe von wirtschaftlichen Umwälzzentren, industriellen, technologischen, sozialen und politischen, die von der industriellen Revolution in Mitleidenschaft gezogen wurden, verändert . Das Land ist zweifellos eines der Länder, die derzeit als entwickelt anerkannt sind. Ihre Urbanisierung ist daher relativ charakteristisch für die Prozesse, die zur Urbanisierung in entwickelten Gesellschaften geführt haben. Diese Prozesse sind im Vergleich zu Entwicklungsländern langsam und erstrecken sich über mehr als zwei Jahrhunderte. Diese unterschiedlichen Prozesse haben unterschiedliche Auswirkungen auf die Bevölkerung und ihre Art, den Raum zu besetzen, sowie auf die Umwelt.
Die belgische Urbanisierung ist durch vier Hauptprozesse gekennzeichnet: Urbanisierung von Zentren, Suburbanisierung, Peri-Urbanisierung, Re-Urbanisierung.
Die erste Phase der Urbanisierung ist eine Phase mit einem signifikanten Wachstum der Einwohnerzahl in städtischen Zentren. Dieser Prozess findet seit der Unabhängigkeit von Belgien und arbeitet in weiten Teilen der XIX - ten Jahrhundert. In städtischen Zentren ist es tatsächlich möglich, Wachstumsraten von 2% zu beobachten, während die natürliche Bevölkerungszunahme nur 1% beträgt. Die Stadt ist daher Schauplatz bedeutender Migrationen. Diese Migrationen sind das Ergebnis eines ländlichen Exodus , der auf zwei Faktoren zurückzuführen ist. Einerseits gibt es in Belgien zu dieser Zeit eine starke Industrialisierungsphase und andererseits eine Ablehnung des ländlichen Raums nach der Agrarkrise. Die Stadt ist dann das Symbol der Industrialisierung, da sie ein Ort der Konzentration von Arbeitsplätzen, Transportmitteln usw. ist. Aufgrund der Industrialisierung wird es eine erhebliche Vertreibung der flämischen Bevölkerung geben, die dann eine übervölkerte Landschaft besetzte und sich der Produktion von Textilien in Richtung des wallonischen Industriebeckens (Sambre- und Maas-Becken) zuwandte, das von den Kohlebergwerken und der Stahlindustrie geschätzt wird sowie in Richtung der Brüssel-Antwerpen-Achse, die durch ihr Hafengebiet aufgewertet wird. Diese Verdichtung des städtischen Wohnungsbaus unter dem Einfluss der Industrialisierung hat schädliche Auswirkungen auf die Qualität der Umwelt und der Gesundheit. Die Konzentration einer starken Kohlenstoff- und Schwermetallbelastung in kleinen Räumen beeinträchtigt die Umwelt und die Gesundheit der in den Städten lebenden Bevölkerung erheblich .
Die zweite Phase der Urbanisierung heißt Suburbanisierung. Aufgrund eines demografischen Überschusses im Stadtzentrum kommt es zu einem Bevölkerungsüberfluss außerhalb der Stadtgrenzen und zur Entwicklung eines ersten Lebensraumrings um das Stadtzentrum. Während dieser Zeit für die erste Hälfte des XX - ten Jahrhundert gibt es eine sehr starke Entwicklung der Vorstädte durch die Arbeit von sanitären Einrichtungen und der Entwicklung von Transportmittel .
Die dritte Phase der belgischen Urbanisierung, die in der zweiten Hälfte des beginnt XX - ten Jahrhundert wird Suburbanisierung genannt. Dies ist das Ergebnis eines Rückgangs der Bevölkerung in der Innenstadt und des Wachstums der Bevölkerung, die immer weiter von diesen städtischen Zentren entfernt lebt. Die Gründe für diese Abwanderung der Bevölkerung nach außen sind hauptsächlich wirtschaftlicher und kultureller Natur. Ab 1950 trat Belgien in die Kategorie der Länder ein, die für ihre hohen Gehälter anerkannt sind. Die Erhöhung des Lebensstandards führt jedoch zu einem neuen Wohnstandard. Das kulturelle und traditionelle Modell des belgischen Familienhauses besteht aus einem Einfamilienhaus in einer ländlichen Umgebung, in der es gut ist, zu leben, um Kinder großzuziehen. Mit der Erhöhung des Lebensstandards wird dieses Modell einer größeren Anzahl zugänglich. Die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in Richtung Hauptstadt (Autobahnen usw.) wird diese Bevölkerungsbewegung in Richtung Peripherie stark begünstigen. Es werden immer mehr Pendelmigrationen beobachtet , dh Migrationen vom Wohnort zum Arbeitsort. Während dieser Zeit, in der Häuser immer mehr Platz beanspruchen, nimmt der Platzbedarf der Wohnungen stark zu. Diese Zersiedelung ist aus ökologischer Sicht offensichtlich nicht ohne Folgen. Die Zunahme des Verkehrs, des Verkehrsnetzes und der Lebensräume führt zu einer Fragmentierung des Bodens, einem Verlust der biologischen Vielfalt , einer Veränderung der Wasserkreisläufe, was zu Überschwemmungen und zum Verlust von Landschaftsmerkmalen führt. Wir können auch eine Gentrifizierung der Bevölkerung sehen. Die ärmsten sozioökonomischen Bevölkerungsgruppen werden im Gegensatz zu den Mittel- und Oberschichten, die am Stadtrand Platz suchen, eher dazu neigen, in Stadtzentren zu leben.
Die vierte Phase, die seit dem Ende der zu entfalten und jetzt scheint XX - ten Jahrhundert ist eine Phase Sanierung . Es scheint, dass der Belgier wieder die Tendenz hat, näher an städtischen Zentren zu leben. Es gibt mehrere Gründe. Die Ölkrise und der Anstieg der Transportkosten sowie die Beschäftigungskrise und der Anstieg der Mietpreise ermutigen die Menschen zweifellos, auf kleinerem Raum und näher an den Arbeitsplätzen zu leben. Darüber hinaus ist die Grenze zwischen städtischem und ländlichem Raum nicht mehr leicht zu ziehen. Wir stellen in der Tat fest, dass die ländliche Welt kulturell nicht mehr nur mit der landwirtschaftlichen oder landwirtschaftlichen Produktion verbunden ist, sondern auch mit der Funktion von Lebensraum, Freizeit, Berufsleben usw. Das kulturelle Modell der Stadt und des ländlichen Raums scheint daher auf belgischem Gebiet immer weniger ausgeprägt zu sein. Es liegt auf der Hand, dass die Fragmentierung von Ökosystemen in der künftigen Urbanisierungspolitik berücksichtigt werden muss. Der zunehmend städtische und darüber hinaus immer weniger ländliche Raum verhindert die Verbreitung einer großen Anzahl von Arten und damit nicht nur deren Entwicklung, sondern auch ihr Überleben. Eine Politik zur Erhaltung der ländlichen Gebiete wird daher für die Erhaltung der Ökosysteme von wesentlicher Bedeutung sein.
BrasilienDas Brasilien ist eines der Länder mit dem höchsten Niveau der Urbanisierung in der Welt mit dem großen Städten wie Sao Paulo oder Rio de Janeiro. Die Urbanisierung des Landes begann in den 1940er Jahren und das Phänomen hörte erst in den 1980er Jahren auf zu wachsen, bevor es eine leichte Verlangsamung erlebte, insbesondere aufgrund des Rückgangs der Geburtenrate des Landes. Die Zahlen sind klar: Wenn 1940 nur 26% der brasilianischen Bevölkerung in Städten lebten, machten die Stadtbewohner Anfang der neunziger Jahre mehr als 72% aus. Das Land repräsentiert daher die Klasse der Schwellenländer, die in der Geschichte und in den USA eine relativ frühe Verstädterung erlebten in kaum vierzig Jahren explodierte ihre Urbanisierungsrate. Dieser besondere und rasche Urbanisierungsprozess war jedoch nicht ohne Konsequenzen für das Land. Ihre Auswirkungen sind in der Tat in mehreren Aspekten sichtbar, einschließlich Umwelt, Wirtschaft, Kultur und Politik.
Auf der Umweltebene hat die Urbanisierung Brasiliens nicht auf einmal stattgefunden, und die Stadtlandschaft des Landes hat sich stark weiterentwickelt. Tatsächlich war es zu Beginn des Prozesses hauptsächlich eine Küstenurbanisierung, die dann zu einer inneren und verallgemeinerten Urbanisierung mutierte und sich konzentrierte. Ein Element ist auf Umweltebene ziemlich überraschend: Trotz der Tatsache, dass die brasilianische Urbanisierung eine der beeindruckendsten ist, kann das Land die Umwelt weniger belasten als andere große Länder. In der Tat sind die wiederkehrenden Probleme , die durch Urbanisierung verursachten im allgemeinen Problemen der Umweltverschmutzung sowohl in der Luft und im Wasser oder sogar erhebliche Entwaldung . In Brasilien ist jedoch nur eine Minderheit der Bevölkerung mit solchen Schwierigkeiten konfrontiert. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die brasilianische Urbanisierung keine Auswirkungen auf die Umwelt hat. Der Amazonas-Regenwald wird teilweise für die Entwicklung der Städte geopfert, und auf der Ebene der Savanne ist eine landwirtschaftliche Expansion zu beobachten. Die Umweltfolgen, wenn sie heute geringer sind, sind für die kommenden Jahre mehr zu befürchten, insbesondere aufgrund der Entwicklung der Industrie und insbesondere der Automobilindustrie. Dies kann zu einer weitaus stärkeren Verschmutzung der Städte und damit zu Umweltschäden und einer Verschärfung des Phänomens der globalen Erwärmung führen. Die Verschmutzungsprobleme werden sich insbesondere aus der Tatsache ergeben, dass die Urbanisierung Brasiliens anfangs sehr dicht war. Dies impliziert die Notwendigkeit längerer Fahrten und damit eine Erhöhung der Menge an Gas, die in die Umwelt entweicht.
Auf sozioökonomischer Ebene ist eines der großen Probleme des Landes die zunehmende Ungleichheit zwischen Arm und Reich. In der Tat kommt die Urbanisierung nicht allen gleichermaßen zugute, und die Kluft zwischen den Regionen vergrößert sich. Der Südosten ist mit einer Rate von fast 83% in den neunziger Jahren der am stärksten urbanisierte Teil, während die Urbanisierungsrate des Nordostens, der am wenigsten städtischen Region, kaum 50% erreichte. Um eine Vorstellung zu haben, lag die durchschnittliche Urbanisierungsrate im Land zu dieser Zeit bei 65%. Insbesondere ab den 1960er Jahren waren zwischen den verschiedenen Regionen erhebliche Unterschiede festzustellen. Es konnte dann ein Zusammenhang mit dem Modernisierungsgrad festgestellt werden. Wenn der Südosten zu dieser Zeit bereits der am stärksten urbanisierte Teil des Landes war, war er auch der modernste Teil. Diese Überlegenheit der Zone in den beiden Bereichen kann durch die Tatsache erklärt werden, dass die Region das industrielle Herz des Landes ist, einschließlich der drei großen Städte Sao Paulo, Rio de Janeiro und Belo Horizonte. Ungleichheiten treten sowohl auf der Ebene der Entwicklung als auch auf der Ebene des Wohlstands auf und kennzeichnen auch Unterschiede auf der Ebene der sozialen Schichten. All dies führt zu einer Verschlechterung der Verarmung, einer Zunahme der Slums und Favelas, einem erhöhten Gefühl der Unsicherheit und einer Abnahme der Familiengröße. Die Urbanisierung setzt diese Ungleichheit der Entwicklung zwischen den Regionen fort, indem sie zwei sehr unterschiedliche Umgebungen schafft. Für die Glücklichen profitieren sie von der Urbanisierung, indem sie in modernen Stadtvierteln leben können, für die am stärksten benachteiligten Menschen werden sie durch die Urbanisierung in die Favelas gedrängt. Diese armen Stadtviertel stoßen auf echte Schwierigkeiten, insbesondere durch den schwierigen Zugang zu Trinkwasser, mangelnde Gesundheitsversorgung oder die Rückkehr alter Krankheiten. Schließlich ist die Anzahl der Slums wichtiger als die Urbanisierungsrate. In Sao Paulo beispielsweise hat sich die Bevölkerung in Slums zwischen 1970 und 1980 verzehnfacht. In Rio lebten 1950 7% der Bevölkerung in Slums. 1980 waren es über 30%. All diese Probleme der Armut und der prekären Unterkünfte sind insbesondere auf das Phänomen niedriger Löhne, das Fehlen wirksamer Maßnahmen im Bereich Armut und Wohnen zurückzuführen.
Kurz gesagt, wenn die brasilianische Urbanisierung sowohl für ihre Geschwindigkeit als auch für ihre Bedeutung bemerkenswert war, muss der Nutzen, den dies für das Land bringt, noch relativiert werden. Dieses Phänomen hätte viel vorteilhafter sein können, wenn es dem Land gelungen wäre, gleichzeitig wirksame Maßnahmen zu ergreifen. Dies hat es Brasilien jedoch ermöglicht, sich auf der internationalen Bühne zu positionieren, insbesondere im Hinblick auf den Handel, und eines der wichtigsten Länder in diesem Bereich zu werden, unter anderem dank der Tatsache, dass die Urbanisierung es dem Land ermöglicht hat, die größte Industrie zu haben Park in der Welt. Lateinamerika.
ChinaDas China scheint ein gutes Beispiel für asiatische Urbanisierung zu sein. Die Zunahme der städtischen Bevölkerung ist durch eine natürliche Zunahme der Bevölkerung sowie durch eine ziemlich bedeutende Landflucht gekennzeichnet. Darüber hinaus werden viele ländliche Gebiete (Städte) nach einer bedeutenden Entwicklung der urbanisierenden Infrastruktur städtisch. Die Urbanisierung Chinas ist daher relativ schnell und mehr als anderswo geplant. In der Tat leitete die chinesische Regierung Ende der 1970er Jahre die Reformen ein, die für den Übergang von einer Planwirtschaft zu einer Marktwirtschaft erforderlich waren. Dies führt zu einem erheblichen Wirtschaftswachstum, ist jedoch nicht einheitlich: Es konzentriert sich hauptsächlich auf die Städte des Ostens. Chinesische Städte sind plötzlich sowohl in wirtschaftlicher als auch in sozialer Hinsicht verwestlicht worden. Dieses industrielle Wachstum, das hauptsächlich in Städten beobachtet wird, hat es China ermöglicht, zum Status der Werkstatt der Welt aufzusteigen. Trotz der Tatsache, dass all diese Veränderungen für die chinesische Wirtschaft von Vorteil waren, haben sie immer noch perverse Auswirkungen und erhebliche Konsequenzen.
Die erste Folge dieser Urbanisierung ist die sozioökonomische Ordnung. Die beschleunigte und ungleichmäßige Entwicklung der chinesischen Städte hat zu vielen Unterschieden geführt. In der Tat hat ein ländlicher Exodus begonnen, da die Städte des Ostens selbst für die ländlichen und armen Bevölkerungsgruppen des Westens sehr attraktiv geworden sind. Die armen Bevölkerungsgruppen, die sich aus diesen Migrationen ergaben, fanden dann Arbeit, hauptsächlich in Fabriken und im Bausektor, aber trotz dieser aktiven Teilnahme am Arbeitsmarkt gelten sie nicht als Vollbürger. Obwohl ihre Installation in der Stadt wünschenswert ist (die Entwicklung der chinesischen Industrie erfordert erhebliche Arbeitskräfte), haben sie keinen Zugang zu sozialen, gesundheitlichen und öffentlichen Dienstleistungen (Verkehr und andere). Sie waren daher Opfer einer Form der Segregation. Ein Teil dieser Bevölkerung, der von einem Gefühl der Ablehnung belebt ist, ist in städtische Kriminalität geraten. In der Zwischenzeit musste der Rest der Migrantenbevölkerung gleichzeitig mit dem Beamten verschiedene Dienste einrichten, die für die Gemeinde von Nutzen sind (kleine Familienunternehmen, Krankenhäuser, Schulen, Kindergärten usw.), um diesen Ausschluss zu überwinden und Straftaten zu vermeiden Dienste, auf die es keinen Zugriff hat. Eine Art informelle Wirtschaft wurde daher schrittweise aufgebaut. Migrantenpopulationen sind daher "außerhalb der Staatsgrenze", was zu einer Art Urbanisierung mit zwei Geschwindigkeiten führt. Ihre Arbeitslosenquote ist jedoch niedrig bis Null und das Wachstum ihrer „Dörfer“ ist hoch.
Zusätzlich zu diesen Ausschlussproblemen führt die Verstädterung Chinas auch zu sehr wichtigen Umweltproblemen. Das Ausmaß der Probleme im Zusammenhang mit Wirtschaftswachstum und Umweltverschlechterung nahm mit der Wirtschaftsreform von 1978 zu, obwohl diese bereits vorher existierten. China ist heute und seit 2006 der führende Emitter von Treibhausgasen (fast 22% der weltweiten Gesamtemissionen). Im Jahr 2025 wird es für ein Viertel der CO 2 -Emissionen verantwortlich sein . "Alle Indikatoren zur Bewertung der Schwere von Umweltproblemen in China haben besorgniserregende Werte." Aber die Chinesen haben in dieser Umweltkrise nicht alle die gleiche Verantwortung. Die städtische Bevölkerung, die noch mehr als proportional zur Gesamtbevölkerung gewachsen ist, verschmutzt viel mehr als ihre ländlichen Nachbarn. Städte stehen daher viel mehr als das Land im Mittelpunkt der Sorge um eine nachhaltige Entwicklung. Seit der Reform hat sich der Bausektor enorm entwickelt ("er macht fast 9% des chinesischen BIP aus"). Seit 2000 wurden jedes Jahr fast eine Milliarde Quadratmeter gebaut, von denen sich die überwiegende Mehrheit in städtischen Gebieten befindet. Der Energiebedarf im Wohnbereich steigt nur "und wird sich voraussichtlich bis 2030 verdreifachen oder sogar vervierfachen, was zu einem proportionalen Anstieg der CO 2 -Emissionen führt ". Die chinesische Regierung, die sich dieses Problems mehr denn je bewusst ist, "hat Standards zugunsten der Energieeffizienz in diesem Wohnbereich erlassen". Zum Beispiel wird es notwendig sein, den thermischen Wirkungsgrad neuer Wohnungen zu verbessern ... Die chinesische Regierung, die zuvor angesichts dieser Umweltkrise inaktiv war, hat jetzt eine Schutzvorrichtung eingerichtet. Dies basiert auf der Schaffung eines kollektiven Gewissens, eines Bildungssystems und weniger umweltschädlicher Technologien, mit dem Ziel, die Folgen dieser Übernutzung und dieser übermäßigen Emissionen schrittweise zu mildern. Es ist Sache der Provinzbehörden, die Mittel zur Erreichung dieser Ziele festzulegen. Die Einhaltung der neuen Standards hängt daher zunächst vom Verständnis der Themen durch die Provinzbeamten ab. Trotz dieses Wunsches, diese „Umweltkrise“ zu lösen, ist und bleibt das Wirtschaftswachstum das vorrangige Ziel der Behörden, weshalb Umweltstandards in den Hintergrund treten.
RuandaDemografisch verändert sich kein anderer Kontinent schneller als Afrika. Wie die Statistiken zeigen , seine Gesamtbevölkerung von vier und ihrer städtischen Bevölkerung von elf vervielfacht hat , wie lange . Von 14,5% im Jahr 1950 stieg die Urbanisierungsrate auf 25,7% im Jahr 1975, 38,7% im Jahr 2007 und wird auf 47,2% bzw. 61,8% im Jahr 2025 und 2050 prognostiziert. Ruanda ist keine Ausnahme von dieser Regel. Dieses Land kann daher genutzt werden, um die Auswirkungen der Urbanisierung auf afrikanische Entwicklungsländer zu verstehen. Die Urbanisierung Ruandas vor seiner Unabhängigkeit, dh 1962, verlief schleppend, da der Entwicklung des ländlichen Raums Vorrang eingeräumt wurde. Die Urbanisierungsrate betrug am Vorabend der Unabhängigkeit nur 2,4%. Ab diesem Datum wird das Land einen ländlichen Exodus erleben , insbesondere in Richtung der Stadt Kigali . Während 1970 die städtische Bevölkerung Ruandas auf 125.460 Einwohner geschätzt wurde, ist klar, dass 45% davon in der Stadt Kigali lebten. Infolgedessen beschleunigte sich die Urbanisierungsrate von 3% im Jahr 1970 auf 4,5% im Jahr 1978, 5,6% im Jahr 1991 und 16,9% im Jahr 2002. Die Gründe für dieses Wachstum der Urbanisierung sind vielfältig. Einerseits sollte, wie in allen afrikanischen Städten, der ländliche Exodus aus der Zeit der Unabhängigkeit erwähnt werden, der sich derzeit hauptsächlich aus sozioökonomischen Gründen wie der Suche nach Arbeit für junge Menschen, die aus ihren Häusern fliehen, intensiviert siedeln sich in der Stadt an, wo sie viele Dienstleistungen und Industrien finden. Andererseits erhöhen politische Instabilität und die sehr häufigen Kriege auf dem afrikanischen Kontinent auch die Konzentration der Bevölkerung in den Städten, die als Zufluchtsorte gelten. In Ruanda beispielsweise verursachten der Krieg von 1990 und der Völkermord von 1994 einen erheblichen Verlust an Menschenleben sowie ein massives Exil in die Nachbarländer, so dass die Bevölkerung von Kigali 1994 auf 50.000 Einwohner geschätzt wurde. Weniger als 20 Jahre später wird diese Bevölkerung auf mehr als eine Million geschätzt, dh eine Zunahme von mehr als 20% pro Jahr. Es gibt auch die massive Rückkehr von Flüchtlingen in den Jahren 1994 und 1996, die sich direkt in der Stadt niederließen, anstatt in ihre Heimatstädte zurückzukehren, und die die Einwohnerzahl von Kigali erhöhten. Auf der anderen Seite gibt es auch die Tatsache, dass Migranten die Stadt Kigali nach der Besiedlung von Dutzenden nach dem Völkermord sowie nach dem Krieg der Infiltratoren im Norden des Landes von 1997 bis 2007 versorgen.
Wie in anderen Ländern ist diese Urbanisierung auf Umweltebene nicht ohne Folgen. Zunächst ist eine Umweltverschmutzung festzustellen, die unter anderem durch Abfälle verursacht wird. In der Tat produziert die Stadt Kigali täglich rund 450 Tonnen Abfall, aber nur 50% werden gesammelt. Darüber hinaus müssen wir das Problem der Nichttrennung zwischen potenziell gefährlichen Abfällen aus Industrie und Krankenhäusern hinzufügen. Dann scheint es, dass die Unterdimensionierung von Wasserentleerungsanlagen eine häufige Quelle von Überschwemmungen in der Stadt ist. Diese werden durch die Ansammlung von Müll in Flussbetten verursacht, die den normalen Wasserfluss verhindern. Schließlich gibt es die vielen prekären Stadtteile aufgrund der schlechten Bauqualität angesichts der demografischen Explosion, die die Stadt Kigali erlebt.
Auf sozioökonomischer Ebene verursacht die Urbanisierung in Ruanda viele Ungleichheiten auf der Ebene der Bevölkerung, insbesondere in der Stadt Kigali. Diese Ungleichheiten sind zwischen den von den Reichen besetzten Stadtteilen und allen Menschen aus der Diaspora festzustellen. Es ist notwendig, unter anderem die Bezirke wie Nyarutarama und Gacuriro für die Reichen auf der einen Seite und die von den Armen besetzten für die Mehrheit der Eingeborenen der Stadt Kigali zu zitieren. Es gibt auch Stadtteile wie Kimicanga und Kimisagara. Andere Beispiele existieren. In den Jahren 1983 hatte die Stadtplanungsabteilung den Bau von Häusern mit hohem oder mittlerem Ansehen in den unterteilten Grundstücken vorgeschrieben. Dafür konzentrierte sich die arme Bevölkerung massiv auf die Randgebiete von Gikondo, Kanombe, Kimisange. Hinzu kommt das Problem der Landspekulation. Aus kultureller Sicht vermieten Ruander neben dem Mangel an Wohnraum und teurem Wohnraum in der Stadt ihre Unterkunft normalerweise nicht lange, sondern bauen ihr eigenes Haus und wählen ihren Nachbarn und leben nicht in Gebäuden. Dies ist nicht einfach für die Regierung, die gegen diejenigen kämpfen muss, die sich dieser Politik widersetzen, die viele als Kopie Europas qualifizieren. Zusätzlich zu diesem Problem, privaten Wohnraum für alle zu finden, gibt es ein demografisches Wachstum. Ruanda ist von einer jungen Bevölkerung geprägt, da nur 2,4% über 64 Jahre alt sind, 54,7% zwischen 15 und 65 Jahre alt sind und 42,9% unter 15 Jahre alt sind. Dieser große Anteil der jungen ruandischen Bevölkerung stellt aufgrund seines Fortpflanzungspotenzials eine dynamische Quelle der Demografie dar, und letztere ist einer der wichtigsten Faktoren der Urbanisierung in afrikanischen Ländern.
Um die Vorteile der Urbanisierung zu nutzen und gleichzeitig Unannehmlichkeiten zu begrenzen oder sogar zu vermeiden, haben die Behörden der Stadt Freiburg beschlossen, sie zu einer „grünen Stadt“ zu machen. Neben dem ökologischen Nutzen für den Planeten hat die Stadt, ein Pionier in diesem Bereich, auch eine Verbesserung ihrer Wirtschaft mit anhaltendem Wachstum und einer mehr als zufriedenstellenden Beschäftigungsquote verzeichnet.
Auslösen1986, nach der Katastrophe von Tschernobyl, entschieden sich die Stadtbehörden für die Denuklearisierung und den Fokus auf die Sonne als Hauptenergie. Freiburg wird im selben Jahr als erste deutsche Stadt ein Umweltschutzamt einrichten.
TransportmittelZwischen 1982 und 1999 stieg die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel um 7% von 11 auf 18%. Insgesamt werden etwa 70% der Fahrten mit einem anderen Transportmittel als dem Auto durchgeführt. Um dies zu erreichen, wurden zunächst Anstrengungen im Bereich des städtischen Verkehrs unternommen. In diesem Bereich wollte die Stadt den Autoverkehr zugunsten der Nutzung von Fahrrädern und sogar Fußgängerwegen reduzieren, um die Emission von Abgasen, aber auch die Lärmbelastung zu reduzieren. Die Stadt hat auch ein wichtiges öffentliches Verkehrsnetz aufgebaut, Parkplätze am Rande von Fußgängerzonen bereitgestellt und den Autoverkehr kanalisiert. Es wird alles getan, um sicherzustellen, dass die Bürger ihre Autos zugunsten weniger umweltschädlicher Transportmittel abstellen. Eines der langfristigen Ziele der Stadt ist es, den CO2-Ausstoß bis 2030 um 40% zu senken. Dieses Ziel scheint jedoch etwas schwierig zu erreichen zu sein.
EnergieDie Kommunalbehörden hatten ab 1986 zunächst das Ziel, die Energie zu kontrollieren, dh maximale Energieeinsparungen durch die Isolierung von Gebäuden und den Einsatz sparsamerer Haushaltsgeräte. Zweitens konzentrierte sich die Stadt auf die Entwicklung erneuerbarer Energien, insbesondere auf die Installation von Photovoltaikmodulen an öffentlichen und privaten Gebäuden sowie auf die Entwicklung von Windparks. Schließlich übernahm die Stadt effiziente Energietechnologien. Eines der Ziele der Stadt für 2010 war es, 10% ihres Stroms aus erneuerbaren Energien zu erzeugen. Leider wurde dieses Ziel nicht erreicht.
BildungDie Stadt möchte die Bewohner frühzeitig auf Umweltprobleme aufmerksam machen. Heutzutage sind die meisten Bürger mehr oder weniger direkt in das Projekt „Grüne Stadt“ involviert, ein großer Teil von ihnen hat Jobs im Zusammenhang mit grüner Energie.
AbfallWenn es um Abfall geht, möchte die Stadt so sauber wie möglich bleiben, indem unnötiger Abfall vermieden wird. Die Sortierung gilt daher für alle Bürger der Stadt. Damit ist es die am wenigsten abfallproduzierende Stadt in ganz Deutschland. Freiburg ist auch stark auf die Wiederverwendung und maximale Rückgewinnung jedes Produkts angewiesen und bevorzugt daher natürlich Recyclingpapier, aber auch waschbare und nicht mehr wegwerfbare Babywindeln. Bürger, die das Recycling bevorzugen, erhalten ebenfalls Prämien, was für sie eine große Ermutigung ist.
BilanzTrotz aller Anstrengungen scheint die Erfahrung einige Einschränkungen zu haben. Wenn die Verschmutzung durch die Begrenzung des Verkehrs etwas verringert wurde, ist die Luftverschmutzung immer noch ein Problem, und die Waldzerstörung geht weiter. Dies ist insbesondere auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Straßenverkehr zunimmt (hauptsächlich aufgrund des Tourismus und der Tatsache, dass immer mehr Menschen vom Konzept der „grünen Stadt“ angezogen werden) und dass es keine lokale oder sogar europäische Politik gibt. “ eingerichtet, um dieses Problem einzudämmen. Darüber hinaus bleiben die der Stadt zur Verfügung stehenden Mittel zur Entwicklung ökologischer Projekte begrenzt. Freiburg plant dann, bestimmte Projekte privaten Organisationen anzuvertrauen. Eine weitere Einschränkung besteht darin, dass die politischen Behörden, wenn die Bürger aufgefordert werden, sich persönlich an dem Projekt zu beteiligen, letztendlich nicht bereit sind, sie vollständig in die Idee einzubeziehen. Schließlich muss das Projekt neben den oben genannten Einschränkungen auch mit bestimmten Hindernissen konfrontiert sein. Während die Stadt ein Vorbild für ganz Deutschland und sogar Europa sein könnte, erreicht die lokale Politik, insbesondere in Bezug auf Abfall, nicht die nationale Ebene. Darüber hinaus kann die europäische Politik im Bereich Landwirtschaft oder Energie die Anstrengungen Freiburgs verringern, da ihr rechtlicher Wert höher ist als der lokaler Entscheidungen.