Rallye von 1000 Seen 1975

Rallye von 1000 Seen 1975
7 th Runde der Rallye - Weltmeisterschaft 1975
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Allgemeines
Bearbeitung 25 th Edition von Jyväskylän Suurajot
Gastland Finnland
Ort Mittelfinnland
Datiert vom 29. bis 31. August 1975
Specials 42 (287,5 km)
Bereich Erde
Teams 98 am Start, 60 am Ziel
Podien
Fahrerklassifizierung
1. Hannu Mikkola
2. Simo Lampinen 3. Timo Mäkinen
Teamrangliste
1. Toyota
2. Saab 3. Ford
Rallye Finnland
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Die 1975 1000 Lakes Rallye ( 25 Jyväskylän Suurajot ), bestritten von 29 bis31. August 1975ist die achtundzwanzigste Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die siebte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1975 (WRC).

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Nach 1974 mit nur acht Ereignissen aufgrund der Auswirkungen des ersten Ölschocks auf den Motorsport zeigt die Konstrukteursweltmeisterschaft erneut einen Kalender mit allen wichtigen internationalen Ereignissen mit insgesamt elf Runden. Die Meisterschaftsveranstaltungen sind Fahrzeugen der folgenden Kategorien vorbehalten:

Kein Hersteller nimmt in dieser Saison an der gesamten Meisterschaft teil. Lancia (55 Punkte, zwei Siege) und Fiat (43 Punkte, ein Sieg) belegten die ersten beiden Plätze in der vorläufigen Wertung und haben ihre Rennbudgets unter Umgehung bestimmter Ereignisse reduziert. Sie sind jedoch nicht direkt bedroht, da ihre Hauptkonkurrenten wie Peugeot , Ford , Saab oder Alpine ihre Teilnahme auf wenige Veranstaltungen beschränkt haben.

Die Prüfung

Die seit 1951 ausgetragene 1000-Seen-Rallye („Jyväkylän Suurajot“) ist eine sehr schnelle Veranstaltung auf breiten Waldwegen mit vielen Unebenheiten, die mit einer Geschwindigkeit von fast 200  km / h bewältigt werden . Die meisten zeitgesteuerten Rennen sind sehr kurz, nur fünf von ihnen sind über zehn Kilometer lang. Wiederverbindungen werden mit reduzierter Geschwindigkeit ( 60  km / h ) durchgeführt, und zu dieser Zeit konnten sich nur nordische Piloten dort durchsetzen, dank ihrer perfekten Kenntnis des Kurses, wo das geringste Zögern viele Sekunden kostet. Ein prestigeträchtiger Kampf tritt gegen die Finnen Timo Mäkinen und Hannu Mikkola an , die beide vier Mal in diesem Event gewonnen haben.

Der Kurs

Erste Stufe

Zweiter Schritt

Die beteiligten Kräfte

Der vierfache Gewinner der Veranstaltung, Timo Mäkinen, gibt das Debüt der Escort RS1800 Gruppe 2 in der Weltmeisterschaft (Vierzylinder-Zweiliter-Motor, rund 230 PS). Unter den vielen anderen Escorts am Start (alle alten MKI-Modelle) bemerken wir die Anwesenheit des Norwegers Erik Aaby und des jungen finnischen hoffnungsvollen Ari Vatanen , beide auf RS1600 Gruppe 2 (Motor identisch mit dem des RS1800).

Der schwedische Hersteller hat offiziell zwei 96 V4 der Gruppe 2 angemeldet , die erstmals mit der Zweiliter-Version des Ford V4- Motors ausgestattet waren , einer bisher für Rallycross reservierten Version mit einer Leistung von rund 175/180 PS. Diese Autos mit Frontantrieb wiegen rund eine Tonne und erweisen sich auf finnischen Strecken als sehr effizient. Sie werden den üblichen Piloten der Marken Stig Blomqvist und Per Eklund anvertraut . Die Marke wird auch von ihrem lokalen Importeur vertreten (der drei identische Autos für die Finnen Simo Lampinen , Tapio Rainio und Jari Vilkas vorbereitet hat ). Inklusive privater Verpflichtungen stehen neun Saab 96 am Start.

Obwohl er nicht offiziell an dieser Veranstaltung teilnimmt, ist der erste japanische Hersteller, Hannu Mikkola, mit einer Corolla 1600 Gruppe 2 (1600  cm 3 , ca. 180 PS) anwesend, die er im Anschluss an das Paket seines üblichen Arbeitgebers Fiat privat eingetragen hat .

Der örtliche Importeur gab zunächst vier Autos für Markku Alén , Timo Salonen , Hannu Valtaharju und Shekhar Mehta ein , doch dieser zog sich zurück. Robust, die drei Coupés der Violet 160J Group 2, die sich gut für die finnischen Strecken eignen, können sich dem Kampf vor den Fords, Toyota und Saab anschließen.

Das Euro Händler Team hat für Anders Kulläng eine Ascona Gruppe 2 (Zweiliter-Motor von Irmscher, fast 200 PS, rund 900  kg ) eingesetzt . Die Marke wird auch von einem Dutzend Ascona und Kadett in den Händen von Privatpiloten vertreten.

Am Start stehen ein Dutzend Chrysler (Sunbeam) Avengers, darunter der von Kyösti Hämäläinen, der den Sieg in Gruppe 1 anstrebt.

Der finnische Importeur hat für Pentti Airikkala ein Magnum- Coupé der Gruppe 2 eingereicht .

Rennverlauf

Erste Stufe

Die 98 Besatzungen starteten am Freitagabend von Jyväskylä aus. Von den ersten Kilometern an dominierte der junge finnische Fahrer Ari Vatanen alle Favoriten und gewann die ersten vier Sonderprüfungen in seinem Ford Escort . Stig Blomqvist , der zu Beginn durch Beleuchtungs- und Aufhängungsprobleme verzögert wurde, war nach Behebung seiner Probleme Vatanen ebenbürtig und kehrte schnell hinter dem Steuer seines Saab auf den zweiten Platz zurück . Am Ende der siebten Sonderprüfung liegt Blomqvist an der Spitze, Vatanen hat die Straße verlassen: Getriebe durch einen Stein gebrochen, der Escort kann nicht neu starten. Der Saab-Fahrer führt nun den Toyota von Hannu Mikkola und Datsun von Markku Alen an , die hart um den zweiten Platz fahren. Timo Mäkinen ist etwas zurückgeblieben, der neue Escort MkII scheint noch nicht ganz fertig zu sein; Er kämpft mit den Saabs von Simo Lampinen und Per Eklund um den vierten Platz .

Blomqvist dominiert eindeutig den zweiten Teil der Etappe und gewinnt acht von elf Specials. Er wird voraussichtlich seine Leistung von 1971 wiederholen und die finnischen Spezialisten auf ihrem Gebiet dominieren. Er kam mit einem klaren Vorsprung vor Alén und Mikkola zu Savonlinna . Zu diesem Zeitpunkt erfuhr er, dass er auf der Verbindungsstrecke zwischen den zeitgesteuerten Sektoren 10 und 11 mit 73  km / h anstelle der genehmigten 60  km / h gefangen worden war . Bei einem überholenden Überholen von mehr als 10  km / h wurde der Ausschluss sofort ausgesprochen! Trotz Zweifel an der Gültigkeit der Straftat (Radar in diesem Sektor nicht gemeldet, mögliche Verwechslung mit einem anderen Saab) bestätigen die Organisatoren ihre Entscheidung, und Blomqvist verliert den Vorteil seines sehr guten Rennens. Alén, der am Ende des Rennens den Vorteil gegenüber Mikkola erlangt hatte, liegt am Ende dieser ersten Etappe an der Spitze, aber der Abstand zwischen den beiden Männern ist gering.

Klassifizierung am Ende der ersten Stufe (nach Ausschluss von Blomqvist)
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Datsun 160J 2
2 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2
4 Simo Lampinen Juhani Markkanen Saab 96 V4 2
5 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2

Zweiter Schritt

Nach einer sechsstündigen Pause fahren die Besatzungen nach Jyväskylä. Mikkola war von Anfang an der Schnellste, fuhr sieben Mal hintereinander die schnellste Zeit und übernahm am Ende des zweiten Specials dieser zweiten Etappe die Führung. Alén, jetzt Zweiter, versucht sich zu halten, geht aber im Niittykumpu-Special heftig von der Straße und verletzt sich die Beine. Mit mehr als einer Minute Vorsprung vor seinen Verfolgern scheint Mikkola nicht mehr regelmäßig geschlagen zu werden. Das Interesse des Rennens wird auf den Kampf um den zweiten Platz übertragen, der zwischen der Eskorte von Mäkinen und den Saabs von Lampinen und Eklund heiß umkämpft ist. Lampinen, der zu Beginn des Rennens durch Zündprobleme aufgehalten worden war, war regelmäßig der Schnellste und belegte zum Nachteil von Mäkinen den zweiten Platz. Letzterer wird jetzt von Eklund bedroht, der in der letzten Etappe vorantreibt, aber letztendlich fünf Sekunden vor dem dritten Platz ausfällt. Mikkola gewann die Veranstaltung zum fünften Mal vor Lampinen und Mäkinen. Eklund wurde Vierter und Erster unter den nicht finnischen Fahrern vor seinem schwedischen Landsmann Anders Kulläng , der in seinem Opel Ascona ein sehr regelmäßiges Rennen hatte .

Allgemeine Einteilung

Pos N o  Pilot Kopilot Wagen Zeit Unterschied Gruppe
1 1 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2 h 52 min 33 s 2
2 5 Simo Lampinen Juhani Markkanen Saab 96 V4 2 h 53 min 47 s + 1 min 14 s 2
3 4 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 h 54 min 35 s + 2:02 2
4 13 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 h 54 min 40 s + 2:07 2
5 8 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 h 57 min 27 s + 4 min 54 s 2
6 fünfzehn Timo salonen Jaako Markkula Datsun 160J 2 h 58 min 11 s + 5 min 38 s 2
7 18 Jari Vilkas Juhani Soini Saab 96 V4 3 h 00 min 29 s + 7:56 2
8 14 Erik Aaby Monty Karlan Ford Escort RS1600 3 h 02:26 + 9:53 2
9 16 Kyösti Hämäläinen Urpo Vihervaara Chrysler Rächer 3 h 02 min 51 s + 10 min 18 s 1
10 31 Antero Wolle Raimo Alm Saab 96 V4 3 h 04 min 28 s + 11 min 55 s 2

Führende Männer

Gewinner von Sonderprüfungen

Ergebnisse der Hauptakteure

N o  Pilot Kopilot Wagen Gruppe Allgemeine Einteilung Klasse. Gruppe
1 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2 1 st 1 st
2 Stig Blomqvist Hans Sylvan Saab 96 V4 2 ab. am Ende der ersten Stufe (wegen Geschwindigkeitsüberschreitung ausgeschlossen) - -
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Datsun 160J 2 ab. in 24 th  Special (Unfall) - -
4 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 3 rd bis 2.02 3. rd
5 Simo Lampinen Juhani Markkanen Saab 96 V4 2 2 nd bis 1 min 14 s 2. nd
6 Shekhar Mehta Yvonne Pratt Datsun 160J 2 Flatrate - -
8 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 5 th bis 04.54 5 ..
9 Pentti Airikkala Heikki Haaksiala Opel Magnum Coupé 2 ab. in 4 th  Sonder (Unfall) - -
10 Hannu Valtaharju Risto Anttila Datsun 160J 2 ab. in 4 th  Sonder (Unfall) - -
11 Ari Vatanen Geraint Phillips Ford Escort RS1600 2 ab. in 7 th  Special (Unfall) - -
12 Tapio Rainio Erkki Nyman Saab 96 V4 2 ab. in 2 nd  speziellen (Motor) - -
13 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 4 e 2 min 07 s 4 ..
14 Erik Aaby Monty Karlan Ford Escort RS1600 2 8 e 9 min 53 s 8 th
fünfzehn Timo salonen Jaako Markkula Datsun 160J 2 6 e 5 min 38 s 6 th
16 Kyösti Hämäläinen Urpo Vihervaara Chrysler Rächer 1 9 th bis 10 min 18 s 1 st
19 Franz Wittmann Helmut Deimel BMW 2002 2 ab. in 17 th  special (Dichtung) - -
21 Pauli Toivonen Raimo Alm Simca 1000 Rallye 2 2 Flatrate - -
24 Heikki vilkman Markku Jaakola Saab 96 V4 2 11 e bis 14 min 08 s 10 th
31 Antero Wolle Raimo Alm Saab 96 V4 2 10 th bis 11.55 9 th
36 Henri Toivonen Antero Lindqvist Simca 1000 Rallye 2 2 ab. in 37 th  special (Entlüfter) - -

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

Klassifizierung von Marken
Pos. Kennzeichen Punkte
MC
VERKLAGEN
SAF
ACR
BESCHÄDIGEN
POR
ENDE
SAN
LOSWERDEN
HORN
RAC
1 Lancia 55 20 20 fünfzehn - - - - - - - -
2 Fiat 43 fünfzehn 8 - - - - - - 20 - -
3 Opel 41 - - 3 - - 20 - - 10 8
4 Peugeot 40 - - - - 20 - - 20 - - - -
5 Alpine-Renault 33 6 - - - - fünfzehn 12 - - - -
6 Toyota 32 - - - - - - - - - - 12 20
7 Saab 30 - - fünfzehn - - - - - - - - fünfzehn
8 Datsun 26 - - - - 6 - - 6 8 6
9 Mitsubishi 22 - - - - 10 12 - - - - - -
10 Ford fünfzehn - - 1 - - - - - - 2 12
11 Citroën 13 - - - - - - - - 10 3 - -
12 Volvo 9 - - 2 - - 6 1 - - - -
13 Renault 8 8 - - - - - - - - - - - -
13 = Audi 8 - - - - - - 8 - - - - - -
fünfzehn Alfa Romeo 7 3 - - - - 4 - - - - - -
16 Porsche 4 4 - - - - - - - - - - - -
16 = Škoda 4 - - 4 - - - - - - - - - -
18 Chrysler 2 - - - - - - - - - - - - 2
19 BMW 1 1 - - - - - - - - - - - -
19 = Lada 1 - - - - - - 1 - - - - - -

Anmerkungen und Referenzen

  1. Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue L'Automobile Nr. 353 - November 1975
  3. Automobiljahr Nr. 23 (1975-1976) - Herausgeber: Edita SA, Lausanne, 1975
  4. Revue Sport Auto Nr. 165 - Oktober 1975
  5. L'Automobile Magazin Nr. 345 - März 1975