Die Waffeleisen Politik oder Waffelform Politik war ein Budgetierungsverfahren in belgischer Politik bis etwa 1988 für die Zuweisung von Mitteln für Großprojekte in den beiden Regionen des Landes, Flandern und Wallonien .
Der typisch belgische Ausdruck stammt aus der niederländischen Wafelijzerpolitiek .
Um keiner der beiden Gruppen ( Wallonen und Flamen ) auf beiden Seiten der belgischen Sprachgrenze Schaden zuzufügen oder sie zu begünstigen , wurden die Mittel aus öffentlichen Arbeiten in ein Verhältnis von 50 zu 50 aufgeteilt. Wenn Geld für ein wallonisches Projekt zur Verfügung gestellt wurde, musste der gleiche Betrag für ein vergleichbares flämisches Projekt ausgegeben werden und umgekehrt. Die Analogie wird mit den beiden Seiten eines Waffeleisens gemacht .
Diese Politik ist kostspielig und führt häufig zu unnötigen Ausgaben und laxen Budgets, weshalb sie als eine der Ursachen für die hohe belgische Staatsverschuldung und den Mangel an notwendigen öffentlichen Investitionen aufgrund des Effekts angesehen wird. Hallo . Anfang der achtziger Jahre erreichte das öffentliche Defizit damit 13%. Belgien war 1998 das am stärksten verschuldete Land in der Europäischen Union und musste sich dazu verpflichten, einen Primärsaldo von über 6% des BIP aufrechtzuerhalten , um diese Schulden abzubauen und am Euro teilnehmen zu können .
Nach der dritten Staatsreform 1988, als die Regionen selbst für ihre Ausgaben verantwortlich wurden, verschwand die Waffeleisenpolitik. Die Waffeleisenpolitik wird weiterhin für Angelegenheiten unter Bundesgerichtsbarkeit wie Eisenbahnen verwendet . Die Investitionen in belgische Eisenbahnen werden nach einer Entscheidung aus dem Jahr 2001 durch ein Verhältnis von 60 zu 40 (60% in Flandern - 40% in Wallonien) geteilt. Diese Investitionsregel wird kritisiert, weil sie die Ursache vieler Blockaden ist: eine Region, die weniger ausgibt als ursprünglich zugewiesene Blöcke die Investition der anderen Region; oder für eine Region, die zusätzliche Ausgaben tätigen möchte, muss dies auch zu zusätzlichen Ausgaben führen, die in der anderen Region nicht unbedingt nützlich sind. Der Bahnhof Lüttich wird daher aus Haushaltsgründen wieder aufgebaut, während die Arbeiten für den Bahnhof Brüssel-Midi relevanter gewesen wären . PS- , CD & V- oder Ecolo- Parlamentarier fordern eine Lockerung der Kriterien für ein besseres Funktionieren der SNCB .
Noch im Schienenverkehr war 2013 in jeder der beiden Regionen ein Thalys ohne wirtschaftliche Relevanz im Einsatz: Hochgeschwindigkeitszüge verkehren mit normaler Geschwindigkeit zwischen Ostende und Brüssel, jedoch mit höheren Preisen und einer Füllrate von 10% . Sie wurden Ende 1997 gegründet, um auf die „Wallonischen Thalys“ zu reagieren, die durch Lüttich gingen. Wenn die Flämischen Thalys einen Verlust von 1,7 Millionen Euro pro Jahr und das wallonische Äquivalent von 4,3 Millionen Euro haben, müssen sie gemeinsam geschlossen werden. Die beiden Leitungen werden schließlich zusammen aufgehängt1 st April 2015.
Die Unterstützungsmaßnahmen für die ehemaligen Industriesektoren als Reaktion auf die Krise haben auch gemäß der Politik des Waffeleisens funktioniert: Stahl und Glas in der Wallonie, Textilien, Kohle und Schiffbau in Flandern.
Die Waffeleisenpolitik kann auch die Bildung von „ unnötigen Großwerken “ erleichtern : Beispielsweise hat die Wallonie einen Bypass-Kanal erhalten, der manchmal als unnötig angesehen wird (der „neue Canal du Centre“), wobei sich der Aufzug Strépy-Thieu an der Seite des alten Kanals befindet du Center , das 647 Mio. € kostete, weil Flandern 1978 von der zweiten größeren Erweiterung des Hafens von Zeebrugge profitierte . Diese Kritik muss jedoch qualifiziert werden: Nach der dritten Staatsreform im Jahr 1988 finanziert die wallonische Region die Arbeiten selbst. Darüber hinaus wirkte sich der Kanal trotz Budgetüberschreitungen positiv aus: Der Verkehr hat sich zwischen 2001 und 2004 versechsfacht und erreichte jährlich 1,5 Millionen Tonnen.
In Wallonien wurden viele Autobahnen gebaut, um die großen Arbeiten in den Häfen von Antwerpen und Zeebrugge zu „kompensieren“, und in Varsenare sind zwei Brücken mit keiner Straße verbunden.
Ein weiteres bekanntes Beispiel für die Waffeleisenpolitik ist die Bestellung von 100 regionalen Straßenbahnen aus dem belgischen Straßenbahnwerk La Brugeoise et Nivelles (BN) in Brügge . Fünfzig von ihnen würden nach Charleroi und fünfzig zur flämischen Küstenstraßenbahn fahren . Diese Straßenbahnen sind zu schwer für die Küste und fahren manchmal nicht schneller als 30 Stundenkilometer.
Im Herbst 2008 wurde dieser Prozess im Ministerrat erneut erörtert, als der KBC öffentliche Mittel gewährt wurden . Die französischsprachigen, insbesondere die Sozialistische Partei (PS), forderten daraufhin eine Entschädigung zugunsten des wallonischen Flugzeugherstellers SONACA als Gegenleistung für die Kapitalzuführung von 3,5 Milliarden Euro zugunsten des flämischen Unternehmens KBC.
Die Waffeleisenpolitik fand auch in der Armee statt : Als Belgien beispielsweise 144 F-16 hatte , wurde die Hälfte Flandern, die andere Hälfte Wallonien zugeteilt. Nach dem Ende der Wehrpflicht im Jahr 1993 blieb die Anzahl der Kasernen gleich, sie waren jedoch fast leer. Nach der Wirtschaftskrise im Jahr 2009 möchte Verteidigungsminister Pieter De Crem dieser Politik ein Ende setzen und zahlreiche Überschneidungen in der Militärstruktur beseitigen, um an Effizienz zu gewinnen.
Die Universität Hasselt ist auch ein Beispiel für dieses Phänomen. Als die Stadt Mons die Erlaubnis erhielt, eine Universität zu gründen , bestand der Hasselt- Politiker Steve Stevaert darauf, dass Limburg die gleiche Erlaubnis erhielt.