Der pneurail ist ein Reifen, der entwickelt wurde, um auf den Schienen der Eisenbahn zu fahren .
Es ist eine Erfindung aus den den 1930er Jahren von André Michelin , die in der Anwendung besteht Reifentechnik auf Schienenfahrzeuge, zuerst für Schienenfahrzeuge schnell den Spitznamen Micheline , dann später zu Passagierautos Zugeinheiten. Sonder für den SNCF und zwei Autos (von) für die CFF . Diese Technik hatte vor allem vor dem Zweiten Weltkrieg nur kurzlebigen Erfolg .
Diese Erfindung wurde durch zahlreiche Patente geschützt und keinem anderen Reifenhersteller ist es gelungen, etwas Vergleichbares anzubieten.
Die pneurail ist die Verbindung einer speziellen abnehmbaren Felge, die mit einem Reifen ausgestattet ist, der auf einen an der Achse befestigten Metallflansch gepresst ist, der das Rad entlang der Schienen oder in den Weichen wie ein "normales Eisenbahnrad" führt, und einem Reifen, der die auf dem Schienenkopf laufen.
Der Reifen bietet stärkeren Grip als die üblichen Metallreifen auf den Rädern, einen besseren Komfort dank seiner Elastizität und reduzierten Rollgeräusche . Diese Elastizität muss bezahlt werden und erfordert eine viel größere Zugkraft als die, die erforderlich ist, um ein herkömmliches Fahrzeug mit gleichem Gewicht in Bewegung zu setzen. Dennoch kann das Pneumrail unter bestimmten Bedingungen ohne besondere Anordnung auf Standardgleisen gefahren werden.
Dies ist bei den seit den 1950er Jahren in Paris in Betrieb genommenen U-Bahnen auf Reifen nicht der Fall , für die ein spezielles Gleis erforderlich ist: breite, horizontale Fahrbahnen für die Räder der Trägerdrehgestelle (Stützfunktion), parallel und außerhalb der Schiene für die Führungsräder (Seitenführungsfunktion) an Ort und Stelle geblieben. Bei letzterer Anwendung erfolgt die Führung beim Spurwechsel immer über die seitlich auf den Schienen aufliegenden Metallränder und die Nadeln, was möglich ist, weil die RATP als Backup-Lösung gewählt hat, im Falle eines Mehrfachens Pannen, um die „Schiene“ in ihrer Gesamtheit zu erhalten.
Die Hauptschwierigkeit bei der Anwendung des Michelin-Pneurails liegt in der Schmalheit der vom Schienenkopf gebotenen Abrollfläche zwischen 60 und 62 mm , der nicht wirklich flachen Oberfläche und den damaligen Reifenherstellungstechniken. Diese Einschränkungen begrenzt stark die zulässige Achslast , in der Tat, die Achslast (zwei Räder) beträgt 17 Tonnen für einen SNCF Pkw mit Drehgestellen mit Metallrad ausgestattet ( das heißt 8,5 Tonnen pro Rad), während die letzte pneurails nur eine Einheitslast erlaubt 2 Tonnen pro Rad. Diese Einschränkung führte zur Vervielfachung der Achsen, zur Verstärkung der Reifenlauffläche (Übernahme der radialen Stahlkarkasse um 1947 ) und zur Verwendung für den Bau von Fahrzeugen (Motoren und Anhängern) aus leichten Materialien wie Aluminium .
Die ersten kommerziellen Michelins waren Typ 11 und stammen aus dem Jahr 1931 . Sie waren für die Normalspur ausgelegt, hatten 5 Achsen und konnten 24 Passagiere befördern. In 1933 erschien michelines für das Metrik - Messgerät mit dem Typ 51 , die Achsen 6 und hatte durch 18 oder 22 Passagiere. Sie rollten mit Stücklasten pro Rad von 650 kg (18 Fahrgäste, 50 bis 54 mm Schiene ) bzw. 680 kg (22 Fahrgäste, 55 bis 60 mm Schiene ).
Die Kosten für Großraumtriebwagen, die allein die großflächige Entwicklung des Pneurails ermöglicht hätten, erwiesen sich für den kommerziellen Betrieb in Konkurrenz zur konventionellen Technik als unerschwinglich, was dazu führte, dass Michelin um 1953 das Pneurail aufgab .
Eine weitere Verwendung des Pneumrails war seine Anwendung auf Straßenfahrzeugen, die für die Arbeit auf der Eisenbahn bestimmt waren. So wurden bestimmte Inspektionsfahrzeuge, zum Beispiel Citroën Rosalie , mit diesen Pneumails ausgestattet.
Ebenso wurden Lastwagen damit ausgestattet, um die Waggons zu manövrieren, ohne dass Lokomotiven oder noch größere Maschinen angeschafft werden mussten. Ein Artikel in der Zeitschrift Correspondances vom April 2005 bezieht sich außerdem auf diese Anpassung des Pneumrails an bestimmte Lokomotiven : Militärfahrzeuge des Typs " Dodge 4 × 4", die von den amerikanischen Armeen nach dem Zweiten Weltkrieg in Frankreich zurückgelassen wurden . Die einfache Montage anstelle der Standard-Klemmräder und die hervorragende Zughaftung gaben diesen Lokomotiven, die hauptsächlich auf privaten Nebenbahnen mit niedriger Geschwindigkeit oder intern auf Industriegeländen eingesetzt werden, eine echte Leistungsfähigkeit zu einem konkurrenzlosen Preis.
Eine weitere Anwendung war mit drei Schnellzügen in der Region Ost verbunden.