Silja-Linie

Tallink Silja Oy
Silja Line-Logo
Schaffung 20. Mai 1957
Schlüsseldaten 1970  : Gründung der Handelsmarke Silja Line
1979  : Ausscheiden von Bore Line
1981  : Übernahme von Svea Line durch Johnson Line
1990  : Fusion von Effoa und Johnson Line
2006  : Übernahme durch Tallink
Schlüsselfiguren Margus Schults
Rechtsform Tochtergesellschaft
Der Hauptsitz Tyynenmerenkatu 9
00220 Helsinki Finnland
Aktionäre Tallink
Aktivität Seeverkehr
Muttergesellschaft AS Tallink-Gruppe
Wirksam 1.452 (2017)
Webseite www.tallinksilja.com
Umsatz 383,6 Millionen € (2017)

Silja Line ( Tallink Silja Oy ) ist eine finnische Reederei, die seit 2006 ein Tochterunternehmen des estnischen Konzerns Tallink ist. Das Unternehmen betreibt Kreuzfahrtfähren zwischen Finnland und Schweden und befördert dabei jährlich rund fünf Millionen Passagiere und 300.000 Autos. Als solches ist es einer der Hauptakteure auf seinem Markt. 1957 als Markenzeichen des Verbandes von vier finnischen und schwedischen Reedern gegründet, wird es im Laufe der Jahre dank seiner Flotte, die einige der größten Fähren der Welt umfasst, zu einem Maßstab für Qualität.

Geschichte

Die Ursprünge der Silja Line gehen auf das Jahr 1904 zurück, als zwei finnische Reedereien, die Finska Ångfartygs Aktiebolaget (FÅA) und die Steamship Company Bore, eine Partnerschaft für den Betrieb von Schifffahrtslinien zwischen Finnland und Schweden gründeten . Diese Partnerschaft, die 1909 enden sollte, wurde 1910 fortgesetzt. 1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs , wurde eine neue Partnerschaft gegründet, diesmal unter Beteiligung der schwedischen Firma Rederi AB Svea. Ursprünglich galt diese Zusammenarbeit nur auf der Strecke zwischen Turku und Stockholm , erstreckte sich jedoch ab 1928 auf die Linie Helsinki - Stockholm. 1952 bestellte jede der drei Gesellschaften ein identisches Schiff für die Linie Helsinki - Stockholm, um eine ausreichende Sitzplätze, um die Zuschauer zu den Olympischen Sommerspielen 1952 in Helsinki zu transportieren. Lediglich der FÅA Aallotar wird rechtzeitig zu den Spielen fertiggestellt. Gleichzeitig entsteht in Helsinki südlich des Hafens ein neues Terminal. Diese wird derzeit noch von Silja Line genutzt.

1957-1970

In den 1950er Jahren wurde das Automobil immer demokratischer und wurde zum dominierenden Familientransportmittel. Die drei kooperierenden Unternehmen beschlossen dann, dieses Wachstum zu nutzen, um einen neuen Schiffstyp zu betreiben, der vor einigen Jahren auf den Markt kam, die Autofähre , ein Schiff, das für die Beförderung von Passagieren und einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen ausgelegt ist. 1957 gründeten die drei Unternehmen die Tochtergesellschaft Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab. Das neue Unternehmen begann seine Tätigkeit mit zwei kleinen gebrauchten Dampfern, der Silja und der Warjo , die alterten und sich schnell als verkehrsuntauglich erwiesen. Erst 1961 , dass das Unternehmen die empfangene Skandia , die erste Autofähre für die entworfene Ostsee Linien , die von einem Schwesterschiff verbunden waren, der Nordia , 1962. Die Flotte im Jahr 1966 von der fertig gestellt wurde Fennia , viel imposant . Zwei weitere neue Schiffe, die Botnia und die Floria , die im Design der Skandia ähnlich sind , wurden 1967 bzw. 1970 ausgeliefert.

Trotz der Gründung von Silja betreiben FÅA, Bore und Svea weiterhin Schiffe unter ihren jeweiligen Farben auf den gleichen Linien. Dies entwickelt sich zu einer komplexen Situation, in der die vier Reeder ihre Dienstleistungen unter derselben Einheit vermarkten. In Finnland wird die Gruppe "Ruotsinlaivat" (wörtlich "Schiffe aus Schweden" oder "Schiffe nach Schweden") genannt, während diese in Schweden "Det Samseglande" (Diejenigen, die zusammen segeln), "Finlandsbåten" (Schiffe von Finnland) genannt wird. oder "Sverigebåten" (Schwedische Schiffe). In beiden Ländern wird der Name der vier Unternehmen neben dem der Gruppe angezeigt.

1970-1980

Im Jahr 1967 schlossen sich drei von Siljas konkurrierenden Unternehmen zu Viking Line zusammen , die für die kommenden Jahrzehnte Siljas Hauptkonkurrent werden sollte. FÅA, Bore und Svea erkennen schnell, dass eine ähnliche Vereinigung der derzeitigen Zersplitterung des Konzerns vorzuziehen wäre. 1970 kam es zu großen Veränderungen innerhalb der Eigner, die Schiffe jeder der drei Gesellschaften wurden zu einer Flotte zusammengefasst, die unter dem Handelsnamen Silja Line betrieben wurde. Alle Schiffe sind weiß lackiert mit Silja Line Logos an den Seiten sowie einem Siegeldesign , das zum berühmten Emblem des Unternehmens werden wird. Die Schornsteine ​​der Schiffe behalten dennoch die Farben ihrer jeweiligen Eigner, sodass der Eigner des Schiffes auch aus der Ferne leicht zu erkennen ist. Die Schornsteine ​​der Gebäude in Svea sind weiß mit einem großen schwarzen S, die in FÅA sind schwarz mit zwei weißen Streifen und die in Bore sind gelb mit einem blauen Streifen und einem weißen Kreuz.

Bevor die Unternehmen in der Tiefe neu organisiert hatte Silja bereits bestellt zwei neue Schiffe von Dubigeon Werften in Nantes , Frankreich , für die Linie zwischen Helsinki und Stockholm. Diese Schiffe wurden 1972 abgeliefert, es sind die Schwesterschiffe Aallotar und Svea Regina, die der F respectivelyA bzw. Svea gehören. Die Zahl der von Helsinki beförderten Passagiere stieg jedoch weiter an und 1973 bestellten die drei Unternehmen jeweils ein identisches Schiff bei den Dubigeon-Werften. Die ersten beiden Schiffe wurden im Frühjahr 1975 ausgeliefert, es sind die Wellamo und die Svea Corona . Das dritte Schiff, getauft Bore Star , wurde im Dezember desselben Jahres ausgeliefert. Da jedoch in der Wintersaison die Anzahl der angebotenen Plätze die Nachfrage übersteigt, wird die Bore Star in den Wintern 1975-1976 und 1976-1977 von Finnlines gechartert. 1976 änderte die FÅA ihren Namen in Effoa (finnische phonetische Schreibweise von „FÅA“). In den späten 1970er Jahren wurden die alten Ilmatar- und Regina- Fähren von Effoa unter dem Handelsnamen Silja Cruises für Mini-Kreuzfahrten in der Ostsee , in den norwegischen Fjorden und im Atlantik eingesetzt .

1980-1986

1979 bestellten Svea und Effoa bei den Wärtsilä- Werften in Turku zwei neue Zwillingsschiffe für die Linie Helsinki – Stockholm. Die Firma Bore beschließt ihrerseits, keine Schiffe mehr zu bauen und die Zusammenarbeit zu verlassen, um sich dem Güterverkehr zu widmen. Die beiden Bore-Schiffe werden an Effoa verkauft und die restlichen Anteile zwischen letzterer und Svea aufgeteilt. 1980 wütete ein Generalstreik der Handelsmarine in Schweden und Finnland und legte den Seeverkehr vollständig lahm. Dieser Streik führte auch zur Einstellung der Dienste von Silja Cruises.

Trotz dieser Schwierigkeiten nahm Silja Line 1981 die beiden Kreuzfahrtfähren Finlandia und Silvia Regina in Dienst , die damals die größten Autofähren der Welt waren. Die Indienststellung dieser neuen Schiffe auf der Linie Helsinki - Stockholm ermöglichte die Beförderung von 45% mehr Passagieren im Vergleich zu 1980. Später im selben Jahr wurde Rederi AB Svea von Johnson Line übernommen. Die Schornsteine ​​von Sveas Schiffen werden deshalb in Gelb und Blau, Johnsons Farben, neu gestrichen. Der Erfolg der beiden Kreuzfahrtfähren veranlasste Effoa und Johnson Line, ein zweites Paar bei den Wärtsilä-Werften für die Strecke Turku – Stockholm zu bestellen. Diese Schiffe, die im Design den vorherigen ähnlich sind, sind die Svea , die 1985 geliefert wurde, und die Wellamo , die 1986 geliefert wurde.

1987-1992

Das Jahr 1987 war für Silja sehr ereignisreich. Bereits 1986 kaufte Effoa den Finnjet , das berühmte Schnellschiff, das bei seiner Inbetriebnahme die größte Autofähre der Welt war und immer noch den Geschwindigkeitsrekord für ein Schiff seiner Klasse hält. Die prestigeträchtige, aber unrentable "Königin der Ostsee" schloss sich daher 1987 der Flotte von Silja an. Im selben Jahr kauften Effoa und Johnson Rederi AB Sally, eine der Firmen, die Siljas Hauptkonkurrenten Viking Line besaßen . Die anderen Unternehmen, die Viking Line besitzen, verlangen jedoch, dass die Anteile von Sally weiterverkauft werden. Effoa und Johnson übernahmen dennoch die Kontrolle über die anderen Unternehmen von Sally, insbesondere Oy Vaasanlaivat - Vasabåtarna Ab, sowie über die Schiffe. Diese Akquisition hat keine Auswirkungen auf den Verkehr von Silja Line. Später wurden bei der Werft Wärtsilä Marine in Turku zwei neue Kreuzfahrtfähren für die Linie Helsinki - Stockholm bestellt.

Ende 1989 ging die Werft Wärtsilä Marine in Konkurs, was den Bau der beiden Silja-Schiffe unterbrach. Eine große Verzögerung wird dann bei der Lieferung in Kauf genommen. Um die Bauarbeiten auf den Werften in Turku fortzusetzen, kaufen Effoa und Johnson Anteile an der neuen Firma Masa-Yards.

1990 fusionierten Effoa und Johnson Line zu EffJohn. Die jeweiligen Marken der beiden ehemaligen Firmen werden aus den Schornsteinen der Schiffe der Silja-Flotte gelöscht und durch das Firmenlogo ersetzt. Im November übernimmt Silja Line die gigantische Kreuzfahrtfähre Silja Serenade mit sieben Monaten Verspätung. Sie ersetzt die aus der Flotte genommene und verkaufte Finlandia, was für Silja Line ein Problem darstellte, die die Wellamo zwischen Helsinki und Stockholm vorübergehend abstellen musste, um ihr Fehlen auszugleichen. So wurde eines der Schiffe der Rederi AB Sally, die Viking Sally , bis zur Rückkehr der Wellamo der Turku- Linie zugeteilt und anschließend unter dem Namen Wasa King an die Tochtergesellschaft Wasa Line übergeben . Das Schwesterschiff der neuen Einheit, die Silja Symphony , wurde 1991 ausgeliefert und ersetzte die ebenfalls verkaufte Silvia Regina . Trotz ihres immensen Erfolgs sind diese Schiffe, deren Baukosten sehr hoch sind, zu Beginn ihres Betriebs kaum rentabel. Mit der Krise der Unternehmen in den 1990er Jahren übertrug EffJohn 1992 die Aktivitäten der Tochtergesellschaften Wasa Line und Sally Cruises in die Silja Line. In diesem Jahr wurden die Kreuzfahrtschiffe Svea und Wellamo modernisiert und in Silja Karneval bzw. Silja Festival umbenannt .

1993-2006

Im Januar 1993erhält Silja Line den Auftrag zum Bau der Europa- Kreuzfahrtfähre . Dieses von Rederi AB Slite bei der Meyer Werft bestellte Schiff sollte unter den Farben der Viking Line fahren , jedoch konnte Slite die Zahlung nicht mehr einhalten und hatte sich daher entschlossen, den Vertrag aufzugeben. Das Schiff wird in Silja Europa umbenannt und wird Teil der Silja-Flotte. Infolgedessen begründete Silja eine Partnerschaft mit dem schwedischen Unternehmen Euroway, indem sie das Silja Festival auf der Strecke Malmö – Travemünde – Lübeck unter den Farben der beiden Unternehmen fahren ließ, die sich jedoch schnell als unrentabel erwies und die Partnerschaft im Frühjahr endete. 1994, was zur Rückkehr des Silja-Festivals in seinen gewohnten Rahmen und zum Verkauf des Silja-Karnevals führte .

Im selben Frühjahr 1994 lief die Sally Albatros vor Helsinki auf Grund, das Ausmaß der Schäden veranlasste die Silja Line, ihren Betrieb einzustellen. Im September ereignet sich die tödlichste Katastrophe in der Ostsee seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs , der Untergang Estlands , das ehemalige Wasa King ein Jahr zuvor an das estnische Unternehmen EstLine verkaufte. Zum Zeitpunkt des Vorfalls in der Nähe waren einige Schiffe von Siljas Flotte, wie die Silja Europa , die Silja Symphony und die Finnjet , an der Suche und Rettung der Überlebenden beteiligt. Die Katastrophe hat Auswirkungen auf die Aktivitäten der Silja Line, die einen Rückgang der beförderten Passagiere feststellt. Trotzdem war das Unternehmen zu dieser Zeit vor Viking Line der größte Reeder auf den Linien der Ostsee, blieb aber dennoch in einer instabilen Finanzlage. 1995 änderte EffJohn seinen Namen in Silja Line. 1998 änderte das Unternehmen seinen Namen erneut und wurde zu Neptune Maritime.

Im Jahr 1999 wurde der Verkauf von Duty-Free- Produkten auf innereuropäischen Linien eingestellt, was Silja dazu zwang, ihre Schiffe bei jeder Überfahrt in Mariehamn anzulaufen. Tatsächlich behalten die Inseln land trotz der Mitgliedschaft Finnlands in der Europäischen Union ihren autonomen Status, der es ihnen ermöglicht, außerhalb der Gebührenzone zu bleiben. Dieses Jahr war geprägt von einer wesentlichen Änderung der Beteiligungsverhältnisse des Unternehmens mit dem Erwerb der Mehrheit der Anteile an Neptune Maritime durch die Firma Sea Containers. Im folgenden Jahr verlegten die neuen Eigner eines ihrer Schiffe, die Super SeaCat , nach Silja auf der Linie Helsinki- Tallinn . Inzwischen hat Neptune Maritime seinen Namen wieder in Silja Oyj Abp geändert. Schließlich wird die wenig rentable Linie zwischen Vaasa und Umeå geschlossen.

2004 wurde Sea Containers alleiniger Eigentümer von Silja Line. Während das Unternehmen profitabel ist, ist dies bei anderen Unternehmen im Besitz von Sea Containers nicht der Fall. Ende 2005 kündigte sie an, sich von ihren Aktivitäten im Fährgeschäft trennen zu wollen, was natürlich den Verkauf von Silja Line implizierte. Um den Verkauf vorzubereiten, werden unrentable Schiffe wie Finnjet und Opera aus dem Verkehr gezogen und Modernisierungsarbeiten an der Silja Serenade und der Silja Symphony vorgenommen .

Seit 2006

Im Mai 2006, Silja Line wird an das estnische Unternehmen Tallink verkauft . Das in Tallink Silja Oy umbenannte Unternehmen wird damit eine Tochtergesellschaft der estnischen Gruppe, behält aber seine historischen Linien bei. Die Marken der beiden Betreiber erscheinen nun gemeinsam auf Anzeigen und Prospekten. Die Filialen von Tallink und Superfast in Finnland fusionieren mit denen von Silja zur Oyj Silja Abp-Gruppe, die für die finnischen kommerziellen Aktivitäten von Tallink Silja verantwortlich ist. Das Unternehmen wird demnächst in Tallink Silja Oy umbenannt, ebenso in Schweden mit der Gründung der Tallink Silja AB Gruppe.

Im Jahr 2008 übertrug Tallink die Galaxy- Kreuzfahrtfähre auf die Linie Turku - Mariehamn - Stockholm, um das Silja Festival zu ersetzen , das zur Tallink-Flotte gehörte. Anschließend wird die Marke Silja Line auf die Seiten der Galaxy gemalt .

Im Jahr 2013 übertrug Tallink die Baltic Princess , das Schwesterschiff der Galaxy , um die Silja Europa zu ersetzen, die unter estnischer Flagge fuhr.

Linien bedient

Seit ihrer Gründung hat Silja Line ihre Schiffe auf regelmäßigen Linien zwischen Finnland und Schweden betrieben .

Jeden Abend betreibt das Unternehmen eine tägliche Überfahrt von Helsinki nach Stockholm und umgekehrt. Abfahrten von Helsinki sind in der Regel um 17:00 Uhr mit Ankunft um 9:30 Uhr am nächsten Tag und von Stockholm um 16:45 Uhr für eine Ankunft um 9:55 Uhr. Bei jeder Überfahrt wird in Mariehamn auf Åland ein Zwischenstopp eingelegt , damit die Passagiere von den niedrigen Steuern auf Gegenstände profitieren können. Die Linie wird von der Silja Symphony und Silja Serenade bedient

Die Überfahrt zwischen Turku und Stockholm erfolgt zweimal täglich in beide Richtungen morgens und abends. Die Schiffe legen auch Mariehamn an. Die Linie wird von Galaxy und Baltic Princess bereitgestellt

Flotte

Aktuelle Flotte

Siehe auch Tallink - Aktuelle Flotte

Im Jahr 2018 betreibt Silja Line vier Kreuzfahrtfähren auf ihren Linien.

Schiff Flagge Art Inbetriebnahme Einstieg in die Flotte Tonnage Länge Breite Passagiere Fahrzeuge Geschwindigkeit Status
Silja Symphonie Schweden Kreuzfahrtfähre 1991 58.377 UMS 203  m 31,50  m² 2 852 450 23 Knoten Im Dienst
Silja-Serenade Finnland Kreuzfahrtfähre 1990 58.376 UMS 203  m 31,50  m² 2 852 450 23 Knoten Im Dienst
Baltische Prinzessin Finnland Kreuzfahrtfähre 2008 2013 48,915 UMS 212,10  m 29  m 2.800 420 24,5 Knoten Im Dienst
Galaxis Schweden Kreuzfahrtfähre 2006 2008 48,915 UMS 212,10  m 29  m 2.800 420 24,5 Knoten Im Dienst

Alte Schiffe

Schiff Flagge Art Inbetriebnahme Zeitraum Tonnage Länge Breite Passagiere Fahrzeuge Geschwindigkeit Status
Silja Europa Finnland Kreuzfahrtfähre 1993 1993-2013 59.912 UMS 201,80  m 32,50  m² 3.696 400 21,5 Knoten Auf Tallinks Flotte übertragen .
Silja-Festival Schweden Kreuzfahrtfähre 1986 1986-2008 34.414 UMS 168,45  m² 27,60  m² 1.803 400 22 Knoten In die Tallink-Flotte überführt und 2015 an die Corsica Ferries- Gruppe verkauft .
SuperSeaCat Drei  Italien Hochgeschwindigkeitsschiff 1999 Sommer 2003-2006 4.465 UMS 100  m 17,10  m² 782 175 38 Knoten Überlassen an Sea Containers, als Silja an die Tallink-Gruppe verkauft wurde.
Silja Oper Schweden Kreuzfahrtschiff 1980 1992-2006 25.611 UMS 158,90  m² 25,20  m² 1.200 - 21 Knoten Verkauft an das griechische Unternehmen Louis Cruise Lines
Finnjet Finnland Schnellfähre 1977 1986-2006 32.490 UMS 212,96  m² 24,45  m² 1.686 390 30,5 Knoten Unwirtschaftlich, an verschiedenen Standorten als schwimmendes Hotel gechartert und 2008 endgültig abgerissen.
SuperSeaCat Four  Italien Hochgeschwindigkeitsschiff 1999 Sommer 2000-2006 4.465 UMS 100  m 17,10  m² 782 175 38 Knoten Überlassen an Sea Containers, als Silja an die Tallink-Gruppe verkauft wurde.
SuperSeaCat One  Italien Hochgeschwindigkeitsschiff 1997 Sommer 2005 4.662 UMS 100  m 17,10  m² 782 175 38 Knoten Überlassen an Sea Containers, als Silja an die Tallink-Gruppe verkauft wurde.
Fennia Finnland Fähre 1966 1966-2001 10.542 UMS 128,88  m 19,67  m² 1.200 265 18,5 Knoten 2010 abgerissen.
Wasa-Königin Finnland Fähre 1975 1976-1989 / 1992-2001 16.546 UMS 153  m 22,04  m 1.599 210 21 Knoten 1989 erstmals verkauft und 1992 über die Tochter Wasa Line wieder in die Flotte aufgenommen. 2001 definitiv verkauft und 2013 endgültig abgerissen.
SeaCat Dänemark Bahamas Hochgeschwindigkeitsschiff 1991 Sommer 2000 3.003 UMS 77,76  m² 26  m 450 84 36 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Stena Invicta Vereinigtes Königreich Fähre 1985 1998 19.763 UMS 137  m² 24,61  m² 1720 370 17,5 Knoten Chartered kehrte dann zu seinem Besitzer zurück.
Sally Star Bahamas Fähre 1981 1997 17.046 UMS 141  m 22,81  m² 1.536 450 19,5 Knoten Chartered kehrte dann zu seinem Besitzer zurück.
Silja Skandinavien Schweden Kreuzfahrtfähre 1992 1994-1997 35.492 UMS 171,50  m² 28,20  m² 2.420 400 21,5 Knoten Verkauft an Viking Line , segelt jetzt als Gabriella .
Silja karneval Schweden Kreuzfahrtfähre 1985 1985-1994 34.414 UMS 168,45  m² 27,60  m² 1.803 400 22 Knoten Verkauft an das norwegische Unternehmen Color Line . Segeln seit 2008 für die Corsica Ferries Gruppe .
Moby Vincent  Italien Fähre 1974 1993 12.187 UMS 120,78  m² 21,50  m² 1.084 480 20,25 Knoten Chartered kehrte dann zu seinem Besitzer zurück.
Silvia regina Schweden Kreuzfahrtfähre 1981 1981-1991 25.905 UMS 166,10  m 28,46  m² 2.000 450 22 Knoten Verkauft an das schwedische Unternehmen Stena Line .
Silja Stern Finnland Kreuzfahrtfähre 1980 1990 15.566 UMS 155,43  m² 24,21  m² 2.000 460 21 Knoten Innerhalb von Wasa Line übertragen. 1993 an das estnische Unternehmen EstLine verkauft, 1994 versenkt.
Finnland Finnland Kreuzfahrtfähre 1981 1981-1990 25.905 UMS 166,10  m 28,46  m² 2.000 450 22 Knoten Verkauft an das dänische Unternehmen DFDS Seaways, dann 2010 an den russischen Reeder St. Peter Line. Segelt seit 2017 für Moby Lines .
Finnfellow Finnland RoRo 1973 1988 6.304 UMS 137,34  m² 24,57  m² 110 1.390 m 19,2 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Svea Corona Dänemark Fähre 1975 1975-1981 / 1984-1985 12.348 UMS 153,12  m² 22,04  m 1.200 240 21 Knoten An DFDS verkauft, dann von 1984 bis 1985 gechartert. 2017 versenkt.
Gunilla Finnland RoRo 1972 1985 2384 UMS 119  m² 16,10  m² 12 866 lineare m 18 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Svea Corona Schweden Fähre 1975 1975-1984 12.576 UMS 153  m 22,34  m² 1.200 240 21 Knoten 1995 abgerissen.
Granö Finnland RoRo 1972 1984 6.095 UMS 118,17  m² 16,06  m² 12 866 lineare m 18 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Arona Finnland RoRo 1972 1984 2386 UMS 118,09  m² 16,04  m² 12 866 lineare m 18 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Skandinavien Finnland Fähre 1973 1973-1983 8.528 UMS 127,80  m 22,05  m² 1.200 359 19 Knoten Mehrfach in der Ostsee und im Mittelmeer verkauft. Fährt derzeit für Ventouris Ferries.
Ilmatar Finnland Fähre 1964 1970-1979 7.155 UMS 128,31  m² 16,40  m² 470 50 21 Knoten 2012 in Santo Domingo abgerissen.
Regina Schweden Fähre 1972 1972-1979 8.020 UMS 126,93  m² 19,59  m² 1000 170 21 Knoten 2005 in Indien abgerissen .
Aallotar Finnland Fähre 1972 1972-1978 7.801 UMS 126,79  m² 19,54  m² 1000 170 21 Knoten 2004 in Indien abgerissen.
Svea Jarl Schweden Liner 1962 1970-1976 4.334 UMS 101,40  m² 19,25  m² 1.020 60 16 Knoten 2013 von den Listen gestrichen.
Bore
(MS Kristina Regina)		 Finnland Liner 1960 1970-1976 3.492 UMS 99,38  m 15,28  m² 742 50 17 Knoten Schwimmendes Hotel in Turku seit 2011.
Bor III Finnland Liner 1952 1970-1976 3.007 UMS 90,77  m² 14,26  m² 700 20 15 Knoten 1977 versenkt und 1982 abgerissen.
Drottningen Schweden Fähre 1968 1975 5.625 UMS 115,70  m² 18,02  m² 1.400 180 18 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Floria Finnland Fähre 1970 1970-1975 4.051 UMS 101,60  m 18,53  m² 1000 180 19 Knoten 2004 in Indien abgerissen.
Botnia Finnland Fähre 1967 1967-1975 3.514 UMS 101,60  m 18,53  m² 1.042 195 19 Knoten 2008 im Ruhestand.
Nordia Finnland Fähre 1962 1962-1974 3.631 UMS 101,60  m 18,53  m² 1000 175 17,5 Knoten 1987 niedergebrannt und 1988 in Griechenland abgerissen .
Silvia Finnland RoRo 1972 1972-1973 2.499 UMS 118,41  m² 16,04  m² 12 30 19 Knoten Im Jahr 2000 in der Türkei abgerissen.
Birger Jarl Schweden Liner 1953 1970-1973 2.798 UMS 92,50  m² 14,28  m² 515 30 15 Knoten Schwimmendes Hotel in Schweden seit 2016.
Holmia Finnland RoRo 1971 1971-1973 2.499 UMS 118,41  m² 16,04  m² 12 528 lineare m 19 Knoten Im Jahr 2000 in der Türkei abgerissen.
Finnland Finnland Fähre 1967 1972 8.583 UMS 153  m 20  m 1000 321 22 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Bor VII Finnland RoRo 1972 1972 3.166 UMS 113,46  m² 19,23  m² 12 1.000 lineare m 16,5 Knoten 2011 abgerissen.
Goldgrube Norwegen Fähre 1972 1972 2.718 UMS 94,70  m² 16,26  m² 750 200 19 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Aallotar Finnland Liner 1952 1970-1971 2.776 UMS 92,44  m² 14,26  m² 1000 20 15 Knoten 1975 zu einem Ponton umgebaut.
Holmia Finnland Fähre 1960 1965-1971 2.196 UMS 88,36  m² 15,26  m² 900 80 17,5 Knoten 2011 von den Listen gestrichen.
Donautal West Deutschland RoRo 1970 1970 3.575 UMS 96,81  m 15,81  m² 12 410 m 14 Knoten Zurück an seinen Besitzer.
Nordek Finnland Fähre 1961 1970 2.375 UMS 87,38  m² 15,04  m 908 120 17 Knoten Zurück an seinen Besitzer. 2003 versenkt.
Wikinger I Norwegen Fähre 1964 1969 5.440 UMS 99,50  m² 18,32  m² 940 180 18,5 Knoten Zurück an seinen Besitzer. 2008 abgerissen.
Botnia-Express Finnland Fähre 1960 1967 2.240 UMS 86,47  m² 14,79  m² 809 152 16,5 Knoten Zurück an seinen Besitzer. 1987 versenkt.
Floria Finnland RoRo 1964 1964-1967 499 UMS 73,20  m² 10,44  m² ? ? 12 Knoten 1995 versenkt.
Silja Finnland Liner 1915 1957-1967 1.598 UMS 73,77  m² 11,01  m² 600 47 12 Knoten 1971 abgerissen.
Bor II Finnland Liner 1906 1960-1965 1.761 UMS 87,53  m² 11,28  m² 783 - 14 Knoten Zurück an seinen Besitzer. 1967 abgerissen.
Warjo Schweden Liner 1927 1957-1964 861 UMS 56,86  m² 9,66  m² ? - 10,5 Knoten 1983 abgerissen.
Regina Schweden Liner 1921 1960 1.431 UMS 73  m 10,98  m² 465 25 14 Knoten Zurück an seinen Besitzer. 1968 abgerissen.
Sunnanhav Finnland Liner 1959 1959 ? 60,58  m² 10,04  m ? ? 12 Knoten Zurück an seinen Besitzer. 1987 von den Listen gestrichen.

Verweise

  1. "  Tallink Silja Oy  " , auf Vainu.io (Zugriff am 5. August 2019 )
  2. (fi) Thure Malmberg und Stampehl, Marko, Siljan viisi vuosikymmentä , Espoo, Frenckellin Kirjapaino Oy,2007, 20–22  S. ( ISBN  978-951-98405-7-4 )
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  5. Valkeat laivat: Siljavarustamo perustetaan , abgerufen am 9. Oktober 2007
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  15. Valkeat laivat: Uudet tuulet puhaltavat "  https://web.archive.org/web/20071006132700/http://www.valkeatlaivat.net/historia/uudet_tuulet_puhaltavat.htm  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que machen? ) ,6. Oktober 2007, abgerufen am 9. Oktober 2007
  16. "  MS Galaxy bei Fakta om fartyg  " [ Archiv von31. Juli 2012]

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