Straßenbahn Bern

Bern Tram
(de) Strassenbahn Bern
Anschauliches Bild der Tramstrecke Bern
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Anschauliches Bild der Tramstrecke Bern
Situation Bern ( Schweiz )
Art Straßenbahn
Dienstantritt 1890 (Drucklufttraktion) 1894 (Dampftraktion) 1901 (elektrische Traktion)
Netzwerklänge 39,6  km
Linien 5
Stationen 71
Ruder 57
Spurweite metrisch (1000  mm )
Inhaber Bernmobil
Operator Bernmobil
Netzwerkleitungen 3, 6, 7, 8, 9
Verwandte Netzwerke Berner Oberleitungsbus
Anschauliches Bild der Tramstrecke Bern
Straßenbahnplan Bern .

Die Berner Tram ( deutsch  : Strassenbahn Bern ) ist das Tramnetz der Stadt Bern , Hauptstadt des gleichnamigen Kantons und der Schweiz . Das Netz ist seit 1890 in Betrieb und besteht heute aus fünf Linien mit einer Gesamtlänge von 39,6  km und metrischer Spurweite . Sie wird seit 1947 von den Städtischen Verkehrsbetrieben Bern betrieben, die seit 2000 unter der Marke Bernmobil firmieren .

Die Linie 6 hat die Besonderheit, die Bahn Bern-Worb Dorf  (de) des Regionalverkehrs Bern-Solothurn (RBS) zu befahren , deren Konzession 2010 an Bernmobil übertragen wurde . Das Tram gehört wie alle Verkehrslinien des Kantons Bern zum Tarifverbund Libero (de) .  

Geschichte

Die Druckluft-Straßenbahn

Das Bundesamt für Verkehr vergibt die10. Juli 1889an die Berner Tramway-Gesellschaft (BTG; französisch: Compagnie des tramways bernois ) eine 80-jährige Konzession für den Betrieb eines Tramnetzes in Bern . Der Bau des Netzes begann sofort und die erste Linie wird am in Betrieb genommen1 st Oktober Jahre 1890.

Die 3,1  km lange Strecke verband die Bärengrube (in der sich das Depot befindet ) über den Bahnhof mit dem Friedhof Bremgarten  (de)  ; jeder Endbahnhof hatte einen Knotenpunkt, um Druckluftstraßenbahnen (deutsch: Lufttrams ) in die andere Richtung zurück zu ermöglichen. Eine der Besonderheiten der Linie ist die Verwendung des vom französischen Ingenieur Louis Mékarski entwickelten Systems .

Das System hatte einen schwerwiegenden Defekt: Im Winter froren die Luftleitungen ein und unterbrachen damit den Betrieb für mehrere Tage.

Die Dampftram

Gekühlt durch die Probleme der BTG-Straßenbahnen "Mekarski" und durch die Topographie der Stadt, stimmte die Bevölkerung für den Bau einer zweiten Linie für ein konventionelleres Dampfstraßenbahnsystem. Diese zweite Linie wurde 1894 eröffnet und verbindet die Länggasse  (de) mit Wabern über den Bahnhof, Mattenhof  (de) (das Depot der Linie befindet sich am Eigerplatz im Bezirk, es wird noch immer von Bernmobil genutzt ) und Weissenbühl  (de) .

Die bestehende Druckluftleitung ist jetzt mit dem Index I (in römischer Zahl ) gekennzeichnet, während die neue Leitung mit Dampftraktion mit dem Index II gekennzeichnet ist . Letztere vertreibt die Pferdeomnibusse aus der Innenstadt, die umgestellt werden, um in Wabern eine Verbindung in Richtung Belp- Steinbach zu gewährleisten . In dieser Zeit sind Erweiterungen nach Kehrsatz und Belp geplant.

Netzelektrifizierung

Das 5. März 1899, die Berner stimmen für die Übernahme der Trambahngesellschaft durch die Stadt, für einen Betrag von 1,3 Millionen Franken wird die Berner Trambahn-Gesellschaft am1 st Januar 1900und ändert seinen Namen in Städtische Strassenbahn Bern (SSB).

Die Stadt plant , kurz nach dem 3 - ten  Zeile, stimmen die Menschen diesmal zugunsten eines dritten unterschiedlichen Leistungs, Strom, durch die Elektrifizierung der bestehenden Linien folgt. Dieses Projekt geht nicht ohne Stunden, die Einwohner von Kirchenfeld  (de) protestieren gegen die Fluggesellschaften. Ein weiteres Referendum, bei dem ebenfalls kein Gewinn erzielt wird , konzentrierte sich darauf, ob die Lufttrams der Linie I beibehalten werden sollen oder nicht .

Linie III wird in Betrieb genommen am1 st Juli Jahre 1901und verbindet den Breitenrainplatz über die berühmte Zytglogge mit Burgenziel . Für die nächsten viereinhalb Monate hatte jede Linie ihr eigenes Antriebssystem. Die Omnibusse verschwanden zu dieser Zeit mit der Eröffnung der Gürbetalbahn (de) , während die Ausbauprojekte der Linie II aufgegeben wurden. Druckluftstraßenbahnen werden am . außer Betrieb genommen 15. Novemberdann abgerissen, das Depot wird aufgegeben und drei Jahre später verkauft, letzteres und ein nahegelegener Stand sind noch vorhanden; die Leitung wird wieder geöffnet am13. Januar 1902im Elektroantrieb. Das Depot wurde zwischen 1971 und 1982 als Garage, dann als Lager für ein Theater und heute als Restaurant genutzt.

Der Betriebshof Burgernziel wurde für den Winter 1901/02 fertiggestellt, um die Betriebsstrecke II im Elektroantrieb auf22. Januar 1902. Die Strecke wird heute mit 24 zweiachsigen Antrieben und sieben in der Schweiz einzigen „Maximal-Traktions“-Drehgestellantrieben sowie den zwölf erhaltenen Anhängern der alten Dampfstraßenbahn betrieben. Unterjährig schult das Unternehmen die Fahrer der Bieler Straßenbahn, die bis zum Folgejahr sukzessive auf Elektroantrieb umgestellt wird.

Im Sommer 1904 wurden acht offene Anhänger in Dienst gestellt und schnell von der Bevölkerung geschätzt, zwei davon mussten jedoch vorzeitig aus dem Verkehr gezogen werden, da die auf der Linie I eingesetzten Demerbe- Schienen Schäden am Fahrgestell verursachten. 1905 wurden fünf neue, geschlossene und widerstandsfähigere Anhänger in Dienst gestellt, gefolgt von 29 weiteren Anhängern zwischen 1906 und 1914.

Das 27. Juni 1908das Netz ist mit einer seit 1906 geplanten vierten Linie, der IV , ausgestattet, die den Bahnhof mit dem Brückfeld verbindet. Angesichts des Tir-Fédéral von 1910 wurde die Linie III im vergangenen Winter bis zur Papiermühlestraße (Gisantplatz) verlängert und neun zweiachsige Anhänger angeschafft. 1909 überschritt das Netz erstmals die Schwelle von zehn Millionen Jahresreisenden.

In 1911 , Linien II , III und IV wurden reorganisiert und Bern Station wurde die neue Mittelpunkt des Netzes, während die Numerierung der Zeilen geändert:

Dieses neue Netzwerk wurde begleitet 1912 durch die Eröffnung des Hirschengraben  (de) -Friedheim Schnitt durch die Monbijou  (de) Kreis , Linie D ermöglicht nach Wabern Umgehung Mattenhof und gehen Weissenbühl  (de) . Der bestehende Abschnitt Weißenbühl-Friedheim wird zur Anliegerstraße.

Diese Nummerierung wurde wenig geschätzt und 1912 aufgegeben und durch Zahlen ersetzt, diesmal arabisch, mit einem bestimmten System: Die Nummer änderte sich je nach Fahrtrichtung des Zuges. So :

In 1913 wurden die Schnitte in Länggasse und in Richtung Brückfeld umgewandelt zweigleisige in Vorbereitung auf die 1914 National Exhibition , wo die SSB die Kreislinie verwaltet ( Rundbahn ) um die Einrichtungen. Das Unternehmen kauft neue zweiachsige Anhänger, um die Konvoi-Kapazität zu erhöhen, um den Transport von Besuchern zu erleichtern, und erhöht die Gesamtflotte auf 60 Triebwagen und 54 Anhänger.

Erster Weltkrieg

Das 2. August 1914Der Bundesrat verfügt über die Generalmobilmachung der Armee und entzieht dem SSB 125 seiner 319 Mitarbeitenden, das heisst 40%, die an den Fronten des Ersten Weltkriegs mobilisiert wurden . 144 Hilfsfahrer werden benötigt, um den Personalmangel auszugleichen. Frauen durften sich nicht bewerben.

Um in dieser Zeit die Verlängerung der Worblentalbahn von der Papiermühlestraße bis zum Kornhausplatz zu ermöglichen , wirksam19. Juli 1915, wird der Abstand zwischen den Gleisen, beginnend mit den Kurven, vergrößert, um die Kreuzungsverbote aufgrund des großen Streckenmaterials zu umgehen. Die Fortsetzung des Ersten Weltkriegs und die ständige Inflation zwangen die SSB, ihre Aktivitäten zu reduzieren, und die Kosten für den Kohleimport wurden hoch. Die sechs Triebwagen der Ringbahn der Ausstellung 1914 wurden aufgrund ihrer geringen Motorisierung im Sommer nicht mehr als offene Anhänger eingesetzt, zu geschlossenen Fahrzeugen umgebaut, drei zu Anhängern und drei an die Zürcher Tram verkauft .

Im Sommer 1918 unterstützte die SSB die Bern-Worb-Bahn mehrmals sonntags, indem sie Linientrams einstellte, um die vielen Ausflügler ohne Auto zu befördern.

Zwischen zwei Kriegen

In 1919 , der Bern Stadtrat diskutierte zwei Pläne , das Netzwerk zu erweitern: Wenn die Linie 1/2 aus dem Bärengraben zu Ostermundigen über Aargauerstalden, Laubeggstrasse und Ostermundigenstrasse abgelehnt wurde, die eine für die Schaffung einer Linie auf der Bereitstellung Bümpliz , im selben Jahr an Bern angegliedert, wird als Entschädigung für die Aufhebung der Gemeinde genehmigt . 1914 angefragt , 1920 in eine Kiste gelegt . Die Straßenbahn wird schließlich in der ehemaligen Gemeinde in ... ankommt 2010 .

Nach dem Krieg blieb die wirtschaftliche Lage schwierig und die SSB beschränkte sich auf die dringendsten Instandhaltungsarbeiten und das Unternehmen beendete das Jahr 1920 erstmals mit einem Defizit, so dass zwischen 1920 und 1921 65 Mitarbeiter entlassen wurden. Der Verkauf The der überzähligen Ersatzteile für das Luzerner Tram bringt 700 Franken ein .

Zwischen 1921 und 1932 baute die SSB ihre gesamte offene Straßenbahnflotte, die nur im Sommer genutzt wurde, zu ganzjährig nutzbaren geschlossenen Wagen um; einige von ihnen werden für verschiedene Tests verwendet, bevor sie gesehen werden. Alle sind mit einer Ausnahme mit kreisförmigen Indoor-Plattformen ausgestattet, die für das Berner Netz typisch sind.

In 1923 sah das Netzwerk seine erste Erweiterung in 15 Jahren. Der Abzweig zwischen Effingerstraße und Fischermätteli wird in Betrieb genommen18. November, wodurch sich die Gesamtlänge des Netzes auf 18,2 km erhöht  . Mit der Einrichtung der Linie 9/10 zwischen Brückfeld und Fischermätteli wird das Netz neu geordnet , die Linie 7/8 beschränkt sich nun auf die Fahrt zwischen Innenstadt und Wabern .

Ein Gesuch um Bewilligung der  Bahn Bern-Worb Dorf (de) zur Verlegung der Endstation vom Helvetiaplatz  (de) zum Casinoplatz  (de) (Hotelgasse) am anderen Ende der Kirchenfeldbrücke wurde von der Stadt Bern aus Befürchtungen abgelehnt eine solche Verlagerung würde zu einer erheblichen Verschlechterung der Verkehrsverhältnisse am Rande der Innenstadt führen. Stattdessen löste der Vorschlag eine politische Debatte aus, die sich über die nächsten acht Jahrzehnte erstreckte, bis er Ende der 1990er Jahre schließlich umgesetzt wurde.

Ab 1924 mietete die SSB aus Kostengründen während der Hauptverkehrszeiten Konvois mit drei Straßenbahnen an. In den Folgejahren nahm das Unternehmen bis auf die Veranstaltungserweiterungen in den Stadien Wankdorf und Brückfeld keine wesentlichen Veränderungen vor und begnügte sich mit der Erhaltung der bestehenden Infrastruktur. Das Unternehmen versucht, Straßenbahnen von verschiedenen bankrotten deutschen Unternehmen, Opfer der Hyperinflation der Zwischenkriegszeit, zu kaufen, findet jedoch keine Ausrüstung, die seinen Erwartungen entspricht, das Unternehmen muss die Ausrüstung vom Anfang des Jahrhunderts behalten und sich damit zufrieden geben, sie neu zu arrangieren. . Darüber hinaus wurden die Maximum-Traction-Drehgestellstraßenbahnen mit stärkeren Motoren ausgestattet; Die SSB hoffte daher, ihre Lebensdauer von 15 auf 20 Jahre zu verlängern. Allerdings war es dort nicht möglich, Gleisbremsen zu installieren, weshalb sie hauptsächlich auf der Linie 3/4 weiter betrieben wurden. Ab 1928 ersetzte das Unternehmen die Bauart der Mastwagen durch Stromabnehmer .

1930 veränderten die Arbeiten rund um den Bahnhof Bern und den Bubenbergplatz  (de) das Gesicht dieses Stadtteils radikal. Der zweite hat einen Rangierplatz für Straßenbahnen, der Bahnhof ist von seiner großen Halle abgeschnitten und der Eingang um knapp 30 Meter zurückversetzt. Die SSB ordnet ihr Netz neu und versieht jede Linie mit einem Farbcode, der teilweise noch heute verwendet wird:

Im August desselben Jahres erhielt das Unternehmen mit zwei Be 4/4 mit vier Achsen die ersten Neufahrzeuge seit 16 Jahren. 1931 beantragte die SSB die Konzession für die Verlängerung der Linie 5/6 über 800  m Länge von der Muristrasse bis Egghölzli , die von den kantonalen Behörden mit der Begründung abgelehnt wurde, dass die Straßenbahnen den sehr wichtigen Autoverkehr auf dieser Achse behindert hätten.

Im Jahre 1932 / Jahre 1932 die Züge Elemente Landibahn sind miteinander durch einen Gang und sind fast ausschließlich auf die 11/12 Linie beschränkt. 1933 wurden drei neue Anhänger in Dienst gestellt: zwei vierachsige Fahrzeuge und ein dreiachsiges Fahrzeug mit je einem Drehgestell- Pony-LKW  (in) SLM .

Ab 1932 wird die ersten Zeichen der Großen Depression wurden in Filz Schweiz , Einkommen verursacht kontinuierlich sinken und in der Arbeitslosigkeit Peaking 1936 , die nicht die SSB von Fortsetzung der Arbeiten an der Infrastruktur auf und abziehende zweiachsigen Anhänger aus dem Jahr 1905 und 1910 daran hinderte Teile zu bergen, um neue zu bauen, während die von der Dampfstraßenbahn geerbten Anhänger neu getrimmt und umgerüstet wurden. ImDezember 1935, beginnt die Auslieferung von sieben vierachsigen Straßenbahnen, die das Ende der alten Maximum-Traction-Drehgestellwagen markieren, obwohl einige bis 1975 als Schweißwagen überlebten.

Das 19. September 1936Der schwerste Unfall in der Geschichte des Netzes ereignet sich: An der Haltestelle Henkerbrünnli der Linie 1 liegt das Laub auf nassen Schienen. Bei der Rückkehr von einem Fußballspiel entgleiste ein Konvoi von drei Straßenbahnen, die einen Sonderdienst betrieben, auf den Blättern und kollidierte dann schwer mit einer geparkten Straßenbahn, die einen Linienverkehr durchführte. Insgesamt 28 Passagiere wurden zum Teil schwer verletzt.

Der zweite Weltkrieg

Anfang 1939 wurde ein Fünftel der Mitarbeiter des SSB von einer Grippeepidemie bettlägerig. Ende Sommer rief der Bundesrat die Generalmobilmachung aus, was wie im vorangegangenen Weltkonflikt zu Personalmangel und zahlreichen Restriktionen führte. Diese hindern das Netzwerk nicht daran, im selben Jahr die Schwelle von 20 Millionen Reisenden pro Jahr zu überschreiten.

Kriegsbedingt fanden die Feierlichkeiten zum 50-jährigen Bestehen des Netzes 1940 nicht statt. Im folgenden Jahr begann der Abbau eingleisiger Abschnitte auf einem kriegsbedingt mehrfach eingeschränkten Netz, wobei die Materialknappheit im Laufe der Jahre immer stärker zu spüren war. Dies hindert die Straßenbahn nicht daran, ihre Besucherzahlen zu erhöhen. Der Abschnitt Zytglogge-Bärengraben wurde 1941 abgeschafft , die Linie 7/8 wurde auf den Bahnhof Bern beschränkt , der Betrieb wurde von Trolleybussen übernommen .

1944 wurden die letzten und zuletzt von der SSB angeschafften Fahrzeuge mit Längsbetten in Dienst gestellt: fünf vierachsige Antriebseinheiten und sechs vierachsige Anhänger. Die Triebwagen waren ungewöhnlich, auf der einen Seite gab es moderne pneumatische Falttüren, auf der anderen wurden nur Schiebetüren eingebaut.

Nachkriegszeit

Das 1 st Oktober 1944, die Ausgangssperre wurde nach dreijähriger Gründung aufgehoben und kurz nach Ende des Konflikts 1945 führte der SSB wieder den Fünf-Minuten-Takt im Netz ein. Die Bevölkerung stimmt der Verlängerung der Linie 5/6 von Burgernziel bis Freudenbergerplatz (Ostring) zu, diese Verlängerung öffnet die1 st Dezember 1946.

Das 1 st September 1947fusioniert die Städtische Strassenbahn Bern (SSB), welche die Strassenbahnen und Trolleybusse betreibt, mit dem Stadt-Omnibus Bern (SOB), welche die Stadtbusse betreibt, das aus dieser Fusion hervorgegangene Unternehmen heisst Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB). Die Preise werden zwischen den Netzen der beiden ehemaligen Unternehmen vereinheitlicht und in Bezug auf die Straßenbahn werden Serviceänderungen und die Abschaffung der Doppelnummerierung durchgeführt, dieses Nummerierungssystem ist seit dem in Kraft:

Im Herbst erhält das Unternehmen seine ersten Schweizer Standard-Trams , der Empfänger wird in die dritte Tür umgezogen. Die Erneuerung des in die Jahre gekommenen Fuhrparks geht weiter, obwohl der 1948 stornierte Aufkauf der Anhänger 41 bis 46 der Bieler Straßenbahn nie stattfand, blieben die ihnen zugeteilten Nummern 215 bis 220 frei.

Der wirtschaftliche Aufschwung der späten 1940er Jahre führte ebenso zu einer Zunahme des Autoverkehrs wie die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs. Im folgenden Jahr fusionierten die Linien Wyler und Lothringen. In 1951 / 1952 erhält der SVB zehn Anhänger mit vier Achsen, immer auf der Grundlage der Schweizer Norm. Diese Trailer werden an die vier Jahre zuvor bestellten Aggregate angekoppelt und ermöglichen die Bildung von Konvois aus mehreren Trailern, wodurch ein Teil des Altgeräteüberschusses entsteht. In Weissenbühl entsteht ein Depot für 20 bis 24 zweiachsige Straßenbahnen. Aus diesem Depot wurde später das Berner Straßenbahnmuseum  (de) .

1952 gab die Bümplizbahn die Effingerstraße zugunsten der Laupenstraße auf, um einen Neubau für das Inselkrankenhaus zu errichten . Im Frühsommer 1954 schlug ein Bericht einer Zürcher Beratungsfirma den Umbau des Tramnetzes in ein Busnetz vor, um das Automobil zu fördern. Dieser Bericht provoziert den Widerstand der Berner Bevölkerung, die sich für den Erhalt der Trams ausspricht. 1955 wurde mit dem Umbau der Gleisanlagen vor dem Betriebshof Eigerplatz und der Sanierung der Gleise an der Kirchenfeldbrücke begonnen.

Im Jahr 1958 wurden die Straßenbahnen mit Einbau Blinklichtern . Im November desselben Jahres führte die SVB Expressdienste vom Bahnhof zum Guisanplatz und Ostring ein. Ebenfalls 1958 begann der Umbau des Bahnhofs Bern . Der Bau der neuen Schanzen  (de) -Brücke bewirkt den Wegfall der Straßenbahnen der Linie 5 zwischen Bahnhof und Länggasse , ersetzt durch Busse, der verbleibende Abschnitt nimmt die Linie 11 zu einer einzigen Linie 5 auf, die Fischermätteli mit Ostring verbindet .

Infolgedessen wurden die seit 1914 im Einsatz befindlichen Landibahn- Züge und die letzten Anhänger der Dampfstraßenbahnen reformiert. Darüber hinaus führt die Einführung der zweiten Serie von Standardstraßenbahnen (zehn Triebwagen und zehn Anhänger) zur Ausmusterung eines Großteils der verbleibenden zweiachsigen Fahrzeuge. Die Teilnahme steigt um 6% pro Jahr.

In 1964 entschied sich die Bevölkerung für ein völliges Verbot im öffentlichen Verkehr zu rauchen, während dieses Verbot nur in den Sitzbereichen der Straßenbahnen aufgebracht. Das11. Oktober 1965Linie 1 wird zu einer Trolleybuslinie (und heute geteilt von den heutigen Linien 11 und 12), es ist die einzige vollständige Stilllegung einer Linie und die letzte Linienstreichung aus dem Netz, reduziert auf 13,55  km Linien. Das Jahr 1965 ist auch das Jahr des Beginns der Umstellung des Netzes auf Selbstbedienung mit dem Wegfall der Empfänger, die Umrüstung der Geräte findet zwischen 1967 und 1973 statt . ImAugust 1966, um die Ausrüstung mit vier Achsen und Längsbänken zu ersetzen, erhält die SVB versuchsweise eine Gelenk-Zweikörper-Straßenbahn mit vier Drehgestellen von SWS-Schlieren.

In 1965 bestand das Netzwerk nur aus den folgenden drei Zeilen:

1970er bis 2000er

Im Winter 1972/1973 stellte die SVB vor allem auf der Linie 9 Gelenktriebzüge in Betrieb, die die Verschrottung der letzten zweiachsigen Straßenbahnen sowie des ultimativen traktionsstarken Drehgestellantriebs von 1902 ermöglichten, der als ein Arbeitszug, ersetzt durch eine 30 Jahre alte Lokomotive. Das28. Oktober 1973, die 1,67 km lange Verlängerung der  Linie 3 von Burgernziel bis zum neuen Vorort Wittigkofen (Saali) wird in Betrieb genommen, die Linie wird ab dem Bahnhof verlängert und ist mit der Linie 5 bis Burgernziel gemeinsam .

Das 26. Mai 1974, die Inbetriebnahme des U-Bahnhofs der Bahnstrecke Bern-Zollikofen  (de) , der auch von den Bahnlinien Solothurn – Worblaufen  (de) und Worb Dorf – Worblaufen  (de) genutzt wird, versiegt eine Einnahmequelle der Stadt. Tatsächlich zahlten die Unternehmen, die diese Linien betrieben, ein Recht auf Zugang zu den Infrastrukturen der Straßenbahnen auf dem Gemeindegebiet. Im Rahmen des großen Festes zum Abschluss des 17-jährigen Umbaus des Bahnhofs Bern wird der neue Bubenbergplatz am4. September 1976und gleichzeitig wurde die erste Restaurant-Straßenbahn der Schweiz präsentiert, bestehend aus einer Antriebseinheit mit Längsbänken und einem Anhänger. Ebenfalls 1976 wurde die Linie 9 800 Meter auf die Eigentrasse statt auf die Seftigenstraße verlegt , um die Liniengeschwindigkeit während der Hauptverkehrszeit zu verbessern.

In den 1980er Jahren führte die ständig steigende Nutzung des Netzes im Jahr 1984 zu einem Mangel an Fahrzeugen, die SVB Auffordern Standard zu kaufen Straßenbahn der Zürcher Straßenbahn und bringen Duewags von dem Bielefelder Stadtbahn . In 1986 fünf Anhänger der Verkehrsbetriebe Zürich wurden gekauft, so dass der Abzug der letzten Anhänger mit Längsbetten. In 1987 führten die Netzwerktests mit gesenkten Ausrüstung: a Duewag 4/6 Be der Straßenbahn Genf und eine Tram 2000  (von) von der Straßenbahn Zürich .

In 1987 , während die Linie zu Worb mit dem Buchstaben G, letztere Säge seinem Ende Projekt am Helvetia identifiziert wurde abgebrochen.

Die Sanierung der Kirchenfeldbrücke im Sommer 1988 führte zum Betrieb des Netzes in zwei getrennten Teilen: Im östlichen Teil wurde am Helvetiaplatz eine Wendeschleife für die Strecken Ostring und Saali eingerichtet . Die Verbindung zwischen den beiden Teilen wird durch zwei provisorische Buslinien mit den Nummern 31 und 32 sichergestellt. Die Anerkennung der 1987 getesteten Genfer Ausrüstung führte dazu, dass die SVB im Jahr 1990 zwölf Fahrzeuge mit ähnlichen Eigenschaften bestellte, die die Verschrottung des Schrotts ermöglichten. Altgeräte aus Zürich, und wurden die ersten Tieflader im Netz und seitdem werden nur noch diese Geräte geordert.

1993 kaufte die SVB die an die Baselland Transport (BLT) verkauften Auflieger zurück . Beim Umbau der Kornhausbrücke , einhergehend mit dem Schienenersatz, ersetzen Busse aus Luzern und Baden-Wettingen die Trams.

Eine Studie in den 1990er Jahren Pläne ausgeführt , um die Bus- und zu konvertieren Trolleybus Linien dienen Bümpliz , Bern-Bethlehem  (de) , Ostermundigen und Wyler bis 2020. Die Linien 13 und 14 des Bern Trolleybus waren in der Tat die Linien die verkehrsreichsten auf dem Straßennetz , mit fast 40.000 täglichen Reisenden und einer Hauptverkehrszeit von zwei Minuten.

Die XXI th  Jahrhundert

Das 30. Oktober 2000, übernimmt die SVB das Markenzeichen Bernmobil und tauscht das historische Grün gegen die aktuelle rote Lackierung.

Ein 2002 vorgestelltes erstes Erweiterungsprojekt in Höhe von 153 Millionen Franken wurde 2004 per Volksentscheid mit sehr knapper Mehrheit abgelehnt . Bei der Volksabstimmung von17. Juni 2007, haben die Berner diesmal Ja zu dem Investitionskredit von 60 Millionen Franken gesagt, mit dem 6,8  km neue Leitungen im Westen der Stadt gebaut werden sollen, ein Projekt, das im Vergleich zu dem 2004 vorgestellten um 20 Millionen weniger teuer ist . Die Arbeit beginnt am1 st April 2008 und am Ende enden September 2010.

Diese neue Y-Strecke wird von zwei neuen Linien 7 und 8 durchquert, die erste nach Bümpliz , wo die Straßenbahn nach jahrzehntelanger Verzögerung endlich eintrifft, und die zweite nach Brünnen Westside Bahnhof, die mit dem Fahrplanwechsel in Betrieb genommen wurde.12. Dezember 2010, und wird von einer Erneuerung von zwei der drei bestehenden Linien begleitet - Linie 9 bleibt unverändert -, Linie 3 kehrt auf ihre alte Strecke vor 1973 zurück (Weißenbühl-Bahnhof), der Betrieb nach Saali wird mit Linie 8 wieder aufgenommen, während der von Ostring übernommen wird über die Linie 7. Linie 5 - vom Abschnitt bis Ostring abgeschnitten - wird im Zuge des Zusammenschlusses mit der S-Bahn-Linie G des Regionalverkehrs Bern-Solothurn (RBS), die Bern mit Worb- Village verbindet, zur Linie 6 , die RBS umsteigt die Konzession der Strecke an Bernmobil an30. November Bisherige.

Im Folgejahr und nach Beschwerden über das RBS-Rollmaterial der Linie 6 wurde letzteres im Frühjahr 2011 auf die Fahrt zwischen Worb und Zytglogge beschränkt, während zwischen Bern Bahnhof und Fischermätteli die Buslinie 6B zur Verfügung stand. Nach dem Radwechsel der RBS-Triebzüge und dem Einbau von Schmieranlagen in den Kurven Richtung Fischermätteli wird mit dem Fahrplanwechsel vom11. Dezember 2011. Neben der Bernexpo (Bahnhof Guisanplatz ) entsteht ein neues Depot , das das in Burgernziel ersetzt.

Bei der Fahrplanänderung vom Dezember 2012, Linie 9 wird um drei Stationen vom Guisanplatz bis zum Wankdorf Bahnhof erweitert , das Netz nimmt dann seine heutige Gestalt an.

Das aktuelle Netzwerk

Linien

Das Netz umfasst fünf Linien, die alle von Bernmobil betrieben werden und sich über 39,6  km durch Bern und einige Nachbargemeinden erstrecken; die überwiegende Mehrheit davon in den Zonen 100 und 101 befindet sich Libero  (de) Tarifgemeinschaft , Linie 6 , die sich in der Zone 115. betrieben wird 57 Straßenbahn - Sets verwendet , die 45 versehen, 9 Millionen Fahrten in 2011 . Die Linien treffen sich alle am Bahnhof Bern und alle, mit Ausnahme der Linie 3, die eine radiale Linie vom Bahnhof ist, sind diametrale Linien, die die Stadt von einem Ende zum anderen durchqueren.

Das Netzwerk ist so konzipiert , unidirektionale Geräte zu erhalten, nur die Leitung 6 sieht in diese Art von Geräten koexistieren mit bidirektionaler Zügen, aus der ehemaligen G geerbt Bern - Worb Linie der RBS , und ist auch die einzige Linie einen peri-urbanen Schnitt.

Linie Route Inbetriebnahme Länge (in km) Stationen Durchschnittliche Fahrzeit Ausrüstung
3 Bern Bahnhof ↔ Weissenbühl  (de) 02.067 km 07 9 Minuten
6 Fischermätteli ↔ Worb Dorf 13.067 km 24 39 Minuten
7 Bümpliz ↔ Ostring 08.109 km 23 29 Minuten
8 Brünnen Westside Bahnhof  (de) ↔ Saali 10.383 km 27 36 Minuten
9 Wabern  (de) ↔ Wankdorf Bahnhof 05.958 km 21 27-28 Minuten

Stationslayout

Die Berner Trambahnhöfe sind mit einem Wartehäuschen ausgestattet, in dem sich ein Fahrkartenautomat, die Fahrpläne der Tramlinie(n) sowie Echtzeit-Infoterminals für die wichtigsten Haltestellen befinden. Kostenlose Zeitungskioske wie 20 Minuten können vorhanden sein.

Fahrzeuge

Aktuelles Material

Der Fuhrpark des Netzes besteht seit 2010 aus 57 vollständig oder teilweise mobilitätseingeschränkten Niederflurtriebzügen, die bis auf die Be 4/10 alle unidirektional sind. Seit 2009 gibt es keine Hochflurtriebzüge oder -anhänger mehr. Im Jahr 2019 wurden 27 Stadler Tramlink- Triebzüge bestellt, davon 20 bidirektionale und 7 unidirektionale Triebzüge. Die Auslieferungen erfolgen von 2022 bis 2024.

Art und andere Namen Menge Kein Knochen  Park Inbetriebnahme Bauherren
Bern Thunplatz DSC04123.jpg Seien Sie 4/10 Straßenbahn 2000 Müri-Straßenbahn Eigentum von RBS 09 RBS 81–89 1987–1988 als Be 4/8, 2010 von Stadler erweitert SWP  (de) / SIG / ABB
Bern Be48 N735.jpg Seien Sie 4/8 12 731–742 1989–1990 Vevey / ABB / Duewag
Bernmobil 755.JPG Seien Sie 4/6 Combino Advanced Kombinieren 1 07 753–759 2002–2004 Siemens
SVB43wiki.jpg Seien Sie 6/8 Combino Advanced Combino 1 VL 08 751, 752, 760–765 2002–2004 als Be 4/6, 2009 verlängert Siemens
Bernmobil - Combino - 01.jpg Seien Sie 6/8 Combino-Klassiker Kombi 2 21 651–671 2009-2010 Siemens

Altes Material

In mehr als 120 Jahren seines Bestehens hat das Berner Netzwerk verschiedene Materialien gekannt.

Alte Kraftwagen und Ruder
Art und andere Namen Menge Kein Knochen  Park Inbetriebnahme Reform Baumeister Bemerkungen
Standard.svg cm 2/2 Luftram 10 1–10 1890 1901 Maschinenfabrik Bern Druckluft-Straßenbahn des Mékarski- Systems .
2004-07-07 Dampftram Bern 13.JPG G 3/3 08 11–18 1894 1901 SLM Dampfstraßenbahn
Standard.svg Diese 2/2 24 1–24 1901–1902 1961 SWS / MFO Erste Straßenbahnen mit Elektroantrieb im Netz.
Standard.svg Diese 2/4 07 51–57 (1901-1913) 151-157 (1913-1936) 1901–1902 1936 GIS / MFO Maximum-Traction- Drehgestell-Straßenbahnen .
Blonay-Chamby Städtische Strassenbahn Bern - 52 - 11.jpg Diese 2/2 29 25–53 1906–1914 1973 GIS / MFO
SVB17wiki.jpg Diese 2/2 06 209–214 1914 1932 SWS / MFO 1914 Nationalausstellung Straßenbahnen
Standard.svg Dieses 4/4 02 158–159 1930 1973 GIS / MFO
Standard.svg Diese 2/4 03 160-162 1932–1933 1959 SWS / MFO Fest miteinander gekoppelt, entstanden aus dem Umbau der Straßenbahnen Nr .  209 bis 214.
Tramverein Bern 503.jpg Dieses 4/4 07 144–150 1935-1936 1976 GIS / MFO
SVB18wiki.jpg Seien Sie 4/4 05 171–175 1944 1973 GIS / MFO Spitzname Lufter
Tramverein Bern 107-327.jpg Seien Sie 4/4 fünfzehn 101-115 (1947-1986) 601-615 (1986-1997) 1947–1948 1997 SWS / BBC / MFO Normale Straßenbahn .
Tram Be 4-4 630 Bern.jpg Seien Sie 4/4 10 121–130 (1960-1986) 621-630 (1986-2003) 1960–1961 2003 SWS / BBC / MFO Normale Straßenbahn. 9 Triebzüge an RATP Iași  (it) in Rumänien verkauft .
Standard.svg Seien Sie 4/4 01 401 (1966-1986) 701 (1986-1990) 1966 1990 SWS / MFO Spitzname Muni , ein Prototyp einer Gelenkstraßenbahn.
Bern Be88 N715.jpg Seien Sie 8/8 16 1-16 (1973-1986) 711-726 (1986-2009) 1973 bis 2009 SWS / BBC Spitzname SAC-Straßenbahn . 14 Triebzüge an RATP Iași verkauft.
Alte Anhänger
Art Menge Kein Knochen  Park Inbetriebnahme Reform Bauherren Bemerkungen
Standard.svg C4 12 19–30 (1894-1901 / 1904) 71-79 (1901 / 1904-1913) 301-309 (1913-1959) 1894 1959 GIS Anhänger, die zunächst an Dampfstraßenbahnen vorgespannt waren.
Standard.svg C2 08 101' – 108 '(1904-1913) 201'-208 '(1913-1935) 1904 1935 SWS Offene Anhänger, geschlossener Aufbau in den 1920er Jahren .
Standard.svg C2 06 121' – 126 '(1905-1913) 221'-226 '(1913-1935) 1905 1935 SWS
Standard.svg C2 04 127–130 (1910-1913) 227-230 (1913-1973) 1910 1973 SWS Kauf kombinierbar mit den Triebwagen 41 bis 44 der Bieler Straßenbahn , die nie ausgeliefert werden.
Standard.svg C2 07 131–137 (1912-1913) 231-237 (1913-1973) 1912 1973 SWS
Standard.svg C2 20 238–257 1914 1973 GIS
Standard.svg C2 08 201 "–208" 1929–1934 1973 SWS / SSB Gebaut aus verschiedenen Teilen früherer 201 bis 208 Anhänger.
Standard.svg C3 01 310 1933 1973 SWS / SLM
Standard.svg C4 02 311–312 1933 1973 GIS
Standard.svg C2 06 221 "–226" 1935 1973 SWS / SSB Gebaut aus verschiedenen Teilen früherer 221 bis 226 Anhänger.
Tramverein Bern 317 und 171.jpg C4 06 313–318 1944–1945 1988 GIS Spitzname Babeli
Berner Tram-Anhänger.jpg B4 10 321–330 1951–1952 2009 FFA Normale Straßenbahn. Die 325, 326 und 330 wurden an RATP Iași  (it) in Rumänien verkauft .
TVB23wiki.jpg B4 10 331–340 1960–1961 2005 GIS / SWS Standard-Straßenbahn
Standard.svg B4 05 341' – 345 1945–1953 1992 GIS Ex-Anhänger VBZ n os  711-713 und 718-719
Standard.svg B4 03 341 "–343" 1947–1948 1998 FFA Ex - BVB Anhänger n os  1402, 1403 und 1406
Erhaltene Fahrzeuge
Nummer Inhaber Ort der Erhaltung Bemerkungen
12 Technorama Bernmobil Depot am Eigerplatz Spitzname Glettise
18 Verkehrshaus der Schweiz Luzerne Spitzname Glettise
26 Verkehrshaus der Schweiz Luzerne
31 BTG  (de) Depot Eigerplatz Nachbau Baujahr 2002.
37 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern  (de) in Weissenbühl
52 Eisenbahnmuseum Blonay-Chamby Montreux (Chaulin)
107 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern
145 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Gebraucht bis Dezember 2004von Loeb SA  (de) für das Märlitram  (de) . Wird im Winter als Fondue- Tram genutzt .
171 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Sitzplätze auf einer Seite, Spitzname Lufter .
175 AMITRAM Lille ( Frankreich ) Im Originalzustand, Spitzname Lufter .
204 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern
239 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern
311 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Fondue-Tram im Winter.
302 Besonders Goumoens-le-Jux ( Goumoëns ) Angezeigte Nummer, Fahrgestell ohne Drehgestelle.
312 Bernmobil Depot Eigerplatz
316 AMITRAM Lille Spitzname Lufter .
317 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Spitzname Lufter .
337 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern
501 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Schneepflug Xe 2/2, ursprünglich von der Stadt Bern gekauft, außer Betrieb
502 Bahnmuseum Kerzers-Kallnach  (aus) Straßenbahnmuseum Bern Xe 2/2 Schneepflug, außer Betrieb
503 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Xe 4/4, zum Schweißen von Schienen
621 Bernmobil Straßenbahnmuseum Bern Früher n o  121
647 Bernmobil Depot Eigerplatz Die ehemalige "Wagon-Restaurant" n o  147

Infrastruktur

Das Netz wird von einer Oberleitung versorgt , die eine Spannung von 600 Volt Gleichstrom liefert .

Das Netzwerk sieht seine Züge in zwei verschiedenen Depots gespeichert:

  • Eigerplatz, geteilt mit Bussen und Trolleybussen, Sitz der zentralen Netzleitstelle;
  • Guisanplatz, der 2011 eröffnet wurde und den Burgernziel ersetzte, der zu einem Ort künstlerischer Ausstellungen geworden ist und darauf wartet, durch ein Immobilienprogramm ersetzt zu werden.

Die RBS verfügt über ein eigenes Depot in Worb .

Projekte

Der seit langem geplante Umbau der Buslinie 10, der verkehrsreichsten im Netz, die Köniz über Bern mit Ostermundigen verbindet , wurde per Volksabstimmung abgelehnt rejected28. September 2014von den beiden betroffenen peripheren Gemeinden, während die Berner zu diesem Projekt ja gesagt haben. Andererseits wird die Verlängerung der Linie 9 bis zum Bahnhof Kleinwabern durch dasselbe Referendum bestätigt. Das3. April 2016, kam dieses Projekt wieder auf den Tisch, als Ostermundigen sich nach einer erneuten Abstimmung dafür erklärte und es ohne festen Zeitplan ermöglichte, das Projekt zwischen der Gemeinde und Bern neu zu starten .

Im Mai 2017das Netz erwägt die Anschaffung von Zwei-Wege-Triebzügen - derzeit kommen nur RBS-Triebzüge zum Einsatz - um eine bessere Nutzungsflexibilität zu gewährleisten, wobei unidirektionale Triebzüge nur speziell konstruierte Schleifen umkehren können. Auch die Rückfahrt der Straßenbahn in die Länggasse  (de) ist geplant.

Hinweise und Referenzen

  1. (de) „  Geschichte  “ , auf http://www.tram-bus-bern.ch (abrufbar unter 15. Mai 2017 ) .
  2. (en) John Prentice, „  Compressed Air Trams – Bern, Switzerland  “, unter http://www.tramwayinfo.com (Zugriff am 15. Mai 2017 ) .
  3. (de) Adrian Zurbriggen, „  Die Berner Tramgeschichte begann 1890 mit neun Drucklufttrams  “ , auf http://www.bernerzeitung.ch ,9. Dezember 2010(Zugriff am 15. Mai 2017 ) .
  4. (de) „  Netzentwicklung  “ , unter http://www.tram-bus-bern.ch (Zugriff am 15. Mai 2017 ) .
  5. Tram Bern West schafft zweite Hürde im Online-Archiv der SF Tagesschau , abgerufen am 2. Dezember 2012.
  6. TramBernWest-Datei "Archivierte Kopie" (Version 23. September 2015 im Internet Archive ) (PDF; 2,5 MB) auf der Internetseite von Bernmobil , abgerufen am 2. Dezember 2012.
  7. Übertragung der Konzession Linie G, neu Linie 6 der SVB "Archivierte Kopie" (Version 9. November 2013 im Internet Archive ) auf der Internetseite des Bundesamts für Verkehr , abgerufen am 2. Dezember 2012.
  8. (de) "  Neues Tramdepot von Bernmobil bietet Platz für 28 Trams  " , auf http://www.bernerzeitung.ch ,5. September 2011(Zugriff am 19. Mai 2017 ) .
  9. (de) „  Tram  “ , unter http://www.tram-bus-bern.ch (abgerufen am 19. Mai 2017 ) .
  10. (de) "  Be 570: Neue Züge für die Uetlibergbahn von Stadler  " ,4. Dezember 2019
  11. (in) "  Ausrangierte Trams  " auf http://www.tram-bus-bern.ch (Zugriff am 19. Mai 2017 ) .
  12. (in) "  Tramdepot Eigerplatz  " auf http://tram-bus-bern.ch (abgerufen am 21. Mai 2017 ) .
  13. (de) Nadine Ellis, „  Boxmatch statt Wohnung im alten Tramdepot?  » , Auf http://www.20min.ch ,5. November 2015(Zugriff am 21. Mai 2017 ) .
  14. .
  15. "  Köniz sagt Nein zu Tramlinie 10 und Ja zu Tramverlängerung 9  " , Gemeinde Köniz (Zugriff am 28.09.2014 )
  16. “  Tramregion Bern; Abstimmungsresultat vom 28. September 2014  » [PDF] , Gemeinde Ostermundigen (Zugriff am 28. September 2014 )
  17. "  Protokoll der Gemeindeabstimmung vom 28. September 2014  " [PDF] , Stadt Bern (Zugriff am 28. September 2014 )
  18. [1] , Bericht Berner Zeitung vom 3. April 2016
  19. (de) Stephan Künzi, „  Neue Trams könnten Wendeschleifen bald überflüssig machen  “ , auf http://www.bernerzeitung.ch ,18. Mai 2017(Zugriff am 21. Mai 2017 ) .
  20. () Esther Diener-Morscher, „  Fährtde künftig ein Tram durch die Länggasse?  » , Auf http://www.bernerzeitung.ch ,28. Februar 2017(Zugriff am 21. Mai 2017 ) .

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externer Link