Soloviev D-30

Soloviev D-30
(Char. D-30KU-154)
Motoransicht
Ein Soloviev D-30 „Serie III“, ausgestellt auf seinem Flurförderzeug.
Baumeister Soloviev Designbüro
Erster Flug 1992
benutzen • MiG-31 Foxhound
• Tupolev Tu-154M
• Il-76 Candid
• Il-62M Classic
• Xian H-6K
• Y-20 Kunpeng
Eigenschaften
Art Doppelkörper- Turbofan mit geringer Verdünnungsrate
mit / ohne Nachverbrennung (je nach Ausführung)
Länge 4.836 mm
Durchmesser 1,455 mm
Masse 2.305 kg
Komponenten
Kompressor • 3 LP-Stufen ( LP- Kompressor + Gebläse )
• 11 HP-Stufen (zentraler HP-Körper)
Brennkammer Ringförmig
Turbine • 2 HP-Stufen (Antrieb des zentralen HP-Gehäuses)
• 4 LP-Stufen (Antrieb des Gebläses und des LP-Kompressors)
Performance
Maximaler Trockenschub 103 kN
Maximaler Schub mit PC Version D-30F6: 152 kN
Kompressionsrate 17: 1
Gewichts- / Schubverhältnis 22,38 kg / kN

Die Solowjew D-30 ist ein Turbojet - Doppelkörper zweiflutige und geringe Verdünnung original sowjetische .

Eine Überschallversion mit Nachbrenner , die D-30F6 , wird vom Abfangjäger Mikoyan-Gurevich MiG-31 verwendet , während die Nicht-Nachbrennerversionen D-30KP und D-30KU von den Verkehrsflugzeugen Iljuschin Il-62M und Tupolev verwendet werden . 154M sowie die schweren Frachtflugzeuge Il-76MD und TD .

Konzeption und Entwicklung

Die Konstruktion dieses Motors begann 1963 , um das Verkehrsflugzeug Tupolev Tu-134 anzutreiben , und die Produktion der ersten Exemplare begann im Jahr 1963September 1967, von der Autofirma Perm (auf Russisch  : „Пермский моторный завод“ ) im Werk Rybinsk . Die Herstellung der Motoren der zweiten Reihe, mit Schubumkehrer ausgestattet, begann in 1970 , und das der dritten Reihe, ausgestattet mit einer 5 - ten  Stufe der Niederdruckturbine , begann ihre operative Karriere in 1982 . Diese zivilen Versionen, KP und KU, haben keinen Nachbrenner.

Mitte der 1970er Jahre begann die Sowjetunion mit der Erforschung eines Hochgeschwindigkeits-Abfangjägers, der die MiG-25 ersetzen und dann ersetzen konnte . Die MiG-25 hatte zwei riesige und leistungsstarke Toumanski R-15- Turbojets , mit denen sie in großen Höhen Mach 3.0- Geschwindigkeiten erreichen konnte. Ihr Problem war jedoch ihre schlechte Leistung in geringen Höhen, die es ihr nicht einmal ermöglichte, die Schallmauer zu passieren . Andere schwerwiegendere Probleme ergaben sich aus der Tatsache, dass diese Motoren dazu neigten, zu brechen, wenn sie bei voller Leistung und hoher Geschwindigkeit gehalten wurden. Ein neuer Motor, diesmal ein Turbofan mit niedrigem Bypass-Verhältnis, war dann erforderlich, um den neuen Abfangjäger anzutreiben. Das Büro in Mikojan-Gurewitsch wandte sich an das Konstruktionsbüro OKB- 19 (jetzt Teil von Aviadvigatel ), um einen solchen Motor zu bauen. Das zu gewinnende Flugzeug erhielt die offizielle Bezeichnung MiG-31.

Aviadvigatel stellte dann den Turbofan D-30F6 vor. Lage ist , einen Schub von 93 Erzeugung  kN trocken und 152  kN mit PC (über 15 Tonnen!), Gab der neuen Motor das neue Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von über 3.000  km / h und ein maximales Startgewicht von 45 800  kg . Diese leistungsstarken Triebwerke ermöglichten es diesem schweren und komplexen Flugzeug schließlich auch, Überschallgeschwindigkeiten in Höhen unter 1.500  m zu erreichen .

Im Jahr 2011 wurden weltweit 8.000 Exemplare dieses Motors verkauft, was einer kumulierten Betriebszeit von 30.891.800 Stunden entspricht. Die durchschnittliche Zeit zwischen größeren Wartungsarbeiten betrug 57.003 Stunden und war damit 9,5-mal höher als das Standardverhältnis (6.000 Stunden).

Versionen

Anwendungen

Die D-30 wird von vielen russischen , chinesischen und osteuropäischen Flugzeugen sowie von Militärtransportflugzeugen wie der Xian Y-20 eingesetzt, die in die Reihen der chinesischen Militärflotte aufgenommen wurdenJuli 2016.

Diese massiven Triebwerke wurden jedoch nur von zwei Kampfflugzeugen eingesetzt: der MiG-31 und der Sukhoi Su-47 Berkut, einem supermanövrierbaren Experimentalflugzeug mit umgekehrten Flügeln .

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) "Gas Turbine Engines" Aviation Week & Space Technology Source Book , p.  122 .
  2. (ru) "  Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30  " unter http://www.pmz.ru , ОДК-Пермские моторы,2007(Zugriffs 1 st Januar 2017 ) .
  3. (in) Barron 1980 , p.  169 bis 171.
  4. (ru) "  Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик  " , Ленту.ру (Lenta.ru),12. Mai 2011(Zugriffs 1 st Januar 2017 ) .
  5. (ru) "  ПАО" НПО "Сатурн" - Решения общих собраний участников (акционеров)  " , ЦЕНТР РАСКРЫТИЯ,27. Oktober 2016(Zugriffs 1 st Januar 2017 ) .
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  7. (ru) "  Д-30КУ-154  " [PDF] auf http://uvauga-dvig.narod.ru/ (abgerufen am 1. st Januar 2017 ) .

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

Externe Links