Straßenbahn von Montpellier
| Straßenbahn von Montpellier | ||
 Logo der Straßenbahn von Montpellier. | ||
 Rame Alstom Citadis 401 von Linie 1 in den Tunnel des Zitadellenpfades zwischen den Stationen Comedy und Corum . | ||
| Lage |
Montpellier , Okzitanien Frankreich |
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|---|---|---|
| Typ | Straßenbahn | |
| Dienstantritt | 30. Juni 2000 | |
| Netzwerklänge | 60,5 km | |
| Länge der Zeilen hinzugefügt | 65,4 km | |
| Linien | 4 | |
| Stationen | 84 | |
| Stationen | 0 | |
| Ruder | 87 Züge: 30 Citadis 401 30 Citadis 402 27 Citadis 302 | |
| Teilnahme | 66.300.000 Passagiere pro Jahr, darunter:
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| Spurweite | 1.435 mm | |
| Eigentümer | Montpellier Mittelmeermetropole | |
| Operator | Transport in der Agglomeration Montpellier | |
| Durchschnittsgeschwindigkeit | 20 km/h | |
| Maximale Geschwindigkeit | 70 km/h | |
| Netzwerkleitungen |
1 2 3 4 Im Bau: 5 |
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| Verwandte Netzwerke |
TC in Montpellier :
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 Schematische Darstellung des Netzwerks | ||
Die Straßenbahn von Montpellier ist ein Straßenbahnnetz, das die Stadt Montpellier und ihre Metropole bedient. Es folgt dem alten Netz, das 1949 geschlossen wurde, es untersteht der Montpellier Méditerranée Métropole und wird von den Transports der Agglomeration von Montpellier verwaltet .
Das Netz wurde ab den 1990er Jahren etappenweise geplant und in Betrieb genommen, die erste Linie wurde im Sommer 2000 in Betrieb genommen Dezember 2006, dann gleichzeitig über die Linien 3 und 4 in Betrieb genommen in April 2012. Im Jahr 2017 umfasste das Netz vier Linien mit einer Länge von 60,5 km .
Die Entwicklung des Netzes geht weiter: die Verlängerung der Linie 1 zum neuen TGV-Bahnhof in Montpellier , die Verlängerung der Linie 3 zum Flughafen und zum Meer und schließlich der Bau einer fünften Straßenbahnlinie, die den Nordwesten mit dem Südwesten verbindet die Metropole wird untersucht und das Projekt in Richtung Meer der Linie 3
Historisch
Die ersten beiden Netzwerke
Aus 18. Juli 1880in 1883 , eine Pferdekutsche Netzwerk wurde von der erstellten Compagnie Générale des Omnibus von Marseille nach Montpellier. Die Stadt hatte damals etwa 55.000 Einwohner. Die neununddreißig Pferde und die etwa zwanzig Kutschen decken sechs Linien ab, die den Écusson und seine Umgebung sowie Castelnau-le-Lez bedienen . Die Durchgangsfrequenzen betragen je nach Linie 30 Minuten oder eine Stunde. Dieses Netz verschwindet aufgrund des schlechten Managements von Schienen und Pferden.
Anschließend wurde ein Netz von elektrischen Straßenbahnen eingerichtet: Die ersten beiden Linien wurden im November 1897 eröffnet, weitere folgten Anfang 1898. Sie bedienen das Gebiet von Montpellier und die benachbarte Stadt Castelnau-le-Lez , mit einer Kadenz von 7 to 15 Minuten.
Die wichtigsten Anschlusspunkte für das Netz sind vor allem der Place de la Comédie , aber auch der Bahnhof Montpellier Saint-Roch und der Platz vor der Kirche Saint-Denis.
Die Spezifikationen im Anhang des Dekrets vom 12. März 1897 in der Erklärung der öffentlichen Versorgungsunternehmen die Einrichtung eines elektrischen Straßenbahnnetzes in den Gemeinden Montpellier und Castelnau-du-Lez, definiert die Linienführung wie folgt:
- Linie A. - Vom Bahnhof Paris-Lyon-Méditerranée zum Kreisverkehr École normale, durch die Rue de la République, Boulevards de l'Observatoire, Jeu-de-Paume, Ledru-Rollin und Peyrou, rue du Faubourg-Saint-Jaume und Allee Kanzler.
- Linie B. - Von der Erteilung des Chemin de Palavas bis zum Kreisverkehr der École normale, vorbei an der Route de Palavas, den Straßen von Pont-de-Lattes und Édouard-Adam, dem Place de l'Embarcadère P .-L .-M., Rue Maguelone, Place de la Comédie, Boulevards de l'Esplanade, Bonne-Nouvelle, Louis-Blanc und Hôpital-Général, Place de l'Hôpital-Général, rue du Faubourg-Boutonnet und Avenue Buisson-Bertrand.
- Linie C - Von der Place de la Comedie in Castelnau, durch die Boulevards der Esplanade und Bonne Nouvelle, Straße Kühlen und Patrioten, die gewöhnlichen Landstraße n o 33 Boutonnet Castelnau, der Weg Sauret und die Nationalstraße n o 87.
- Linie D. - Von der Zuteilung der Avenue de Lodève bis zum Bahnhof Palavas, über Avenue de Lodève, Cours Gambetta, Place Saint-Denis, rue du Faubourg-de-la-Saunerie, Boulevard de l'Observatoire, Rue de la République, Place de l'Embarcadère P.-L.-M., Rue Maguelone, Place de la Comédie und Avenue du Stand.
- Linie E. - Von der Zuteilung der Avenue de Toulouse nach Peyrou, durch die Avenue de Toulouse, Place Saint-Denis, Rue du Grand-Saint-Jean und Rue du Grand-Galion, Boulevard Victor-Hugo, Place de la Comédie, die Straßen der Loge und Barralerie und der Rue Nationale.
- Linie F. - Vom Place de l'Hôpital-Général zum Hôpital-Suburbain, vorbei an der Rue du Faubourg-Boutonnet, der Avenue Buisson-Bertrand und der Avenue de l'Hôpital-Suburbain.
Das Netz misst 12 km . Hier die Routen:
| Nummer | Reise |
|---|---|
| Linie 1 | Turm der Wappenkirche Saint-Denis |
| Zeile 2 | Palavas Stipendium Bahnhof Saint-Denis Kirche Place de la Comédie Rue de la Loge Rue Foch Peyrou Faubourg Saint-Jaumes |
| Linie 3 |
Place de la Comédie Esplanade Schlachthöfe Friedhof Saint-Lazare Rathaus Castelnau-le-Lez |
| Linie 4 |
Bahnhof Palavas Place de la Comédie Kirche Saint-Denis Cours Gambetta Stipendium der Lodève Celleneuve |
| Linie 5 | Handlungsfeld Avenue de Toulouse Gare Chaptal Place de la Comédie Rue de la Loge Rue Foch Peyrou Boulevard Henri IV Avenue du Professeur Grasset Suburban Hospital |
Der schwerste im Netz bekannte Unfall ereignete sich am 16. Dezember 1943, während Montpellier von der deutschen Armee besetzt ist. Ein Zug der Linie 5 wird bei der Abfahrt vom Boulevard Henri IV nicht langsamer. Es verlässt die Schienen und kracht Albert I. er . Die Zahl der Todesopfer beträgt sieben Tote und zwanzig Verletzte. In der Stadt, in der die Bevölkerung massiv elektrische Straßenbahnen nutzt, entbrannte eine heftige Kontroverse. Die Untersuchungsergebnisse werden auf die schlechte Instandhaltung der Schienen, des Zugverbandes und seiner automatischen Sandgruben hinweisen.
Überalterung, im Wettbewerb mit der Entwicklung des Automobils und insbesondere dem Aufbau eines Netzes von Buslinien, dieser Straßenbahnverkehr wird geschlossen 31. Januar 1949.
Erneuerung
Nach dem Abpumpen seines Interesses an dem ARAMIS experimentellen Projekt (die später trugen zur Entwicklung der Meteor und VAL - Projekte ) in den 1980er Jahren , die Gemeinde Georges Freche vorgeschlagen , die Erholung eines Netzes von drei Straßenbahnlinien durch den Stadtteil Montpellier. Und die Montpellier Städtisches Verkehrsunternehmen .
Im Mittelpunkt der damaligen Debatten standen die Wahl des Rollmaterials und die Trassenführung der ersten Linie. Einer der wichtigsten Vertreter der rechten Opposition im Stadtrat von Montpellier, Bruno Barthez, setzt sich nach dem Vorbild des Leichttransportprojekts von Caen für die Straßenbahn auf Reifen ein . Eines der Argumente sind die geringeren Baukosten der Strecke im Vergleich zur Straßenbahn auf Schienen.
Die erste Linie muss La Paillade im Westen mit dem neuen Geschäftsviertel Odysseum im Osten verbinden und wichtige Bereiche der Stadt bedienen: Euromedicine, Krankenhaus-Fakultäten, das Écusson , den SNCF-Bahnhof und den Busbahnhof sowie Antigone, wo die Das Olympische Schwimmbad Antigone und die zentrale Mediathek Émile-Zola werden gebaut . Die Meinungsverschiedenheiten werden sich auf die Überquerung des Écusson beziehen: Die Händler sind gegen die Passage auf dem Boulevard du Jeu-de-Paume, einer der wichtigsten Autoverkehrsadern, und die Straßen Foch und de la Loge in der Altstadt sind Fußgängerzonen. Schließlich ist es eine Passage unter der Gasse der Zitadelle, dann auf der Place de la Comédie, die trotz der Zurückhaltung der Cafetiers, deren Terrassen von den Zügen in zwei Teile geteilt werden, vorgeschlagen und angenommen wird.
In Auftrag gegeben am 3. Juli 2000, Linie 1 verzeichnet einen echten kommerziellen Erfolg in Bezug auf die Fahrgastzahlen (bis zu 131.655 Entwertungen am Freitag .)6. Oktober 2006). Die charakteristischen Verzierungen der Schwalben auf blauem Grund und im Inneren stammen von Élisabeth Garouste und Mattia Bonetti .
Diese Linie, sowie die zweite eingeweiht am 16. Dezember 2006, sind sich der Kritik von Einwohnern und mehreren Montpellier-Verbänden bewusst. Für die Anwohner ist eine der Ursachen der Lärm, der durch die bis spät in die Nacht durchfahrenden Züge in vom Autoverkehr entleerten Quartieren verursacht wird ( z. B. im Faubourg Boutonnet ). Die Verbände der Händler klagen über die Verluste während der Zeit der Arbeiten verursacht, vor allem , wenn die Straßenbahn das Auto Zugang zu einem Einkaufszentrum im Fall der Umwandlung der stört Nationalstraße 113 in einen städtischen Boulevard in Castelnau-le-Lez , während „Es war eine wichtige Zufahrtsachse nach Montpellier aus dem Osten.
Bürgervereine kritisieren die gewählten Strecken, insbesondere die engen Kurvenradien, die Züge oder Umwege durch dünn besiedelte Quartiere verlangsamen. Die mögliche Überlastung der gemeinsamen Gleise mehrerer Linien ist besorgniserregend, wie vor dem Bahnhof Saint-Roch, an dem derzeit 4 Linien vorbeifahren. Die Länge der Umleitung der Linie 2 durch den stromabwärts gelegenen Teil von Verdanson , die Ufer der Lez und den Süden von Antigone kann zu einer Lastunterbrechung am Bahnhof oder am Corum führen, wenn die Fahrgäste lieber die Linie 1 nehmen oder beide Stationen zu Fuß zurücklegen. Von Anfang an bietet die Collectif Tramway de Montpellier einen schnelleren und günstigeren Service in die Innenstadt. Das Magazin Villes & Transports stellt jedoch fest, dass Montpellier "ein erstaunlich vermaschtes Netzwerk aufbaut, das eine Vervielfachung von Herkunfts- und Zielorten ermöglichen könnte, wie es in Deutschland, den Niederlanden und der Schweiz getan wird".
Die Umwege der beiden Linien und die Topographie der Stadt sowie das Fehlen von Umfahrungsspuren in der Metropole erklären teilweise die Schwierigkeit, mehr gerade und direkte Linienrouten zu finden, mit der Gefahr, dass die kommerzielle Geschwindigkeit und der Verkehr reduziert werden dieser Zeilen. In Castelnau dienen der Ersatz der Tauchbrücke durch die Concorde-Brücke und die Verkehrsumgestaltung rund um den Place Charles-de-Gaulle gleichermaßen der Verbesserung der Verkehrsbedingungen für den Pkw.
das 2. Dezember 2019kollidierten zwei Züge der Linie 1 zwischen den Bahnhöfen Saint-Éloi und Occitanie. Insgesamt gab es nach Angaben der Feuerwehr 44 Verletzte fast alle leicht. Der Verkehr wurde sofort gestoppt und mit Bussen abgewickelt.
Mit der Einschränkung durch die Covid-19-Krise passt sich das Straßenbahnnetz an: Der Straßenbahnbetrieb ist an „Sonn- und Feiertagen“ und der Betrieb der Linie 4 wird bis auf Weiteres jeden Sonntag eingestellt.
Entstehung der Linie 3
Die dritte Linie zwischen Juvignac und im Süden von Montpellier, die in Dienst kommen 2012 , stellt sich das Problem des südlichen Endstation. Ende 2006 wurde für die öffentliche Versorgungserhebung eine Aufteilung in zwei Zweige in Richtung Lattes und Pérols vorgeschlagen . In der Tat, der Ausgang von Palavas-les-Flots aus der Agglomeration Montpellier inJanuar 2005und der Zusammenbruch der Beziehungen zwischen den gewählten Vertretern der beiden Entitäten gefährdete eine Endstation so nah wie möglich an den Stränden. Die Verbindung zum Flughafen Montpellier-Méditerranée auf dem Gebiet von Mauguio wird nicht erwähnt, während die Linie 3 die Route de Carnon passieren muss, etwa 1,5 Kilometer entfernt.
Ein Teil der Linie 3 nutzt die alte Strecke der Linie 2 zwischen den Stationen Gare Saint Roch und Rives du Lez .
Die Linie 3 verbindet Juvignac Lattes Centre oder Pérols Pond Gold, dies ist die erste Linie des Straßenbahnnetzes, die südlich von Montpellier Doppelknotenpunkt ist. Es wurde eingeweiht am7. April 2012wie Linie 4. Genau wie Linie 2 ist sie eingleisig ab der Grenze von Montpellier entweder zwischen Mosson und Juvignac , zwischen Boirargues und Lattes Centre sowie Boirargues und Perols .
Die Flotte der Linie 3 besteht ausschließlich aus 19 Citadis 402 Triebzügen , sie fährt mit einer „ Wasser “-Grafik von Christian Lacroix . Sie werden alle im Depot Hirondelles gewartet.
Start der Linie 4
Die vierte Linie zwischen Saint-Denis und Albert I er war ursprünglich als Schleife geplant, die durch das Zentrum von Montpellier führt. Es wird gleichzeitig mit der Linie 3 eingeweiht7. April 2012solange es noch unvollendet war. Es wurde vollständig in Betrieb genommen am2. Juli 2016.
Seit ihrer Eröffnung bedient sie Saint-Denis Albert I er , während im Sommer 2015 daran gearbeitet wird, dass die Linie eine Schleife bilden kann, die das Zentrum von Montpellier verbindet . Der Abschnitt in der Arbeit dieser Schleife (zwischen Place Albert I st und der Sternwarte Station) wird auch verwendet werden , Linie 5 . Linie 4 nutzt die alte Route der Linie 2 zwischen Rives du Lez und Corum. Die Flotte der Linie 4 besteht ausschließlich aus Citadis 302 Triebzügen der Linien 1 und 2 (3 Triebzüge der Linie 1 und 7 Triebzüge der Linie 2) aus dem Jahr 2006, was den Kauf von 5 Citadis 402 für die Linie 2 und die Verkürzung erklären könnte die Route der Linie 2. in der Zwischenzeit die Umkehr in dem vorläufigen Albert , um sicherzustellen , 1 st Terminus , ein Schalter hatte angeordnet , und ein Abstellgleis an Ort und Stelle sowohl für die Umkehr und für die Garage eines Zuges wartet Rushhour gestellt worden war .
Die 10 Citadis 302 der Linie 4 wurden zwischen 2006 und 2007 im Jeune Parque Depot in Empfang genommen, 3 davon fuhren zwischen 2007 und 2012 auf der Linie 1 mit Schwalbenlackierung und 7 davon fuhren zwischen 2006 und . auf der Linie 2 mit der Blumenlackierung 2012. Diese 10 Züge verkehren auf der Linie 4 mit der von Christian Lacroix entworfenen feurigen Lackierung , sie werden im Depot des La Jeune Parque gewartet.
Die Arbeiten zur Fertigstellung dieser als Rundschreiben geplanten Linie begannen in Oktober 2014und ohne auf die Linie 5 zu warten, deren Bau verbunden war (Linie 5 sollte diesen Abschnitt nehmen). Sobald dieser Strecke zwischen Louis Blanc und das Observatorium am Anfang des fertiggestellten 4 - ten Quartal 2015 in Bezug auf die Plattform funktioniert, nimmt die Inbetriebnahme2. Juli 2016, am Tag nach der Einweihung.
Die Folgen für andere öffentliche Verkehrsmittel
Beim Öffnen von Zeile 1 an 3. Juli 2000, dann ab Zeile 2 die 18. Dezember 2006, die Busliniennetze der Agglomerationsgemeinde und Reisebusse wurden modifiziert. Die Endhaltestellen von Stadt- und Überlandbussen (aus Gemeinden, die Mitglieder der Agglomerationsgemeinschaft sind) und Abteilungsbussen werden so weit wie möglich auf eine Straßenbahnhaltestelle umgestellt. Einige Stationen sind mit Parkplätzen verbunden und werden zu „Knotenpunkten des Austauschs“: auf der Linie 1 die Stationen Mosson, Euromédecine, Occitanie und Odysseum und auf der Linie 2 die Stationen Jacou, Georges-Pompidou, Notre-Dame ab Sablassou, Charles-de -Gaulle (für TAM-Abonnenten reservierter Parkplatz), Sabines, Saint-Jean-le-Sec und die Endstation Saint-Jean-de-Védas. Wenn diese Parkplätze gebührenpflichtig sind, haben sie das Recht auf eine Hin- und Rückfahrkarte pro Fahrgast in den Straßenbahnen und Bussen der Transporte der Agglomeration Montpellier .
Eine Konsequenz erscheint in Januar 2007mit ersten Versuchen einer konzertierten Preisgestaltung zugunsten der Nutzer von Netzen außerhalb des Ballungsraums, die aber die Straßenbahn benutzen müssen. Die Abteilung Hérault bietet Abonnenten der Buslinien von Hérault Transport eine kostenpflichtige Option, die die Gültigkeit ihres Abonnements für das TAM-Netz verlängert. Der neue Preis ist niedriger als die Summe der beiden Abonnements, die dann von den Kunden separat erworben werden. Das Departement beabsichtigt, dieses System schrittweise auf die städtischen Verkehrsnetze anderer Agglomerationsgemeinden von Hérault auszudehnen. Mit der Unterzeichnung des TER-Abkommens3. Januar 2007vom Regionalrat Languedoc-Roussillon und der SNCF ist diese Ansammlung von Abonnements zwischen dem TER-Netz und den städtischen Netzen von Montpellier und anderen Agglomerationen der Region zulässig .
Das aktuelle Netzwerk
Die Linien
Das Netz besteht aus vier Linien bei 1 st Juli 2016mit Oberleitungen (LAC) als Stromversorgungsmittel, in denen wie in der Pariser Metro und den meisten anderen Metros und Straßenbahnen in Frankreich ein Gleichstrom mit einer Spannung von 750 Volt zirkuliert . Es hat 87 Ruder. Von Montag bis Donnerstag fährt die Straßenbahn von 16 Uhr bis 1 Uhr 30, etwa 30 Uhr, Freitag und Samstag von etwa 16.30 Uhr bis 14.30 Uhr und an Sonn- und Feiertagen von 17.30 Uhr bis 0:30 Uhr (obwohl es nicht nur läuft der 1 st Mai).
| Linie | Eigenschaften | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 
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1 | ||||||||
| Odysseum ⥋ Mosson | |||||||||
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Öffnen schließen 30. Juni 2000 / - |
Länge 15.700 km |
Dauer 53 Minuten |
Anm. von Haltestellen 30 |
Citadis 401- Hardware Citadis 402 |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage O/ - /O/O |
Sehen. / Jahr 46.021.500 |
Lagerstätte Les Hirondelles |
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Dienst: Montpellier
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| Sonstiges: Am Morgen wird der Service zwischen Odysseum und Okzitanien verstärkt. | |||||||||
| 2
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2 | ||||||||
| Jacou ⥋ Saint-Jean-de-Védas Zentrum | |||||||||
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Öffnen schließen 16. Dezember 2006 / - |
Länge 17.500 km |
Dauer 48 Minuten |
Anm. von Haltestellen 28 |
Citadis 302- Hardware Citadis 402 |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage O/ - /O/O |
Sehen. / Jahr 16.436.250 |
Lagerstätte La Jeune Parque |
|
Service: Montpellier , Jacou , Castelnau-le-Lez , Saint-Jean-de-Védas
| |||||||||
| Sonstiges: Der Service wird nach Saint-Jean de Védas und Jacou mit einer von zwei Straßenbahnen abgewechselt. | |||||||||
| 3
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3 | ||||||||
| Juvignac ⥋ Pérols Étang de l'Or / Lattes Center | |||||||||
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Öffnen schließen 7. April 2012 / - |
Länge 23.000 km |
Dauer 42 bis 49 Minuten |
Anm. der Haltestellen 27 |
Citadis 402- Hardware |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage O/ - /O/O |
Sehen. / Jahr 24.471.750 |
Lagerstätte Les Hirondelles |
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Service: Montpellier , Juvignac , Lattes , Pérols
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Sonstiges: Die Haltestellen Juvignac, Lattes Centre und Perols Étang de l'Or werden im Sekundentakt angefahren. Im Sommer wird der Service in Richtung der Endstation Etang de l'Or verstärkt. Sonntags enden einige Züge an der Haltestelle Saint Denis.
Die erste Abfahrt nach Mosson erfolgt an der Haltestelle Boirargues. | |||||||||
| 4
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4 | ||||||||
| ( Rund ) Garcia Lorca ⥋ über die Innenstadttour | |||||||||
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Öffnen schließen 7. April 2012 / - |
Länge 9.200 km |
Dauer 35 Minuten |
Anm. der Haltestellen 18 |
Citadis 302- Hardware |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage O/ - /O/O |
Sehen. / Jahr 10.957.500 |
Lagerstätte La Jeune Parque |
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Dienst: Montpellier
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| Sonstiges: Diese Linie ist kreisförmig und wird entsprechend ihrer Bewegungsrichtung 4a oder 4b genannt (4a im Uhrzeigersinn, 4b gegen den Uhrzeigersinn). | |||||||||
Die Stationen
Die Straßenbahn von Montpellier hat ab 84 Stationen 2. Juli 2016.
Die Stationen sind mit zwei ausgestattet Busschutz , einen automatischen Ticketspender und einem Fahrgastinformationssystem angibt , die nächsten 3 Abgänge von Zügen. Design - Varianten vorhanden sind , gemäß den Linien auch wenn diese seit der Eröffnung der Linien 3 und 4 im Jahr 2012. Die Stationen sind alle zugänglich harmonisieren Menschen mit eingeschränkter Mobilität . Die Informationen über den Erwerb eines Titels über den Distributor sind in Französisch und in Englisch . Zu den Stationen gehören auch ein detaillierter und vereinfachter Plan des TAM-Netzes, eine Umgebungskarte des Bahnhofs (ca. 500 Meter), das Preisraster , interne Bus- und Straßenbahnregelungen sowie Veranstaltungshinweise zum Netz (Verkehrsunterbrechung, verstärkter Verkehr, Manifestation ...).
Fahrzeuge
Heute besteht das Rollmaterial des Netzes aus 87 Triebzügen, die alle von Alstom in . gebaut wurden8. November 2014.
Ende 2014 wurden die Triebzüge 2048 und 2049 Citadis 302 aus der Flotte der Linie 2 übernommen und zu den Triebzügen 2098 und 2099 Citadis 402 der Flotte „Multilines“ hinzugefügt. Das erstgenannte rollt auf den Linien 2 oder 4 und die anderen rollen auf den Linien 1 oder 3.
Ende 2019 wurde der Triebzug 2070 Citadis 402 aus dem Fuhrpark der Linie 3 übernommen und zu den anderen mehrgleisigen Triebzügen hinzugefügt, um den Mangel an Triebzügen auf der Linie 1 nach einem Unfall auszugleichen.
Diese 5 Züge haben eine komplett schwarze Lackierung und müssen Werbeaufkleber erhalten (French Tech Attitude, Montpellier Méditerranée Métropole, Eurobasket, Open Sud de France ...)
| Baumeister | Modell | Nummer | Nummerierung | Jahre vonLieferung | Länge | Zahl der Fälle(Elemente) | Abtretung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Einspurige Ruder | |||||||
| Alstom | Citadis 401 | 30 | Keine Knochen 2001-2030 | 1999 - 2002 | 40,9 Meter | 5 | 1 |
| Alstom | Citadis 402 | 3 | Keine Knochen 2090-2092 | 2012 | 42 Meter entfernt | 7 | 1 |
| Alstom | Citadis 302 | fünfzehn | Keine Knochen 2050-2064 | 2006 - 2007 | 32,5 Meter | 5 | 2 |
| Alstom | Citadis 402 | 5 | Nr . 2093 bis 2097 | 2012, 2014 | 42 Meter entfernt | 7 | 2 |
| Alstom | Citadis 402 | 17 | Keine Knochen 2073-2089 | 2011 - 2012 | 42 Meter entfernt | 7 | 3 |
| Alstom | Citadis 302 | 10 | Keine Knochen 2031-2033 und 2041-2047 | 2006 - 2007 | 32,5 Meter | 5 | 4 |
| Mehrlinienzüge | |||||||
| Alstom | Citadis 402 | 5 | 2070, 2071, 2072, 2098 und 2099 | Oktober 2014 | 42 Meter entfernt | 7 | 1 3 |
| Alstom | Citadis 302 | 2 | 2048 und 2049 | 2006 | 32,5 Meter | 5 | 2 4 |
Einlagen
Es gibt zwei Straßenbahndepots im Netz.
- Das Depot Les Hirondelles im Stadtteil Mosson nordwestlich von Montpellier dient der Lagerung und Wartung von Triebzügen der Linien 1 und 3.
- Der südwestlich von Montpellier im Gewerbegebiet Garosud gelegene Jeune Parque wird für Züge der Linien 2 und 4 genutzt.
Diese Depots werden auch für TAM-Busse genutzt.
Relaisparks
| P + Straßenbahn des Straßenbahnnetzes von Montpellier nach 1 st Juli 2016 | |
|---|---|
| Linie | Parkplatz P + Straßenbahn |
| 1 | Mosson; Euromedizin; Okzitanien; Circe (Odysseum). |
| 2 | Jacou; Georges Pompidou; Über Domitia; Unsere Liebe Frau von Sablassou; Charles de Gaulle (reserviert für TAM-Abonnenten); Sabines; Saint-Jean-le-sec; Zentrum von Saint-Jean de Védas. |
| 3 | Juvignac; Mosson; Pérols-Zentrum; Lattes Zentrum. |
| 4 | Garcia Lorca. |
Das Straßenbahnnetz verfügt über insgesamt 16 P + S - Bahn oder auf andere Weise genannte Relais Parks , für mehr als 5.000 Plätze zur Verfügung. Sie ermöglichen es Ihnen, in der Nähe einer Straßenbahnlinie zu parken und direkt in die Innenstadt zu fahren. TAM-Abonnenten müssen kein Parkticket kaufen, sie müssen lediglich ihre TAM-Abonnentenkarte bei der Einfahrt in das Parkhaus entwerten. Für Nicht-Abonnenten müssen Sie ein P+Tram-Paket (eines für alle Insassen des Autos) zum Normaltarif von 4,80 Euro oder für Einwohner der Metropole Montpellier 3,60 Euro erwerben . Beachten Sie, dass einige Parkplätze dieses Paket nicht anbieten und als lokale Parkplätze bezeichnet werden (Saint-Jean de Védas Centre, Via Domitia, Georges Pompidou, Jacou, Juvignac, Pérols Centre und Lattes Centre). Die P + Straßenbahn ist rund um die Uhr geöffnet.
Preisgestaltung
Der Preis für eine Fahrt beträgt 1,60 Euro to 1 st Januar 2019. Ein 10-Fahrten-Ticket kostet 10 Euro, eine Tageskarte 4,30 Euro eine Wochenkarte 17,10 Euro (at1 st Januar 2019), eine Monatskarte 52,00 Euro und eine Jahreskarte 481,50 Euro (Preis 2019 gültig). Außerdem gibt es Gruppentarife und Ermäßigungen für Schulen, Studenten, Jugendliche, Senioren, Gruppen, Familien und kinderreiche Familien. Mit Fahrkarten und Abokarten können Sie sowohl mit der Straßenbahn als auch mit dem Bus reisen. Fahrkarten können in Automaten an allen Straßenbahnhaltestellen gekauft werden (alle Arten von Fahrkarten). Ein Ticket berechtigt zu unbegrenzten Entwertungen im gesamten TAM- Netz für maximal 1 Stunde zwischen der ersten und der letzten Entwertung.
Von dem 1 st September - 2020 -, werden die öffentlichen Verkehrsmittel für die Einwohner der Metropole Montpellier jedes Wochenende kostenlos sein . Der Präsident der Metropole, Michaël Delafosse, „verspricht“ bis 2023 völligen freien Zugang .
Entwicklungsprojekte
Seit 2013 wird eine neue Straßenbahnlinie, Linie 5, untersucht, deren Fertigstellung für 2025 geplant ist.
Folgende Linienprojekte liegen derzeit auf Eis:
- Die Linie 6, die 2009 von der Straßenbahnkommission erwähnt wurde, wird letztendlich die erste hochrangige Buslinie in Montpellier sein, die Folgendes bedient: Millénaire - Eureka vom Place de l'Europe bis zum zukünftigen Bahnhof Notre Dame de Sablassou, der in der Parkplatz.
- Linie 7, ein Name, der oft für die Ost- und Westerweiterungen der Linie 2 verwendet wird, die stillgelegten Bahnlinien folgen, wird nur für den Moment erwähnt und wird auf der institutionellen Seite von Montpellier Méditerranée Métropole nicht erwähnt .
Neue Linien
Linie 5Für dieses Leitungsprojekt war von 2014 bis 2016 ein Moratorium vorgesehen. Die Linie 5 ist nun für 2025 mit einer durch 2 geteilten Trassenlänge gegenüber dem Ausgangsprojekt geplant. Die Wirtschaftskrise 2008 veranlasste den Bürgermeister von Montpellier, die Baukosten künftiger Straßenbahnlinien zu senken.
| Linie | Eigenschaften | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5
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5 | ||||||||
| Hütten ⥋ Lavérune | |||||||||
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Eröffnung / Abschluss 2025/ - |
Länge 15.500 km |
Dauer - |
Anm. von Haltestellen 25 |
Unbekannte Hardware |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage O/ - /O/O |
Sehen. / Jahr - |
Anzahlung - |
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Service: Montpellier , Clapiers , Lavérune
| |||||||||
| Sonstiges : | |||||||||
das 26. Januar 2009, eine Straßenbahnkommission veröffentlicht einen Vorschlag für die Linie 6 zwischen Place de l'Europe (Bezirk Antigone) und den Stationen Notre-Dame-de-Sablassou in Castelnau-le-Lez , durch neue Stadtteile und Gewerbegebiete im Süden dieser Gemeinde . Mit einer Länge von 5 km soll er die Straßenbahnlinien 1 und 2 verbinden und so die Intermodalität der TER-Straßenbahn mit dem geplanten Bahnhalt am Umsteigeparkplatz Sablassou ermöglichen.
Dieses Leitungsprojekt wurde auf dem am präsentierten Netzplan 2018 bestätigt 12. April 2010.
Im Jahr 2013 hat die Agglomeration weder den Zeitplan für die Umsetzung noch den Modus dieser Linie festgelegt, eine BRT (auf reservierter Spur) oder eine Straßenbahn sind vorgesehen.
Im Jahr 2014 und nach der Wahl von Philippe Saurel zum Bürgermeister von Montpellier und Agglomerationschef wurden alle Projekte für neue Linien in Frage gestellt.
In Januar 2017, auf Wunsch von Phillipe Saurel wurde beschlossen, das Projekt der Linie 6 wieder auf Kurs zu bringen . Diese Linie sollte die Stadtteile Pompignane und Millénaire bedienen. Die Metropole Montpellier hat diese Route untersucht.
In Dezember 2018, will Phillipe Saurel die Entwicklung der Straßenbahn stoppen und alternative, günstigere Verkehrsmittel bevorzugen. Es wird also keine Linie 6 geben .
In Juni 2019, die Route der Linie 6 wird für die erste Linie von Bhns de Montpellier namens "Metronome" erwähnt . 2025 soll es eingeweiht werden.
| Linie | Eigenschaften | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6
|
6 | ||||||||
| Place de l'Europe ⥋ Notre-Dame de Sablassou | |||||||||
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Geöffnet / geschlossen während2025/ - |
Länge 5 km |
Dauer - |
Anm. von Haltestellen - |
Material - |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage O/ - /O/O |
Sehen. / Jahr - |
Anzahlung - |
|
Dienst: Montpellier , Castelnau-le-Lez
| |||||||||
| Sonstiges : | |||||||||
Erweiterungen bestehender Linien
Nebenstelle der Linie 1Im Zuge des Baus des Bahnhofs Montpellier-Sud de France an der neuen Eisenbahnumfahrung Nîmes und Montpellier wird die Linie 1 um 1,3 km verlängert . Es dient damit dem neuen Bahnhof und dem neuen Stadtteil, der sich in der Umgebung entwickeln soll. Anfang 2013 waren die technischen Rückstellungen dieser Verlängerung noch nicht bekannt, da die Studien noch im Gange sind.
Nebenstellen der Linie 2Verlängerungen der Linie 2, nordöstlich über Castelnau-le-Lez hinaus , in Richtung Castries , und südwestlich, über Saint-Jean-de-Védas hinaus , wurden manchmal unter dem Namen Linie 7 erwähnt . Diese Erweiterungen könnten möglicherweise die stillgelegten Wegerechten von Réseau Ferré de France wiederverwenden . Im Jahr 2013 profitierten diese Abschnitte jedoch nicht von einem klaren Fertigstellungsplan und ihre Fertigstellung bleibt daher nach derzeitigem Kenntnisstand hypothetisch.
In nordöstlicher Richtung wurde eine Verlängerung von etwa 7 km erwähnt, über den Bahnhof Notre-Dame-de-Sablassou in Castelnau-le-Lez hinaus in Richtung Castries , wobei die Vorfahrt der alten Linie von Sommières von der Bahnhof Les Mazes-Le Crès .
Gegen Süd-West, über Saint-Jean-de-Védas , die Réseau Ferré de France Infrastruktur zwischen Paulhan und Montpellier kann an die Gemeinden im Westen der Metropole verlängern: Fabrègues , Cournonterral und Cournonsec . Eine Straßenbahn Auftrag des Montpellier städtischen Gebietsgemeinschaft gibt die Strecke unter Verwendung der Strecke Réseau Ferré de France in Montpellier an, um einen Teil der Stationen der Linie 2 zwischen Sabines und Gare Saint-Roch zu vermeiden .
Hinweise und Referenzen
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Siehe auch
Literaturverzeichnis
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Verwandte Artikel
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