| Officine Padane | |
| Schaffung | 1943 |
|---|---|
| Schlüsseldaten | 1959 - Officine Padane SpA |
| Verschwinden | 1992 |
| Gründer | Giuseppe Vismara |
| Rechtsform | SpA Aktiengesellschaft |
| Der Hauptsitz |
Modena Italien |
| Richtung | Stefano Del Rosso |
| Aktionäre | IIA SpA |
| Aktivität | Busherstellung und -verkauf |
| Produkte | Busse & Reisebusse |
| Muttergesellschaft | IIA SpA |
| Schwesterunternehmen | BredaMenarinibus |
| Webseite | http://www.industriaitalianaautobus.com |
Das Unternehmen Officine Padana SpA ist ein italienisches Unternehmen für Karosserieindustrie, das jetzt zur 2015 gegründeten Gruppe Industria Italiana Bus gehört .
In 1859 , Angelo Orlandi, ein Tischler Kesselschmied durch Handel, setzt seine eigene Werkstatt in bis Crespellano , in Emilia-Romagna , auf Herstellung Sind Transportwagen und Personenwagen. Sehr schnell, der Erfolg seiner Produktionen half, musste er seine Werkstatt erweitern und ließ sich dann im Nachbardorf Bazzano in Räumlichkeiten nieder, die besser zu seinen Aktivitäten passten.
1881 verlegte Angelo Orlandi sein Produktionszentrum über Emilia Ovest erneut in die Stadt Modena , wo ihm sein wachsender Erfolg dank der Qualität und des hohen Verarbeitungsniveaus seiner Trainer große Anerkennung einbrachte. Mit seinen Straßenbahnkarosserien und Reisebussen trägt es erheblich zur Ausstattung neuer öffentlicher Verkehrslinien bei. Er erhält die ersten Bestellungen für Postkutschen.
Seine drei Söhne Augusto, Enrico und Giovanni, die sich nach ihrem Studium für den Fortschritt des Automobilbaus interessierten, traten 1899 in das Unternehmen ein und beschlossen, den ersten echten italienischen Reisebus zu bauen. Dieses revolutionäre Fahrzeug wurde auf einem Bonacini- Chassis mit einem 20-PS- Bolide- Motor entwickelt .
Der Bus wurde in zahlreichen Exemplaren hergestellt und gewann 1901 die "Goldmedaille auf der Internationalen Automobilausstellung in Mailand". Im September desselben Jahres wurde dieses Fahrzeug erstmals für den Transport italienischer Militärtruppen auf einem Kraftfahrzeug eingesetzt während der großen Manöver der Brigata Piacenza . Der Bus überquert den Col de la Cisa auf einer 110 Kilometer langen Strecke mit 9 Soldaten und ihrer Verkleidung an Bord auf der Bergstrecke Collecchio - Passo della Cisa .
1907 starb Angelo Orlandi und das Unternehmen wurde von den drei Söhnen übernommen, die das Produktionszentrum in der Nähe des Ferrari-Parks, der sich noch in Modena befindet , erneut verlegten . Nach dem Tod der beiden älteren Brüder Enrico und Augusto im Jahr 1921 mussten die Erben das Unternehmen in zwei Teile teilen, die "Carrozzeria Angelo Orlandi", um die "Carrozzeria Giovanni Orlandi" und die Carrozzeria Emiliana Renzo Orlandi zu werden . Die letztere Firma bleibt im Eigentum von Enricos Sohn Renzo. Die beiden Unternehmen standen einige Jahre im direkten Wettbewerb.
Die "Carrozzeria Giovanni Orlandi" wurde 1943 von der Firma "Fonderia Vismara" gekauft, die 1959 den Namen in "Officine Padane" änderte, während sie die gleiche Art der Produktion fortsetzte, sie jedoch von ihrer konkurrierenden Halbschwester unterschied.
1888 wurde Giuseppe Vismara in Seregno geboren . Nach seinem Studium gründete er eine Papierverkaufsfirma in Monza . Nach dem Ersten Weltkrieg kaufte er zwei Papierfabriken. Während des Zweiten Weltkriegs kaufte das Unternehmen mehrere bedeutende Unternehmen in Schwierigkeiten und lagerte Rohstoffe, um seine Fabriken nach dem Konflikt zu beliefern. 1941 gründete er in Mailand die "Società Anonima Manifattura Carta".
1943, nach der Übernahme des Unternehmens "Giovanni Orlandi" und seines beweglichen Eigentums, beschloss die Geschäftsführung von Vismara, die Tätigkeit der industriellen Karosserie fortzusetzen und weiterzuentwickeln. Ab Ende der 1940er Jahre begann die Produktion von Bussen in kleinen Serien, was vorher undenkbar war, da jeder Transporter sein spezifisches Modell haben wollte.
1959 nahm das Unternehmen einen neuen Firmennamen an, um es von seiner Halbschwester Carrozzeria Orlandi zu unterscheiden, und wurde Officine Padane SpA . Innerhalb der Vismara-Gruppe wird die Produktion von Maschinen für die Papierindustrie fortgesetzt, aber die Busproduktion verzeichnet ein sehr starkes Wachstum. Das Unternehmen Padane hebt sich von der Konkurrenz durch ein originelles Design ab, das sich in seiner Rundheit von der alten Karosserie abhebt und ein Finish aufweist, das einem Luxusauto würdig ist. Die Zeiten sind günstig für die gewagtesten Lösungen und die Modelle entwickeln sich jedes Jahr weiter.
1963 unterzeichnete die "Carrozzeria Officine Padane" mit Maserati einen Fertigungsvertrag zur Herstellung des Mistral- Modells , dem einige Jahre später der mit dem amerikanischen Hersteller Stutz unterzeichnete Vertrag mit gigantischen und originalen Karosserien folgte. Dean Martin, Frank Sinatra und Richard Burton werden als erste ihr neues Auto reservieren, sobald sie hören, dass Padane die Karosserie für den neuen Stutz herstellen wird. Padane wird auch ein gepanzertes Limousinenmodell dieses Automobils für Präsident Nixon produzieren . In dieser für Maserati sehr langweiligen Zeit produzierte Padane die von Giugiaro und dem Merak entworfenen Bora- Modelle . In den frühen 1970er Jahren bestand die Produktion der Carrozzeria Officine Padane aus 500 Autos und 300 Bussen pro Jahr.
1968 erlebte die Produktionsreihe von „Officine Padane“ einen neuen Boom mit einer Reihe sehr charakteristischer Karosserien, der „linea 68“, die mit einer Reihe von Modellen, die das Beste machen, weit über die Grenzen der Halbinsel hinaus erfolgreich war berühmte Hersteller blass. Officine Padane hatte den Stil von Hochhausseitenfenstern mit geneigten Pfosten erfunden. Alle Modelle verwendeten die quadratischen und doppelten Frontscheinwerfer des Fiat 125 , unabhängig vom verwendeten Fahrgestell. Mit dem ersten Schritt der schrittweisen Abschaffung der Zölle in Europa arbeitet die Carrozzeria Officine Padane viel für den Export und ausschließlich für italienische Fahrgestelle, aber von verschiedenen Herstellern, die die von Padane gefertigte Version in ihren Katalog aufnehmen, wie Fiat, Lancia, Saurer, Magirus Deutz, Siccar, alle mit flachem oder vertikalem Heck mit Mittelmotor.
1972 brachte Officine Padane mit dem "Tipo Esse" eine Neuheit auf den Markt, die den Stil europäischer Busse für immer prägen sollte. Seine straffen und quadratischen Linien haben sich überall in der damaligen Automobilindustrie durchgesetzt. Diese Karosserie wird den Fiat 343 und den Mercedes O302 berühmt machen .
Es wird auf der Turiner Messe von sein November 1975dass Officine Padane mit der "Z" -Serie erneut seine Spuren in der Schaffung von Buskarosserien hinterlassen wird, die ihm eine echte Weihe als Avantgarde-Konstrukteur mit einem harmonischen Stil einbringen werden. Auf dem Padane-Stand stehen zwei Z3-Busse, einer auf dem neuen Mercedes 0303-Chassis, der andere auf der Basis des Fiat 370 , mit dunkel getönten Seitenfenstern, die für den besten Effekt in grünen und roten Metallic-Farben nach außen geklebt sind.
Die Produktion erlebt mit dieser Serie einen neuen Boom, aber der Hersteller vernachlässigt nicht die anderen Modelle, Stadtbusse auf den Basen Fiat 418 und Fiat 314 , die traditionellen Modelle auf den Basen Fiat 329 für Italien und Mercedes LPO613 für Deutschland, in den Bereichen Tourismus, Linie und Schultransportversionen.
1978 wurden spezielle Versionen für den französischen Markt auf Saviem- und Berliet-Chassis gebaut. Ab 1980 brachte Padane die Z4-Serie auf den Markt, die hauptsächlich für die nordeuropäischen Märkte auf mechanischen Basen vorgesehen ist. Scania für Schweden und Finnland, Leyland, MAN oder Volvo für Großbritannien und Mercedes für Deutschland. Alle diese Hersteller, die enttäuscht sind, die Erwartungen ihrer Kunden nicht erfüllen zu können, lassen sich von dieser Z4-Serie inspirieren, ihre Neuheiten hinter dem Rücken von Padane zu entwerfen.
Nachdem die Aktivität im Jahr 1987 zurückgegangen war, obwohl die neuen Modelle der "X" -Serie immer im Vordergrund stehen, muss die Karosseriedivision verkauft werden. Es ist die Firma Socimi , die mit Iveco Obusse baut, die sie kaufen. Im Jahr 2000 ging das Unternehmen trotz einer leichten Erholung der Aktivitäten bei der Fußball-Weltmeisterschaft "Italia 1990" in Liquidation.
Der Name Padane, eine berühmte Figur im geschlossenen Kreis der Bushersteller und Symbol für Luxus-Reisebusse, wurde von Stefano Del Rosso übernommen, der 2015 den Hersteller BredaMenarinibus übernahm , um die Industria Italiana Autobus SpA zu gründen .