Rouen Ost-West-Transport

TEOR
Bus der Linie T2 an der Haltestelle Théâtre des Arts .
Situation	Rouen ( Normandie )
Art	Bus mit hohem Servicelevel
Inbetriebnahme	12. Februar 2001
Netzwerklänge	38 km
Linien	4
Stationen	64
Fahrzeuge	67 Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18
Teilnahme	16.501.569 Passagiere (2017 ohne SMS-Titel)
Inhaber	Metropole Rouen Normandie
Operator	TCAR
Webseite	www.reseau-astuce.fr
Durchschnittsgeschwindigkeit	18,6 km / h (2017)
Maximale Geschwindigkeit	70 km / h
Netzwerkleitungen	T1 T2 T3 T4
Verwandte Netzwerke	TEOR Rouen Metro Busnetz
Karte des U-Bahn- Netzes und der TEOR-Linien (vor 2016 hat die Linie T1 seit August 2016 an der CHU angehalten und die Linie T4 ist seit Ende Mai 2019 in Betrieb)

Der Transport East-West Rouen ( TEOR ) ist ein öffentliches Verkehrsnetz , das in der Stadt Rouen und ihren Vororten im Umlauf ist .

Dieses Netzwerk, das aus einem Projekt resultiert, das hauptsächlich vom ehemaligen Bürgermeister von Rouen Yvon Robert während seines ersten Mandats ( 1995 - 2001 ) durchgeführt wurde, besteht aus hochrangigen Bussen . Jeder von ihnen hat eine reservierte Fahrspur für rund 60% der Strecke. Diese Spezifität ermöglicht es, das Fahrzeug nicht mit dem Straßenverkehr zu vermischen , um eine Regelmäßigkeit des Durchgangs zu fördern, die weniger störanfällig ist.

Die Linien T1, T2 und T3 bedienen einen gemeinsamen Bereich, der sich über elf Haltestellen (etwa vier Kilometer) im Stadtzentrum von Rouen erstreckt , während die Linien T4 eine Nord-Süd-Achse in Übereinstimmung mit den anderen drei Linien am Bahnhof bedienen. Belgier.

Von 2020Die öffentlichen Verkehrsmittel im Ballungsraum Rouen sind für einen Versuchszeitraum von einem Jahr jeden Samstag kostenlos .

Geschichte des Projekts

Vor der Einweihung

• 1996  : Start einer Studie zum Bau einer Ost-West-Achse zusätzlich zu der U-Bahn, die eine Nord-Süd-Achse bildet. Yvon Robert , Initiator des Projekts, spricht dann von einem „Telebus“ ( städtische Seilbahn ). Die daraus resultierende Ausschreibung ergab 4 Vorschläge: 2 für eine Eisenbahn, 1 für eine Reifenbahn und die letzte für den Kabeltransport.
• 1997  : Der Rat der Gemeinschaft der Ballungsräume Rouen beschließt, die1 st Dezember 1997, das TEOR-System anstelle einer zweiten Phase der Straßenbahn zu bauen, die als zu teuer erachtet wird. Die Idee der Seilbahn wird aufgegeben und der Gelenkbus mit optischer Führung ausgewählt.
• Juli - August 1999  : Der TEOR wird zum öffentlichen Dienst erklärt . Beginn der Arbeiten an den Linien T2 und T3.
• November 1999  : Unterzeichnung des Fahrzeugmarktes.
• 12. Februar 2001 : Einweihung der Linien T2 und T3 sowie des Autobahnkreuzes Mont Riboudet nach langen Verzögerungen im Fortgang der Arbeiten. Dieses Busnetz der neuen Generation mit optischem Leit- und Docking-System verbindet das Stadtzentrum von Rouen mit den umliegenden Gemeinden seiner Agglomeration .

Seit der Einweihung

• April 2002  : Die T1-Linie verbindet die TEOR-Infrastruktur auf dem Weg zwischen dem Campus von Mont-Saint-Aignan und Theatre Arts (westlicher Teil).
• Juni 2002  : Erweiterung des T1 Theatre des Arts an der CHU Charles Nicolle (östlicher Teil).
  • Parallel und viel weniger bekannt wird LISOR eingeweiht , eine Linie, die teilweise auch an einem eigenen Standort zwischen Le Grand-Quevilly und Grand-Couronne verläuft . LISOR wird nach der Umstrukturierung des Netzes im Jahr 2007 zu einer normalen Linie (Linie 6) der von TCAR verwalteten Busse .
• 8. Januar 2007 : Verlängerung der Linien T2 und T3 bis zu den Höhen von Rouen  : Bihorel und Darnétal (östliche Teile). Die 3 TEOR-Linien mit hohem Servicelevel bilden jetzt eine Ost-West-Achse am rechten Seine- Ufer .
• Mai 2008  : Einführung des Betriebs- und Fahrgastinformationshilfesystems (SAEIV) in Fahrzeugen, die im TEOR-Netz fahren. Hierbei handelt es sich um leuchtende Echtzeit-Informationsanzeigen, die die Zeit bis zum Erreichen des Endpunkts, die nächsten Stopps oder Informationen zu Störungen im Netzwerk anzeigen .
• Juli 2008  : Anlässlich der Armada richtet TCAR die Linie T4 ein, eine temporäre Linie, die den Docks dient. Andererseits sind die drei anderen TEOR-Linien sowie die beiden U-Bahn- Linien bis 2 Uhr morgens im Umlauf.
• September 2008  : Verlängerung von T1 nach Boulingrin , Endstation der beiden U- Bahnlinien . Diese Erweiterung ersetzt das Projekt, die U-Bahn zunächst zu Versuchszwecken bis Juni 2009 an die CHU Charles Nicolle zu erweitern und dann bis zu wartenAugust 2016.
• 19. Dezember 2008 : Einweihung der Stopp Kathedrale von Laurent Fabius (Präsident der Gemeinschaft von Rouen ), zusammen mit Valérie Fourneyron , MP - Bürgermeister von Rouen und Patrice Dupray, Vizepräsident des Regionalrates von Haute - Normandie für Verkehr und Infrastruktur. Diese von Jean-Pierre Vaysse und Alain Crenon entworfene Station markiert das Ende der Infrastrukturentwicklung in Rouen .
• September 2012  : Inbetriebnahme von 37 Irisbus Crealis Neo 18 38 ersetzt Renault Agora L .
• 25. Mai 2019 : Die Linie T4 verbindet die TEOR-Infrastruktur auf der Strecke zwischen Boulingrin in Rouen und Zénith - Parc Expo in Grand-Quevilly .
• September 2020 : Der wöchentliche kostenlose Transport des Ballungsraums für jeden Samstag tritt in Kraft.
• 2020-2021: Arbeiten zur Verlängerung der Linie T4 zum Rouen University Hospital.
• 8. März 2021: Anlässlich des Welttags der Frauenrechte hat das Astuce-Netzwerk ab 22 Uhr den Dienst „Descent on Demand“ für die Linien TEOR, FAST und Noctambus eingerichtet.
• Ab 5. Mai 2021: Offene Zahlung auf FAST-Leitungen.

Kontroversen rund um das Projekt

TEOR war ein Projekt, das aufgrund seiner Kosten und sukzessiven Abbrüche in Frage gestellt wurde.

• 1995  : Yvon Robert spricht in seinem neuen LEO-Ost-West-Linienprojekt von „Telebus“.
• 1998  : Aus Kostengründen (rund 1 Milliarde Franken) wird das LEO-Projekt zugunsten eines neuen hochrangigen Busprojekts, TEOR, aufgegeben.
• November 1999  : Einstellung der Direktverbindung nach Hauts de Rouen und Bonsecours .
• Mai 2000  : Verschiebung der Arbeiten zwischen dem Boulevard des Belges und Martainville (Distrikt Rouen ) sowie Verbesserungen in Darnétal . Die Arbeit wird einige Zeit später fortgesetzt.
• 2000: Nach zu späten Felduntersuchungen am Ende der Avenue Pasteur wurden die Arbeiten eingestellt. Das Land ist durch Kohlenwasserstoffe verschmutzt. Die Rechnung wird um die Beseitigung der Umweltverschmutzung erweitert.
• 2000: Erwerb des Mont-Riboudet-Grundstücks für 2,7 Millionen Franken (ursprünglich für 1,5 Millionen Franken geplant).

Theoretisch (in der Erklärung des öffentlichen Nutzens ) wurden die Kosten für Fahrzeuge auf 150 Millionen Franken ( Gelenkbusse und Werkstattdepotausrüstung ) geschätzt . Der endgültige Auftrag von Irisbus erreichte 193 Millionen Franken.

Finanzierung

Angaben in Millionen Euro ohne Steuern.

• Gesamtbetrag der TEOR-Operation (T1 / T2 / T3): 208,8
• Kaufbetrag für Fahrzeuge: 29.5
• Bau des Handelszentrums Mont-Riboudet: 9.4

Zuschüsse insgesamt: 80,9

• EFRE  : 9.9
• Bedingung: 29.8
• Region der oberen Normandie  : 18.6
• Abteilung Seine-Maritime  : 18.6
• Gemeinden: 18.6
  • Rouen  : 2,8
  • Déville-lès-Rouen  : 0,46
  • Mont-Saint-Aignan  : 0,39
  • Maromme  : 0,15
  • Darnetal  : 0,03
  • Notre-Dame-de-Bondeville  : 0,09

• Betrag für den Bau der Linie T4: 88

Operation

Öffnungszeiten und Frequenzen

Das TEOR Netzwerk läuft jeden Tag des Jahres von 4: 30 Uhr bis Mitternacht (außer an Sonn- und Feiertagen: Öffnung um 05.00 Uhr 30 und letzten Durchgang in der Innenstadt 23.00 Uhr) mit Ausnahme des 1 st Mais , wo kein Bus läuft. Während der Woche beginnt der TEOR-Verkehr für T2 um 4.30 Uhr, für T1 und T3 um 5.00 Uhr und für T4 um 5.30 Uhr. Die letzten Passagen finden um Mitternacht im Stadtzentrum von Rouen statt, mit Ausnahme der Linie T1, deren letzte Passage in der Innenstadt gegen 1:30 Uhr ist und deren Service gegen 2:30 Uhr endet. An Sonn- und Feiertagen sind alle Linien TEOR geöffnet Gegen 5:30 Uhr, mit Ausnahme der Linie T4, die um 6:55 Uhr öffnet, finden die letzten Passagen im Stadtzentrum von Rouen um 23:00 Uhr statt, mit Ausnahme der Linie T1, deren letzte Passage gegen Mitternacht im Stadtzentrum ist und deren Dienst endet gegen 1:30 Uhr.

Während der Hauptverkehrszeit gibt es einen Bus ungefähr alle 1'30 '' an den gemeinsamen Fernhaltestellen und alle 3'00 '' außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Außerhalb des gemeinsamen Kerns gibt es ungefähr alle 6 Minuten in der Hauptverkehrszeit und alle 8 Minuten außerhalb der Hauptverkehrszeiten einen Bus.

Samstags sind die Stunden dieselben wie an Wochentagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten (fünf Minuten auf dem gemeinsamen Kern und elf Minuten außerhalb des gemeinsamen Kerns).

An Sonn- und Feiertagen fährt alle zehn Minuten ein Bus auf dem gemeinsamen Kofferraum und alle dreißig Minuten außerhalb des gemeinsamen Kofferraums.

Preisgestaltung

Das Preissystem wird ohne Unterscheidung der Zone erstellt. Die Preispolitik wird von Métropole Rouen Normandie , der Organisationsbehörde für Mobilität, festgelegt .

Schon seit August 2008Mit der Astuce- Smartcard können Sie ein oder mehrere Tickets (höchstens vier pro Karte) auf ein einzelnes Medium laden . Von Validatoren werden in den Bus gesetzt (ein Validator zu jeder Tür); Um eine Tip-Karte zu validieren, müssen Sie die Karte nur weniger als fünfzehn Zentimeter von den Terminals entfernt mitbringen, selbst in einer Tasche oder Tasche. Die Tickets können auch auf eine Karte geladen werden. Atoumod, regionales Ticketingsystem der Oberen Normandie .

Es gibt auch eine Reihe von zehn Papiertickets für gelegentlich Reisenden.

Mit einem Transportticket (Papiertickets oder Smart Tip- Karte ) können Sie ab der ersten Validierung eine Stunde lang reisen, unabhängig von der Entfernung mit ein bis sechs Verbindungen zu den Bus- und Straßenbahnlinien .

Im Netzwerk gibt es zwei weitere entmaterialisierte Transportticketsysteme: eines in Form eines SMS-Tickets (das in Frankreich das erste war), bei dem eine SMS an eine bestimmte Nummer gesendet wird, wobei der Betrag direkt von der Rechnung des Mobilfunkbetreibers abgebucht wird oder von der Prepaid-Mobilkarte des Benutzers abgezogen; das andere heißt M-Ticket über die mobile Anwendung My Astuce.

Schon seit 5. September 2020Die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel im Ballungsraum Rouen ist im gesamten Astuce-Netz jede Woche kostenlos. Dies entspricht einem der Versprechen des Bürgermeisters von Rouen und des Präsidenten der Metropole Rouen , Nicolas Mayer-Rossignol . Alle Reisenden müssen jedoch im Besitz eines Transporttickets sein und dieses validieren, ohne dass ein Konto erstellt wird.

Linien

	Linie	Route	Inbetriebnahme - Service	Letzte Erweiterung	Länge (in km)	% auf eigener Site (% auf eigener Site auf einer Strecke)	Anzahl der Haltestellen
	T1	CHU Charles Nicolle ↔ Mont aux Malades	2002	2008	7.8	100%	fünfzehn
	T2	Tamarelle ↔ Mairie V. Shœlcher	2001	2007	15.4	33% (19,5%)	30
	T3	Durécu-Lavoisier ↔ Monet	2001	2007	14.2	38% (12%)	27
	T4	Zénith - Parc Expo ↔ Boulingrin	2019	2022	8.5	65% (33%)	16

T1

Die Stationen der Linie werden von Ost nach West dargestellt:

(Die Haltestellen Saint-Hilaire und Boulingrin werden nicht mehr bedient 29. August 2016)

T1
Ein Bus zum Bahnhof Théâtre des Arts .
Terminus	CHU Charles Nicolle Mont aux Malades
Gemeinden dienten	Rouen Mont-Saint-Aignan
Geschichte
Öffnung	2002
Letzte Erweiterung	2008
Operator	TCAR
Infrastruktur
Fahren (System)	Treiber
Operation
Verwendete Ausrüstung	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18
Heimdepot	Zwei Flüsse
Haltepunkte	fünfzehn
Betriebstage	L ,  Ma ,  ich ,  J ,  V ,  S ,  D.
Teilnahme ( durchschnittlich pro Jahr)	5.113.496 Passagiere (2017 ohne SMS-Titel)
Verwandte Zeilen	T2 T3 T4

				Stationen	Gemeinden dienten	Korrespondenz
	Ö			CHU Charles Nicolle	Rouen	T2 T3
	Ö			Martainville	Rouen	T2 T3 5 11 13 20
	Ö			St. Mark	Rouen	T2 T3
	Ö			Republik	Rouen	T2 T3 F1 6 F3 F5 8 32 33
	Ö			Kathedrale	Rouen	T2 T3
	Ö			Kunsttheater	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque T2 T3 8 N F3 F5 32 33 34 29 30
	Ö			Belgier	Rouen	T2 T3 T4
	Ö			Pastor - Panorama	Rouen	T2 T3 29
	Ö			Luciline	Rouen	T2 T3
	Ö			Mont-Riboudet Kindarena	Rouen	T2 T3 F4 26 29 30 P + R t35
	Ö			Fond du Val	Rouen	P + R 5
	Ö			Campus	Mont-Saint-Aignan
	Ö			Platziere Colbert	Mont-Saint-Aignan	F2 8 40 43 N P + R.
	Ö			Die Koketten	Mont-Saint-Aignan	F2 8 40 43 N.
	Ö			Auf den Kranken montieren	Mont-Saint-Aignan	F2 43

T2

T2 ist die Linie mit den meisten Passagieren im TEOR-Netzwerk.

T2
Ein Bus zur Kathedrale .
Terminus	Rathaus von Tamarelle V. Schœlcher
Gemeinden dienten	Rouen Bihorel Déville-lès-Rouen Maromme Notre-Dame-de-Bondeville
Geschichte
Öffnung	2001
Letzte Erweiterung	2007
Operator	TCAR
Infrastruktur
Fahren (System)	Treiber
Operation
Verwendete Ausrüstung	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L.
Heimdepot	Zwei Flüsse
Haltepunkte	30
Betriebstage	L ,  Ma ,  ich ,  J ,  V ,  S ,  D.
Teilnahme ( durchschnittlich pro Jahr)	6.085.395 Passagiere (2017 ohne SMS-Titel)
Verwandte Zeilen	T1 T3 T4

Die Stationen der Linie werden von Ost nach West dargestellt:

				Stationen	Gemeinden dienten	Korrespondenz
	Ö			Tamarelle	Bihorel	F2 20 40 302 303
	Ö			Chatelet	Rouen
	Ö			Haus der Beschäftigung	Rouen
	Ö			Galileo	Rouen
	Ö			Salomon Pool	Rouen
	Ö			Malraux	Rouen
	Ö			St. Clair	Rouen
	Ö			Couperin	Rouen
	Ö			Clos d'Argent	Rouen
	Ö			Zwei Flüsse	Rouen	T3 22 300 301
	Ö			Jugendherberge	Rouen	T3
	Ö			Saint-Hilaire	Rouen	T3
	Ö			CHU Charles Nicolle	Rouen	T1 T3
	Ö			Martainville	Rouen	T1 T3 5 11 13 20
	Ö			St. Mark	Rouen	T1 T3
	Ö			Republik	Rouen	T1 T3 F1 6 F3 F5 8 32 33
	Ö			Kathedrale	Rouen	T1 T3
	Ö			Kunsttheater	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque T1 T3 8 (M) Boulingrin N F3 F5 32 33 34 29 30
	Ö			Belgier	Rouen	T1 T3 T4
	Ö			Pastor - Panorama	Rouen	T1 T3 29
	Ö			Luciline	Rouen	T1 T3
	Ö			Mont-Riboudet Kindarena	Rouen	T1 T3 F4 26 29 30 P + R t35
	Ö			Bapeaume	Rouen	( 29 bis 35 Route de Bapaume)
	Ö			Norman House	Deville-lès-Rouen
	Ö			Kleiner Saint-Pierre	Deville-lès-Rouen
	Ö			Rathaus von Déville	Deville-lès-Rouen	8    29 t35 362
	Ö			Bernard Palissy	Maromme	8    29 t35 362
	Ö			Halbmond	Notre-Dame-de-Bondeville	8    29 t35 364
	Ö			Pulvermühle	Notre-Dame-de-Bondeville	8
	Ö			Rathaus V. Schöcher	Notre-Dame-de-Bondeville	F4 29

T3

Die Stationen der Linie werden von Ost nach West dargestellt:

T3
Ein Bus in der Nähe der Kathedrale Station .
Terminus	Durécu-Lavoisier Monet
Gemeinden dienten	Rouen Darnétal Canteleu
Geschichte
Öffnung	2001
Letzte Erweiterung	2007
Operator	TCAR
Infrastruktur
Fahren (System)	Treiber
Operation
Verwendete Ausrüstung	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L.
Heimdepot	Zwei Flüsse
Haltepunkte	27
Betriebstage	L ,  Ma ,  ich ,  J ,  V ,  S ,  D.
Teilnahme ( durchschnittlich pro Jahr)	5.247.264 Passagiere (2017 ohne SMS-Titel)
Verwandte Zeilen	T1 T2 T4

				Stationen	Gemeinden dienten	Korrespondenz
	Ö			Durécu-Lavoisier	Darnetal	P + R 38 301 342 343
	Ö			Kanadier	Darnetal	22  341 342 343
	Ö			Rathaus von Darnétal	Darnetal	22   38 300 301 341
	Ö			Schule für Architektur	Rouen	22
	Ö			Zwei Flüsse	Rouen	T2 22 300 301
	Ö			Jugendherberge	Rouen	T2
	Ö			Saint-Hilaire	Rouen	T2
	Ö			CHU Charles Nicolle	Rouen	T1 T2
	Ö			Martainville	Rouen	T1 T2 5 11 13 20
	Ö			St. Mark	Rouen	T1 T2
	Ö			Republik	Rouen	T1 T2 F1 6 F3 F5 8 32 33
	Ö			Kathedrale	Rouen	T1 T2
	Ö			Kunsttheater	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque T1 T2 8 N F3 F5 32 33 34 29 30
	Ö			Belgier	Rouen	T1 T2 T4
	Ö			Pastor - Panorama	Rouen	T1 T2 29
	Ö			Luciline	Rouen	T1 T2
	Ö			Mont-Riboudet Kindarena	Rouen	T1 T2 F4 26 29 30 P + R.
	Ö			MINDEST	Rouen	t35  ( F4 MIN-Lecœur) 350 351
	Ö			Corniche Weg	Canteleu	350
	Ö			Prat	Canteleu	30
	Ö			Touyé	Canteleu	t35
	Ö			Dumas	Canteleu	350 351
	Ö			Provence	Canteleu	350 351
	Ö			Rathaus - Jaurès	Canteleu	t35  350 351
	Ö			Pissarro	Canteleu
	Ö			Bizet	Canteleu
	Ö			Monet	Canteleu

T4

Die neue TEOR-Linie (Nord-Süd) mit dem Namen T4, die größtenteils auf ihrem eigenen Gelände liegt , wurde am in Betrieb genommen25. Mai 2019 kurz vor der Armada.

T4
Ein Bus am belgischen Bahnhof .
Terminus	Zenith Schalen - Parc Expo
Gemeinden dienten	Rouen Le Petit-Quevilly Sotteville-lès-Rouen Le Grand-Quevilly
Geschichte
Öffnung	25. Mai 2019
Operator	TCAR
Infrastruktur
Fahren (System)	Treiber
Operation
Verwendete Ausrüstung	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L.
Haltepunkte	16
Länge	8,5 km
Betriebstage	L ,  Ma ,  ich ,  J ,  V ,  S ,  D.
Verwandte Zeilen	T1 T2 T3

Die Gesamtfahrzeit beträgt 25 bis 30 Minuten mit einer Häufigkeit von 8 Minuten in der Hauptverkehrszeit. Langfristig wird ein Verkehr von 18.000 bis 20.000 Reisenden pro Tag erwartet.

Hier ist die Liste der Stationen, die von Nord nach Süd bedient werden:

				Stationen	Gemeinden dienten	Korrespondenz
	Ö			Rasen Bowling	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque F2 22 40 t53 P + R.
	Ö			Beauvoisine	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque F1 6 20
	Ö			Station-Rue Verte	Rouen	(M) Technopôle (M) Georges Braque F2 8 11 N.
	Ö			Cauchoise	Rouen	5
	Ö			Alter Markt	Rouen
	Ö			Belgier	Rouen	T1 T2 T3
	Ö			Orleans	Rouen	34
	Ö			CAF	Rouen
	Ö			Louis Poterat	Rouen	(M) Georges Braque
	Ö			Chartreux	Der Petit-Quevilly	6
	Ö			11. November	Der Petit-Quevilly
	Ö			Diochon Stadium	Sotteville-lès-Rouen	F1 41 t54 32
	Ö			Bruyères Field	Der Grand-Quevilly	NICHT
	Ö			Stendhal	Der Grand-Quevilly	NICHT
	Ö			George Sand	Der Grand-Quevilly	42   N.
	Ö			Zenith - Expo Park	Der Grand-Quevilly	27   32 N P + R.

Temporäre Linien

Für die Armada 2008 wurde für zwei Wochen eine Linie T4 CHU Charles Nicolle - Le Musoir entwickelt . T4 lief von 9 bis 23 Uhr und bediente zwei Haltestellen auf dem Gelände der Armada  : die Endstation Le Musoir (am Ende der Armada) und die Haltestelle Pont Flaubert , bevor sie sich Mont-Riboudet anschloss und die TEOR-Route zur CHU Charles Nicolle nahm .

Ab 20 Uhr wurden die beiden Haltestellen Pont Flaubert und Le Musoir nicht mehr bedient, um den Zugang zu Konzerten nicht zu behindern.

Im Dezember 2012Die T4-Linie war an drei Wochenenden wieder in Betrieb, anlässlich der zunehmenden Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel während der Ferienzeit , aber auch nach dem Brand an der Mathilde-Brücke . In der Tat verhinderte der Schaden an der Brücke mehrere Monate lang den gesamten Verkehr auf der Brücke.

Stationen

Das Netzwerk verfügt über insgesamt 65 Haltestellen mit einer Länge von 20 oder 35 Metern. Die Höhe der Plattformen von 270  mm ermöglicht eine bessere Zugänglichkeit zu Fahrzeugen. Die Docks sind mit schrägen Kanten ausgestattet, die bei Verlust der Führung als Radschutz dienen . Im Nennmodus berühren die Räder den Bürgersteig nicht.

Jede Haltestelle ist ausgestattet mit:

• Auf einem Bushäuschen Typ Abribus hohe Kapazität mit einer oder mehreren von JCDecaux betriebenen Werbetafeln  ;
• Ein variables Meldungsfeld für das Betriebsassistenz- und Fahrgastinformationssystem  ;
• Von einem automatischen Fahrkartenautomaten  ;
• Informations- und kommerzielle Nachrichtenrahmen;
• Zwei Videoüberwachungskameras .

Die Plattformzugangsrampen sind für Personen mit eingeschränkter Mobilität konzipiert , sie sind an allen Haltestellen vorhanden, ebenso wie die taktilen Streifen .

Die Kathedrale Haltestelle wurde am eingeweiht19. Dezember 2008. Das Design unterscheidet sich von den anderen: Nach dem Vorbild von Jean-Pierre Vaysse und Alain Crenon vom Architekturbüro Ar. Theme erinnert die Haltestelle an die Architektur der Kathedrale Notre-Dame de Rouen , Symbol von Rouen .

Mont-Riboudet Pole

Aus dem Boden rein Februar 2001Der Mont-Riboudet-Wechselknoten befindet sich am Eingang zur A150 ( Barentin - Le Havre ) am Fuße der Flaubertbrücke . Es ermöglicht eine Verbindung zwischen den drei TEOR-Leitungen und drei anderen regulären Leitungen (F4, 26 und 29).

Diese Haltestelle befindet sich am nächsten zum Einkaufszentrum Docks 76 und Kindarena , dem Sportzentrum von Rouen .

Aufgrund seiner Nähe zur Autobahn, der Mont-Riboudet Relais Park ermöglicht es Ihnen , Ihr Auto parken leicht zu einem der drei TEOR Linien vorhanden zu nehmen. Mit 950 Stellplätzen ist der Parkplatz mit ausgestattet In'Cité Pass Spendern . Dieses Transportticket für 3,90  € ermöglicht das Parken Ihres Autos auf dem Parkplatz und dient als Ticket für eine Hin- und Rückfahrt für alle Insassen eines Autos.

Das 8. September 2012wurde diese Haltestelle in Mont-Riboudet Kindarena umbenannt .

Autobahnen

Im TEOR-Netz gibt es drei mögliche Zirkulationsarten für Fahrzeuge.

• Die eigenen Seiten

Zweiwege-Fahrspuren sind ausschließlich TEOR-Fahrzeugen, Fahrzeugen von allgemeinem Interesse und TCAR- Fahrzeugen vorbehalten . Sie sind durch physische Abscheider vom Straßenverkehr isoliert und 6,20  m breit. Diese Fahrspuren haben an Kreuzungen dank eines Systems, das der Signalisierung von Straßenbahnen ähnelt, Vorrang und dürfen keine Radfahrer betreten.

• Reservierte Plätze

Zwei- oder Einwegspuren sind TEOR-Fahrzeugen vorbehalten und 6,20  m breit. Sie sind durch eine Trennung, die von anderen Fahrzeugen überquert werden kann, vom Straßenverkehr getrennt und überqueren häufig die TEOR-Spur. TEOR-Fahrzeuge haben jedoch an Kreuzungen Priorität, dank eines Systems, das der Signalisierung von Straßenbahnen ähnelt . Diese Fahrspuren sind für Radfahrer gesperrt. Ausnahmsweise und seit dem 25. Februar 2019 sind Fahrräder auf einem Teil der TEOR-Plattform im Hyperzentrum von Rouen (zwischen der Rue Saint-Eloi an der Ecke des Quai du Havre und dem Ende der Rue Martainville an der Ecke von) zugelassen Boulevard Gambetta).

• Nicht markierte Websites

TEOR-Fahrzeuge fahren auf der Straße , gemischt mit dem Straßenverkehr . Das Layout der Stopps ist identisch mit dem der dedizierten Site- Stopps .

Fahrzeuge

Ursprünglich das Projekt, sollte Irisbus Civis mit einer Kontrollstation (oder Kabine) und einer Rückansicht des zentralen Systems mit Kamera ausgestattet sein , was immer noch Probleme bei der Registrierung aufwirft . Die Tests wegen mehrerer technischer Probleme nicht schlüssig waren und übermäßige Kraftstoffverbrauch ( 100  L pro 100  km für die Civis gegen 70  L pro 100  km für eine Agora ), die Rouen Ballungsraum Gemeinde aufgeteilt Von den beiden Civis Prototypen in 2004 und bestellte 28 Irisbus Citelis 18 .

Insgesamt 58 Fahrzeuge fahren durch die drei derzeit in Betrieb befindlichen TEOR-Linien. Sie sind alle mit dem optischen Leitsystem Optiguide von Siemens ausgestattet . Jedes Fahrzeug ist mit einer Klimaanlage , einem Videoschutzgerät und zwei variablen Meldetafeln (Terminals für das Betriebsassistenz- und Fahrgastinformationssystem ) ausgestattet. Alle Fahrzeuge haben einen niedrigen Boden, um eine bessere Zugänglichkeit zu den Haltestellen zu ermöglichen .

Bis die Irisbus Crealis in Dienst gestellt werdenSeptember 2012Unterschieden TEOR Fahrzeuge von anderen Bus - Linien durch eine andere Serigraphie .

Seit 2018 sind auch Heuliez GX 437 BRTs im Netzwerk aktiv.

Fahrzeuge, die heute mit TEOR fahren, sind:

Irisbus Crealis Neo 18

Schon seit September 2012, 38 Irisbus Crealis Neo 18 , der auf den drei Linien TEOR im Umlauf ist und den Renault Agora L ersetzt . Die Irisbus Crealis Neo 18 ist ein gelenkiger Bus 18,2 Meter in der Länge, 2,50 m Breite und mit einer Kapazität von 135 Personen, davon 35 sitzen und 2 Plätze für Rollstühle. Es verfügt über vier äußere Schiebetüren mit Selbstbedienungszugang .

Zusätzlich zu den zwei variablen Meldetafeln sind diese Busse mit vier LCD- Innenbildschirmen ausgestattet, auf denen praktische Informationen und Werbebotschaften der Métropole Rouen Normandie und ihrer Partner übertragen werden. Alle Busse werden mit Biodiesel betrieben , sind mit Partikelfiltern und Katalysatoren der neuen Generation (CTR) gemäß der Umweltnorm Euro 5 ausgestattet . Die Kamera des optischen Leitsystems befindet sich im Fahrgastraum des Fahrzeugs an der Basis der Windschutzscheibe .

Ein Beispiel für diese Busse ist mit einem Hybridmotor ausgestattet .

Irisbus Citelis 18

Seit 2006 umfasst das TEOR-Netzwerk 28 Irisbus Citelis 18 . Die Irisbus Citelis 18 ist ein Gelenk Bus 18 Meter lang, 2,50 Meter breit und mit einer Kapazität von 110 Personen, 43 von ihnen sitzen. Es verfügt über vier Innenschiebetüren, die über eine Selbstbedienung zugänglich sind .

Alle Busse werden mit Biodiesel betrieben und sind mit Partikelfiltern und Katalysatoren gemäß der Umweltnorm Euro 3 ausgestattet . Die Kamera des optischen Leitsystems befindet sich außerhalb des Fahrgastraums über der Windschutzscheibe .

Renault Agora L.

Von 2001 bis 2012 deckten 38 Renault Agora L die drei TEOR-Linien ab. Im Jahr 2008 wurden vier Busse anderen regulären Linien zugewiesen, die Gelenkbusse benötigen , wodurch die Anzahl der Agora auf TEOR auf 34 Einheiten reduziert wurde . 2012 wurde der Renault Agora Ls anderen Buslinien zugeordnet und durch den Irisbus Crealis Neo 18 ersetzt . Seit 2015 sind nur noch drei Agoras auf TEOR im Umlauf. Im Sommer 2018 sind es nur noch zwei.

Die Renault Agora L ist ein gelenkiger Bus 17,8 Meter in der Länge, 2,5 m Breite und mit einer Kapazität von 115 Personen (einschließlich 40 Sitze). Alle Fahrzeuge werden gemäß der Umweltnorm Euro 2 mit Biodiesel betrieben . Es verfügt über vier Innenschiebetüren, die über eine Selbstbedienung zugänglich sind . Die Kamera des optischen Leitsystems befindet sich im Fahrgastraum des Fahrzeugs an der Basis der Windschutzscheibe .

Heuliez GX 437 BRT

Im Sommer 2018 wurden Heuliez Bus GX 437 BRT-Fahrzeuge für den Betrieb auf der künftigen T4-Linie in die Flotte aufgenommen. Bis zur Inbetriebnahme wurden die GX 437 auf den Linien T1, T2 und T3 von TEOR in Betrieb genommen.

Optische Führung

Das von Matra (jetzt Siemens ) entwickelte optische Leitsystem Optiguide hat die Aufgabe, die Zugänglichkeit zu Haltestellen zu optimieren, indem das Fahrzeug einem Pfad folgt, der durch Markierungen am Boden materialisiert wird . Es gewährleistet die Präzision und vor allem die Regelmäßigkeit des Andockens für eine gute Zugänglichkeit für Reisende und Personen mit eingeschränkter Mobilität .

• Das optische Leitsystem besteht aus einer Digitalkamera (hinter der Windschutzscheibe für Agora und Crealis oder über der Windschutzscheibe für Citelis ), die eine Markierung auf der Straße liest , die aus Farbe auf der Straße besteht. Standardstraße, die die auferlegte Flugbahn materialisiert;
• Ein Bordcomputer analysiert die Position des Fahrzeugs in Bezug auf die Spur und überträgt die erforderlichen Informationen an die Lenksäule .
• Das Andocken erfolgt mit einem durchschnittlichen horizontalen Abstand von 60  mm zwischen dem Dock und dem Fahrzeug.
• Es wird nur zum Andocken an Haltestellen verwendet . Der Fahrer kann jederzeit vom geführten zum manuellen Fahren wechseln.
• Die „virtuelle Schiene“ ist ungefähr 50 Meter lang für die Ankunft an Haltestellen und weitere 50 Meter für die Ausfahrt (je nach Haltestelle variabel).
• Bei Verwendung der optischen Führung ist die Höchstgeschwindigkeit aus Sicherheitsgründen entsprechend der Konfiguration der Station begrenzt.
• Das Risiko eines optischen Führungsfehlers ist sehr gering (Führungsfehlerindex während des Betriebs: 1,97 pro 10.000 Liegeplätze an Stopps (Abbildung 2006) oder 99,98% Wirkungsgrad);
• Die Haltestelle Chemin de la Corniche auf der Linie T3 ist nicht mit einer optischen Führung sowie 6 von 16 Stationen der Linie T4 ausgestattet, deren Ausrüstung in Bearbeitung ist (at3. Dezember 2019Nur die Bahnhöfe Beauvoisine, Gare - Rue verte, Cauchoise und Vieux Marché sind nicht ausgestattet.

System zur Unterstützung der Bediener- und Fahrgastinformation (SAEIV)

Im Jahr 2005 startete die Ballungsraumgemeinde Rouen eine Ausschreibung , um das System der Unterstützung für den Betrieb und die Passagierinformation (SAEIV) für einen Betrag von rund 10 Millionen Euro zu erneuern .

Jeder Bus ist mit einem SAEIV-Terminal des Herstellers Ineo ausgestattet . Ein variables Nachrichtenschild befindet sich vorne am Fahrzeug in der Mitte des Korridors. Der zweite befindet sich hinter dem Fahrzeugbalg. Diese SAEIV-Banner zeigen an: die nächste Haltestelle , das Ziel der Linie, die geschätzte Fahrzeit vor Erreichen der Endstation, die Zeit sowie Informationsmeldungen im Falle einer Unterbrechung der Linie. Lautsprecher Rundfunk Sprachansagen (nächste Station, Ziel und Informationsmeldungen im Fall einer Störung) sind dieser SAEIV Terminal hinzugefügt .

Die Installation dieses neuen SAEIV begann 2006 und endete im Jahr 2006 September 2008. Dieses System ist auch für alle anderen Fahrzeuge ( Straßenbahn und Bus ) von geeignetSeptember 2008.

Werkstattdepot

Fahrzeuge, die im TEOR-Netz fahren , werden zusammen mit anderen Bussen der Rouen Normandie Métropole im Deux Rivières-Zentrum in Rouen (am Rande des Darnétal ) gelagert und gewartet . Auf der Website befindet sich auch der Hauptsitz von RAFT .

Anhänge

Notizen, Quellen und Referenzen

1. "  Google Maps  " (abgerufen am 22. August 2019 )
2. "  Observatorium für Mobilität der Metropole Rouen Normandy 2017  " , auf www.metropole-rouen-normandie.fr ,1 st Juni 2016(Zugriff auf den 22. August 2019 )
3. TCAR - Das Unternehmen: Kennzahlen
4. Veröffentlichung zu TEOR auf agglo-rouennaise.fr .
5. Retro Rouen: Alles Gute zum Geburtstag Teor
6. Gazette-Datei vom 22. Oktober 2006.
7. TEOR-Studiendatei , Seite 21/43.
8. "Was ist die  neue T4-Linie?"  » , Auf der Métropole Rouen Normandie (konsultiert am 28. Mai 2019 )
9. FAQ - Bereich von www.tcar.fr .
10. SMS oder M-Ticket Ticket
11. Die Zahlung des Transporttickets per SMS kommt in Rouen an: "eine Premiere in Frankreich"
12. Freier Titel am Samstag
13. „  Rouen TEOR-Monographie  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? ) , Seite 6/7.
14. Früher Place Lelieur von 2001 bis Dezember 2008
15. Früher Louis Pasteur von 2001 bis September 2014
16. Früher Mont-Riboudet von 2001 bis September 2012
17. "  Von Zenith nach Boulingrin wird die Linie T4 an diesem Samstag, dem 25. Mai , in Rouen in Verkehr gebracht  " , in der Normandie Frankreich 3 (konsultiert am 28. Mai 2019 )
18. „  Linie T4-Karte  “ auf dem Réseau Astuce (abgerufen am 25. Mai 2019 )
19. Es gibt zwei Haltestellen für die belgische Station (eine für die T4 und eine für die anderen Linien). Die 35 Meter langen Haltestellen befinden sich am gemeinsamen Stamm der drei TEOR-Linien.
20. „  Rouen-Monographie TEOR  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? ) , Seite 7/7.
21. „To Rouen, Radfahrer auf Busspuren im Visier“ , Normandie Nachrichten , 1 st Dezember 2014
22. "In der Innenstadt von Rouen dürfen wieder Fahrräder auf den Spuren von Teor fahren" , Normandie Actu , 26. Februar 2019
23. [PDF] 6_Teor
24. Abbildung berechnet auf Basis von 4 Personen pro m². Abschnitt Fahrzeuge von tcar.fr.
25. TEOR-Studie zu Euromedina .
26. Ausgestattet mit dem optischen Leitsystem von Siemens erhält das TEOR-Netzwerk im Ballungsraum Rouen den Accessibility Award
27. "  Street View zeigt das Fehlen von Straßenmarkierungen am Chemin de la Corniche  " , auf Google Maps ,Mai 2016(abgerufen am 13. Oktober 2018 )
28. Erfolge der Agglomeration .

Zum Thema passende Artikel

• Liste der Straßenbahnhaltestellen TEOR und Rouen
• Netzwerktipp
• U-Bahn Rouen
• Liste der hochrangigen Servicebusse

Externe Links

• Der TEOR auf der CREA-Website
• Offizielle Website des Tip Network