Standard-Vorhut | ||||||||
1951 Standard Vanguard Phase I Limousine | ||||||||
Kennzeichen | Standard Motor Company | |||||||
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Produktionsjahre | 1947–1963 | |||||||
Montagewerke) | Großbritannien Australien Neuseeland (Motoren) |
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Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Standard Vanguard ist ein Auto, das zwischen 1947 und 1963 von der Standard Motor Company in Coventry , England, hergestellt wurde .
Das Auto, präsentiert in Juli 1947, war komplett neu, ohne Ähnlichkeit mit den Vorgängermodellen. 1945 entworfen, war es der erste Standard nach dem Zweiten Weltkrieg und für den weltweiten Export bestimmt. Sie war auch das erste Modell, das das neue Standard-Abzeichen trug, eine stark stilisierte Darstellung von Greifenflügeln .
Nach dem Zweiten Weltkrieg hatten viele potenzielle Kunden in den britischen und englischen Exportmärkten in letzter Zeit mehrere Jahre Militär- oder Marinedienst erlebt und daher fand ein Autoname mit Bezug zur britischen Marine nur für zukünftige Generationen eine größere Resonanz. Der Name Standard Vanguard erinnerte an die HMS Vanguard , das letzte Schlachtschiff der britischen Marine, das 1944 unter großem Medienrummel vom Stapel lief. Die Genehmigung zur Verwendung des Namens verwickelte Standard in zahlreiche Verhandlungen mit hochrangigen Mitgliedern der Royal Navy.
Das Styling des Autos wurde dem Plymouth- Modell von 1942 nachempfunden ( und von hinten betrachtet ). Verantwortlich dafür war Walter Belgrove. Frühe Autos hatten tiefe Türen, die in die Unterseite der Karosserie eindrangen. 1952 stellte die Zeitschrift The Motor fest, dass die sowjetische GAZ Pobieda „eine gewisse äußere Ähnlichkeit mit der Standard Vanguard aufweist“.
Der Vanguard wurde auf dem Brüsseler Autosalon in . der Öffentlichkeit vorgestellt Februar 1948. Es begann Mitte 1948 vom Band zu rollen, aber die gesamte Produktion war für den Export reserviert. Ein Kombi und ein Utility Pickup wurden im September angekündigt, gefolgt von einem 12 cwt (600 kg) Lieferwagen. Die Leggings wird an den Hinterrädern montiert vonSeptember 1949.
Die Autos hatten später flachere Türen. 1950 waren der Vanguard und der Triumph Renown die ersten Autos mit einem kupplungslosen Normanville Laycock Overdrive , der über den Schalthebel gesteuert wurde. Das Phase-2-Auto ist mit Laycock-Overdrive im zweiten und dritten Gang des Dreigangs erhältlich, was ihn zu einem Fünfgang macht.
In Skandinavien vermarktete Standard die Standard Ten „Vanguard Junior“ Limousine.
Standard-Vorhutphase I | |
Standardlimousine Vanguard Phase I | |
Produktionsjahre | 1947–1953 174.799 hergestellt |
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Motor und Getriebe | |
Motor(e) | Standard "Ofen", vier Zylinder in Reihe |
Verschiebung | 2.088 cm 3 |
Übertragung | Optionales manuelles Dreigang -Overdrive von 1950. |
Fahrgestell - Karosserie | |
Körper funktioniert) | 4-Türer Limousine 4-Türer Kombi Coupe 2-Türer Utility ( Australien ) 2-Türer Pickup |
Maße | |
Länge | 4.216 mm |
Breite | 1.753 mm |
Höhe | 1,626 mm |
Radstand | 2.388 mm |
Das Auto, entworfen von Walter Belgrove, verwendet ein herkömmliches Chassis , an dem die durchgehenden Seitenwandkörper befestigt sind . Das Chassis wurde später für den Triumph 2000 Roadster verwendet . Die Federung ist vorne unabhängig mit Schraubenfedern, während eine Starrachse und Blattfedern hinten aufgehängt sind. Die Stabilisatoren sind vorne und hinten angebracht. Die 23-cm- Trommelbremsen an allen vier Rädern werden hydraulisch betätigt, und um maximalen Platz im Innenraum zu schaffen, ist die Schaltung an der Lenksäule zuerst rechts vom Lenkrad, später dann links platziert.
Der gleiche Inline-Vier-Motor wurde für die gesamte Produktpalette bis zum Aufkommen der Six im Jahr 1960 verwendet und war ein hängendes Ventil mit einer 85-mm-Bohrung und einem 92-mm-Hub sowie einem einzigen Solex-Vergaser. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 6,7:1 (nach dem Krieg ist die Benzinqualität sehr schlecht). Nasse Zylinderlaufbuchsen sind verbaut. Der Motor war im Wesentlichen der gleiche wie der von Standard für den Ferguson- Traktor , mit einigen Modifikationen für den Automobilgebrauch.
Zu Beginn ist das Getriebe in allen Vorwärtsgängen dreistufig synchronisiert , gesteuert über einen an der Lenksäule montierten Hebel. Die Ende 1949 angekündigte Overdrive- Option von Normanville Laycock wird verfügbar inJuni 1950, UK-Käufer fügen knapp £ 45 einschließlich Mehrwertsteuer hinzu. Laycock Overdrives wurden bis 1954 mit einem Seilzug über den oberen Gang angetrieben, als ein elektrischer Solenoid hinzugefügt wurde.
1950 kam ein Kombi ins Programm, und nur für Belgien wurden einige Cabriolets vom Karosseriebauer Impéria hergestellt .
Ein Auto, das 1949 von der Zeitschrift The Motor getestet wurde, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km / h und konnte in 21,5 Sekunden von 0 auf 97 km / h beschleunigen. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 12,3 L/100 km verzeichnet. Der Testwagen kostete 671 Pfund inklusive Steuern.
Entsprechend der britischen Exportpolitik der Nachkriegszeit wurde in den ersten beiden Produktionsjahren praktisch die gesamte Produktion exportiert und erst 1950 konnte ein erheblicher Teil der Lieferungen in den Binnenmarkt erfolgen. Der Vanguard wurde für den Export, insbesondere nach Australien, entwickelt. In der unmittelbaren Nachkriegszeit, da seit Jahren keine Autos mehr produziert wurden, entstand ein „Verkäufermarkt“, der durch eine starke Nachfrage und vor allem ein reduziertes Angebot gekennzeichnet war. Die begrenzte Verfügbarkeit des Vanguard half, Käufer anzuziehen.
Näher an der Heimat, auf dem deutschen Markt, verzeichnete der Standard Vanguard 1950 405 Verkäufe und war damit das drittbeliebteste importierte Auto in einer Liste, die viel kleinere französische und italienische Autos umfasste. Der Verkauf des Vanguard im Jahr 1950 machte über 70 % der britischen Autos aus, die in diesem Jahr in Westdeutschland verkauft wurden, wobei Kunden anderer britischer Hersteller Ende der 1940er Jahre vom Mangel an Händlernetz und Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Ersatzteilen überrascht waren.
Standardlimousine Vanguard Phase I
Vanguard Phase I Standard Utility Coupe
Standard Pickup Vanguard Phase I
Convertible Standard Vanguard Phase I Karosserie von Imperia in Belgien
Die Karosserie wurde 1952 aktualisiert, mit einer niedrigeren Motorhaubenlinie, einer Verbreiterung der Heckscheibe und einem neuen Kühlergrill mit einer breiten horizontalen Chromleiste, die den ursprünglichen schmalen Lamellengrill ersetzte.
Standardlimousine Vanguard Phase 1A
Kombi Standard Vanguard Phase 1A
Pick-up Standard Vanguard Phase 1A
Standard-Vorhut Phase II | |
Standardlimousine Vanguard Phase II | |
Produktionsjahre | 1953–1956 |
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Produktion | 81.074 Kopie(n) |
Motor und Getriebe | |
Motor(e) | vier Zylinder in Reihe |
Verschiebung | Benzin: 2.088 ccm Diesel: 2.092 cm 3 |
Übertragung | Optionales manuelles Dreigang -Overdrive. |
Fahrgestell - Karosserie | |
Körper funktioniert) | 4 -türige Limousine Break 2-türig Break 4-türiges Coupe Utility 2-türig ( Australien ) Van 2-türig |
Maße | |
Länge | 4.300 mm |
Breite | 1.800 mm |
Radstand | 2.400 mm |
Der Schweizer Importeur des Vanguard war ein tatkräftiges Unternehmen, die Firma AMAG, die später das Volkswagen-Franchise für die Schweiz übernehmen sollte. AMAG hat den Vanguard Phase 1 für den Schweizer Markt montiert, und zwar auf dem Genfer Autosalon inMärz 1953dass eine bedeutende Weiterentwicklung enthüllt wurde: Der Vanguard Phase II war von zeitgenössischem Ponton- Design . Das Kofferraumvolumen erhöht sich im Vergleich zu Phase I um 50 % und die Sicht wird dank einer größeren Heckscheibe deutlich verbessert. Ein neuer, vergrößerter Kühlergrill umfasst jetzt die Standlichter.
Es gibt nur wenige mechanische Änderungen, aber die Seilzugkupplungssteuerung wird durch eine hydraulische Betätigung ersetzt und der Motor hat ein auf 7,2:1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis. Stabilisatoren werden nicht mehr verwendet. Zur Verbesserung des Handlings sind breitere 6,00x16-Reifen montiert.
Ein vom Magazin The Motor getestetes Auto ohne Overdrive-Option hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h und konnte in 19,9 Sekunden von 0 auf 97 km / h beschleunigen. Während des Tests wurde ein Kraftstoffverbrauch von 12,0 L/100 km festgestellt.
Im Februar 1954, Standard bietet als erster britischer Automobilhersteller einen Seriendieselmotor an. Das Chassis wurde verstärkt, um dem Übergewicht des Dieselmotors standzuhalten und die Leistung ließ zu wünschen übrig, das Auto erreichte 105 km / h. Wie Benzinmotoren stammt auch der Standard-Dieselmotor von Ferguson-Traktoren. Die an den Traktoren montierten Dieselmotoren waren auf 2.200 U/min begrenzt und leisteten 25 PS (19 kW), aber die Vanguard-Motoren hatten keinen Begrenzer und leisteten 60 PS (45 kW) bei 3.800 U/min. Sie behielten jedoch die Dekompressions- und Aufladesysteme „Ki-Gass“ bei, die beim Kaltstart manuell bedient werden mussten. 1.973 Vanguard Diesel wurden gebaut.
Im Jahr 1954 testete die Zeitschrift The Motor die Dieselversion und verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 106,5 km / h, eine Beschleunigung von 0 auf 80 km / h in 31,6 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 7,5 l / 100 km. Der mit Overdrive ausgestattete Testwagen kostete 1.099 Euro inklusive Steuern.
Für 1955 erhielt das in Australien gebaute Utility-Coupé ein neu gestaltetes Heck, das mehr Platz im Laderaum bot. Es verfügte auch über ein neues Heckfenster in voller Breite und verbesserte Kabinenfunktionen. Da die Utility-Coupé-Variante der Phase III noch nicht erhältlich war, wurde 1956 ein Update des Phase-II-Utility mit Gittergitter, zweifarbiger Lackierung und neuer Innenausstattung angeboten.
Vanguard Real Estate Phase II Standard
Vorhut-Standard der Nutzphase II
Avantgarde-Standard-Phase II-Limousine
Phase III, veröffentlicht auf der Earl's Court Motor Show MitteOktober 1955, ist eine radikale Änderung mit dem Wegfall des separaten Chassis. Es gibt eine Überschneidung in der Verfügbarkeit des alten Modells mit dem Kombi der Phase II, die bis 1956 andauert.
Kraftstoff ist in Großbritannien nicht mehr auf 72 Oktan " Pool-Benzin " aus den 1940er und frühen 1950er Jahren beschränkt, und mit den bescheidenen Erhöhungen der verfügbaren Oktanzahl hat der Vanguard eine auf 7,0: 1 erhöhte Verdichtung. Der 2.088 cm³-Motor mit seinem einzigartigen Solex-Vergaser leistet jetzt 69 PS (51 kW).
Die Vorderradaufhängung besteht aus unabhängigen Schraubenfedern und ist mit einem großen Hilfsrahmen verschraubt, der auch die Lenkkugeln umläuft . Halbelliptische Blattfedern federn die Hinterachse. An allen vier Rädern sind hydraulische 229-mm- Trommelbremsen von Lockheed montiert. Die Säulenschaltung steuert ein Dreiganggetriebe und der optionale Overdrive wird über einen Schalter an der Lenksäule bedient. Eine Viergang-Stockwerkschaltung wurde eine Option.
Die neue Karosserie ist abgesenkt und hat eine vergrößerte Glasfläche, was ein deutlich moderneres Aussehen verleiht, und die alte zweiteilige flache Windschutzscheibe wird durch eine einteilige gewölbte Windschutzscheibe ersetzt. Der Radstand wurde um 200 mm vergrößert, was den Passagieren viel mehr Platz bietet. Eine Heizung ist jetzt Standard. Die Sitzbänke sind vorne und hinten mit einer Mittelarmlehne ausgestattet. Sie sind mit Vynide bezogen, Leder ist optional erhältlich.
Das Auto ist leichter und die Übersetzungsverhältnisse wurden geändert, um mehr Wirtschaftlichkeit bei praktisch unveränderter Leistung zu erzielen.
Ein Auto mit Overdrive wurde 1956 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet . Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 134,7 km / h und beschleunigte in 21,7 Sekunden von 0 auf 97 km / h bei einem Kraftstoffverbrauch von 10 , 9 l / 100 km. Der Testwagen kostete 998 Pfund inklusive Steuern.
Für 1957 wird die Phase III in Australien produzierte ein neues Gesicht mit einer neuen Masche Kühlergrill . Außerdem hat die Limousine jetzt Flossen am Heck.
Ein Performance-Modell, der Vanguard Sportsman, soll bis kurz vor der Markteinführung mit Triumph Renown ausgezeichnet werdenAugust 1956mit einem optimierten Motor mit 90 PS (67 kW) und ähnlichen Eigenschaften wie der Sportwagen Triumph TR3 . Diese Optimierung beinhaltet eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 8,0:1, Doppel-SU-Vergaser und verbesserte Kolben. Der Sportsman hatte jedoch den Ansaugkrümmer und die Vergaser in einem anderen Winkel montiert als der TR3 und sein Motor hatte die gleiche Bohrung von 85 mm wie der Vanguard und nicht die 83 mm des TR3. Die letzte Übersetzung wurde auf 4,55:1 gesenkt, um eine bessere Beschleunigung zu erzielen, und für die Bremsen werden größere 254-mm-Trommeln verwendet. Die Standardversion hat eine Sitzbank vorn, aber separate Sitze sind optional.
Obwohl er die gleiche Grundkarosserie wie andere Vanguard-Modelle teilte, hatte der Sportsman Designvarianten, darunter einen kastenförmigen Kühlergrill, der das Auto kastenförmiger und höher erscheinen lässt als normale Modelle.
Einige 901 Kopien der Sportler wurden gemacht , bis 1958. Die Sportler dann verfügbar wurde auf Bestellung, und etwa fünfzig Autos wurden noch gebaut (meist Kombis) zwischen 1958 und 1960. Eine kleine Zahl hergestellt wurden vor der Umarbeitung 1958 Vignale . Popular Classics Magazin testete 1994 einen Sportsman und gab an, dass insgesamt 962 gebaut wurden.
Ein Sportsman mit Overdrive wurde 1956 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 146 km / h, eine Beschleunigung von 0 auf 97 km / h in 19,2 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 11,0 L / 100 km verzeichnete. Der Testwagen kostete 1.231 Pfund inklusive Steuern.
Ein Basismodell, der Ensign, mit einem 1.670-cm³-Motor wurde in . angekündigt Oktober 1957, neu gestaltet von Michelotti . Der Ensign teilte seine Karosserie mit der Vanguard Series III, hatte jedoch in verschiedener Hinsicht verkleinerte Spezifikationen, einschließlich eines vereinfachten Kühlergrills, Armaturenbretts und Armaturenbretts. Trotz der niedrigeren Spezifikationen war der Ensign der erste Vanguard mit einem Vierganggetriebe. Der Schalthebel wird von der Säule zum Boden bewegt, und ein Overdrive ist optional. Viele wurden an Unternehmen und das Militär geliefert. Insgesamt wurden 18.852 produziert. 1962 und 1963 folgte eine DeLuxe-Version mit einem größeren 2.138-cm³-Motor. Im Gegensatz zur ursprünglichen Version mit kleinerem Hubraum ist der DeLuxe auch als Kombi erhältlich.
Ein Ensign mit 1.670 ccm wurde 1958 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet . Er verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 124,9 km / h, eine Beschleunigung von 0 auf 97 km / h in 24,4 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 9,9 l / 100 km. Der Testwagen kostete 899 Pfund inklusive Steuern von 300 Pfund.
Im Januar 1960, ist ein Ensign Diesel angekündigt, mit dem kompakten 1,6-Liter -Vierzylinder- "P4C" -Motor von Spezialisten Perkins aus Peterborough . Die angegebene Leistung betrug 43 PS (32 kW) bei einem Kraftstoffverbrauch von „ca. 5,6 L/100 km“. Diese Werte deuten angesichts der Größe des Autos auf relativ bescheidene Zahlen für Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung hin.
Standardlimousine Vanguard Phase III
Standard-Avanguard-Sportler
Standard-Fähnrich-Limousine
Kombi-Standardfahne
Ein Phase-III-Facelift wurde 1958 von dem italienischen Stylisten Giovanni Michelotti und dem Bodybuilder Vignale entworfen und eingeführtOktober 1958auf der Earls Court Motor Show . Front- und Heckscheibe sind tiefer, Kühlergrill und Zierleisten überarbeitet. Ein manuelles Viergang-Getriebe mit Floor Shifter ist Standard, und ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung ist optional. Optional wird auch ein Overdrive sowie ein Automatikgetriebe angeboten . Es ist bekannt, dass ein automatisches Auto überlebt hat - es kann noch andere geben.
Das Auto hat Vorder- und Rücksitze mit Vynide bezogen. Leder ist auf dem Inlandsmarkt optional und Leinwand für den Export. Heizung und (für die damalige Zeit ungewöhnlich) elektrische Scheibenwaschanlagen waren werkseitig eingebaut, obwohl das Radio noch eine Option war.
Ein Vignale mit Overdrive wurde 1959 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 133,3 km / h, eine Beschleunigung von 0 auf 97 km / h in 20,8 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 10,1 l / 100 km. Der Testwagen kostete £ 1147 inklusive Steuern von £ 383.
Vanguard Vignale Standard-Limousine
Kombi Standard Vanguard Vignale
Vanguard Vignale Standard-Dienstprogramm
Der Ende 1960 eingeführte letzte Vanguard hatte einen 1.998 ccm-Sechszylindermotor mit hängenden Stößelventilen: Dies ist der Motor, der später in die Triumph 2000 eingebaut wird . Das Verdichtungsverhältnis beträgt 8,0:1 und es sind zwei Solex-Vergaser verbaut, die eine Leistung von 80 PS (60 kW) bei 4.500 U/min ermöglichen. Äußerlich sind die einzigen Unterschiede zum Vignale die Abzeichen, aber der Innenraum wurde aktualisiert.
Die australische Produktion umfasst ein Utility-Coupé und Pickup-Trucks . Zum Produktionsstart des Modells wurden die Heckleuchten des Utility-Coupés durch horizontale mit einer anderen Heckkarosserie ersetzt.
Ein Vanguard Six wurde 1960 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet . Er verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 140,3 km / h, eine Beschleunigung von 0 auf 97 km / h in 17,0 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 11,3 l / 100 km. Der Testwagen kostete £ 1021 inklusive Steuern von £ 301.
Standardlimousine Vanguard Six
Kombi Standard Vanguard Six
Standard Vanguard Six Utility (Version mit horizontalen Rückleuchten)
1958 trennte sich Standard von Massey Ferguson und nutzte den Erlös zur Entwicklung des Triumph Herald . Damit blieb der verkaufsstarke Vanguard als Flaggschiff-Modell übrig. Es war ein Design von 1954 und kein wirklicher Konkurrent für den Vauxhall Velox und Ford Zephyr . Aus Panikgründen wurde der Herald in einem Ersatzprototyp für den Vanguard immer größer gemacht. Ein Vorschlag ist gemacht American Motors die bauen Rambler American unter Lizenz. Leyland Motors übernahm 1960 Standard-Triumph und der Triumph 2000-Prototyp wurde mit frischem Geld vorangetrieben und übernahm den Motor des Vanguard Six von 1961 bis 1963. Der Sechser war leichter als der alte Vierer und war eine Entwicklung auf Basis des Motors des engine Standard-Zehn .
Der Ensign und Vanguard wurden 1963 durch den Triumph 2000 ersetzt und der Name Standard verschwand nach 60 Jahren vom britischen Markt.
Im Jahr 1950 stellte die australische Niederlassung der Standard Motor Company eine Utility-Coupé- Version des Vanguard Phase I vor, die mit dem 2.088-cm³-Vierzylindermotor der Limousine ausgestattet war. Utility-Versionen des Vanguard wurden in den folgenden Jahren in Australien hergestellt, wobei die Produktion 1964 endete.
Das Vanguard Coupe Utility wurde in Großbritannien als Pickup verkauft . Der Hauptkunde ist der Stützpunkt der Royal Air Force, der Phase I und II hatte. Kommerzielle Phase II blieb bis 1958 verfügbar und wurde dann durch Phase III ersetzt. Etwa 50 Phase-III-Pickups gingen an das walisische Wasserunternehmen Welsh Water und das Werkstatthandbuch zeigt einen Pickup mit Awson-Karosserie. In der Broschüre sind ein Transporter und ein Pickup mit versetztem Fahrerplatz zu sehen.
Die Verkäufe in Großbritannien waren bescheiden, hauptsächlich aufgrund der starken Konkurrenz durch die British Motor Corporation und andere Standard-Nutzfahrzeuge, darunter 5 cwt und später 7 cwt. Standard konzentrierte sich dann auf das Atlas- Forward- Fahrzeug .