Der Kraftstoff LPG oder GPL-c oder LPG ist eine der Verwendungen von Flüssiggas ( in Frankreich als GPL oder in der Europäischen Union und im Rest der englischsprachigen Welt als LPG abgekürzt ) als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge .
Das LPG-c ist eine Mischung aus Kohlenwasserstoffen , die im flüssigen Zustand und von der Ölraffination bis zu 40% und der Verarbeitung von Erdgas bis zu 60% gelagert werden .
Die Kohlenwasserstoffe, aus denen das LPG-c besteht, sind im wesentlichen Propan und Butan ; Die Mischung kann bis zu 0,5% andere leichte Kohlenwasserstoffe wie Butadien enthalten .
LPG-c gilt als sauber (siehe unten: Ökologisches Gleichgewicht von LPG-c ) und ist ein Kraftstoff, der die Fahrzeugleistung bewahrt und sogar den Motorverschleiß verringert (siehe Tribologie ) .
Es war in Frankreich am Ende des XX - ten Jahrhunderts, der Kraftstoff, der die größten Steuervorteile (fast Befreiung von der spezifischen Steuern) erhalten hatte, ist es die am wenigsten teuer an der Zapfsäule zu machen.
Es ist an mehr als einer von sieben Stationen in Frankreich erhältlich und stellt daher einen sogenannten „sauberen“ Kraftstoff dar, der für Einzelpersonen leicht verfügbar ist.
Ein Motor, der für den Betrieb mit LPG-c modifiziert wurde, kann auch mit seinem herkömmlichen Kraftstoff betrieben werden, sodass nicht die Gefahr besteht, dass der Kraftstoff weit entfernt von einer Pumpe ausgeht. In Frankreich sind seit 2006 öffentliche Parkplätze für LPG-c-Fahrzeuge mit Ventil ohne Vorbehalt zugelassen.
Ein Liter LPG hat einen Energiewert von 22,5% weniger als der in einem Liter Benzin enthaltene und ein Liter Benzin einen um 29% höheren Energiewert als der in einem Liter LPG enthaltene.
Ein LPG-Gemisch muss die folgenden Spezifikationen erfüllen:
Die Polen ist das Land von Europa , wo umlaufen als LPG - Autos. Weltweit wird es nur von Südkorea übertroffen , dessen Flotte 2008 2.300.000 LPG-Fahrzeuge erreichte (dh 14% der Flotte).
LPG-kompatible Fahrzeuge machen fast 60% der Benzinflotte in den Niederlanden aus , mehr als 30% in Italien .
Einfache LieferungIn Polen, Italien, den Niederlanden, Belgien , der Tschechischen Republik und Litauen ist LPG sehr leicht zu finden. Das Deutschland hat ich LPG - Stationen ausgestattet: Es gibt 3049 im Oktober 2007 (Zahl steigend) gegen etwa 1800 in Frankreich , wo 15% der Tankstellen eine LPG Verteilung (Zahl stetig zu, 7% im Jahr 2000). Dies ist ganz im Gegenteil in Spanien oder der Markt macht einen 1 st Start. Andererseits ist in Finnland LPG für Privatfahrzeuge nicht verfügbar.
VersorgungssicherheitDank Erdgas und der Ölraffinerieindustrie ist Europa in Bezug auf Flüssiggas nahezu autark. Die Versorgungssicherheit in Europa wird durch :
Zu Beginn des Jahres 2008 beliefen sich die weltweiten Erdgasreserven, aus denen ein großer Teil des LPG gewonnen wird, auf 179.597.079 m 3 . Wenn Sie das aus Rohöl gewonnene LPG hinzufügen, ist es eine wichtige Energiequelle, die teilweise ungenutzt ist und ein enormes Potenzial besitzt. Die Produktion wächst weiterhin mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 2,2%, wodurch die Annahme, dass die Nachfrage in naher Zukunft das Angebot übersteigen wird, praktisch beseitigt wird.
In Frankreich wurden 2008 140.000 Privatfahrzeuge (PC) und 20.000 leichte Nutzfahrzeuge (LCV) für den Betrieb mit LPG-c ausgerüstet.
Es wird angenommen, dass diese niedrige Zahl, die tendenziell anhält, auf ein mangelndes Angebot von Automobilherstellern zurückzuführen ist, die komplette Dieselmotoren entwickelt haben, und auf einen unzureichenden Unterschied zwischen dem Preis für LPG-c und dem für Diesel . Dank des ökologischen Bonus stieg die Zahl der Privatfahrzeuge Ende 2010 auf über 200.000 . Im Jahr 2015 fahren in Frankreich 260.000 Autofahrer mit Flüssiggas. Damit ist Flüssiggas der am häufigsten verwendete alternative Kraftstoff.
Im Vergleich zu einem Benzinfahrzeug werden die mit der Installation von Flüssiggas verbundenen zusätzlichen Kosten auf weniger als etwa 60.000 km amortisiert . Für mehrere Zeiträume, insbesondere zwischen 2008 und Ende 2010, profitierten neue Fahrzeuge, die mit originalem LPG-c ausgestattet waren, von einem „ökologischen Bonus“ von 2.000 Euro, dank dessen eine sofortige Abschreibung möglich war.
Berechnungsbeispiel: ein Benzinfahrzeug (1,6 l) mit einem Verkaufspreis von 15.000 € + die LPG-Ausrüstung von 2.500 €. Wenn der Kraftstoffverbrauch 7 l / 100 (1,5 € / l inkl. MwSt.) Und LPG 8,5 l / 100 km (0,8 € / l inkl. MwSt.) Beträgt, beträgt die Einsparung pro 100 km 3, rund 7 € . Die Kosten für die LPG-Installation werden daher in 2.500 * 100 / 3,7 = 68.000 km abgeschrieben . Je mehr das Fahrzeug gefahren wird, desto wirtschaftlicher wird es mit einem Benzinfahrzeug. Die Wartung ist etwas teurer als bei einem Benziner ( früherer Wechsel der Zündkerzen ), ändert diese Dämpfung jedoch nur geringfügig.
Der Gewinn ist unmittelbar, wenn der Preis des LPG-Fahrzeugs dem Preis des Dieselfahrzeugs entspricht, da die Einsparungen ab dem ersten Kilometer (auf Verbrauchsebene) auftreten.
Bei dem Benzinfahrzeug, für das der alte ökologische Bonus von 2.000 Euro gewährt wurde, betrug die Einsparung gegenüber der Wahl eines Dieselfahrzeugs bereits vor dem ersten Kilometer mehrere hundert Euro.
GPL-c heißt im französischsprachigen Belgien LPG . Mit 727 mit LPG-c ausgestatteten Tankstellen ist Belgien angesichts der geringen Größe seines Territoriums ziemlich gut ausgestattet.
Im Gegensatz zu CNG ist LPG-c als Erdölderivat ein Kraftstoff, der den von der belgischen Regierung festgelegten maximalen Verkaufspreisen unterliegt. Es gibt mehrere Faktoren, die den Vertriebspreis von LPG-c in Belgien beeinflussen. Erstens sind die meisten Tankstellen, die LPG-c vertreiben, alt und vor langer Zeit abgeschrieben. Darüber hinaus spielt die große Anzahl von LPG-C-Händlern, von denen viele kleine unabhängige Unternehmen sind, eine wichtige Rolle im Wettbewerb des LPG-C-Vertriebsmarkts, der überkapazitäten verfügt, was bedeutet, dass wir leicht viel niedrigere Verkaufspreise finden können als der gesetzliche Höchstpreis in Belgien. Dies resultiert aus engeren Gewinnspannen für die Händler, aber auch aus einem größeren Nutzen für den Verbraucher.
In Belgien war LPG-c in der Vergangenheit beliebt, aber die Anzahl der mit LPG-c ausgestatteten Fahrzeuge nimmt ab. Im Jahr 2002 waren 84.567 Fahrzeuge mit Flüssiggas ausgestattet. Im Jahr 2010 waren es 33.482 und im Jahr 2013 waren es nur 22.265. Zum 1. Juli 2015 waren nur 15.985 Autos mit Flüssiggas ausgestattet.
Es gibt verschiedene Gründe für den Rückgang bei Autos, die mit Flüssiggas ausgestattet sind. Einerseits ist es sehr wahrscheinlich, dass in den letzten Jahren ein Teil der Nutzer von CNG-Fahrzeugen vom LPG-c-Markt gekommen ist. Diese haben den LPG-c wahrscheinlich aufgegeben, weil es einfach ist, Autos mit originalen CNG-Installationen zu kaufen, die vom Hersteller in seiner Fabrik installiert wurden. Andererseits wird LPG im Gegensatz zu den Nachbarländern von belgischen Importeuren und Herstellern nur sehr wenig unterstützt. Trotz einiger Parallelimporte von Autos mit originalen LPG-Anlagen verkaufen in Belgien nur Opel und Fiat offiziell Autos, die mit LPG-c betrieben werden, das ursprünglich vom Hersteller installiert wurde. Bei den meisten belgischen LPG-Fahrzeugen handelt es sich um nachgerüstete Anlagen, bei denen die Herstellergarantie auf den Motorzylinderkopf verloren geht. Darüber hinaus haben die Motoren der Nachrüstanlagen keine verstärkten Ventile, um der hohen Verbrennungstemperatur des Gases standzuhalten, und sie reduzieren die NOx-Emissionen weniger als die LPG-Anlagen der Automobilhersteller usw. Schließlich hat die GPL in Belgien immer noch ein schlechtes Image. Während es in Frankreich beispielsweise nicht mehr verboten ist, in Tiefgaragen zu parken, gilt das Verbot in Belgien weiterhin.
LPG-c als Kraftstoff ist in Belgien verbrauchsteuerfrei, jedoch nicht mehrwertsteuerfrei . Dank der steuerlichen Behandlung, aber auch der sehr wettbewerbsintensiven Struktur des LPG-C-Vertriebsmarkts, die aufgrund des Rückgangs der Anzahl der Nutzer überkapazitiv ist, verfügt Belgien über eines der billigsten LPG-C in der Europäischen Union. Tatsächlich ist LPG-c im Durchschnitt der billigste Autokraftstoff auf dem belgischen Markt. NGV ist auch in Belgien verbrauchsteuerfrei, profitiert jedoch nicht von einer ausgereiften und wettbewerbsfähigen Vertriebsstruktur, sondern ist in Belgien sogar teurer als GPL-c. Auf der anderen Seite müssen belgische Autos, die mit LPG-c fahren, einen Zuschlag auf die Straßensteuer zahlen. Dieser Zuschlag ist eine Verpflichtung des europäischen Steuerrechts, um den Verdienstausfall des Staates aufgrund fehlender Verbrauchsteuern auf die GPL-c auszugleichen.
Schließlich gewährt Belgien seit 2003 keine Prämien mehr für den Kauf von mit Flüssiggas ausgestatteten Fahrzeugen und beabsichtigt dies auch nicht. Selbst wenn die Regierung in letzter Zeit den Start des neuen NGV-Sektors zu unterstützen scheint, werden die Prämien für mit NGV ausgestattete Autos nicht von der Regierung, sondern von der Produktionstochter und der privaten Verteilung von Erdgas gewährt . Wenn NGV keine Verbrauchsteuer hat und NGV-Fahrzeuge keine Ausgleichssteuer für das Fehlen einer Verbrauchsteuer auf Kraftstoff zahlen, ist dies ebenfalls auf ein Übergangssteuersystem zurückzuführen, das durch das Fehlen ausreichender Punkteverteilung und die geringe Anzahl von CNG-Fahrzeugen gerechtfertigt ist im Umlauf.
Der LPG-c ist bis heute dank der ausgereiften und wettbewerbsfähigen Vertriebsstruktur, die bereits amortisiert und überkapazitiv ist, und dank seiner günstigen Besteuerung der billigste Kraftstoff auf dem belgischen Markt. Es ist jedoch möglich, dass CNG in Zukunft der billigste Kraftstoff in Belgien wird. Dies wird möglich sein, wenn es CNG gelingt, einen größeren und wettbewerbsfähigeren Vertriebsmarkt zu haben, wenn die Regierung beschließt, CNG maximale Verkaufspreise aufzuerlegen, oder wenn die Regierung LPG-c einige Verbrauchsteuern auferlegt, um es von CNG abzuhalten geringerer Umweltnutzen von LPG-c im Vergleich zu CNG, so dass CNG der einzige verbrauchsteuerfreie Kraftstoff in Belgien ist.
LPG-c wird als sauberer Kraftstoff wahrgenommen, sein ökologisches Gleichgewicht bleibt jedoch gemischt. Bei seiner Verwendung entstehen keine Partikel, im Gegensatz zu Diesel , der selbst mit einem Partikelfilter ausgestattet ist und 10% der feineren Partikel entweichen lässt, die krebserregend sind und von Fachleuten als noch schädlicher als die gefilterten Partikel und sehr wenig Stickoxid angesehen werden . von Benzol oder Formaldehyd , aber die CO- Emissionen bleiben nahe an denen eines modernen Diesels .
Was die CO 2 -Emissionen betrifft , so bietet das Gleichgewicht zwischen Rad und Rad (Produktion am Auspuff) LPG einen leichten Vorteil mit einem Unterschied nach Studien ( Concawe , Ademe in Frankreich) in der Größenordnung von -5%.
1996 gab Renault bekannt: "Der Clio GPL ist fast so sauber ... wie ein Elektroauto", nachdem er dieses Fahrzeug den kalifornischen ULEV-Tests unterzogen hatte. Laut Renault lagen die zu diesem Zeitpunkt erzielten Ergebnisse für bestimmte Schadstoffe fast zehnmal unter der für 2011 geplanten Euro 5-Norm : Diese Tests wurden bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt, aber auch beim Starten des Fahrzeugs, wenn der Katalysator nicht vorhanden ist voll effizient, sind die niedrigsten, die jemals mit einem Auto dieses Typs erreicht wurden: durchschnittlich 0,13 g / km Kohlenmonoxid (CO), 0,010 g / km Stickoxid (NO) und 0,024 g / km unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Die CO 2 -Emissionen bleiben jedoch nahe an den Emissionen herkömmlicher Verbrennungsmotoren.
LPG wirkte sich zunächst sehr positiv aus, da es eine Folge der Öl- oder Gasförderung war und an Förderstellen verbrannt wurde, was die CO 2 -Emissionen unnötig erhöhte . In Bezug auf den Sektor ermöglichte seine Verwendung dann, mehr Fahrzeuge für die gleiche Menge an CO 2 anzutreiben, die in die Atmosphäre freigesetzt wurde. Es wird jetzt auch als Heizbrennstoff verwendet, so dass seine Verwendung im Transport seine Vorteile in Bezug auf CO 2 verringert . Es bleibt eine interessante Alternative in Bezug auf die Diversifizierung der Energie. In der Tat ermöglicht sein gemischter Ursprung (Öl und Gas) die Einführung eines gasförmigen Kraftstoffs auf diesem Markt, der verfügbar und einfach zu verwenden ist und bereits von Verteilungsinfrastrukturen profitiert. Es handelt sich jedoch nur um einen Übergangskraftstoff, der möglicherweise die Frist für die Spitzenölspanne einhält verschoben, während auf andere Lösungen gewartet wird.
Es gibt große Unterschiede zwischen Fahrzeugen, die mit Flüssiggas ausgestattet sind. Erstausrüstungsfahrzeuge (werkseitig eingebaut) arbeiten gut. Fahrzeuge, die ebenfalls mit einem Aftermarket ausgestattet sind, hängen jedoch von der Erfahrung des LPG-Installateurs ab. In den letzten Jahren wurden jedoch erhebliche Anstrengungen unternommen, um effiziente Gasinjektionen zu entwickeln.
Obwohl es bisher keine Liste aller GPL-Installateure in Frankreich gibt, sondern nur Listen, in denen bestimmte Installateure eine Charta einhalten wollten, ist es sehr schwierig, die genaue Anzahl der LPG-Profis zu ermitteln. Einige Unternehmen haben sich auf der Straße etabliert und verfügen über jahrzehntelange Erfahrung mit Flüssiggas. Daher ist es sinnvoller, sich für eine Intervention an sie zu wenden.
Die Leistung und die Umweltauswirkungen von Flüssiggas (wie CNG ) könnten sich mit einem Motor, der speziell für diesen Kraftstoff entwickelt wurde, erheblich verbessern. LPG hat andere bemerkenswerte Eigenschaften: Seine Verwendung reduziert den Motorverschleiß, erzeugt weniger Geräusche und Vibrationen und bietet große Flexibilität beim Fahren sowie Ölwechsel in Abständen (doppelte Laufleistung) was nicht zu vernachlässigen ist, da Öl auch ein Erdölprodukt ist.