Straßenbahn von Reims

Straßenbahn von Reims
Anschauliches Bild des Artikels Tramway de Reims
CITURA-Netzwerklogo.
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Die Straßenbahn von Reims während der Einweihung an der Haltestelle Opéra im April 2011.
Situation Reims , Großer Osten Frankreichs
Art Straßenbahn
Dienstantritt 18. April 2011
Netzwerklänge 11,2  km
Länge der Zeilen hinzugefügt 19,4  km
Linien 2
Stationen 24
Ruder 18 Alstom Citadis TGA 302
Teilnahme 45.000 Reisende pro Tag
Spurweite 1.435  mm
Inhaber Agglomerationsmobilität Reims
Operator Transdev Reims
Durchschnittsgeschwindigkeit 20  km/h
Maximale Geschwindigkeit 70  km/h
Netzwerkleitungen Straßenbahn A    B    
Verwandte Netzwerke Citura , TER Grand Est , TGV
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Karte der Straßenbahnlinien von Reims.

Die Straßenbahn von Reims ist ein Straßenbahnnetz , das von den16. April 2011Das Reimser Viertel Orgeval, nördlich der Stadt, der TGV-Bahnhof von Bezannes , südwestlich von Reims . Es hat die Besonderheit, das erste Beispiel für eine „  öffentlich-private Partnerschaft  “ in Frankreich in Bezug auf eine solche Infrastruktur zu sein. Das endgültige Projektbudget, verabschiedet am22. Juli 2008und größtenteils vom Konzessionär unterstützt, beläuft sich auf 345.396.325 Euro (Wert 2011 ) bzw. ca. 30.800.000  €/km .

Die Geschichte der Straßenbahnen in Reims

Die historische Straßenbahn

Von 1881 bis 1939 verfügte die Stadt Reims über ein Straßenbahnnetz mit fünf Linien. Sie wurde bis 1901 von Pferdestraßenbahnen und dann ab 1900 von elektrischen Straßenbahnen betrieben.

Ein erstes gescheitertes Projekt

Die Idee des Bedarfs an der Straßenbahn in Reims ist nicht neu, da die ersten Studien bereits 1984 über eine Theater (Oper)-Rotes Kreuz-Krankenhaus- Achse datieren , um die H-Linie zu entlasten, auf der die dann treten erst Überlastungsprobleme auf. Unter den verschiedenen untersuchten Verkehrsmitteln, einschließlich einer leichten U-Bahn , wird letztendlich die Straßenbahn ausgewählt. Das vom Bezirkspräsidenten von Reims , Jean-Louis Schneiter , unterstützte Projekt wird SOFRETU, einer Tochtergesellschaft der RATP, mit Machbarkeitsstudien betraut . Seine Meinung wird sich in jeder Hinsicht als positiv erweisen. Zudem wird empfohlen, die Linie bis zum SNCF-Bahnhof und bis Châtillons zu verlängern.

Für das Projekt wurden bereits der Bauunternehmer Alstom (damals Alsthom Atlantique) und eine Baufirma-Tochter von Bouygues ausgewählt. Anschließend wird eine Gruppe gebildet, die das Projekt offiziell an die Leitungsgremien kommuniziert. 1986 wurde das Projekt mit der Ankunft eines Nantes-Zuges am Bahnhof von Reims der Öffentlichkeit vorgestellt. Diese Initiative hat einen großen Einfluss auf die begeisterte Bevölkerung. Delegationen werden auch nach Nantes und Grenoble entsandt , um mit dem ausgewählten TFS zu experimentieren . Auch auf Messen und insbesondere am TUR-Netzinformationspunkt werden Ausstellungen präsentiert.

Der Bezirk beantragte 1988 die Prüfung der Akte durch den Staat; das Projekt wurde Ende 1989 „priorisiert“. Im Februar 1991 , nach Abschluss der letzten Studien und als das Projektbudget von derzeit 750 Millionen Franken ohne Steuern und unter Berücksichtigung staatlicher Subventionen gerade beschlossen wurde,13. November 1990vom Bezirksrat trifft der damalige Bürgermeister Jean Falala zum allgemeinen Erstaunen die Entscheidung, das Projekt aufzugeben. Er beruft sich offiziell auf hypothetische Integrationsschwierigkeiten, den Wegfall von Parkplätzen und Plantagen, gibt aber trotz der allgemeinen Begeisterung für das Projekt konkreter dem Widerstand von Anwohnern und Gewerbetreibenden nach.

Die 7,4 Kilometer lange Linie sollte 1994 in Betrieb genommen werden. Damit wäre Reims die vierte Stadt in Frankreich, die sich dem geschlossenen Kreis der Straßenbahnen anschloss. Das Projekt umfasste 19 Stationen zu der Zeit und hätte ein Viertel der Bevölkerung von Reims serviert, mit 15 Zügen vom Laufen 5  h  30 zu 23  h , mit einer durchschnittlichen Frequenz von 6 Minuten, trägt neun Millionen Passagiere pro Jahr. Der erste stellvertretende Bürgermeister, Jean-Louis Schneiter , hatte es damals schwer, dieses von ihm verantwortete Projekt aufzugeben. Es ist daher ganz natürlich, dass er es wieder auf den Markt gebracht hat, als er das Oberhaupt der Gemeinde und der Métropole von Reims erreicht hatte .

Das aktuelle Netzwerk

Die Straßenbahn entspricht den Bedürfnissen der Stadterneuerung in den Stadtteilen Orgeval und Croix-Rouge, einem Bezirk mit mehr als 20.000 Einwohnern, von denen die meisten in Niedrigmietwohnungen aus den 1960er und 1970er Jahren leben , und soll letztendlich zur Stärkung der Stadt beitragen Attraktivität der Avenue de Laon, einer Haupteinkaufsstraße, sowie der Boulingrin-Hallen, die 2012 wiedereröffnet wurden , und gleichzeitig einen besseren Service zum Stadtzentrum bieten, was eine Verstärkung und eine höhere Anzahl von peripheren Verbindungen ermöglicht. Die Strecke soll auch die Anbindung an das Stadt-, Überland- und Schienennetz am Hauptbahnhof ermöglichen . Die Straßenbahn wird dann Masten bedienen, die auf dem linken Ufer starken Verkehr erzeugen, wie die zukünftige Cité-Verwaltung, die Comédie de Reims (nationale Bühne), das Auguste-Delaune-Stadion , den Léo-Lagrange-Park, die Poliklinik Courlancy usw.

Obwohl die Kommunikation mit den Benutzern in diese Richtung geht, ist es derzeit schwierig, von zwei realen Linien in Betrieb zu sprechen, anstatt von einer Linie mit Abzweigung. Tatsächlich haben die beiden Linien eine fast völlig identische Route, ihre Endstation unterscheidet sich nur von zwei Stationen: Linie A mit Endstation vor dem Universitätskrankenhaus Robert-Debré, Linie B mit Endstation am TGV- Bahnhof Champagne , und dient symbolisch den Tätigkeitsbereich kommen. Diese letzte Station befindet sich wenige hundert Meter vom Bahnhof entfernt, weil die Lösung, die darin besteht, den künstlichen Hügel, auf dem der Bahnhof gebaut wurde, vor der Validierung der Straßenbahnlinie zu erklimmen, als zu teuer angesehen wurde (rund 14 Millionen Euro). denen der Bau einer kostengünstigeren Fußgängerzone vorgezogen wurde. Nur die Linien 12 und 13 können direkt vor dem Bahnhof auf dem Hügel einsteigen.

Die Routen der beiden Linien wurden entsprechend der Nutzung der Buslinien definiert. Die Straßenbahn ersetzt insbesondere die für ihre Sättigung bekannte Linie H sowie die Linien A und C im Stadtteil Orgeval . Der Ersatz der H-Linie durch eine sehr leistungsstarke Linie war ein wichtiges Thema, da sie seit mehreren Jahren gesättigt war. Obwohl mit einer Frequenz von 5 Minuten inkompressibel getaktet und im Gelenk betrieben, war es trotz dieser Mittel nicht in der Lage, die Last zu tragen: Die meisten Fahrzeuge waren immer voll, und es war nicht ungewöhnlich, dass stündlich zwei aufeinanderfolgten. Die beiden Linien durchqueren die Stadt mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 20  km/h (Höchstgeschwindigkeit 80  km/h ).

Die Relevanz dieser Route bedeutet, dass sie eine große Zahl von 70.500 Einwohnern sowie 26.500 Arbeitsplätze und 15.200 Studenten mit einer geschätzten Anzahl von 45.000 Reisenden pro Tag bedient. Einen Großteil dieser Nutzer stellt der Rotkreuz-Bezirk mit seinen 21.000 Einwohnern und seinem Universitätscampus (Law, Letters and Economics Campus der URCA und den beiden RMS- Campus ).

Linie A

9,05  km lang und mit 21 Stationen unterbrochen, fährt die Linie A von der Endstation Neuenburg im Bezirk Orgeval ab und erreicht die Endstation Hôpital Debré im Süden des Bezirks Croix-Rouge vor dem Universitätsspital Reims. Die Linie verkehrt von 5.15 Uhr bis 0.15 Uhr mit einem Zug alle 5 bis 6 Minuten tagsüber und alle 25 Minuten am Abend, was etwa 133 Fahrten pro Tag entspricht.

Sehen Sie sich die Haltestellen und Verbindungen der Linie A an ►
          Halt Ort Korrespondenz Verbreitet
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ N, 4° 01 ′ 36 ″ E Straßenbahn   B  Bus    4   14  Park & ​​Ride Reims
  •   Georges hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ N, 4° 01 ′ 16 ″ E Straßenbahn   B  Abteilungswagen Reims
  •   Von Fermat 49 ° 16 ′ 47 ″ N, 4° 01 ′ 18 ″ E Straßenbahn   B  Reims
  •   Jean Macé 49 ° 16 ′ 35 N, 4° 01 ′ 20 ″ E Straßenbahn   B  Bus  14  Reims
  •   Belgier 49 ° 16 ′ 28 ″ N, 4° 01 ′ 07 ″ E Straßenbahn   B  Bus    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert  Park & ​​Ride Reims
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ N, 4° 01 ′ 18 ″ E Straßenbahn   B  Reims
  •   St. Thomas 49 ° 15 ′ 56 ″ N, 4° 01 ′ 34 ″ E Straßenbahn   B  Reims
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ N, 4° 01 ′ 45 ″ E Straßenbahn   B  Bus  11   Noctambus  Abteilungswagen Reims
  •   Hauptbahnhof 49 ° 15 ′ 30 ″ N, 4° 01 ′ 36 ″ E Straßenbahn   B  Bus    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGV TER Reims
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ N, 4° 01 ′ 50 ″ E Straßenbahn   B  Reims
  •   Oper - Kathedrale 49 ° 15 ′ 15 N, 4° 01 ′ 51 ″ E Straßenbahn   B  Bus    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD Süd-Ost  Reims
  •   Schiff 49 ° 15 ′ 09 ″ N, 4° 01 ′ 34 ″ E Straßenbahn   B  Bus    1     7     8   30   Noctambus  Reims
  •   Komödie 49 ° 15 ′ 01 ″ N, 4 ° 01 ′ 13 ″ E Straßenbahn   B  Bus    1     7     8   30   Noctambus  Reims
  •   Rechtsform 49 ° 14 ′ 46 ″ N, 4° 01 ′ 05 ″ E Straßenbahn   B  Reims
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ E Straßenbahn   B  Bus    7   11   Noctambus  TER Abteilungswagen Reims
  •   Saint-John Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ N, 4 ° 00 ′ 34 ″ E Straßenbahn   B  Bus  11   Noctambus  Reims
  •   Campus des Roten Kreuzes 49 ° 14 ′ 12 ″ N, 4 ° 00 ′ 18 ″ E Straßenbahn   B  Bus  11   13   Noctambus  Reims
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ N, 4 ° 00 ′ 26 ″ E Straßenbahn   B  Bus  11   13  Reims
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ N, 4 ° 00 ′ 28 ″ E Straßenbahn   B  Reims
  •   Mediathek des Roten Kreuzes 49 ° 13 ′ 37 ″ N, 4 ° 00 ′ 48 ″ E Buslinie    7   40  Reims
  ■   Krankenhaus Debré 49 ° 13 ′ 33 ″ N, 4° 01 ′ 02 ″ E Bus    4     7   12   40   TAD Süd-West  Park & ​​Ride Reims

Bildbeschriftung:

 

Linie B

10,35  km lang und mit 22 Stationen unterbrochen, fährt die Linie B von der Endstation Neufchatel im Bezirk Orgeval ab und erreicht die TGV- Endstation Gare Champagne in der Stadt Bezannes südwestlich von Reims und direkt vor dem Bahnhof Champagne-Ardenne . Die Linie verkehrt werktags, samstags und während der kurzen Schulferien von 5:46 bis 22:12 Uhr von 5:25 bis 22:10 Uhr mit einem Zug alle 20 bis 24 Minuten tagsüber und nach TGV- Fahrplan am Abend, was etwa 43 Durchgängen pro Tag entspricht. Schließlich fährt sie an Sonn- und Feiertagen von 6.34 bis 21.45 Uhr mit einer Straßenbahn im 42-Minuten-Takt.

Siehe Haltestellen und Verbindungen der Linie B ►
          Halt Ort Korrespondenz Verbreitet
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ N, 4° 01 ′ 36 ″ E Straßenbahn A  Bus    4   14     Park & ​​Ride Reims
  •   Georges hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ N, 4° 01 ′ 16 ″ E Straßenbahn A  Abteilungswagen     Reims
  •   Von Fermat 49 ° 16 ′ 47 ″ N, 4° 01 ′ 18 ″ E Straßenbahn A     Reims
  •   Jean Macé 49 ° 16 ′ 35 N, 4° 01 ′ 20 ″ E Straßenbahn A  Bus  14     Reims
  •   Belgier 49 ° 16 ′ 28 ″ N, 4° 01 ′ 07 ″ E Straßenbahn A  Bus    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert     Park & ​​Ride Reims
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ N, 4° 01 ′ 18 ″ E Straßenbahn A     Reims
  •   St. Thomas 49 ° 15 ′ 56 ″ N, 4° 01 ′ 34 ″ E Straßenbahn A     Reims
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ N, 4° 01 ′ 45 ″ E Straßenbahn A  Bus  11   Noctambus  Abteilungswagen     Reims
  •   Hauptbahnhof 49 ° 15 ′ 30 ″ N, 4° 01 ′ 36 ″ E Straßenbahn A  Bus    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGVTER    Reims
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ N, 4° 01 ′ 50 ″ E Straßenbahn A     Reims
  •   Oper - Kathedrale 49 ° 15 ′ 15 N, 4° 01 ′ 51 ″ E Straßenbahn A  Bus    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD Süd-Ost     Reims
  •   Schiff 49 ° 15 ′ 09 ″ N, 4° 01 ′ 34 ″ E Straßenbahn A  Bus    1     7     8   30   Noctambus     Reims
  •   Komödie 49 ° 15 ′ 01 ″ N, 4 ° 01 ′ 13 ″ E Straßenbahn A  Bus    1     7     8   30   Noctambus     Reims
  •   Rechtsform 49 ° 14 ′ 46 ″ N, 4° 01 ′ 05 ″ E Straßenbahn A     Reims
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ E Straßenbahn A  Bus    7   11   Noctambus  TER Abteilungswagen     Reims
  •   Saint-John Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ N, 4 ° 00 ′ 34 ″ E Straßenbahn A  Bus  11   Noctambus     Reims
  •   Campus des Roten Kreuzes 49 ° 14 ′ 12 ″ N, 4 ° 00 ′ 18 ″ E Straßenbahn A  Bus  11   13   Noctambus     Reims
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ N, 4 ° 00 ′ 26 ″ E Straßenbahn A  Bus  11   13     Reims
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ N, 4 ° 00 ′ 28 ″ E Straßenbahn A     Reims
  •   Leon Blum 49 ° 13 ′ 32 ″ N, 4 ° 00 ′ 36 ″ E Bus  11  Straßenbahn-Wartungszentrum Reims
  •   Poliklinik Reims-Bezannes 49 ° 13 ′ 07 ″ N, 4 ° 00 ′ 01 ″ E Bezannes
  ■   TGV-Bahnhof Champagne 49 ° 13 ′ 00 ″ N, 3° 59 ′ 47 ″ E Bus  12   13   TAD Süd-Ouest  TGV TER Bezannes

Bildbeschriftung:

 

Teilnahme

Ein Jahr nach Inbetriebnahme befördert die Straßenbahn unter der Woche 42.500 Fahrgäste pro Tag.

Operation

Das Konsortium

Die rémois-Straßenbahn wurde zusammen mit dem gesamten Citura- Netz der Reims Métropole im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft vom Inhaber einer öffentlich-rechtlichen Delegation , dem Konsortium Mobility agglomeration rémoise (MARS), gebaut und betrieben.

Neuverteilung des Netzwerks

Klicken Sie hier, um die Netzwerkkarte anzuzeigen ►


Citura-Netzwerk 2013.png  

Im Konzessionsvertrag ist festgehalten, dass es das Ziel des Konzessionärs ist, den Verkehr auf dem Netz deutlich zu steigern: Die Zahl der Fahrten pro Jahr soll langfristig von 30 auf 42 Millionen steigen. Dafür und um die Inbetriebnahme der Straßenbahn zu unterstützen, wurde das Netz komplett neu konfiguriert:

Das Tagesnetz hat eine Gesamtlänge inklusive Bus und Straßenbahn von ca. 200  km gegenüber ca. 175  km beim TUR-Netz.

Im September 2013, werden dem Netzwerk drei On-Demand-Übertragungsleitungen hinzugefügt.

Infrastruktur

Stationen

Die Straßenbahnhaltestellen bestehen aus zwei Unterständen pro Bahnsteig und zwei Bahnsteigköpfen sowie Werbetafeln. Die Schutzhütten präsentieren die wesentlichen Informationen für die Fortbewegung:

Die Stationsleiter fassen zusammen:

Die Möbel wurden von Sovann Kim entworfen , von der Ardenner Firma Arcomat hergestellt und von Clear Channel gewartet . Diese neuen Möbel wurden auf der Suche nach Nüchternheit (graue Farbe und einfache Formen) entworfen, inspiriert von den Themen der Glasmalerei Notre-Dame (Einschluss von farbigen Streifen, die von Dioden beleuchtet werden) und Weinbergen (runde und enge Stützsäulen, die an Weinreben erinnern ). Die Kais sind etwa 45 Meter lang, wenn die Ruder von 32 auf 43 Meter verlängert werden.

Namensänderungen

Anzahlung

Das Straßenbahn-Wartungszentrum befindet sich im ZAC de Bezannes , in der Nähe des TGV-Bahnhofs auf der Trasse der Straßenbahnlinie B, in der Nähe der Station Léon Blum und der Linie 11. Eingeweiht inMärz 2010, entworfen vom Architekturbüro Dubus_Richez , bietet eine Fläche von 9.500 m2 auf einem Grundstück von 54.600 m2 und kostet 25.000.000  € . Es ermöglicht die Lagerung und Wartung der 18 Züge der Straßenbahn von Reims und beherbergt ein an das Depot Colbert angeschlossenes Parkhaus für rund fünfzig Busse. Es beherbergt die zentrale Leitstelle für das Bus- und Straßenbahnnetz. Die Betriebshofkonfiguration ermöglicht es, den Betrieb einer dritten Linie und die dafür erforderlichen zusätzlichen Triebzüge ohne größere Anpassungen zu berücksichtigen.

Fahrzeuge

Die gewählte Ausstattung ist der Alstom Citadis 302 (5 Boxen, Länge 32,40 Meter, Standardbreite 2,40  m , 100% ebener Boden, 206 Sitzplätze davon 48 + 6 Sitzplätze, Leistung 480  kW ). Die Züge sind auch mit APS ( Ground Feed ) kompatibel , das auf einer Strecke von rund 2 Kilometern in der Innenstadt zwischen den Bahnhöfen Schneiter und Comédie aufgebaut wird .

Die vom Kabinett MBD Design entworfene Front mit dem Namen Evolution wurde von der Bevölkerung per Abstimmung in . gewähltJanuar 2007für die Analogie mit einer Champagnerflöte und für ihre Integration in die Lackierung. Dieses, entworfen vom berühmten Designer Ruedi Baur , besteht darin, 15 der 18 Triebzüge einer der 8 ausgewählten Pastellfarben zuzuordnen (die anderen drei sollen Werbebemalungen erhalten).

Darüber hinaus wird die Zugänglichkeit der rund 150 Busse insbesondere durch versenkbare Paletten für Personen mit eingeschränkter Mobilität verbessert. Diejenigen, die auf den durch die Straßenbahn ersetzten Linien fahren, werden größtenteils auf die anderen Linien des Netzes verlegt, was eine Verstärkung der Dienste insbesondere der Gemeinden des Ballungsraums ermöglicht. Die meisten wurden seitdem in den neuen Farben umlackiertSeptember 2010, außer 15 auch für Werbung bestimmt (die R312, PR118 und PR180.2 sowie bestimmte Agora S 2 € sind nicht betroffen).

Liste der in Betrieb befindlichen Straßenbahnen
N o  Modell Zustand Inbetriebnahme Geliefert
101 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Fuchsia
102 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Fuchsia
103 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Lavendel
104 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Lavendel
105 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Azure
106 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Azure
107 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Pistazie
108 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Pistazie
109 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Mandarin
110 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Mandarin
111 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Scharlachrot
112 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Scharlachrot
113 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Türkis
114 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Türkis
115 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Zitrone
116 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Neutral (Grau) abziehbar
117 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Unfall 16.04.2011 CITURA Neutral (Grau) abziehbar
118 Zugänglich für behinderte Menschen Alstom Citadis TGA 302 Im Dienst 16.04.2011 CITURA Neutral (Grau) abziehbar

Preise und Finanzierung

Die Straßenbahnen und Busse von Transdev Reims sind mit den gleichen Abonnements zugänglich.

Eine Fahrkarte mit unbegrenzten Verbindungen auf dem gesamten Netz für 1 Stunde kostet 1,45  € , (2er-Bücher à 2,55  € ), (10er-Broschüre à 12,35  € ). Die Staffelparkplätze sind mit jedem Ticket zugänglich (außer Junior- / Jilli-Abonnements und Solidaritätsabos). Das Ticket, gültig im gesamten Netz für einen Tag und unbegrenzt viele Fahrten, kostet 3,85  € . Die Tagesgruppenkarte für maximal 7 Personen kostet € 5,45  und € 27,00  für maximal 40 Personen. Für behinderte Studierende über 65 gibt es die üblichen ermäßigten Tarife. Gelegenheitstickets werden auf dem Rechargeable Ticket angeboten, das im Kauf 0,15 € kostet  und bis zu 4-mal aufgeladen werden kann, die Grand R- Karte, eine personalisierte und wiederaufladbare Karte, wird als obligatorische Unterstützung für Abonnements angeboten. Diese Karte ist 4 Jahre gültig und kostet 5  € im Kauf. Gelegentliche Fahrkarten und Abonnements können an den Automaten in den Bahnhöfen gekauft werden.

(Preise bei 1 st August 2014)

Die Finanzierung des Streckenbetriebs, der Wartungs-, Geräte- und Personalkosten übernimmt der Betreiber, die Firma Transdev Reims, seit 33 Jahren.

Projekt Zeitleiste

Projektvorbereitung

Die Vorprojektstudien für ein TCSP von Egis Rail - Dubus_Richez sind eingereichtSeptember 2003, gefolgt von Dezember 2003 beim Januar 2005Konsultation der Bevölkerung. Während des 15. und16. Oktober 2004, „Rencontres du tram“ statt.

Die Abstimmung des Gemeinderats für das Projekt fand am 28. Februar 2005. Die Ausschreibung für den öffentlichen Auftrag wurde am . veröffentlicht15. Juni 2005, gefolgt 12. Juli 2005durch Übergabe der Spezifikationen an die Kandidaten. Die Wahl der Lackierung der Fahrzeuge erfolgte inSeptember 2005. Ein Zuschuss vom Staat in Höhe von 5 Millionen Euro wurde am14. Oktober 2005, die Einreichung der Bewerbungsunterlagen erfolgte am 25. Januar 2006.

Die Konsultation zur Erweiterung des TGV-Bahnhofs Champagne-Ardenne fand im Mai statt undJuni 2006. Über das Budget für das Projekt in Höhe von 75 Millionen Euro, das aus der Transportzahlung finanziert werden soll, wurde abgestimmt10. Juli 2006, zwei Tage später folgte die Wahl der Konzessionärsgruppe.

Im September und Oktober 2006 wurde eine Haushaltsreiseerhebung durchgeführt , der Konzessionsvertrag wurde unterzeichnet10. Oktober.

Archäologische Ausgrabungen

Der durch das Denkmalschutzgesetz vorgeschriebene und vom MARS als Auftraggeber in Auftrag gegebene Beginn der Untersuchung der archäologischen Ausgrabungsstätten erfolgte am 3. April 2006, auf der Website des Wartungszentrums. Auf der Grundlage eines Präfekturdekrets vomMärz 2007beauftragte MARS INRAP mit der Durchführung dieser Ausgrabungen an bestimmten, im Präfekturdekret vorgeschriebenen Stätten.

In der Innenstadt begannen sie in Juli 2007auf dem Cours Langlet, wo sie es ermöglicht haben, Art-déco-Becken und mittelalterliche Überreste hervorzuheben. Im Herbst konzentrierten sich die Ausgrabungen auf die Avenue de Laon, eine der Hauptverkehrsadern der antiken Stadt, und machten insbesondere möglich, dass die römischen Mauern der Stadt viel weiter waren, als man sich vorstellen kann, in der Rue Danton.

Anfang 2008 folgten die Forscher dem Place Myron-Herrick, wo Archäologen suchten 8. Januar beim 27. Februar 2008, eines der vier römischen Tore der antiken Stadt, von denen das Marstor das einzige noch erhaltene ist. Ab Frühjahr 2008 konzentrierten sich die Ausgrabungen auf die Promenaden, im Herbst dann auf Höhe des zukünftigen Bahnhofsvorplatzes , deren Netzumleitungsarbeiten etwa im November begannen.

Erste Reaktionen und Beratungen

Das Verwaltungsgericht von Châlons-en-Champagne weist die erste der drei Berufungen der Association Politique Alternative et Concertée des Transports zurück (die anderen beiden sind noch nicht entschieden) und ernennt einen Sachverständigen nach dem Antrag der Kandidatengruppe FLUO ( Keolis - Bombardier - Spie ) on11. Dezember 2006.

Die Front der Fahrzeuge wurde gewählt in Januar 2007. Die öffentliche Untersuchung fand statt von18. Juni 2007 beim 27. Juli 2007, gefolgt von 19. September 2007 beim 29. September 2007 indem Sie das Modell im Maßstab 1 der Öffentlichkeit präsentieren.

Die öffentliche Untersuchung zur Revision der PDU und dann die Abgabe der Stellungnahme der Untersuchungskommission an den Präfekten fand im Oktober 2007 statt . Der Gemeinderat genehmigte das Projekt der Stadtintegration und die Übertragung von Land von den Gemeinden auf die Agglomerationsgemeinde und deren Nutzung durch MARS on17. Dezember 2007. Drei Tage später ist die20. Dezember, erhält MARS eine befürwortende Stellungnahme des Präfekten und der öffentlichen Untersuchungskommission, mit Vorbehalten, einschließlich des Baus der Kennedy-Station von Anfang an.

Die entscheidenden Wendungen

MARS nimmt den Betrieb des städtischen Verkehrsnetzes ( über Transdev Reims ) am wieder auf1 st Januar 2008. Das8. Januarhebt der Gemeinderat alle Vorbehalte auf und akzeptiert alle Empfehlungen des Präfekten. Die Gemeinnützigkeitserklärung (DUP) wurde vom Präfekten am . unterzeichnet12. Februar 2008, aber das wurde auf enthüllt 5. Märznur. Die DUP wurde veröffentlicht am18. März 2008, die die offizielle Validierung des Projekts ermöglicht und den Beginn der Arbeiten ermöglicht.

Anpfiff auf dem Platz

Die Arbeit begann am 31. März 2008 durch die Freigabe der Wegerechten gefolgt von 19. Mai 2008durch den Beginn von Netzabweichungen; Bauingenieurwesen in Bezannes begann inJuli 2008und in der Stadt, im September auf der Chaussée Bocquaine. Der einheitliche Verkehrsplan für die gesamte Dauer der Arbeiten, nach Baubeginn des Straßenbahnsteigs, wurde am27. Oktober 2008.

Der Bau der Straße Trichter unter dem Vorplatz von Reims Station begannJanuar 2009, während im Februar mit der Verlegung des Multitubulars auf dem Bahnsteig begonnen wurde, im März selbst dann mit dem Verlegen der Schienen begonnen wurde, nachdem am 16. Mai 2009.

Letzte Geraden

Die Auslieferung des ersten Zuges erfolgte am 27. März 2010am Abend und seine Präsentation für die breite Öffentlichkeit ab morgen auf dem Vorplatz der Kathedrale Notre-Dame de Reims . Im selben Monat März wurde mit der Installation von Systemen, Stationen und Grünflächen sowie mit den statischen Tests im Wartungszentrum begonnen; die geografischen Integrationstests außerhalb des Wartungszentrums begannen inJuni 2010, erfolgte im selben Monat die Öffnung des Trichters vor dem Bahnhof Reims für den Verkehr.

Die Vorstellung des neuen Netzes, des Ticketings und der Stadtmöblierung fand am 24 25. September 2010anlässlich der Mobilitätswoche; im darauffolgenden Monat, im Oktober , wurde die gesamte Linie für Tests geöffnet; der Beginn der Aufstellung der Wattmänner, zunächst nur auf der südlichen Hälfte der Linie, begann am18. Oktober 2010.

Die Installation der neuen Validatoren der Firma Parkéon wurde inJanuar 2011und die Grand R- Karte wurde zwei Monate später, im März, eingeführt. Der weiße Marsch begann am14. Februar 2011, während die Stationen fertiggestellt und mit ihrer gesamten Ausrüstung ausgestattet sind.

Einweihung

Das Ende der Räumung fand am 14. April 2011, am 16. und 17. folgte die Einweihung der Straßenbahn: Das gesamte Netz war während dieser zwei Festtage frei, um am 18. mit der kommerziellen Inbetriebnahme der beiden Straßenbahnlinien zu enden.

Widersprüche

Wie in den meisten Städten, in denen ein Straßenbahnprojekt durchgeführt wurde, hat sich ein recht starker Widerstand dagegen entwickelt. Ursprünglich ergaben Meinungsumfragen mehr als 50 % Ablehnung. Es gab verschiedene Verwaltungsbeschwerden, immer zugunsten der Reims Métropole , und es wurden Gegnergruppen gebildet. Diese weisen insbesondere auf eine sehr unzureichende Zahl spezifischer Standorte für Busse hin, die eine allgemeine Verbesserung der Mobilität ermöglicht hätten. Die Reimser haben sich während der Durchführung des Projekts zwar weitgehend „abgefunden“ oder sich sogar angeeignet, aber dennoch werden immer noch Stimmen aus der Bevölkerung vernommen, die eine kostspielige, unverhältnismäßige Wahl der Bevölkerung anprangern.

Ein politisches Thema

Die Straßenbahn stand im Mittelpunkt der Kommunalwahlen 2008 in Reims.

Der einleitende Bürgermeister Jean-Louis Schneiter ( auch Präsident von Reims Métropole , der interkommunalen Einrichtung, die die Straßenbahn gebaut hat) sagte, er wolle sicherstellen, dass das Projekt bei den Kommunalwahlen 2008 nicht mehr gestoppt werden könne, und erklärte, dass manchmal Sie müssen Dinge erzwingen, wenn Sie Ihre Pläne verwirklichen wollen.

Tatsächlich hatte Renaud Dutreil , Kandidat in der ersten Runde der Kommunalwahl 2008, als Hauptkampagnenachse „die Nutzlosigkeit“ des Projekts und wollte das Projekt im Falle seiner Wahl sofort nach seiner Amtseinführung abbrechen. Er stellte sich damit den anderen rechtsgerichteten Kandidaten ( Catherine Vautrin , Jean-Marie Beaupuy ), die in diesem Punkt auf einer Linie mit dem ehemaligen Bürgermeister stehen, und Adeline Hazan , neue Bürgermeisterin der Stadt und ehemalige Chefin der linke Opposition, die sich im Gegenteil für die Schaffung eines ehrgeizigeren Netzwerks von Anfang an einsetzte. Diese Pro-Tram-Kandidaten waren auch der Meinung, dass eine Neuverhandlung oder Aufhebung des Konzessionsvertrags rechtlich nicht möglich sei und die Agglomerationsgemeinde fast 120 Millionen Euro oder ein Drittel des Gesamtbudgets kosten würde.

Erste Rückkehr

Ein Jahr nach der Einweihung des Systems erklärten sich dennoch 74 % der Einwohner der Stadt zufrieden und 79 % befürworteten den Ausbau. Dann gibt es keinen nennenswerten Widerstand mehr gegen die Straßenbahn, abgesehen von der Kritik insbesondere an den als zu häufig eingeschätzten Pannen.

Zukunft des Netzwerks

Entwicklung des Bezannes ZAC

Zwischen den Stationen Blum und Gare TGV Champagne fährt die Straßenbahnlinie B durch das Land des zukünftigen ZAC von Bezannes , ein Projekt, das ein 172 Hektar großes Gebiet darstellt, das mittelfristig Aktivitäten, Wohnen, Freizeitbereiche und Geschäfte beherbergen wird ...

Derzeit eingleisig zwischen den beiden oben genannten Bahnhöfen, wird die Strecke verdoppelt und zwei neue Bahnhöfe entstehen, darunter einer neben dem Wartungszentrum, innerhalb des ZAC-Perimeters, die für diese Erweiterungen erforderliche Infrastruktur wurde von have der Start des Projekts.

Geplante Erweiterungen

Den Wunsch, irgendwann ein echtes Netzwerk aufzubauen, teilen auch Jean-Louis Schneiter und sein Team. Die zu diesem Thema durchgeführten Studien zeigen die Relevanz des Netzausbaus über folgende Achsen:

Zu diesem Zweck werden an den Stellen, an denen diese Erweiterungen „verpflanzt“ werden (westlich des Bahnhofs Comédie und östlich der Oper), einige Meter Gleise mit ihren Weichen verlegt, sobald die Bauarbeiten der die erste Linie, um den Anschluss dieser neuen Linien zu erleichtern, ohne den Betrieb der bereits bestehenden zu stören. Diese Geräte werden am Place Myron-Herrick in Richtung Place Royale und vor der Comédie in Richtung Tinqueux installiert. Es wurde auch das Interesse an einer dritten Linie nach Tinqueux bestätigt; andererseits bleibt die Richtung zu bestimmen, die diese Linie jenseits des Ortes Aristide Briand zwischen der Avenue Jean Jaurès, dem Boulevard de la Paix oder, neuer Möglichkeit, der Straße von Cernay (deren Service trotz Relevanz, Risiko, durch die Enge dieser Achse beeinträchtigt zu werden).

Darüber hinaus befürworten Nutzerverbände (u.a. der Verband der Fußgänger und Nutzer des öffentlichen Verkehrs von Reims und Umgebung) die Realisierung im Zuge einer zweiten Linie Tinqueux – Opera – Clemenceau – Fakultät der Naturwissenschaften – Farman („tramisation“ der Buslinien 1 und 3) oder die Verlängerung der Linie A in Richtung Cormontreuil, die scheinbar nicht mehr auf der Tagesordnung zu stehen scheint. Andererseits zeigen die von MARS durchgeführten Studien die größte Relevanz eines Bétheny-Cormontreuil-Projekts.

Ursprünglich war zunächst geplant, diese erste Linie bis Châtillons ( über die Stationen Hôpital II, Koenig, Val de Murigny P+R, Endstation Argonautes ) auf einer dem alten Projekt ähnlichen Trasse zu verlängern; aber dieses Projekt ist jetzt aufgegeben. Zudem wird eine Verlängerung ab der Endstation Neufchâtel nach Norden, auch wenn sie „kurz- oder mittelfristig nicht relevant erscheint, technisch machbar gemacht. "

Auch in den Bebauungsplänen der ZAC Bezannes wurde die Möglichkeit einer Verlängerung der Strecke nach Osten ab ihrer Endstation beobachtet. Die Idee eines Dienstes ins Val de Murigny wäre wahrscheinlich von Vorteil, da die Einwohner dieses Sektors durch die Entfernung, die ihn vom Stadtzentrum trennt, und die daraus resultierende Fahrzeit mit dem Bus benachteiligt werden. Diesbezüglich wurde jedoch keine öffentliche Erklärung abgegeben, und es kann sein, dass das Projekt effektiv auf die Hinzufügung eines oder einiger weniger Stopps innerhalb dieser ZAC beschränkt ist, deren Entwicklung gerade erst begonnen wird. Diese potenzielle Verlängerung könnte, vorbehaltlich politischer Möglichkeiten, auch die TGV-Linien überqueren und bis zum Einkaufszentrum von Champfleury kommen.

Derzeit ist jedoch nicht die Zeit, über diese Erweiterungen zu diskutieren, da die derzeitige Gemeinde es vorzieht, die Ergebnisse der ersten beiden in Betrieb befindlichen Linien zu beurteilen, bevor sie über andere Projekte entscheidet, ob sie noch die Macht hat, die Einweihung der Linien A und B durchzuführen auf 16. April 2011, hätte er eigentlich nur noch kurze Zeit, um vor den nächsten Kommunalwahlen ein zweites Projekt unwiderruflich in Gang zu setzen.

Reims 2020

Im Projekt Reims 2020 haben die Architektenteams das Straßenbahnnetz in ihre Vorschläge integriert. Am Ende der Studien scheint die Agglomeration ohne weitere Details eher auf zwei neue hochrangige Buslinien zuzusteuern.

BRT

Im Jahr 2020 plant Bürgermeister Arnaud Robinet für seine zweite Amtszeit den Bau von zwei Linien der BRT (Bus Rapid Transit): einer West/Südost- ( Tinqueux in Cormontreuil ) und einer Nordost/Süd-Linie ( Bétheny in Champfleury ). Ziel dieses Projekts ist es, die Überlastung der Linien 1, 2 und 5 zu verringern, den Busverkehr im Stadtzentrum von Reims zu reduzieren, den Service nach Bétheny, Champfleury sowie in die Zone Farman-Croix Blandin zu erleichtern und mehr zu verbinden schnell das Gewerbegebiet von Cormontreuil in Reims.

Diese Ankündigung bestätigt, dass das Erweiterungsprojekt nach Tinqueux im Bezirk Épinettes trotz der erwarteten Präsenz von Weichen während des Baus dieser ersten Linie kurzfristig nicht durchgeführt wird.

Hinweise und Referenzen

  1. http://www.inaugurationtramreims.fr/le-tramway-et-moi.html
  2. Die Aufgabe des ersten Projekts auf dem Gelände von L'Humanité .
  3. Website der Stadt Reims: Stadterneuerung
  4. Die Route der Straßenbahnlinie auf tramwaydereims.fr, Die Route .
  5. Die Sättigung des öffentlichen Verkehrs auf tramwaydereims.fr, Die Ziele . - „  Foto von zwei Bussen hintereinander auf der Linie H.  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )
  6. Artikel auf www.ville-transports.com vom 25. Mai 2012 , eingesehen am 4. Januar 2013.
  7. Artikel auf www.lhebdoduvendredi.com vom 27. April 2012 , eingesehen am 4. Januar 2013.
  8. Sieben Jahre später hat die Stadt lunion.fr nicht vergessen
  9. Die Stadt gibt einer Promenade und einer Straßenbahnhaltestelle auf lunion.fr den Namen des ehemaligen Bürgermeisters von Reims Jean-Louis Schneiter
  10. „  Richez associés - Le CdM de Bezannes  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )
  11. Auszug aus Ville et Transport vom 2. Juli 2008 auf www.tramwaydereims.fr
  12. Der Weekly Freitag , n o  43
  13. MARS-Pressemitteilung
  14. Die PACT-Website
  15. Freitag wöchentlich
  16. [1]
  17. http://tchouktchouk.eu.org
  18. lepoint.fr
  19. lepoint.fr , Abschnitt "Transporte" , wenn die Kosten nicht unerschwinglich waren, und ersetzen Sie es durch einen BusWay
    Siehe die Kampagne
  20. Frankreich Bleu Champagne, 28.02.08
  21. Ergebnisse der IFOP-MARS-Umfrage
  22. Reims Métropole - ZAC de Bezannes
  23. Artikel in der Zeitung L'Union zum Thema der zweiten Zeile
  24. Artikel Freitag wöchentlich .
  25. "  http://www.reims-metropole.fr/IMG/pdf/trace_tram.pdf  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )
  26. nach Jean-Louis Schneiter
  27. Stadt und Verkehr vom 2. Juli 2008 auf der offiziellen Website der Straßenbahn von Reims, Abschnitt Pressespiegel.
  28. "  Municipal in Reims: Stadtverkehr und Mobilität für den Kandidaten Arnaud Robinet  " , über France Bleu ,22. Januar 2020(Zugriff am 15. August 2020 )

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links