Rallye von 1000 Seen 1973
Die 1973 1000 Lakes Rallye ( 23 Jyväskylän Suurajot ), bestritten von 3 bis5. August 1973ist die achte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1973 (WRC), die im selben Jahr eröffnet wurde.
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
1973 ist das erste Jahr der Rallye-Weltmeisterschaft für Marken, die die von 1968 bis 1972 ausgetragene „Rallye-Europameisterschaft für Marken“ abgelöst hat. Sie besteht aus dreizehn internationalen Veranstaltungen und ist Fahrzeugen der folgenden Kategorien vorbehalten:
- Gruppe 1: Serien-Pkw
- Gruppe 2: spezielle Personenkraftwagen
- Gruppe 3: Serien-Tourenwagen
- Gruppe 4: spezielle Grand Touring Cars
Diese erste Ausgabe der Meisterschaft wird zwischen den Herstellern Alpine-Renault und Fiat ausgetragen , die geplant haben, an den meisten Veranstaltungen teilzunehmen. Mit vier Siegen ( Monte-Carlo , Portugal , Marokko und Akropolis ) dominiert Alpine die Gesamtwertung, sein Gegner hat in Polen nur eine Runde gewonnen .
Die Prüfung
Die 1000-Seen-Rallye wurde 1951 unter dem Namen "Jyväkylän Suurajot" gegründet und ist ein Sprint, der auf den finnischen Forststraßen umstritten ist. Die breiten Straßen und die geringe Anzahl enger Kurven ermöglichen sehr hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten. Die vielen Unebenheiten, die mit hoher Geschwindigkeit bewältigt werden, sind eines der Merkmale der Veranstaltung, bei der die Autos von allen vier Rädern abheben. Das Gewinnen an den 1000 Seen erfordert eine perfekte Kenntnis des Geländes und der Sieg geht meistens an die lokalen Fahrer, die neunzehn Mal in zweiundzwanzig Ausgaben gewonnen haben. Der Schwede Stig Blomqvist , der 1971 am Steuer eines Saab gewann , ist einer der wenigen Fahrer, die die Finnen auf ihrem Boden schlagen können.
Der Kurs
- Abfahrt : 3. August 1973von Jyväskylä
- Ankunft: 5. August 1973 in Jyväskylä
- Entfernung: 1.500 km einschließlich 517,4 km auf 43 Sonderprüfungen
- Oberfläche: Erde
- Kurs in zwei Stufen unterteilt
Erste Stufe
- Jyväskylä - Jyväskylä, 600 km, von 3 bis 4. August
- 20 Sonderprüfungen, 231,6 km
Zweiter Schritt
- Jyväskylä - Jyväskylä, 900 km, von 4 bis 5. August
- 23 Sonderprüfungen, 285,8 km
Die beteiligten Kräfte
Der italienische Hersteller hat eine Rallye- Spinne der Gruppe 4 (1750 cm 3 , 168 PS, 960 kg) für die Crew von Achim Warmbold - Jean Todt , den jüngsten Sieger in Polen, eingesetzt . Trotz der Unerfahrenheit von Warmbold in Finnland hofft Fiat, die Abwesenheit von Alpine nutzen zu können , um die Verzögerung bei der Weltmeisterschaft zu verringern.
Die Niederlage bei Safari hatte ernsthafte Auswirkungen auf Fords Rallye-Abteilung , die etwas auf Eis gelegt wurde. Der Hersteller hat dennoch einen Escort RS Group 2 (2000 cm 3 , fast 240 PS, ca. 800 kg) für den Finnen Timo Mäkinen verpflichtet , der 1965, 1966 und 1967 dreifacher Gewinner der Veranstaltung war und immer noch zu den Favoriten zählt.
Das Rallye-Programm des deutschen Herstellers beinhaltete nur die Teilnahme an Safari . Trotzdem wurde dank des lokalen Importeurs ein Carrera RS für den vielseitigen finnischen Fahrer Leo Kinnunen eingesetzt (dies ist das Auto, das von Björn Waldegård in Kenia gefahren wird ). Technisch sehr nah am Serienmodell ist der Carrera mit einem Sechszylinder 2700 cm 3 ausgestattet , der 210 PS leistet.
Der schwedische Hersteller verwendet kein sehr großes Budget für die Rallye und beschränkt seine Teilnahme auf vier Veranstaltungen pro Jahr: Schweden, 1000 Seen, Österreich und RAC. Saab siegte sechs Mal in Finnland und fuhr in diesem Jahr drei 96 V4 Gruppe 2 (Ford Motor 1850 cm 3 , 145 PS, 975 kg) für Simo Lampinen (Sieger des Vorjahres mit diesem Auto), Stig Blomqvist (Sieger 1971) und Per Eklund . Viele private Saab 96 nehmen ebenfalls am Rennen teil, darunter das des finnischen Tapio Rainio.
Volvo-Finnland hat zwei 142 Modelle der Gruppe 2 für die Finnen Hannu Mikkola (dreimaliger Gewinner der Veranstaltung in den Jahren 1968, 1969 und 1970) und den 22-jährigen Markku Alén eingereicht , der sich kürzlich bei den nordischen Rennen ausgezeichnet hat.
Der japanische Hersteller hat für Shekhar Mehta , den jüngsten Gewinner der Safari, ein 240Z - Coupé der Gruppe 4 (1200 kg, 2400 cm 3 , 230 PS) eingereicht .
Robuste deutsche Autos sind bei nordischen Fahrern sehr beliebt: Mit einundzwanzig Ascona , zwei Kadett und einem Commodore ist Opel bei dieser Veranstaltung der am stärksten vertretene Hersteller. Unter den besten Fahrern der Marke hat Pentti Airikkala eine Kadett Rallye Gruppe 2, Antti Ojanen eine Ascona Gruppe 2 und der Schwede Lars Carlsson eine Commodore Gruppe 2.
Der Schwede Leif Asterhag hat wie in Portugal einen BMW 2002 Gruppe 2 (2000 cm3, 185 PS, 950 kg).
Chrysler International hat drei Simca 1000 Rallye 2 angeheuert , um für dieses Modell zu werben. Zwei wurden von Chrysler Finnland vorbereitet und dem Veteranen Pauli Toivonen und dem Franzosen Guy Chasseuil anvertraut . Der dritte, der von der belgischen Sektion des Simca Racing Teams vorbereitet wurde, wird von Jean-Marie Jacquemin gefahren .
Rennverlauf
Erste Stufe
Die 120 Besatzungen sind am Freitag von Jyväskylä losgefahren3. Augustab 18 Uhr bei Schlagregen. Die ersten Sonderphasen, die relativ kurz waren, ergaben keine signifikanten Unterschiede. Leo Kinnunen ( Porsche ) übernimmt momentan die Führung des Rennens, wird aber schnell vom Saab von Stig Blomqvist überwältigt . Der Schwede legt im Rennen ein sehr schnelles Tempo fest, das nur Timo Mäkinen ( Ford Escort ) und der erstaunliche Markku Alén ( Volvo ) halten können. Unter den Favoriten wurde der dreifache Sieger Hannu Mikkola schnell an der Spitze aus dem Rennen gedrängt, sein Volvo hatte Motor- und Bremsprobleme. Gegen Mitternacht hört der Regen auf und weicht dem Nebel. Bei Porsche wurde es als nicht sinnvoll erachtet, die auf der Safari verwendeten getönten Scheiben zu ersetzen, und unter diesen Bedingungen wird Kinnunen viel Zeit verlieren und den führenden Besatzungen nachts fünf Minuten Zeit geben. Die Sicht kehrt mit der Morgendämmerung zurück, und Kinnunen wird dann das Tempo der Besten wiedererlangen, aber er hat jede Chance auf einen Sieg verloren. Am Ende der Etappe liegt Blomqvist immer noch an der Spitze, rund 20 Sekunden vor Mäkinen und Alen. Simo Lampinen (Saab), langer Vierter, ging von der Straße, nachdem er in der neunzehnten Sonderprüfung eine Beule gelandet hatte und mehr als drei Minuten verloren hatte. Der Saab de Vilkas, der gerade in den Ruhestand gegangen ist, wird ihm einige Ersatzteile zur Verfügung stellen und ihm ermöglichen, sein Rennen fortzusetzen. Trotz seiner Motorprobleme beendete Mikkola die Etappe auf dem vierten Platz, jedoch mehr als zweieinhalb Minuten hinter dem führenden Saab. Am Ende dieses ersten Tages mussten vierzig Besatzungen aufgeben.
Zweiter Schritt
Die 80 verbleibenden Teams starten im Regen in die zweite Etappe. Diese Bedingungen sind gut geeignet für Saab von Stig Blomqvist , der seinen Vorsprung gegenüber dem Ford Escort von Timo Mäkinen schrittweise ausbaut . Markku Alén hielt seinen Volvo auf dem dritten Platz, gab aber den beiden führenden Männern Platz. Nach Riistakoskis langem Special, das von Leo Kinnunen gewonnen wurde, der hinter dem Steuer seines Porsche ein spektakuläres Comeback feiert , liegt Blomqvist eine Minute vor Mäkinen und zwei Minuten vor Alen. Von da an war er zufrieden damit, diese Lücke zu schließen, und machte sich auf den Weg zu einem zweiten Sieg in Finnland, aber im fünfunddreißigsten Zeitbereich gab die Kurbelwelle des führenden Saab nach und beendete die Demonstration des schwedischen Piloten. Mäkinen übernimmt die Führung; Mit zweieinhalb Minuten Vorsprung auf Alen gewann er das Rennen und geht kein Risiko mehr ein. Kinnunen war am Ende des Events der Schnellste und gewann die letzten zehn Sonderprüfungen, um sich zum Nachteil von Simo Lampinen (Saab) den dritten Platz zu sichern . Mäkinen holt seinen vierten Sieg in Finnland vor Alen (der Offenbarung der Rallye), Kinnunen und Lampinen. Im letzten Special des Tages landete der damals fünfte Hannu Mikkola brutal, nachdem er auf einer der vielen Unebenheiten gestartet war. Der Schock war so heftig, dass sein Copilot Erkki Rautanen einen Wirbel brach. Er wurde ins Krankenhaus gebracht. Mikkola beendete das Rennen alleine, wurde aber aus dem Rennen ausgeschlossen. Die nordischen Fahrer dominierten erneut die Rallye: Die ersten sieben Plätze belegen sieben finnische Fahrer. Achim Warmbold ( Fiat ) ist der achte Ausländer, der anlässlich seiner ersten Teilnahme an den 1000 Seen nach einem sehr regelmäßigen Rennen als erster Ausländer eingestuft wurde.
Zwischenrankings
Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung.
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Erste Stufe (ES1 bis ES20)
|
|
Zweite Stufe (ES21 bis ES43)
|
Allgemeine Einteilung
Führende Männer
Gewinner von Sonderprüfungen
-
Leo Kinnunen - Atso Aho ( Porsche Carrera RS ): 20 Sonderangebote (SS 1, 5, 18 bis 20, 25 bis 29, 34 bis 43)
-
Stig Blomqvist - Arne Hertz ( Saab 96 V4 ): 11 Specials (SS 4, 7 bis 10, 12, 22 bis 24, 31 bis 32)
-
Markku Alén - Juhani Toivonen ( Volvo 142 ): 5 Specials (SS 2, 12 bis 14, 16)
-
Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1600 ): 5 Stufen (SS 11, 19, 21 bis 22, 33)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 96 V4 ): 3 Stufen (SS 2 bis 3, 6)
-
Leif Asterhag - Claes Billstam ( BMW 2002 ): 2 Etappen (SS 17, 19)
-
Tapio Rainio - Erkki Nyman ( Saab 96 V4 ): 1 Spezial (SS 15)
-
Simo Lampinen - John Davenport ( Saab 96 V4 ): 1 Spezial (ES 30)
Ergebnisse der Hauptakteure
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
- Zuordnung von Punkten: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Ereignisses (ohne Akkumulation erhält nur das am besten klassifizierte Auto jedes Herstellers Punkte)
- Für die Endpunktzahl werden nur die besten acht Ergebnisse (von dreizehn Tests) verwendet.
Klassifizierung von Marken
|
Pos.
|
Kennzeichen
|
Punkte
|
MC
|
VERKLAGEN
|
POR
|
SAF
|
BESCHÄDIGEN
|
ACR
|
POL
|
ENDE
|
AUT
|
SAN
|
VOR
|
RAC
|
HORN
|
|---|
|
1
|
Alpine-Renault
|
92
|
20
|
12
|
20
|
- -
|
20
|
20
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Fiat
|
69
|
4
|
8
|
10
|
3
|
6
|
fünfzehn
|
20
|
3
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Ford
|
36
|
10
|
- -
|
2
|
- -
|
- -
|
4
|
- -
|
20
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Citroën
|
33
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
fünfzehn
|
6
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Saab
|
30
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
10
|
|
|
|
|
|
|
6
|
Datsun
|
22
|
2
|
- -
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
7
|
Porsche
|
20
|
- -
|
- -
|
8
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
12
|
|
|
|
|
|
|
8
|
Volvo
|
19
|
- -
|
2
|
- -
|
- -
|
2
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
|
|
|
|
|
|
9
|
Wartburg
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
10
|
Volkswagen
|
14
|
- -
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
8
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
11
|
Peugeot
|
13
|
- -
|
- -
|
- -
|
12
|
1
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
11 =
|
Lancia
|
13
|
3
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
11 =
|
Opel
|
13
|
- -
|
1
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
8
|
|
|
|
|
|
|
14
|
Polski Fiat
|
12
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
fünfzehn
|
BMW
|
4
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
15 =
|
Mitsubishi
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
17
|
Škoda
|
3
|
- -
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
18
|
Toyota
|
2
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
2
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
|
19
|
Audi
|
1
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
1
|
- -
|
- -
|
|
|
|
|
|
Anmerkungen und Referenzen
-
Das Automobiljahr Nr. 21 (1973/1974) - Verlag: Edita, Lausanne
-
Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Christian Vella , Rallye-Weltmeister , PAC-Editionen,2001333 p.
-
Revue Moteurs-Kurse Nr. 99 - 15. März 1973
-
Moteurs-Kurse Magazin Nr. 101 - 15. September 1973
-
Revue Sport Auto Nr. 135 - April 1973
-
Esa Illoinen " Leo Kinnunen, der fliegende Finne ", Revue Autodiva , n o 33,Oktober 2017
-
L'Automobile Magazin Nr. 328 - September 1973
-
Revue Sport Auto Nr. 144 - Januar 1974
