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Tournai-Straßenbahn | ||
![]() | ||
![]() Normale Straßenbahnen vor dem Bahnhof Tournai . | ||
Situation | Tournai & Hennegau | |
---|---|---|
Art | Straßenbahn | |
Dienstantritt | 14. März 1901 | |
Serviceende | 8. August 1954 | |
Linien | ||
Spurweite | 1000 mm | |
Inhaber | SNCV | |
Operator | TÜV , SNCV | |
Verwandte Netzwerke | ||
Die Straßenbahn Tournai verkehrte in der Stadt Tournai in der Provinz Hennegau in Belgien zwischen den14. März 1901 und der 8. August 1954.
Die ersten 3 Passagierlinien des Streckennetzes Tournai - Ath, Tournai - Péruwelz und Tournai - Templeuve sowie die Linie Ath - Flobecq wurden zwischen 1901 und 1906 schrittweise in Betrieb genommen, wobei die Konzession 1899 durch affermage an die Aktiengesellschaft erteilt wurde von Urban Tramways and Local (TUV), die das Netz im Auftrag der National Company of Local Railways (SNCV) betreiben . Der Betrieb wurde jedoch 1920 direkt von der SNCV übernommen.
Das Netzwerk zählt dann bei 1 st Oktober Jahre 1906 vier Dampfleitungen:
Legende: Die kursiv gedruckten Indizes sind indikativ, sie entsprechen der Tabelle in der Zeile.
Ein Zug der Linie Tournai - Néchin an der Endstation Néchin La Festingue .
Ein Zug der Linie Tournai - Ath (in Richtung Tournai) am Bahnhof Kain l'Alouette .
Die 1920er Jahre sahen die unkontrollierte Entwicklung von Linien von Bussen, die oft parallel zu Eisenbahnlinien oder in der Nähe waren. Im Jahr 1929 wurde ein Gesetz verabschiedet, das der Nationalen Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (SNCB) und der SNCV vorrangige Streckenkonzessionen gewährte . Daher werden die beiden Unternehmen sukzessive eigene Busnetze in Betrieb nehmen (die SNCV hat dieses Recht seit 1924), diese sind jedoch nicht aufeinander abgestimmt und konkurrieren oft miteinander.
Von den in Betrieb genommenen Linien folgen einige Strecken den Routen, die für Projekte festgelegt wurden, die nicht endgültig abgeschlossen wurden:
Im Jahr 1934 gab es auch eine Strecke Tournai – Esplechin teilweise entlang der Chaussée de Douai (N508) sowie eine Strecke Tournai – La Glanerie , die erste wurde wahrscheinlich der SNCV durch Übernahme des Streckenprojekts Tournai – Esplechin , aber durchgängig, gewährt von der Chaussée de Douai und nicht von Ere wie im Projekt vorgesehen, dies wahrscheinlich wegen der Streckenkonkurrenz mit der Bahnlinie 88A , die Bahnlinie wird jedoch von der zweiten Linie Tournai - La Glanerie begrenzt, die wahrscheinlich der SNCB zugestanden wird .
Gleichzeitig wurden zwei weitere Linien in Betrieb genommen:
Zwischen 1911 und 1914 untersuchte die SNCV die Möglichkeit, einen Teil der Strecken einschließlich einer bestimmten Anzahl in der Planungsphase wie Tournai - Bruyelles zu elektrifizieren und in Tournai einen städtischen Dienst einzurichten Leuven und Mechelen, diese Projekte wurden jedoch durch den Krieg unterbrochen. Zu Beginn der 1930er Jahre kehrten die Elektrifizierungsprojekte dank der Wiederherstellung des Netzes seit 1925 zurück. Das Projekt umfasste die Elektrifizierung der Linien Tournai - Templeuve , Tournai - Hertain , Tournai - Rumillies sowie die Schaffung von zwei städtischen Linien, a zuerst zwischen Kain und dem Südfriedhof (im Faubourg Saint-Martin, zukünftige Linie K ) und ein weiteres zwischen dem Bahnhof und dem Grand-Place, dann folgend der Linie von Hertain (künftige Linie O ), beide teilen sich ein gemeinsames Doppelgleis zwischen dem Bahnhof und der Glockenturm an der Rue Royale, die Brücke Notre-Dame und die Rue des Chapeliers. Es wird auch die Elektrifizierung des Abschnitts Kain - Frasnes der Strecke Tournai - Ath erwähnt, dieses Projekt wird jedoch nie abgeschlossen. Das Projekt sieht außerdem vor, die Strecken mit autonomer Traktion mit Triebwagen auszustatten. Auch die Elektrifizierung von S-Bahnen und die Inbetriebnahme von Triebwagen zur Fahrzeitverkürzung müssen mit erhöhten Frequenzen einhergehen.
Linienarbeiten und InbetriebnahmeDer Gemeinderat von Tournai hat das Stadtlinienprojekt am . genehmigt 29. Juli 1932, werden die Bauarbeiten dieser Strecken durchgeführt, während parallel die Elektrifizierungsarbeiten der Strecke Tournai - Hertain durchgeführt werden. Ein erster Dienst wird in Dienst gestellt am6. September 1932zwischen Bahnhof Kain und Grand Place durch die Trasse der Linie Tournai - Hertain (über die Eisenbrücke, die Arbeiten an der Trasse der städtischen Linien werden noch nicht abgeschlossen) zwischen dem Bahnhof und dem Grand Place durch eine zweite Verbindung verstärkt. Die offizielle Einweihung fand am10. September, der Linienverkehr wird auf Tournai - Hertain, Tournai - Kain und Tournai Gare - Tournai Grand Place umgesetzt 31. DezemberDie Strecke der städtischen Linien wird von der Rue Royale und der Brücke Notre-Dame in Betrieb genommen. Die Strecke Tournai - Templeuve wurde in elektrischer Traktion am . in Betrieb genommen9. Januar 1933verlassen nur die Rumillies-Linie, um zu elektrifizieren. Das5. Februar, die Linien erhalten einen H-Index Tournai - Hertain, K Kain - Tournai, O Tournai - Orcq, T Tournai - Templeuve, dazu kommt die Linie R Tournai - Rumillies elektrifiziert auf 9. Januar 1934.
Die Elektrifizierung der Strecken geht mit einer Erhöhung der Frequenzen einher:
Die beiden städtischen Linien über die Rue Royale verkehren alle 15 Minuten zwischen dem Bahnhof und dem Glockenturm und alle 30 Minuten auf den anderen Abschnitten.
Ersatz der DampftraktionZeitgleich mit der Elektrifizierung der Strecken nahm die SNCV 1933 die ersten Triebwagen auf der Strecke Tournai – Wez in Betrieb, dann auf den anderen Strecken des Netzes mit Ausnahme von Kortrijk. Zu diesen ersten Triebwagen gehören Fahrzeuge der Baureihe 62-71, die in den Werkstätten der SNCV im Depot Cureghem (Brüssel) gebaut wurden. Bei den Stromleitungen wird der Service verstärkt:
Auf den Linien 403 Ath - Flobecq und 406 Tournai - Courtrai bleibt es jedoch gleich (letzteres bleibt in der Dampftraktion).
Das fertige NetzwerkDas Netz umfasst dann zwei städtische Stromlinien, drei Vorstadtstromlinien und fünf weitere mit autonomer Traktion:
Legende: ⚡ elektrifizierte Strecke; die kursiv gedruckten Indizes sind indikativ, sie entsprechen der Tabelle der Zeile.
Im Jahr 1936 wurden im Zuge der Neuordnung des Eisenbahnverkehrs im Hennegau die Stromleitungen von Tournai von 1 bis 6 nummeriert, die Stromleitungen der Netze Charleroi , Centre und Mons wurden ebenfalls von 1 bis 99 in Folge neu nummeriert. diese Netze sind miteinander verbunden, das Tournai- Netz bleibt isoliert.
Brief | 1936 | Linie |
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H | 4 | Tournai Gare - Hertain Zoll |
K | 3 | Kain the Alouette - Tournai Südfriedhof |
Ö | 5 | Grünblättrige Rumillies - Tournai Tir National |
R | 6 | Tournai Gare - Rumillies Bas Ablehnung |
T | 1 | Tournai Gare - Toufflers Customs |
Die beiden städtischen Linien 3 Tournai - Kain und 5 Tournai - Rumillies durch die Grand-Place wurden 1940 nach der Zerstörung der Brücken über die Schelde sowie der Durchfahrt der Vorortlinien durch das Stadtzentrum eingestellt.
Nach dem Krieg betrieb die SNCV noch acht Vorortlinien rund um Tournai , von denen drei elektrifiziert und die anderen mit Triebwagen betrieben wurden .
Linien in Betrieb bei 1 st Januar 1950 :
Legende: ⚡ elektrifizierte Strecke; die kursiv gedruckten Indizes sind indikativ, sie entsprechen der Tabelle der Zeile.
Die Nachkriegszeit sieht in Belgien, wie auch anderswo in Westeuropa, eine Explosion in Kraftfahrzeugverkehr und ein starken Rückgang in der Anzahl der lokalen Leitungen. Dieser starke Besucherrückgang und die hohen Betriebs- und Unterhaltskosten der Bahnstrecken veranlassten die stark defizitäre SNCV 1947, sich über die Zukunft ihrer Strecken Gedanken zu machen. Sie beschließt zunächst, die unrentablen Linien, meist ländlich und mit autonomer Traktion, durch Busse zu ersetzen , aber angesichts der immer noch signifikanten Entwicklung des Individualverkehrs und einer Vision der Straßenbahn als Verkehrsträger veraltet diese Entscheidungen der Beseitigung wird sich sukzessive auf mittelgroße Städte und dann auf das gesamte Schienennetz ausdehnen. Nach einem Test in Brügge zwischen 1950 und 1951 wurden die Netze mittelgroßer Städte wie Leuven , Mechelen , Namur und Tournai ab 1952 schrittweise abgebaut, diese Reduzierungen wurden von der Inbetriebnahme eines Busnetzes begleitet.
In Tournai werden die Elektrolinien 1, 4 und 6 sowie die Wez-Velvain-Linie mit autonomer Traktion abgebaut 26. April 1952und durch Straßendienste ersetzt. Gleichzeitig wird zwischen Tournai und Kain auf der Trasse der alten Linie 3 wieder ein Stadtverkehr in Betrieb genommen . 1953 wurden dann die Linien Kortrijk und Péruwelz abgeschafft und durch Straßendienste ersetzt. Das8. August 1954die letzten Linien des Tournai-Netzes: Tournai - Ath und Ath - Flobecq werden entfernt und durch Straßendienste ersetzt. Darüber hinaus wurde im selben Jahr die1 st May 1954, wird eine zweite städtische Buslinie auf der Strecke der alten Linie 5 zwischen Warchin , Rumillies Verte feuille und Tir National in Tournai in Betrieb genommen.
9. Oktober 1975 : Van Hool OM 4/5 AR Bus auf der Vorortlinie 1 geschlossen bis Toufflers vor dem Glockenturm von Tournai .
Datum unbekannt : Chevrolet GT30 Bus auf der städtischen Linie 5 in Richtung Tir National, Rue Bonnemaison an der Ecke mit Rue du Vert Bocage in Tournai .
Außerdem ist eine alte Bar aus der Jahrhundertwende am Place Crombez an der alten Straßenbahnhaltestelle am Bahnhof Tournai erhalten geblieben.
Linien (Personenverkehr) nutzen es using
Die Linie umfasste die folgenden Antennen:
Sowie verschiedene Abschnitte und Anliegerstraßen auf Tournai .
Inbetriebnahme:Die mit "⚡" gekennzeichneten Abschnitte wurden mit Elektroantrieb in Betrieb genommen.
Datiert | Antenne | Abschnitt |
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14. März 1901 | Tournai - Toufflers | Tournai Gare - Templeuve ; |
/ | Tournai Gare - Pont Delwart über das Tournai- Viadukt ; | |
9. September 1901 | Tournai - Bouvignies | Tournai- Viadukt - Depot Frasnes-lez-Anvaing ; |
15. Oktober 1902 | Tournai - Peruwelz | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
24. Dezember 1903 | Tournai - Bouvignies | Frasnes-lez-Anvaing Depot - Bouvignies Jonction; |
23. April 1905 | Tournai - Toufflers | Templeuve - Néchin La Festingue ; |
25. Juni 1911 | Tournai - Hertain | Tournai Pont de Fer- Hertain Frontière über Grand-Place ( Saint-Quentin ) ; |
/ | Tournai Rond-Point - Porte de Lille ; | |
1914 | / | Verbindung zwischen der Chaussée de Lille und dem Kloster der Reparateure, das von den Bewohnern gebaut wurde, um die Verwundeten zu transportieren. |
1915 | Tournai - Toufflers | Néchin La Festingue - Toufflers Customs, Verbindung zwischen dem Tournai-Netz und der von den deutschen Besatzern gebauten Straßenbahn Roubaix Tourcoing , um die Verwundeten zu transportieren. |
28. Oktober 1923 | Tournai - Pecq | Tournai Faubourg de Maire - Dorf Pecq ; |
14. Juli 1929 | Tournai - Rumillies | Tournai Pont des Vendéens - Rumillies Bas Ablehnung; |
30. August 1930 | Tournai - Wez-Velvain | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; |
31. Dezember 1932 | / | ⚡ Tournai Becquerel - Südfriedhof über die Brücke Notre-Dame und den Glockenturm ; |
/ | ⚡ Tournai Beffroi - Grand-Place ; | |
1952 | / | Tournai Boulevard des Combattants - Viadukt über Leray und Van Cutsem Avenue ; |
/ | Tournai Avenue Van Cutsem - Pont des Vendéens. |
Datiert | Antenne | Abschnitt |
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6. September 1932 | Tournai - Bouvignies | Bahnhof Kain - Tournai- Viadukt; |
Tournai - Toufflers | Tournai Gare - Pont Delwart über die Rue Royale; | |
Tournai - Hertain | Tournai Pont de Fer - Grand-Place ( Saint-Quentin ); | |
/ | Tournai Gare - Pont Delwart über das Viadukt ; | |
10. September 1932 | Tournai - Hertain | Tournai Grand-Place ( Saint-Quentin ) - Hertain Frontière; |
/ | Tournai Pont Delwart - Porte de Lille über den Rond-Point ; | |
9. Januar 1933 | Tournai - Toufflers | Tournai Rond-Point - Toufflers Customs; |
14. Mai 1933 | Tournai - Bouvignies | Bahnhof Kain - Kain die Alouette ; |
9. Januar 1934 | Tournai - Rumillies | Tournai Gare - Rumillies Bas Ablehnung. |
Typ: F Unterdrückung des Frachtdienstes; V Abschaffung des Personenverkehrs; TT Sperrung für den gesamten Verkehr und Verkehrsart F Fracht / V Passagiere, die zum Zeitpunkt der Sperrung für den gesamten Verkehr verbleiben.
Datiert | Antenne | Art | Abschnitt |
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1918 | / | TT | Verbindung zwischen der Chaussée de Lille und dem Kloster der Reparateure. |
19. Mai 1940 | / | TT (V) | Tournai Becquerel - Südfriedhof über die Brücke Notre-Dame und den Glockenturm ; |
/ | Tournai Glockenturm - Grand-Place ; | ||
Tournai - Hertain | Tournai Pont de Fer - Porte de Lille über Grand-Place (Saint-Quentin) ; | ||
26. April 1952 | Tournai - Toufflers | V | Tournai Faubourg de Maire - Zoll von Toufflers ; |
Tournai - Hertain | V | Tournai Porte de Lille - Hertain Frontière über Boulevard Léopold und Porte de Lille ; | |
/ | V | Tournai Rond-Point - Porte de Lille ; | |
Tournai - Wez-Velvain | V | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; | |
Tournai - Rumillies | V | Tournai Pont des Vendéens - Rumillies Bas Ablehnung; | |
Tournai - Toufflers | TT (F, V) | Tournai Gare - Pont Delwart über die Rue Royale ; | |
1952 | / | TT (F, V) | Tournai- Viadukt - Boulevard des Combattants über Boulevard des Nerviens et des Déportés ; |
16. Mai 1953 | Tournai - Pecq | V | Tournai- Viadukt - Dorf Pecq ; |
22. August 1953 | Tournai - Peruwelz | V | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
25. März 1954 | Tournai - Toufflers | TT (F) | Tournai Faubourg de Maire - Zoll von Toufflers ; |
Tournai - Hertain | Tournai Rond-Point - Hertain Frontière über Boulevard Léopold und Porte de Lille ; | ||
Tournai - Wez-Velvain | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; | ||
Tournai - Rumillies | |||
8. August 1954 | Ath - Flobecq | V | Flobecq Rue Georges Jouret- Bahnhof Flobecq ; |
Ath - Flobecq | TT (F, V) | Ath Gare - Flobecq Rue Georges Jouret über Bouvignies Junction; | |
Tournai - Bouvignies | TT (F, V) | Tournai- Viaduc - Bouvignies- Kreuzung; | |
21. Oktober 1954 | Tournai - Peruwelz | TT (F) | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
22. Oktober 1954 | / | TT (F) | Tournai Gare - Pont Delwart; |
Tournai - Toufflers | TT (F) | Tournai Pont Delwart - Rond-Point; | |
Tournai - Pecq | TT (F) | Tournai Faubourg de Maire - Dorf Pecq ; | |
17. März 1958 | Ath - Flobecq | TT (F) | Flobecq Rue Georges Jouret - Flobecq Gare . |
Linien (Personenverkehr) nutzen es using
Inbetriebnahme:Datiert | Abschnitt |
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24. Dezember 1903 | Ath Gare - Œudegien über Bouvignies Jonction ; |
30. Juni 1904 | Œudegien - Lahamaide - Station ; |
1 st Oktober Jahre 1906 | Bahnhof Lahamaje - Flobecq Gare . |
Kapital verschmolzen am 11. Januar 1913mit der Hauptstadt 95 (424) „Banlieue de Tournai“ .
Das Gleis mit der metrischen Spurweite wird manchmal zweigleisig, manchmal eingleisig, in banaler Lage , im Seitenstreifen oder in unabhängiger Lage entsprechend den Linien und den Trassen errichtet.
Die Linien 402 und 420 nahmen die Umgehungsstraße vom Bahnhof, ohne das Stadtzentrum zu durchqueren , während die Linie 401 die Rue Royale, du Becquerelle und die Bahnsteige Dumon, Andreï Sakharov und des Vicinaux nahm. um die Delwart-Brücke, den Rond-Point und die Avenue de Maire in Richtung Templeuve zu erreichen .
Bei der Inbetriebnahme wird die 25. Juni 1911, Linie 404 Tournai - Hertain nimmt vom Bahnhof die gleiche Route wie die Linie 401 bis zum Quai Dumon, von wo aus sie die Eiserne Brücke, dann die Straßen von Cygne, Tete d'Argent und Yser nimmt, um zum Grand-Place zu gelangen, von wo aus sie in die rue des Maux, Dorez und Porte de Lille, um die gleichnamige Straße in Richtung Hertain zu erreichen .
Deutscher Rückzug in Oktober 1918führt zur Zerstörung der Fer- und Delwart-Brücken, eine Behelfsbrücke wird anstelle der Delwart-Brücke gebaut, damit die Linie 401 weiterbetrieben werden kann, die Linie 404 auf ihrer Seite wird durch diese Behelfsbrücke, den Rond-Point und den Boulevardgürtel umgeleitet erreichen die Porte de Lille und passiert nicht mehr den Grand-Place . Es ist nur vonSeptember 1925Mit der Wiederherstellung der Delwart- und Fer-Brücken nahm die Linie 404 ihre Vorkriegsroute wieder auf, jedoch wurde zu einem unbekannten Zeitpunkt der Verkehr vom Bahnhof erneut durch die Delwart-Brücke, den Rond-Point und den Boulevard de Ceinture verschoben.
Elektrifizierung der Linie 404 the10. September 1932führt sie durch den Grand-Place in beide Richtungen , die Linie 399 kennt die gleiche Entwicklung in1933 bei der Inbetriebnahme von Triebwagen.
Die Zerstörung der Eisen- und Notre-Dame-Brücken 19. Mai 1940führt zur Streichung der Linien 3 und 5 , Linien 4 und 399 werden in beide Richtungen durch die Delwartbrücke, den Rond-Point und den Belt Boulevard zur Porte de Lille umgeleitet, keine Linien mehr durch den Grand-Place. Diese Situation wird so lange andauern, bis diese beiden Zeilen am . gelöscht werden26. April 1952.
Mit der Elektrifizierung Anfang der 1930er Jahre erfolgte die Energieversorgung über eine Oberleitung (LAC) oder Oberleitung mit Stromabnahme durch Stromabnehmer . Das Netz verfügt über zwei Traktionsunterwerke , eines befindet sich im Betriebshof Tournai am Eingang des Boulevard Delwart, es versorgt die beiden städtischen Linien (3, 5) und die drei Vorortlinien (1, 4, 6) und ein weiteres befindet sich in Templeuve für Linie 1 ( 50 ° 38 38 N, 3° 17 ′ 18 ″ E ). Da das Umspannwerk Tournai für die Erprobung und Inbetriebnahme der Leitungen 1932 noch nicht fertiggestellt war, stellte ein mobiles Umspannwerk für die Dauer der Arbeiten Strom zur Verfügung. Die beiden Umspannwerke werden nach einem Standardplan gebaut, der in den 1930er Jahren von der SNCV aufgrund der Elektrifizierung vieler Linien auf ihrem gesamten Netz verwendet wurde.
Die Linien werden wie die anderen lokalen SNCV- Straßenbahnlinien nach dem Prinzip des Sichtfahrens betrieben , die eingleisigen Abschnitte unter Beachtung der Fahrordnung (ein Zug kann nur zu einer bestimmten Zeit in einen eingleisigen Abschnitt einfahren). ein Steuerknüppel (nur der Besitzer kann den einspurigen Abschnitt betreten).
Mit der Elektrifizierung des Netzes Anfang der 1930er Jahre wurde ein Teil des eingleisigen Netzes in Tournai mit der von der SNCV entwickelten eingleisigen Präsenzlichtsignalanlage ausgestattet. Die Signalisierung wird manuell per Schlüssel aktiviert, so dass auch Lokomotiven und Triebwagen auf elektrifizierten Strecken verkehren (das System scheint später nicht wie in anderen Firmennetzen durch Schütze automatisiert worden zu sein).
Das Netz verfügt über eine Zollstation an der französischen Grenze, die lokale Station Néchin La Festingue für den grenzüberschreitenden Verkehr, diese Station beherbergt Zollstellen, um diesen Transitverkehr zu ermöglichen.
Die SNCV hat auch viele Resorts, in denen Kaffee gemäß einer Vereinbarung zwischen dem Unternehmen und dem Manager der Einrichtung, wie im Fall des Bahnhofs Kain Alouette (SNCV gibt ihm jedoch den offiziellen Namen Kain Trinidad). Es richtet auch Stände für Reisende an verschiedenen Orten ein (die Modelle haben sich im Laufe der Zeit verändert), einer davon ist noch auf dem Place Crombez in Tournai zu sehen (siehe #Vestiges ).
Darüber hinaus ist die Linie 406 Tournai - Kortrijk hat seine Endstation Doorniksewijk ( „Faubourg de Tournai“ ) in Kortrijk gemeinsam mit Online - KMX Kortrijk - Mouscron ein Bushäuschen dient als Empfangsgebäude und Tickets für die Ausstellung Schreibtisch (dieses Gebäude gehört jedoch zu den Kortrijk Netzwerk ).
Datum unbekannt, Standard- Motorantrieb, der vor dem Bahnhof Néchin La Festingue vor der Einreise nach Frankreich vorbeifährt .
Zu Ath (Tournai Überschrift) - Eine Dampf Straßenbahn Linie Tournai Kain Station Lark zu Beginn des XX - ten Jahrhunderts.
Datum unbekannt, Standardfahrt auf der KMx-Linie ( Kortrijk-Straßenbahn ) an der Endstation Doorniksewijk in Kortrijk vor der Bushaltestelle .
Die Doorniksewijk Aubette in Kortrijk im Jahr 2017.
Name: (Bahnhof): wenn sich das Depot oder der Bahnhof neben oder in der Nähe eines Bahnhofs befindet.
Typ: D: Depot, S: Bahnhof, Sf: wenn der Bahnhof als Zollstation an der Grenze dient, Sp: wenn der Bahnhof in einem privaten Gebäude, meistens einem Café oder seltener einer Privatwohnung, eingerichtet ist.
Zeichnung | Nachname | Art | Verbreitet | Ort | Hauptstadt | Linie, die es verwendet | Zustand | Bemerkungen |
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Flobecq (Bahnhof) | D | Flobecq | 50 ° 44 ′ 13 ″ N, 3° 44 ′ 50 ″ E | 99 dann 95 | 403 | Außer Betrieb. | |
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Frasnes-lez-Anvaing (Bahnhof) | D | Frasnes-lez-Anvaing | 50 ° 39 ′ 47 ″ N, 3 ° 36 ′ 57 ″ E | 95 | 402 | Außer Betrieb. | |
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Haupttresor | DSp | Haupttresor | 50 ° 38 ′ 53 ″ N, 3 ° 42 ′ 54 ″ E | 95 , 162 | 402 | Außer Betrieb. | |
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Pécq (Bahnhof) | D | Pecq | 50 ° 41 ′ 08 ″ N, 3° 21 ′ 39 ″ E | 151 | 406 | Außer Betrieb teilweise zerstört. | |
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Tournai | D | Tournai | 50 ° 36 ′ 54 ″ N, 3° 22 ′ 59 ″ E | 95 | Alle außer 403 . | Im TEC- Service . | |
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Wasmes-Audemez-Briffoeil | D | Wasmes-Audemez-Briffoeil | 50 ° 33 ′ 17 ″ N, 3° 31 ′ 58 ″ E | 95 | 420 | Außer Betrieb. |
Alle Linien sind in der Hauptstadt 95 von "Tournai Suburbs" mit Ausnahme von Online-Ath gruppiert - Flobecq gehört zu seiner Gründung in der Hauptstadt n o 99, es ist jedoch fusioniert11. Januar 1913mit der Hauptstadt der Vororte von Tournai. Die Linie 406 Tournai - Kortrijk hängt auch Hauptstadt 85 "Aarsele - Kortrijk - Mouscron - Menin" und 151 "Kortrijk - Bellegem - Pecq» Pecq für den Abschnitt - Kortrijk.