| Seaboard Air Line Railroad | |
| Schaffung | 1900 |
|---|---|
| Vorgänger |
Atlantik-, Suwannee River- und Golfbahn ( en ) Florida West Shore Railway ( en ) Ost- und Westküstenbahn ( en ) Charlotte Harbor und Northern Railway ( en ) Brooksville- und Inverness-Eisenbahn ( en ) |
| Nachfolger | Seaboard Coast Line Railroad |
| Akronym | SAL |
| Ort | Virginia |
| Schienenlehre | Normale Route |
Die Seaboard Air Line Railroad (Abkürzung AAR : SAL ), die sich "The Route of Courteous Service" nannte, war eine amerikanische Eisenbahn, aus der es bestand14. April 1900 beim 1 st Juli 1967 ;; Danach fusionierte es mit der Atlantic Coast Line Railroad , ihrem alten Rivalen, zur Seaboard Coast Line Railroad . Der Hauptsitz, der sich bis 1958 in Portsmouth, Virginia , befand, wurde dann nach Richmond, Virginia, verlegt . Um 1950 betrug das Netz 6.671 km . Die SAL-Hauptstrecke verband Richmond über Raleigh , North Carolina, Columbia, South Carolina und Savannah, Georgia mit Jacksonville, Florida , einem wichtigen Verbindungspunkt für Reisende, die in den Sunshine State (Florida) und seine Ziele reisen möchten. Beliebte Touristenattraktionen wie Tampa , St. Petersburg , West Palm Beach und Miami .
Andere wichtige SAL-Strecken waren: eine Linie von Jacksonville über Tallahassee nach Chattahoochee, Florida, wo eine Verbindung mit der Louisville and Nashville Railroad hergestellt wurde, bevor New Orleans bedient wurde ; eine Linie nach Atlanta, Georgia und Birmingham, Alabama , die die SAL-Hauptlinie in Hamlet, North Carolina, traf; und eine Linie, die Norlina, North Carolina, verbindet und an der Hauptlinie von SAL in Portsmouth, Virginia , liegt. Sie war die älteste Route der Küste.
Während der ersten Hälfte des XX - ten Jahrhunderts, der SAL und seinen Hauptkonkurrenten, die Atlantikküste Bahnlinie, die Florida East Coast Railway und die Southern Railway, trug wesentlich zur wirtschaftlichen Entwicklung der Südosten der Vereinigten Staaten, und insbesondere Florida . Der Großteil seiner Einnahmen stammte aus dem Transport von Urlaubern aus Nordostamerika nach Florida und aus dem Rücktransport von Holz, Mineralien und landwirtschaftlichen Produkten, insbesondere Zitrusfrüchten aus Florida.
Die komplexe Geschichte der Küste begann am 8. März 1832Als sein ältester Vorfahr, die Portsmouth & Weldon Railroad, in Virginia und North Carolina gegründet wurde , um eine Eisenbahnlinie zwischen Portsmouth, Virginia und dem Hafen von Weldon, North Carolina, am Roanoke River zu bauen . Nach zweimonatigem Betrieb mit Pferdetraktion wurde die erste Lokomotive am in Betrieb genommen4. September 1834, mit einer zweimal täglichen Verbindung zwischen Portsmouth und Suffolk, Virginia , 27 km entfernt .
Im Juni 1837Die Strecke wurde nach Weldon, North Carolina, verlängert, wo eine Verbindung mit der Wilmington & Raleigh Railroad hergestellt wurde, die später Teil der Atlantic Coast Line Railroad werden sollte. Es ermöglichte den Transport von Gütern auf dem Roanoke River in Richtung Hafen von Hampton Roads in Portsmouth. So eröffnet, trat die Hafenregion Norfolk / Portsmouth in heftigen Wettbewerb mit der Nachbarstadt Petersburg, die Zugang zu einem schiffbaren Gebiet am James River am City Point hatte. Diese Eisenbahn ermöglichte die Entwicklung von Franklin, Virginia, spezialisiert auf Schnittholz und Schreibwaren. Die Region Norfolk wurde schließlich zu einem wichtigen Knotenpunkt für viele Unternehmen. Nach einigen finanziellen Schwierigkeiten organisierte das Virginia Board of Public Works die Portsmouth & Weldon Railroad 1838 in Portsmouth & Roanoke Railroad und 1846 in Seaboard & Roanoke Railroad um. es wurde dann informell Seaboard Road genannt.
Die Raleigh & Gaston Railroad, die den Bau ihrer Strecke in begonnen hatte November 1836, startete seinen regulären Dienst zwischen diesen beiden Städten am 21. März 1840. Eine Verbindung mit der Seaboard & Roanoke Railroad wurde 1853 in Weldon hergestellt, wodurch eine direkte Verbindung zwischen Portsmouth und Raleigh für 283 km möglich wurde . Diese beiden Bahnen, die die Normalspur gewählt hatten, waren frei von jeglichem Personen- und Warentransfer. Zu dieser Zeit verwendeten die meisten anderen südlichen Unternehmen hauptsächlich die Breitspur.
Die erfolgreiche Tätigkeit der Küste in den 1850er Jahren beruhte nicht nur auf dem Transport von Reisenden, sondern auch auf dem Transport von Baumwolle, Tabak und Erzeugnissen vom Piemont zum Hafen von Portsmouth. Der Handel wurde durch den Bürgerkrieg unterbrochen, in dessen Verlauf die Brücken und Wege mehrmals von den Truppen der Union oder denen der Konföderierten zerstört wurden .
Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg bewarb SAL unter dem Namen Inland Air-Line Route. Der Begriff "Luftlinie" wurde verwendet, um die direkteste Entfernung darzustellen, die zwischen zwei Punkten auf einer Karte gezogen wurde. Es bedeutet "in Luftlinie" und hat nichts mit Flugreisen zu tun. Anzahl der Eisenbahnen des XIX - ten Jahrhundert verwendet es „Luftlinie“ zu behaupten , dass ihre Linien direkteren waren als die der Wettbewerber.
Nach dem Transatlantikflug von Charles A. Lindbergh im Jahr 1927 erregte die Seaboard Air Line die Aufmerksamkeit einiger Wall Street- Investoren, die glaubten, mit einem luftfahrtbezogenen Geschäft zu tun zu haben. Die Küste besaß nie Flugzeuge. 1940 schlug das Unternehmen die Gründung einer Fluggesellschaft mit dem Namen "Seaboard Airlines" vor. Diese Idee wurde jedoch von der Interstate Commerce Commission mit der Begründung abgelehnt, dass ein Verstoß gegen das Bundeskartellgesetz vorliegen würde.
Nach dem Krieg kehrte der Wohlstand dank der effizienten Bewirtschaftung der Seaboard Road zurück. Das Unternehmen erzielte auch während der Finanzkrise von 1873 einen Gewinn . Für viele Jahre zahlte es seinen Aktionären eine jährliche Dividende von 8%.
Die Raleigh & Gaston erwarb 1871 die Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, die bisher nur Hamlet, North Carolina, verband. Als Raleigh & Gaston und seine Tochtergesellschaft 1873 in finanzielle Schwierigkeiten gerieten, nutzte der Vorsitzende von Seaboard, John M. Robinson, die Gelegenheit, um die Kontrolle zu erlangen. Er wurde 1875 zum Präsidenten der drei Eisenbahnen ernannt.
Im Jahr 1881 wurden Seaboard & Roanoke, Raleigh & Gaston und die anderen Tochtergesellschaften koordiniert unter dem Handelsbanner Seaboard Air-Line System betrieben, wobei die Namen der beiden Hauptstrecken kombiniert wurden. 1889 mietete die Seaboard das noch nicht fertiggestellte Netz der Georgia Carolina & Northern Railway und bot eine Verbindung zwischen Monroe (auf der Seaboard Line nach Charlotte, North Carolina , erworben 1881) und Atlanta, Georgia ; Die Linie wurde 1892 fertiggestellt.
In der Blütezeit der 1890er Jahre war die Seaboard stolz darauf, einen exzellenten Passagierservice zwischen Atlanta und dem Nordosten zu bieten. Täglich fuhr der mit Pullman-Wagen ausgestattete SAL Express von Atlanta nach Portsmouth, wo sich das Seaboard Road-Depot und die Docks befanden. Von dort aus konnten Reisende mit Dampfschiffen nach Baltimore , Philadelphia und New York fahren . Der wichtigste Zug im Netz war jedoch der Atlanta Special, der täglich zwischen Atlanta und Washington über die Atlantikküste zwischen Weldon und Richmond sowie zwischen Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad zwischen Richmond und Washington verkehrte .
Zwischen 1898 und 1900 vollendeten die Richmond Petersburg & Carolina, eine Tochtergesellschaft der Seaboard, die Verlegung der Gleise zwischen Norlina und Richmond, wodurch die Seaboard die Kontrolle über die Strecke Atlanta-Richmond übernahm. Neben der Bedeutung einer Linie, die den Eisenbahnknotenpunkt von Atlanta bedient, würde die Seaboard auch stark von der Öffnung für den Markt und den Tourismus in Florida profitieren. In den letzten 20 Jahren des XIX - ten Jahrhundert wurden die verschiedenen Abschnitte einer Route nach Florida organisiert. Zwischen 1885 und 1887 verband die Palmetto Railroad, die später in Palmetto Railway umstrukturiert wurde, Hamlet (North Carolina) mit Cheraw (South Carolina). 1895 übernahm die Seaboard die Kontrolle über die Palmetto Railway und erweiterte die Strecke nach Columbia.
Während dieser Zeit errichtete die Florida Central & Peninsular Railroad aufgrund von Konstruktionen und Akquisitionen 1894 eine Linie zwischen Columbia (South Carolina), Jacksonville (Florida) und Tampa am Golf von Mexiko. Die Seaboard kontrollierte sie 1899 und fusionierte es im Jahr 1903.
1895 wurde die Savannah Americus & Montgomery Railway, die von Savannah nach Montgomery führte und mit der Florida Central & Peninsular in Savannah verbunden war, von einem Konsortium aufgekauft, zu dem auch die Richmond Banker John L Williams & Sons gehörten. Einer seiner Söhne, John Skelton Williams, wurde Präsident dieses Unternehmens und benannte es in Georgia & Alabama Railway um. Anschließend planten Williams und seine Geldgeber, alle Strecken des Seaboard Air-Line-Systems in einer Einheit zusammenzufassen.
Unter der Leitung des jungen Williams beteiligte sich die Georgia & Alabama Railway 1900 an der Hauptstadt des Seaboard Air Line Systems sowie an der Florida Central & Peninsular Railroad. Die Seaboard Air Line Railway wurde am erstellt14. April 1900mit seinen 19 Eisenbahnen, an denen es die gesamte oder einen Großteil der Hauptstadt besaß, wurde gegründet. Williams war der erste Präsident. Der Slogan des Unternehmens zur Förderung seiner Nord-Süd-Route lautete "Florida-West India Short Line".
Die Hauptstraße SAL wurde von folgenden Firmen gebaut:
Sowie Vorgänger der Florida Central & Peninsular Railroad:
Das 3. Juni 1900Dank des Betriebs von Zügen der Pennsylvania Railroad zwischen New York und Washington DC, der Richmond Fredericksburg & Potomac Railroad zwischen Washington und Richmond und schließlich der Seaboard zwischen Richmond und Tampa wurde eine direkte Verbindung zwischen New York und Tampa eröffnet Tampa. Diese Vereinbarung dauerte bis zur Gründung von Amtrak im Jahr 1971. Die1 st Juli 1900SAL übernahm offiziell den Betrieb der Georgia & Alabama, Florida Central & Peninsular und der Atlantic Suwanee River & Gulf Railroads. Die Atlanta & Birmingham Air Line Railway, die 1903 von der SAL übernommen wurde, schloss im folgenden Jahr die Erweiterung ihrer Strecke nach Birmingham (Alabama) ab, dem größten Stahl- und Eisenproduktionszentrum im Süden der USA.
Leider gedieh diese neue 2.183 km lange Eisenbahn in ihren Anfängen nicht so gut wie erwartet. Nach der finanziellen Panik von 1907 wurde die Küste von 1908 bis 1915 in Empfang genommen.
Zusammen mit der überwiegenden Mehrheit der Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten wurde die Küste im Ersten Weltkrieg verstaatlicht. Es wurde von der United States Railroad Administration (USRA) aus verwaltet28. Dezember 1917 beim 1 st März 1920.
Die Seaboard trug zusammen mit ihren Hauptkonkurrenten, der Atlantic Coast Line Railroad, der Florida East Coast Railway und der Southern Railway, erheblich zur wirtschaftlichen Entwicklung des Südostens der Vereinigten Staaten und insbesondere der von Florida bei. Das Haupteinkommen stammte aus dem Transport von Urlaubern aus dem Nordosten der USA nach Florida sowie aus dem Versand von Fracht wie Südostholz, Mineralien und Zitrusfrüchten aus Florida.
Mit einem Zustrom von Touristen erlebte Florida eine rasante Entwicklung, und die Küste erlebte ein Jahrzehnt des Wohlstands. Er nutzte die Gelegenheit, um 1926 eine Erweiterung fertigzustellen, die Coleman auf seiner Hauptstrecke verließ, um West Palm Beach, Miami und Homestead zu erreichen. Aber die Ankunft der Weltwirtschaftskrise brachte den Wirtschaftsboom in Florida zum Stillstand und löste den Bankrott von SAL aus. Es wurde bis 1946 in Empfang genommen, als es in eine Seaboard Air Line Railroad umgewandelt wurde. Trotzdem ermöglichte aggressives Marketing in Verbindung mit technischen Innovationen, Reisende wieder auf den Markt zu bringen.
So trug der sehr beliebte Silver Meteor , ein 1939 eingeführter Streamliner, dazu bei, die finanzielle Gesundheit der Küste wiederherzustellen. Der durch den Zweiten Weltkrieg ausgelöste wirtschaftliche Aufschwung trug auch dazu bei, die Kassen des Unternehmens zu füllen. 1944 erzielte der Silver Meteor einen Gewinn von 8 Millionen US-Dollar, was praktisch das Defizit war, das das Unternehmen 1933 während der Weltwirtschaftskrise erlitten hatte.
In der Nachkriegszeit erkannte die Küste schnell den wirtschaftlichen Wert der Dieseltraktion gegenüber Dampf. 1953 dieselisierte es alle seine Züge auf den Hauptstrecken. Im selben Jahrzehnt installierte die Seaboard in der überwiegenden Mehrheit ihres Netzwerks CTC-Signale (Centralized Traffic Control), was Zeit und Geld sparte und auch die Sicherheit verbesserte. Die Gesamtlänge des Netzes betrug 1950 6.671 km . Wie bei allen amerikanischen Eisenbahnen war auch bei der Seaboard zwischen 1950 und 1960 ein Rückgang der Einnahmen zu verzeichnen, insbesondere im Personenverkehr, was auf die zunehmende Konkurrenz der Fluggesellschaften und den Ausbau des Autobahnnetzes zurückzuführen war .
Florida Central & Peninsular Railroad, 1903; Tallahassee, Perry & Southeastern Railway, 1909; Atlanta & Birmingham Air Line Railway, 1909; Atlantic, Suwannee River & Gulf Railway, 1909; Florida West Shore Railway, 1909; Plant City, Arcadia & Gulf Railroad, 1909; Tampa Terminal Railroad, 1922; Tavares & Gulf Railroad (1926); Jacksonville, Gainesville & Gulf Railroad, 1927.
Kissimmee River Railway, 1917; Brooksville & Inverness Railway, 1925; Tampa Northern Railroad, 1925; Charlotte Harbor & Gulf Coast Railway, 1925; Seaboard All-Florida Railway, 1925; Naples, Seaboard & Gulf Railway, 1925; Tampa & Gulf Coast Railroad, 1927; Georgia, Florida & Alabama Railroad, 1928; Nordbahn von Florida, 1928.
American Agricultural & Chemical Company; Athens Terminal Company; Carolina, Atlantic & Western Railway; Carolina Central Railroad; Catawba Valley Railway; Central Railway of Georgia (nur Abschnitt Lyons Branch); Charlotte, Monroe & Columbia Railroad; Chesterfield & Lancaster Railroad; Columbus Railroad; Florida, Peninsular & Gulf Railroad; Gainesville Midland Railroad (1959); Georgia & Alabama Railway; Georgia, Carolina & Northern Railway; Loganville & Lawrenceville Railroad; Macon, Dublin & Savannah Railroad; McRae Terminal Railway; Oxford & Coast Line Railroad; Raleigh & Charleston Railroad; Roanoke & Tar River Railroad; Seaboard Air Line Belt Railroad; Tallahassee, Perry & Southeastern Railway.
1922 erwarb die Seaboard die Baltimore Steam Packet Company , besser bekannt als "Old Bay Line". Diese Firma betrieb Dampfschiffe zwischen Norfolk, Virginia und Baltimore, Maryland, die während der Nachtüberfahrt Post, Fracht, aber auch Passagiere und Fahrzeuge beförderten. Der Vorsitzende der Old Bay Line, S. Davies Warfield, ein Onkel der Herzogin von Windsor , gebürtig aus Baltimore, wurde ebenfalls zum Vorsitzenden der Seaboard ernannt.
1941 fusionierte die Chesapeake Steamship Company, die gemeinsam von der Atlantikküste und der Südküste kontrolliert wird, mit der Old Bay Line. Die Entwicklung der Autobahnen und des Luftverkehrs führte zu einem Rückgang der Aktivität. Die Reederei wurde 1962 liquidiert.
Die folgende Liste ist nur ein Teil von Personenzug mit der Bezeichnung Seaboard während der ersten Hälfte des ausgebeuteten XX - ten Jahrhunderts. Einige von ihnen wurden von den Nachfolgern Seaboard Coast Line (SCL) und Amtrak weitergeführt. Züge von New York wurden von der Pennsylvania Railroad nach Washington DC, dann von der Richmond Frederickburg & Potomac Railroad nach Richmond und schließlich von der Seaboard zu den endgültigen Zielen abgefertigt.
Vor der Fertigstellung der Seaboard Extensions über Colemans Florida nach West Palm Beach (1925) und Miami (1926) wurden SAL-Züge von der Florida East Coast Railway zwischen Jacksonville und Miami betrieben. Anschließend teilte die Seaboard die meisten ihrer Züge in Richtung Süden in Wildwood nördlich von Coleman mit einem Abschnitt, der Tampa und andere Orte an der Westküste bediente, und einem anderen, der nach Miami fuhr. Auf dem Weg nach Norden war der Prozess umgekehrt: Der westliche und der östliche Teil trafen sich in Wildwood, um die Reise fortzusetzen.
Der Begriff Schwergewicht bezog sich auf Personenzüge, deren Wagen vollständig aus Stahl gebaut waren; sie bildeten eine große Verbesserung der Sicherheit im Vergleich zu Autos , die alle Hölzer oder Holz und Stahl , die verwendet XIX - ten Jahrhundert. Bis 1910 verwendeten fast alle großen Unternehmen Personenkraftwagen aus Stahl.
Voll Pullman-Zug, der von Dezember bis April von New York nach Tampa fährt. Es wurde dann 1930 in New York-Florida Limited umbenannt, 1941 in PalmlandMai 1968Seine Karriere war auf New York - Columbia (South Carolina) beschränkt. Er wurde am verhaftet30. April 1971.
Zug bestehend aus Oldtimern und Pullman, der von New York nach Florida fährt. Sie wurde 1941 in Sun Queen, Camellia the, umbenannt18. Mai 1947und Sunland in Dezember 1948.
Zug bestehend aus Oldtimern und Pullman-Wagen. Ursprünglich diente es als Verbindung zwischen Hamlet (North Carolina) an der Hauptstrecke und den Städten Atlanta und Birmingham. In den frühen 1920er Jahren stellte es eine direkte Verbindung zwischen Washington und Birmingham her. Es wurde in den 1930er Jahren in Robert E. Lee umbenannt und nach dem Zweiten Weltkrieg in Cotton Blossom.
Zug bestehend aus Oldtimern und Pullman-Wagen. Es verließ Cincinnati und andere Städte im Mittleren Westen, um sich mit Touristenstädten im Golf von Mexiko wie Tampa, St. Petersburg, Venedig und Neapel zu verbinden. Die Southern Railway stellte den Transport zwischen Cincinnati, Atlanta und Hampton (Florida) sicher, wo die SAL übernahm. Nördlich von Cincinnati wurden Pullman-Autos von anderen Unternehmen aus Chicago, Detroit und Cleveland übernommen.
Zug bestehend aus Oldtimern und Pullman-Wagen. Von 1924 bis 1929 beförderte dieser Zug die ersten und einzigen transkontinentalen Pullman-Schlafwagen in den USA zwischen Jacksonville und Los Angeles über eine Verbindung mit der Sunset Limited der Southern Pacific Railroad in New Orleans. Es wurde durch den Golfwind ersetzt (siehe unten).
Voll Pullman Zug, nur im Winter zwischen New York und Tampa / St. Petersburg sowie West Palm Beach und später Miami. Der luxuriöseste der SAL-Züge der Zeit wurde eingeführt, um eine wohlhabende Klientel von Touristen und Geschäftsleuten anzulocken, die vom Boom in Florida angezogen wurden. Der mit frischen Blumen geschmückte Speisewagen bot frischen Fisch. Es gab auch einen Bibliothekswagen, eine Glaskabine (Beobachtungswagen) und einen Wagen mit Friseur und Duschbad (Clubwagen).
Obwohl südliche Unternehmen nicht bereit waren, das für den Aufbau einer Flotte aerodynamischer Personenzüge (Streamliner) erforderliche Kapital zu investieren, war die Seaboard 1939 führend und wurde schnell von anderen Wettbewerbern gefolgt. Die folgenden Züge bildeten die sehr beliebte Seaboard Strealiners-Flotte, die als "Silver Fleet" bekannt ist. Die leichten Edelstahlwagen mit geriffelten Seiten wurden von farbenfrohen EMD-Diesellokomotiven gezogen.
Dieser Zug, der ausschließlich aus klassischen Edelstahlwagen bestand, erhielt 1941 Pullman-Schlafwagen. Er war der erste Streamliner, der New York mit Tampa / St. Petersburg und Miami. Der Meteor war bestrebt, seinen Ruf als einer der besten Züge des Landes aufrechtzuerhalten , und behielt seine stromlinienförmige Kombüse (Beobachtungswagen) bei, bis der Amtrak 1971 seinen Betrieb wieder aufnahm. Er ist im Amtrak noch immer mit modernisierter Ausrüstung im Einsatz.
Zug aus klassischen Edelstahl- und Pullman-Wagen. Es verband New York mit Atlanta und Birmingham.
Zug aus klassischen Edelstahl- und Pullman-Wagen. Es verband New York mit Tampa / St. Petersburg und Miami. Es ist im Amtrak mit modernisierter Ausstattung noch in Betrieb.
Obwohl dieser neue Zug nicht Teil der Silberflotte war, verfügte er über eine ähnliche Ausrüstung:
Zug aus klassischen Edelstahl- und Pullman-Wagen. Es verband Jacksonville mit New Orleans. Es wurde gemeinsam von SAL und Louisville & Nashville (L & N) mit einem Lokomotivwechsel in Chattahoochee betrieben.
Um nicht der ewige Verlierer gegen seinen reichsten Konkurrenten, die Atlantikküste, zu bleiben, bemühte sich die Seaboard, die Einnahmen ihres Passagierservices durch Vorschläge für Innovationen zu unterstützen. Die Küste war Floridas erste Eisenbahn, die Folgendes anbot:
In der Mitte des XX - ten Jahrhunderts war Seaboard einer der wenige Bahn Namen zu seinen wichtigsten Güterzug zu geben.
Die Küste hatte auch einige Güterzüge mit schneller Priorität, die Red Balls genannt wurden und zwischen verschiedenen Punkten im Netz verkehrten.
1959 eröffnete die Seaboard den schnellen Huckepack- Service ( intermodaler Transport ). Der beste dieser Züge, Trailer-on-Flatcar (TOFC) ( Anhänger auf Wagenschale ), war der Razorback , der zwischen Kearny (New Jersey) im Netzwerk Pennsy und Hialeah Yard in Miami zirkulierte. Es legte eine Strecke von über 1.600 km in weniger als 30 Stunden zurück. Es war jahrelang der schnellste Güterzug in Nordamerika.
Die 1958 verabschiedete Strategie zur Kostensenkung und zur Bekämpfung des Wettbewerbs von Fluggesellschaften und Straßenträgern bestand darin, eine Fusion zwischen der Seaboard Air Line Railroad und der Atlantic Coast Line Railroad (ACL) vorzuschlagen, deren Netze Parallelen aufwiesen. aber die Interstate Commerce Commission (ICC) nicht freigegeben , die Fusion im Jahr 1967. Der 1 st Juli dieses Jahr, die SAL und die ACL fusionierten die zur Bildung Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Der neue Name brachte die Diminutiven Seaboard für SAL und Coast Line für ACL zusammen, die seit langem von der Öffentlichkeit und den Unternehmen selbst verwendet werden.
Das 1 st Mai 1971Die SCL übertrug den Betrieb aller Personenzüge auf die neue Firma Amtrak . Letzterer betreibt weiterhin den profitablen Silver Meteor und Silver Star .
1972 starteten die SCL und ihre Tochtergesellschaften Louisville und Nashville Railroad , Georgia Railroad , West Point Route und Clinchfield Railroad eine Werbekampagne unter dem gemeinsamen Label Family Lines System und brachten das Family Lines-Logo auf ihrem rollenden Material an. Der Name Family Lines war jedoch nur eine Geschäftsstrategie, und alle Unternehmen behielten ihre rechtlichen und geschäftlichen Einheiten bei.
Die Seaboard Coast Line Railroad und das Chessie System wurden Tochtergesellschaften der neuen Holdinggesellschaft CSX Corporation auf1 st November 1980, aber sie setzten ihre Operationen unabhängig fort. Der Name und das Logo von Family Lines wurden gelöscht, als SCL und L & N die29. Dezember 1982, um die Seaboard System Railroad zu bilden .
Das 1 st Juli 1986Das Seaboard System erhielt den Namen CSX Transportation . Anschließend verschmolz das Chessie-System mit dem CSX Transportation on31. August 1987.
Allgemeine Geschichte der Küste
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