Besançon Straßenbahn

Besançon Straßenbahn
Illustratives Bild des Besançon Tramway Artikels
Eine Straßenbahn der Linie 2 in der Nähe des Bahnhofs Chamars .
Situation Besançon , Bourgogne-Franche-Comte Frankreich
Art Straßenbahn
Inbetriebnahme 30. August 2014
Netzwerklänge 14,5  km
Länge der Zeilen hinzugefügt 23  km
Linien 2
Stationen 31
Ruder CAF Urbos 3
Teilnahme 40.000 Reisende / Tag ( 2019 )
Schienenlehre 1.435  mm
Inhaber Grand Besançon Metropole
Operator Besançon Mobilitäten
Webseite www.letram-grandbesancon.fr
Durchschnittsgeschwindigkeit 20 km / h
Maximale Geschwindigkeit 70 km / h
Netzwerkleitungen T1 T2  
Verwandte Netzwerke
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Die Straßenbahn Besançon ist ein Netz von zwei Straßenbahnlinien , die von Grand Besançon Métropole finanziert und von Besançon Mobilités (einer Tochtergesellschaft der Keolis- Gruppe ) betrieben werden und die Agglomeration von West nach Ost verbinden. Die Einweihung fand am 30. und31. August 2014 und kommerzielle Inbetriebnahme am nächsten Tag, 1 st September Jahr 2014.

Ein altes Straßenbahnnetz war zuvor von 1897 bis 1952 in der Stadt in Betrieb.

Die alte Straßenbahn (1887 - 1952)

Bereits 1887 wurde die erste städtische öffentliche Verkehrslinie in Besançon von Pferdewagen namens Cars Rippert in Betrieb genommen . Die Unzulänglichkeit dieser Transportmittel angesichts ihres Erfolgs führte 1894 zur Idee einer Straßenbahn .

Die alte Besançon-Straßenbahn erblickte 1896 das Licht der Welt . Er wird bis 1952 durch die Stadt reisen und dann Platz für Busse und Autos machen.

Schlüsseldaten für die Straßenbahn in Besançon:

Die Erneuerung (2014)

In den 2000er Jahren betrug das Transportangebot 90.000 Reisende pro Tag oder 134 Fahrten pro Einwohner und Jahr. Dies ist eine Zahl, die mit der größerer Ballungsräume wie Reims und Caen vergleichbar ist , aber das Busnetz zeigt allmählich seine Grenzen. Es wird daher notwendig, neue Lösungen zu untersuchen, um die Entwicklung der regionalen Metropole Franche-Comté zu unterstützen .

Zögern zwischen BRT und Straßenbahn

Im Jahr 2004 wurden Opportunity-Studien gestartet, um die Machbarkeit eines solchen Projekts zu bewerten. Danach genehmigte der Agglomerationsrat das 16. Dezember 2005das Prinzip der Schaffung eines öffentlichen Verkehrsnetzes am eigenen Standort (TCSP).

Dieses Projekt gliedert sich in mehrere wesentliche Schritte:

Zu diesem Zweck sieht der Verkehrsnetzplan die Schaffung oder Umgestaltung mehrerer Infrastrukturen vor, deren Realisierung sich über einen Zeitraum von 10 bis 12 Jahren erstrecken würde:

Die Überlegungen von 2005 sahen eine erste mittelfristige Umsetzungsphase (5 bis 7 Jahre) vor, die auf dem Bau einer ersten Linie auf dem eigenen vollständigen Gelände von ca. 11  km (möglicherweise mit Trolleybusausrüstung ausgestattet ) auf der Achse Hauts- basiert. du-Chazal - Stadtzentrum - Viotte Station und rund 7,5 Kilometer eigene Bushaltestellen (Stadtzentrum-Palente, TEMIS-Campus-Vauban) sowie die Verdoppelung eines Teils der nördlichen Eisenbahnlinie je nach Fortschritt des LGV Rhein-Rhône-Projekt .

Die Durchführung dieser Überlegungen aus dem Jahr 2005 bildet den Ausgangspunkt für eingehende Machbarkeitsstudien, die 2006 und 2007 auf der Strukturierungsachse als integraler Ost-West-Standort des TCSP-Netzwerks durchgeführt wurden. Dazu gehört auch eine funktionale Integrationsstudie und die Untersuchung verschiedener Varianten von Einfügen der Route und der Stationen des zukünftigen TCSP, Analyse des möglichen rollenden Materials und Vorschlag einer Projektkalkulation.

Diese bestand nun aus einer West-Ost-Linie von etwa 14  km zwischen Hauts-du-Chazal und dem ZAC des Marnières mit einer Unterbrechung der Viotte-Station anstelle der beiden TCSP-Linien über 18  km , die 2005 in der Stadt überlappten Zentrum von Besançon.

Diese Studien umfassten Verkehrsprognosen in Höhe von:

Das 5. Mai 2008Der Rat der Agglomerationsgemeinschaft genehmigt den Start der öffentlichen Konsultationsphase , die ab stattfindet29. September beim 18. Dezember 2008 über das gesamte Umstrukturierungsprojekt des Angebots (TCSP in seinen eigenen vollständigen Straßenstandort, andere TCSPs, nördliche Eisenbahnverbindung, Schaffung von Relaisparks und effiziente Austauschzentren usw.).

Anschließend werden zwei Verkehrsträger betrachtet: die Straßenbahn oder der Hochbus sowie drei verschiedene Routen: auf der Schleife oder auf den Bahnsteigen, wobei zwei Varianten vom Stadtteil Palente angeboten werden .

Die Wahl der Straßenbahn

Das 18. Dezember 2008Der Rat der Agglomerationsgemeinschaft zieht eine Bilanz der öffentlichen Konsultation und genehmigt das Referenzstraßenbahnprojekt.

Die gewählte Route ist eine Linie mit einer Gabelung zur Viotte-Station:

Les Hauts-du-Chazal ↔ die CHRU Jean-Minjoz ↔ Planoise ↔ Micro ( Relais Park und Austausch - Hub ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( Austausch - Hub ) ↔ Besançon Stadtzentrum, über die Boucle (Nodier Präfektur, Hauptstraße, Republik)
⇒ kurze Abzweigung zur Viotte Station
⇒ Zweig Marnières ↔ der Chaprais Zukunft ↔ Écoquartier von Vaites ↔ Palente - Orchamps ( Pol Austausch ) ↔ ZAC Marnières zu Chalezeule .

Diese Route mit dem Boucle beinhaltet die Schaffung einer einzigen Spur, die in einer Luftschleuse zwischen Granvelle und dem Place du 8-Septembre verwaltet wird, und den Ersatz der meisten Busse, die dort mit der Straßenbahn fahren. Der Gemeinderat vergibt den Auftrag für das Projektmanagement des Infrastrukturkonsortiums aus Egis Rail , Reichen und Robert sowie Workshops City and Landscapes .

Konsultationen für Märkte werden in gestartet Mai 2009, die Auftragsvergabe nach Ausschreibungen für Fahrzeuge und zum Projektmanagement von Systemen, die nach der Erklärung des öffentlichen Nutzens erfolgen. In diesem Moment muss das Transportmittel gewählt werden, Eisenbahnbahn oder Reifenbahn .

Das 28. Juli 2009Die Antragsdatei für die Erklärung des öffentlichen Versorgungsunternehmens wird der Präfektur vorgelegt, um die öffentliche Untersuchung zu eröffnen, die für den Monat geplant istNovember 2009. Die Erklärung des öffentlichen Nutzens ist dann für das Frühjahr 2010 geplant , was zu folgendem vorläufigen Zeitplan führt:

Das 2. Oktober 2009Auf Anraten des Kulturministeriums gibt der Präfekt eine ungünstige Stellungnahme zur Installation von Freileitungen im alten erhaltenen Zentrum ab und blockiert damit die von Grand Besançon Métropole erstellte Akte.

Diese Entscheidung verpflichtet die Gemeinden, andere Alternativen zu prüfen, insbesondere eine Straßenbahn, die im geschützten Sektor mit einer Bodenversorgung betrieben wird , die jedoch zusätzliche Kosten sowohl beim Bau als auch bei der Instandhaltung verursacht. Zwischen Oktober und Oktober werden verschiedene Arbeitsgruppen zwischen dem Staat und den Diensten des Ballungsraums eingerichtetDezember 2009um die verschiedenen möglichen Alternativen zu untersuchen und eine neue Route beizubehalten, die die Schleife über die Kais der Doubs tangiert.

Das 9. Dezember 2009Das Büro von Grand Besançon Métropole bestätigt diese Route.

Das 21. Dezember 2009Der Gemeinderat beschließt , die in der vorherigen Konsultation vorgeschlagenen Studien über die Variante der Route durch die Sektoren Battant und Place de la Révolution fortzusetzen . Weitere Studien zur Route in der Innenstadt von Besançon werden in den Monaten Mai und Mai vorgestelltJuni 2010.

Das 30. Juni 2010Das Projekt wird vom Gemeinderat genehmigt, und die Route, die für die öffentliche Untersuchung ausgewählt wurde, ist wie folgt, immer noch mit einer Gabelung für die Viotte-Station:

Les Hauts-du-Chazal CH die CHU Jean-Minjoz ↔ Planoise ↔ Mikropolis ( Staffelpark und Austauschzentrum ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( Austauschzentrum ) ↔ Stadtzentrum von Besançon über den Kai Veil-Picard und den Place de la Révolution.
⇒ kurze Abzweigung zum Bahnhof Viotte
⇒ Abzweigung zum Flora Place ↔ die Chaprais- Zukunft ↔ Écoquartier of Vaites ↔ Palente - Orchamps ( Austauschpol , mit einem Grundstück als nahe Nachbarschaft dieser Städte) ↔ ZAC Marnières nach Chalezeule .
Diese Route bietet Dienstleistungen für Stadtbezirke, deren Einwohner weniger motorisiert sind als andere Einwohner des Ballungsraums und daher ein attraktives Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln sehr fordern. Die Route an den Kais ermöglicht dank ihrer fünf Stationen einen direkten Zugang zum Stadtzentrum und den meisten Geschäften und Arbeitsplätzen dort.

Um das Projekt unter günstigen wirtschaftlichen Bedingungen durchzuführen, implementierte die Agglomerationsgemeinschaft zahlreiche Kostensenkungslösungen, insbesondere:

Das 9. Juli 2010Die öffentliche Untersuchungsakte wird vom Präsidenten des Ballungsraums, Jean-Louis Fousseret, dem Präfekten vorgelegt.

Kosten und Finanzierung

Die Kosten des Projekts werden auf 16 Millionen Euro pro Kilometer geschätzt. Diese Straßenbahn wird eine optimierte Straßenbahn sein, wobei mehrere Einsparungsgleise geplant sind, insbesondere durch eine nüchternere Stadtentwicklung, ein Design und eine Anordnung von Standardzügen sowie eine Optimierung der Systeme.

Der Wert für 2008 setzt sich wie folgt zusammen:

Post Kosten HT 2008
Studien 1.190.717  €
Auftraggeber 11.159.649  €
Fachbeherrschung 13.649.718  €
Landerwerb und Freigabe von Wegerechten 5.000.100  €
Netzwerkabweichung 2.150.000  €
Vorbereitende Aktivitäten 8.823.850  €
Meisterwerke 18.776.200  €
Plattform 8.495.725  €
Spur 39.074.100  €
Beschichtung der Baustelle reinigen 10.437.175  €
Straßen und öffentliche Räume 13.785.800  €
Städtische Einrichtungen 8.185.200  €
Straßenschild 3.241.125  €
Stationen 2.201.600  €
Energieversorgung 20.521.750  €
Niedrige Ströme und PCC 10.504.900  €
Straßenbahndepot 13.112.702  €
Fahrzeuge 35.296.094  €
Induzierte Operationen 2.393.595  €
Zwischensumme 228.000.000  €

Die Kosten des von Grand Besançon Métropole verwalteten Projekts werden auf 210 Millionen Euro geschätzt und unter Berücksichtigung der Inflation bis 2015 auf 228 Millionen Euro mit einer Rate von 3% pro Jahr neu bewertet (Budget 2010 auf 240 Millionen Euro abgestimmt). Das Projekt wird zu 50% aus dem Darlehen, zu 25% aus Eigenmitteln aus der Bereitstellung der seit 2006 geleisteten Transportzahlung und zu 25% aus Subventionen finanziert: 20 Millionen Euro aus der Stadt Besançon, 0,9 Millionen Euro aus der Stadt Besançon Europäischer Fonds für regionale Entwicklung und 30,1 Millionen Euro vom Staat durch die Forderung der Regierung nach Projekten im Rahmen der Grenelle de l'Environnement . Die Einreichung dieser Datei erfolgt am20. Januar 2009. Das30. April 2009Der Staat kündigt an, das Straßenbahnprojekt Besançon im Rahmen eines Förderprogramms für den städtischen Verkehr in Höhe von insgesamt 800 Millionen Euro auf nationaler Ebene mit 30,1 Millionen Euro zu unterstützen.

Die Werke

Die ersten Arbeiten zur Netzwerkabweichung begannen im Herbst 2010. In den Bezirken und Städten des Ballungsraums zwischen den USA wurden neun öffentliche Informationstreffen organisiert 20. Oktober und der 22. November 2010. Die öffentliche Untersuchung findet statt von20. Dezember 2010 beim 28. Januar 2011Die fünf für die Untersuchung des Falles zuständigen Kommissare geben vorbehaltlos eine positive Stellungnahme ab 31. März 2011. Das12. Mai 2011Die Delegierten von Grand Besançon Métropole genehmigen während einer Abstimmung des Gemeinderats die Projekterklärung, in der die Empfehlungen der Untersuchungskommissare enthalten sind. Die Erklärung des öffentlichen Nutzens ist angemeldet15. Juni 2011vom Präfekten von Doubs. Die Arbeiten an der Plattform begannen im MonatMärz 2011Die ersten Tests begannen im Herbst 2013. September 2013. Der weiße Marsch beginnt am17. Juli 2014 und endet am Tag vor der Einweihung für 30 und 31. August und die kommerzielle Inbetriebnahme am 1 st September 2014, acht Monate vor dem Zeitplan für den Beginn der Arbeit.

Infrastruktur

Das Netz besteht aus zwei Linien mit einer Gesamtlänge von 14,5  km und 31 Stationen, einschließlich einer gemeinsamen Fernleitung von Hauts-de-Chazal zum Micaud Park . Es wird auf einer normalen Spur , an einer vollständig zweigleisigen Reinigungsstelle durchgeführt und unter 750 V Gleichstrom über eine Freileitung elektrifiziert  .

Ein kleiner Teil des Netzes ist jedoch einspurig zwischen Croix de Palente und Lilas (Linie 1) und den Streckenabschnitten zwischen Canot und Révolution (1150  m , Linien 1 und 2) sowie zwischen Parc Micaud und Brûlefoin (1.245  m , Linie 1) befinden sich nicht auf ihrem eigenen Gelände , sondern teilen sich den Raum mit anderen Verkehrsteilnehmern.

Die Wahl eines normalen Eisenbahngleises ermöglicht es, die Möglichkeit zu reservieren, einen Straßenbahnzug auf den Straßenbahngleisen von den Gleisen des nationalen Schienennetzes aus zu fahren , was einen peri-urbanen Dienst ermöglichen könnte.

Das Netzwerk überquert die Doubs viermal , was den Bau einer 270 m langen Konsole am Veil-Picard-Kai über eine Breite von mindestens drei Metern sowie den Wiederaufbau der Battant-Brücke auf 24  m erforderte  . Für diesen Umbau wurde vor der aktuellen Brücke eine provisorische Fußgängerbrücke installiert. Die Dekonstruktionsarbeiten an der Battant Bridge wurden in abgeschlossenNovember 2012 und der erste Abschnitt der neuen Brücke wurde eingelegt Dezember 2012.

Die Linien

Linie Eigenschaften
T1 
Zugänglich für Personen mit eingeschränkter Mobilität 		T1 Hauts-du-Chazal↔Chalezeule 
Öffnen schließen
30. August 2014 / - 		Länge
13,4  km 		Dauer
42  min 		Nb. von Haltestellen
29 		Urbos 3 Ausrüstung
 Betriebstage
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D. 		Tag / Abend / Nacht / Feiertage
O/O/ - /O. 		Sehen. / Jahr
- 		Betreiber
Besançon Mobilités
Service: Besançon und Chalezeule
Sonstiges: Arbeiten von Montag bis Samstag von 5  pm bis 1  pm undSonn- und Feiertagen von 5  pm  30 um 1  pm (außer 1 st Mai)
T2 
Zugänglich für Personen mit eingeschränkter Mobilität 		T2 Hauts-du-Chazal↔Viotte Station 
Öffnen schließen
30. August 2014 / - 		Länge
9,6  km 		Dauer
30  min 		Nb. von Haltestellen
20 		Urbos 3 Ausrüstung
 Betriebstage
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D. 		Tag / Abend / Nacht / Feiertage
O/O/ - /O. 		Sehen. / Jahr
- 		Betreiber
Besançon Mobilités
Service: Besançon
Sonstiges: Arbeiten von Montag bis Samstag von 5  pm bis 1  pm undSonn- und Feiertagen von 5  pm  30 um 1  pm (außer 1 st Mai)

Der Service

Der Dienst wird durch 19 Züge zur Verfügung gestellt wird vom Laufen 5  a.m. zu 1  a.m. mit Frequenzen von 5 Minuten in der Hauptverkehrszeit auf dem gemeinsamen Stamm. Die Inbetriebnahme der Straßenbahnlinie wird natürlich von einer vollständigen Umstrukturierung des städtischen und stadtnahen Verkehrs begleitet .

Fahrzeuge

Zugmodelle der Straßenbahn Besançon
Baumeister Modell Nummer Nummerierung Jahre vonLieferanten Länge
CAF Urbos 3 19 801 - 819 2013 - 2014 23.021 Meter

Das 17. April 2009Grand Besançon Métropole hat für einen Zeitraum von 15 Jahren eine europäische Ausschreibung für die Planung, den Bau und die Wartung seiner Straßenbahneinheiten gestartet. Der Vertrag über den Erwerb von 19 Triebzügen belief sich auf 34,8 Millionen Euro oder 1,81 Millionen Euro pro Zug. Sieben Hersteller nahmen an dieser Ausschreibung teil, sechs wurden zur Verhandlung zugelassen und fünf Anträge wurden schließlich vom Ausschreibungsausschuss zur Analyse ausgewählt: Alstom Transport (Frankreich), Stadler ( Schweiz ), CAF - Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA ( Spanien) ), Lohr Industrie (Frankreich) und AnsaldoBreda SpA ( Italien ). Das30. Juni 2010Der Gemeinderat akzeptierte den Vorschlag des spanischen Herstellers CAF, der daraufhin seinen ersten Auftrag auf französischem Gebiet erhielt, bevor er einige Monate später einen weiteren für die Straßenbahn Nantes gewann .

Die neunzehn Urbos 3- Triebzüge , die 2014 zur Eröffnung des neuen Netzes in Betrieb genommen wurden, sind 23 Meter lang, 2,40 Meter breit und können 132 Passagiere befördern. Jeder Zug hat drei Kisten, die auf zwei Drehgestellen ruhen, mit einem Asynchronmotor pro Rad. Die Möglichkeit, zusätzliche Module hinzuzufügen, würde die Kapazität auf 230 Fahrgäste pro Zug erhöhen. In Bezug auf die Zugänglichkeit haben die Züge einen integrierten niedrigen Boden, vier Türen pro Seite (von denen zwei doppelt sind) und zwei Rollstuhlplätze pro Zug. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70  km / h .

In Bezug auf das Design sind die Ruder türkisblau, nach dem Ergebnis der 4. Juni 2011der Abstimmung auf der Website von Grand Besançon Métropole, die die Wahl zwischen dieser Farbe (41,38% der Stimmen), Perlweiß (30,28%) und Fuchsia Pink (28,37%) hatte. Darüber hinaus wird jeder der Züge seitlich mit dem Porträt und der Unterschrift von Personen versehen, die die Geschichte der Franche-Comté geprägt haben .

Ein Teil der Zugmontagearbeiten wird in der CFDB-Fabrik in Bagnères-de-Bigorre (ehemalige Soulé- Fabriken ) durchgeführt, die jetzt von CAF abhängig ist.

Der erste Zug wurde am ausgeliefert 6. Juni 2013zum geplanten Termin, damit die verschiedenen Testphasen vor der kommerziellen Inbetriebnahme am durchgeführt werden können 1 st September Jahr 2014.

Porträts und Liefertermine der Straßenbahn Besançon
Porträt Unterschrift Nummerierung Liefertermin
Victor Hugo Victor Hugo 801 06/06/2013
Leichte Brüder Licht 802 13.09.2013
Colette Colette 803 27.09.2013
Jeanne-Antide Thouret Schwester J. Antide Thouret 808 10.11.2013
Louis Pasteur L. Pasteur 804 25.10.2013
Jouffroy d'Abbans Jouffroy d'Abbans 805 08/11/2013
Claude Joseph Rouget de Lisle Rouget de Lisle 809 22/11/2013
Marie Curie M. Curie 810 06/12/2013
Claude-Nicolas Ledoux Claude-Nicolas Ledoux 811 20.12.2013
Vauban Vauban 806 01/10/2014
Gustave Courbet G. Courbet 807 14.03.2014
Charles Fourier Ch. Fourier 812 28.02.2014
Pierre-Joseph Proudhon PJ Proudhon 813 14.02.2014
Nicole de Granvelle NiBonvalot 814 31.01.2014
Toussaint Louverture Toussaint Louverture 815 28.03.2014
Louis Pergaud Louis Pergaud 816 18.04.2014
Leonel de Moustier Leonel de Moustier 817 16.05.2014
Jenny d'Héricourt Jenny d'Héricourt 818 13.06.2014
Henri Fertet Henri Fertet 819 18.07.2014
 

Das Wartungszentrum

Am westlichen Ende des Netzwerks zwischen Hauts-du-Chazal und Franois liegt der Grundstein für das Wartungszentrum28. September 2012. Er übernimmt sein Amt17. Januar 2014. Es wird offiziell am eröffnet13. Juni 2014. Die Kosten betragen 12 Millionen Euro. Auf einer Fläche von 47.000  m 2 besteht es aus drei Elementen: dem Werkstattgebäude (6.500  m 2 ), dem Außenlagerbereich (Parkplatz), in dem 20 Triebzüge auf vier Gleisen untergebracht werden können, sowie einem Rückhaltebecken und Regenwasserrückgewinnung.

Teilnahme

Das Netzwerk ist für einen geschätzten Verkehr von 50.000 Reisenden pro Tag geplant. Der bei der Inbetriebnahme erwartete Verkehr (ursprünglich geplant fürJuni 2015) beträgt 43.000 Reisende pro Tag, mit Spitzenwerten von 1.200 Reisenden pro Stunde in der am stärksten frequentierten Richtung. Die erwartete kommerzielle Geschwindigkeit beträgt 19,8  km / h .

Die Straßenbahn wurde am in Betrieb genommen 30. August 2014. In einem Jahr beförderte es etwas mehr als 10 Millionen Reisende. In der Praxis werden zwischen März und März zwischen 37.000 Reisende und 40.000 Reisende pro Tag gezähltAugust 2015im Vergleich zu 35.000 Reisenden in Dezember 201432.000 im November und 30.000 im September.

Im Jahr 2018 waren 8.647.561 Reisende jährlich anwesend. Die kommerzielle Geschwindigkeit beträgt 18,07  km / h bis Juni und 19,13  km / h ab September.

Nach fünfjähriger Betriebszeit waren nach offiziellen Angaben im Jahr 2019 täglich 36.000 Reisende anwesend, 28% weniger als erwartet.

Preisgestaltung und Ticketing

Die Inbetriebnahme der Straßenbahn wird von einem neuen „kontaktlosen“ Ticketingsystem begleitet, das am implementiert wird 2. Mai 2014.

Staffelparks

In der Nähe bestimmter Straßenbahnhaltestellen wurden fünf Staffelparks ("P + R" genannt und für Ginko- Abonnenten kostenlos ) eingerichtet, um Autofahrer zu ermutigen, die öffentlichen Verkehrsmittel (hauptsächlich die Straßenbahn aufgrund ihrer Nähe) und ihre Leistung einen Tag lang zu nutzen Ticket für 4 € gültig für alle Insassen des Fahrzeugs (bis zu 7 Personen).

Relaisparks des Straßenbahnnetzes Besançon
Parkname Längengrad Breitengrad Anzahl der Plätze Linien serviert Status
Mikropolis 47 ° 13 '17' 'N, 5 ° 58' 45 '' E. 142 TRAM T1 T2   Öffnen
Hauts-du-Chazal 47 ° 13 '17 '' N, 5 ° 57 '01' 'E. 200 TRAM T1 T2   Öffnen
Ile-de-France 47 ° 13 '23, 5 '' N, 5 ° 58 '01' 'E. 63 TRAM T1 T2   Öffnen
Fort-Benoit 47 ° 15 '42, 5 '' N, 6 ° 03 '00,5' 'E. 112 Straßenbahn T1  Öffnen
Marnières 47 ° 15 '45' 'N, 6 ° 03' 46 '' E. - - Straßenbahn T1  Im Projekt

Projekte

Verlängerung der Ruder

Grand Besançon Métropole plant, die derzeitigen Züge bis 2021/2022 ganz oder teilweise zu erweitern, indem sie von 24 auf 36 Meter erhöht werden. Jeder Zug könnte daher derzeit 220 statt 150 Personen aufnehmen. Während des Baus der Straßenbahn war diese Erweiterung bereits vorbereitet worden, insbesondere indem Plattformen lang genug gemacht wurden, um sie aufzunehmen.

Netzwerkerweiterung

Da sich der derzeitige Endpunkt Hauts-du-Chazal nur wenige hundert Meter vom Gewerbegebiet Châteaufarine entfernt befindet , könnte vor den Kommunalwahlen von 2020 eine Erweiterung des Netzes von ca. 1 km beschlossen werden, um dieses Gewerbegebiet zu bedienen das wichtigste in der Franche-Comté .

Auf der anderen Seite ist mittelfristig eine Verlängerung der Linie 2 in Richtung des Hauptcampus der Stadt geplant: Bouloie . Diese Erweiterung würde weitgehend der Route der BHNS L3-Linie folgen, die in eröffnet wurdeSeptember 2017. Es würde insbesondere das Leo Lagrange-Stadion und das Sportzentrum Ghani Yalouz bedienen . Diese Linie könnte sogar auf den Geschäftsbereich Témis ausgedehnt werden .

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels verwendet : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

Zum Thema passende Artikel

Externe Links

Anmerkungen und Referenzen

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