Es gibt verschiedene Systeme zur Befestigung der Schiene an den Schwellen .
Diese Systeme variieren je nach Art der Schwellen, Art der Schiene, Art der Verlegung des Gleises ( LRS oder normale Stangen), aber auch je nach der für jeden Bahnbetreiber spezifischen Vorgeschichte.
Eine Befestigung wird als "starr" bezeichnet, wenn sie aufgrund der mangelnden Flexibilität der Materialien, aus denen sie besteht, die vertikale Bewegung der Schiene während des Durchgangs der Räder nicht begleitet. Es gewährleistet eine gute Querunterstützung der Schiene, garantiert jedoch in keiner Weise ihre Längsunterstützung, so dass sie "laufen" kann, dh sich unter den Belastungen der Expansions- oder Bremskräfte oder in Richtung des Ursprungs oder des Endes der Linie bewegen kann Beschleunigungskonvois.
Es kann daher nicht zur Herstellung von LRS verwendet werden, es sei denn, es ist mit "Anti-Trailing" -Vorrichtungen verbunden, die einer Längsbewegung der Schiene entgegenwirken.
Dies ist die allererste Methode zur Fixierung, die ursprünglich verwendet wurde. Es ist ein großer Nagel, dessen Profil so untersucht wird, dass:
Diese Art der Befestigung wird in Europa kaum noch verwendet.
Da die Bolzen in den Schwellen nicht ausreichend an Ort und Stelle hielten, entschieden sich die Bediener für die Verwendung eines Schraubverschlusses, der eine bessere Reißfestigkeit aufwies.
Eine Zugschraube ist eine große Schraube, die in einem im Holz der Schwelle gebohrten Loch festgezogen wird und deren Kopf mit dem Schienenschuh in Kontakt kommt.
Die Zugschrauben sind in verschiedenen Abmessungen erhältlich: 115 mm für Holzschwellen ohne Sattel, 135 mm für Holzschwellen mit Sattel oder für Betonschwellen und 215 mm für Holzschwellen (Decking genannt) von Bahnübergängen.
Im Gegensatz zum starren Befestigungselement hält das sogenannte "elastische" Befestigungselement die Schiene weiterhin aufrecht, wenn diese unter der Last des Verkehrs durchhängt. Es widerspricht daher seinem Längspfad und kann für die Installation von LRS verwendet werden .
Die verschiedenen Arten von elastischen Befestigungselementen basieren alle auf der Verwendung eines elastischen Metallteils ( Feder ), das am Querträger befestigt ist und auf den Schienenschuh drückt. Im vorbeifahrenden Verkehr begleitet die Feder die Bewegung der Schiene und sorgt gleichzeitig für deren Haltewirkung.
Sie sind mit umgesetzt Gummisohlen , die zwischen dem Querträger und der Unterseite der Schiene angeordnet sind. Die Rolle dieser Flansche besteht darin, einen Teil der Schwingungen zu dämpfen und den Längsweg der Schiene zuzulassen, ohne den Querträger zu beschädigen.
Es gibt auch oft Kunststoffkeile, die verwendet werden, um die Schiene seitlich zu stützen.
Die Unterschiede zwischen elastischen Befestigungselementen hängen hauptsächlich mit der Art der verwendeten Feder sowie deren Befestigung an den Querträgern zusammen.
Sie werden an den Schwellen befestigt (Verwendung eines Benzin- oder Dieselabziehers):
Während der Befestigung muss ein genaues Anzugsmoment eingehalten werden, um eine optimale Wartung der Schiene zu gewährleisten (Verwendung eines Drehmomentschlüssels ). Da sich die Baugruppen aufgrund von Vibrationen tendenziell allmählich lösen, muss in regelmäßigen Abständen überprüft werden, ob die Befestigung noch ausreicht, und gegebenenfalls wieder aufgenommen werden.
SchraubenfederBei Holzschwellen ist dies immer eine indirekte Befestigung. Das Metallteil, das auf den Schienenschuh drückt, wird durch eine verschraubte Schraubenfeder unter Druck gehalten.
Diese Art der Befestigung ist sehr verbreitet.
BlattfederDie Rolle der Feder übernimmt ein mehr oder weniger flaches Metallteil, das am Querträger befestigt ist und auf den Schienenschuh drückt.
In dieser Familie können wir die Verbindungselemente vom Typ „RN“ und „Nabla“ in französischem Design zitieren. Es kommt hauptsächlich in Frankreich oder in Ländern mit starken Beziehungen zu Frankreich vor.
"SpiralfederIm Prinzip ähnelt es dem "Blatt" -Aufsatz, aber die Feder ist ein rundes Stahlstück aus Metall mit ziemlich großem Durchmesser, das in Form eines "M" geformt ist, das mittels eines Schraubensystems am Querträger befestigt ist.
Diese Art von Anhängerkupplung wurde vom Industriellen Vossloh entwickelt und ersetzt in germanischen Ländern tendenziell die indirekte Federkupplung durch Gleiserneuerung.
Dies ist ein Befestigungselement, bei dem die Feder des gleichen Typs wie die des "Schrauben" -Schraubverschlusses nicht durch Schrauben, sondern durch gewaltsames Einsetzen in einen am Querträger befestigten Sattel befestigt wird. Die Belastungen, denen die Feder ausgesetzt ist, gewährleisten sowohl ihren Halt an Ort und Stelle als auch die elastische Befestigung der Schiene. (Bei Verwendung einer Schneidemaschine beträgt ihr Gewicht 143 kg.)
Das Fehlen von Schrauben eliminiert de facto das Risiko des Abschraubens. Es besteht daher keine Notwendigkeit mehr, die Dichtheit der Befestigungselemente regelmäßig zu überprüfen. Wir können sie daher „reparieren und [vergessen]“. ( "Fit and Forget" , Slogan des Herstellers). Dies ist ein Gesichtspunkt oder ein kommerzielles Argument, bei dem diese Art von Befestigungselement im Laufe der Zeit dazu neigt, seinen Sattel zu lösen, was genauso ärgerlich ist wie das Lösen. Darüber hinaus erfordert die Neuinstallation dieser Befestigungselemente bei Eingriffen, bei denen die Befestigungselemente entfernt werden müssen, dass sich der Querträger auf der gleichen Höhe wie der Schienenschuh befindet, was bei ziemlich alten Gleisen kompliziert sein kann und was erforderlich sein kann zusätzliche Handhabung. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Befestigungselement mit Zugschraube (Nabla oder andere), dessen einfaches Anziehen der Zugschraube das Anheben des Querträgers ermöglicht.
Diese Art der Befestigung wurde vom britischen Industriellen Pandrol entwickelt. Es ist im Vereinigten Königreich sehr verbreitet , aber auch aufgrund seiner einfachen Bedienung und seiner fehlenden Wartung (fragwürdiger Gesichtspunkt) in einer großen Anzahl von Netzen, die keine Naturgründe haben. Protektionisten , die eine andere Art der Anbindung bevorzugen (Standpunkt). In Frankreich werden Fastclip-Anbaugeräte auf neuen Gleisen (hauptsächlich LGV) sowie bei bestimmten Gleis- und Ballasterneuerungsvorgängen verwendet, wenn lange Gleislängen erneuert werden.
Die Schienen mit Einzel- oder Doppelpilz haben keinen Schuh, es ist unmöglich, sie direkt auf Schwellen zu legen. Sie ruhen daher indirekt auf Lagern, die mit Zugschrauben an den Querträgern befestigt sind. Ein Holz- oder Metallkeil wird zwischen die Bahn der Schiene und das Lager gedrückt und gewährleistet dessen Wartung sowie die Absorption von Vibrationen.
Obwohl dieser Schienentyp auf vielen Streckenabschnitten noch vorhanden ist, wird er heute nicht mehr installiert und, sofern die Bedingungen dies zulassen, durch die Vignole-Schiene ersetzt.