NI Railways | ||
Schaffung | 1967( Belfast ) | |
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Vorgänger | Verkehrsbehörde Ulster ( in ) | |
Rechtsform | Aktiengesellschaft | |
Der Hauptsitz |
Belfast , Nordirland Vereinigtes Königreich |
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Muttergesellschaft |
Northern Ireland Transport Holding Company ( de ) Translink |
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Webseite | www.translink.co.uk/NI-Railways | |
Ort | Nordirland | |
Spurweite | Irischer Weg | |
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NI Railways, lange Form Northern Ireland Railways , abgekürzt NIR, ist die nationale Eisenbahngesellschaft Nordirlands . Das nordirische Schienennetz ist nicht Teil der National Rail und verwendet die 1600 mm Spurweite, die mit dem Netz der Republik Irland gemeinsam ist und als irische Spurweite bezeichnet wird . Die Züge sind nicht elektrifiziert.
NIR kooperiert mit Iarnród Éireann für Züge, die Belfast mit Dublin verbinden . Es gibt keine Verbindung mit dem Eisenbahnsystem in Großbritannien , obwohl Vorschläge gemacht wurden .
Seit dem frühen 20. th Jahrhundert bis 1948, drei große Eisenbahnunternehmen sind in Nordirland: Great Northern Railway of Ireland (GNRI), die die Hälfte der Linien in Nordirland heute betrieben wird ; das Northern Counties Committee (NCC), das die Linien in den Nordosten Irlands betrieb; und die kleine Belfast and County Down Railway (BCDR), die Belfast mit Newcastle verbindet. 1948 wurde die Ulster Transport Authority (UTA) gegründet, die auch den Busverkehr verwaltete, die im selben Jahr die BCDR, 1949 die CCN und 1958 die GNRI übernahm km . Die Bahn- und Straßenaktivitäten der UTA wurden 1967 mit der Gründung der heutigen Northern Ireland Railways getrennt.
Nach den Schäden an der Infrastruktur durch die Unruhen und fehlenden Investitionen verlor das Netz in den 1960er Jahren an Qualität, 1970 wurden die letzten Dampflokomotiven ausgemustert .
1970 wurde der Enterprise- Zugdienst zwischen Dublin und Belfast mit neuen Diesellokomotiven wieder aufgenommen und blieb trotz zahlreicher Bombendrohungen während des Nordirischen Konflikts relativ regelmäßig aufrechterhalten .
Um die alten Modelle zu ersetzen , die obsolet worden waren, neue Klasse 80 Diesel-Elektro - Züge wurden in Betrieb genommen zwischen 1974 und 1977. Sie bis zum Jahr 2012 in Betrieb waren, vor allem auf der Larne- Belfast und Raine - Portrush Linien . In den frühen 1980er Jahren kaufte NIR einen der LEV-Schienenbus-Prototypen, um mit dem Konzept des Schienenbusses zu experimentieren .
99 % der Züge erreichen ihr Ziel mit weniger als 5 Minuten Verspätung und 100 % mit weniger als 10 Minuten. NIR gewinnt die Trophäe des britischen Eisenbahnunternehmens des Jahres 2008.
NIR beförderte zwischen 2016 und 2017 14,2 Millionen Passagiere, 453,4 Millionen beförderte Passagierkilometer und 46.946.000 Pfund Sterling beim Ticketverkauf.
Klasse | Bild | Art | Höchstgeschwindigkeit | Nummer | Missionen | Baujahre | |
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Meilen pro Stunde; | km/h; | ||||||
Passagiertransport | |||||||
Klasse 3000 | Diesel-Selbstfahrer | 90 | 145 | 23 | Belfast - Londonderry Belfast Central - Newry |
2002–2004 | |
Klasse 4000 | Diesel-Selbstfahrer | 90 | 145 | 20 |
Belfast Zentrum - Larne Belfast - Londonderry |
2010–2012 | |
Interview | |||||||
Klasse 111 | Diesellokomotive | 90 | 145 | 3 | Infrastruktur | 1980–1984 | |
MPV | Diesel-Selbstfahrer | 62 | 100 | 1 | Sandit-Anwendung | 2016 |
Klasse | Bild | Art | Konstruktion | Rückzug | Anmerkungen |
Klasse WT | Dampflokomotive | 1946–1950 | 1969–1971 | Wahrscheinlich die neuesten Dampflokomotiven auf allen britischen Inseln | |
AEC | Diesel-Selbstfahrer | 1948–1950 | 1972 | 10 geerbt von UTA | |
TOR | Diesel-Selbstfahrer | 1956–1958 | 1975 - 1980 | ||
MED | Diesel-Selbstfahrer | 1952–1954 | 1973–1978 | Lokale Desserts rund um Belfast . | |
MPD | Diesel-Selbstfahrer | 1957–1962 | 1981–1984 | Fernzug, für Enterprise und hauptsächlich nordöstliche Strecken . | |
70 Klasse | Diesel-Selbstfahrer | 1966–1968 | 1985–1986 | ||
80 Klasse | Diesel-Selbstfahrer | 1974–1978 | 2005–2016 | ||
101 Klasse | Diesellokomotive | 1970 | 1989 | ||
104 Klasse | Diesellokomotive | 1956–1957 | 1993 | ||
450 Klasse | Diesel-Selbstfahrer | 1985–1987 | 2011–2012 | ||
RB3 | Schienenbus | 1981 | 1989 | ||
Klasse 1 | Diesellokomotive | 1969 | 1989 |
Die von NI Railways betriebenen Linien sind wie folgt:
Nach der Wiedereröffnung der seit 1978 geschlossenen 24 Kilometer Anschlussstelle Antrim - Bleach Green in Juni 2001, die Linie Lisburn-Antrim ist geschlossen am 29. Juni 2003, wegen langsamer Geschwindigkeit.
Der Ausbau der Eisenbahnen in Nordirland würde die wirtschaftliche Entwicklung der Region unterstützen und den Straßenverkehr und die Staus reduzieren. Eine der größten Herausforderungen ist die begrenzte Anzahl von Zügen zu Stoßzeiten. Als sie 1998 gegründet wurde, legte die Versammlung von Nordirland ein Investitionsprogramm von 100 Millionen Pfund für viele Verbesserungen des Schienennetzes auf: den Kauf von 3000-Klasse-Zügen, die vollständige Sanierung der Strecke Belfast-Larne. und den Bau eines neuen Wartungsdepots. Im Jahr 2004 wurde eine unabhängige Studie, der Strategic Rail Review , zu den langfristigen Aussichten für den Eisenbahnsektor in Nordirland durchgeführt. Laut diesem Bericht sollten die Investitionen in den Schienenverkehr konsequent und nicht wie in den Vorjahren unregelmäßig erfolgen.
Eine Debatte in der Nordirischen Versammlung über14. Mai 2007 hat mehrere Vorschläge gemacht, wie das Eisenbahnnetz verbessert werden könnte:
Im Oktober 2007Nach Haushaltsbeschlüssen kündigt Conor Murphy, Regionalminister für Entwicklung, an, dass im Zeitraum 2008-2011 voraussichtlich rund 137 Millionen Pfund für Eisenbahninvestitionen bereitgestellt werden.
Im Juni 2008Brian Guckian, ein unabhängiger Verkehrsforscher aus Dublin , stellt einen Plan zur Erweiterung des Netzes für 460 Millionen Pfund vor, der als Northern Ireland Network Enhancement (NINE) bezeichnet wird. Sie schlägt die Wiedereröffnung der Linie Londonderry-Portadown vor, die es ermöglicht, die Städte Omagh , Strabane und Dungannon sowie Enniskillen und Armagh durch Nebenzweige zu bedienen . Diese Vorschläge wurden jedoch nicht angenommen.
Das 19. Mai 2014, Danny Kennedy, lokaler Entwicklungsminister, schlägt einen Investitionsplan von 13,2 Millionen Pfund in die Schiene vor, der insbesondere die Wartung und Renovierung eines in die Jahre gekommenen Netzes umfasst.
Translink will 2018 ein neues Ticketsystem einführen, ähnlich dem von Irish Rail . Ein System aus Fahrscheinautomaten und Abonnementkarte, das die Aufnahme einer entmaterialisierten Fahrkarte ermöglicht: Im alten System wird nur eine Papierfahrkarte ausschließlich von einer natürlichen Person verkauft.