HMCS CC-2

HMCS CC-2
Anschauliche Abbildung des Artikels HMCS CC-2
HMCS CC-1 und CC-2
Art U-Boot
Klasse Klasse CC
Geschichte
Serviert in  Königlich-kanadische Marine
Baumeister Seattle Bau- und Trockendockunternehmen
Werft Seattle
Kiel gelegt 31. Dezember 1913
Starten 4. August 1914
Kommission 6. August 1914
Status 1920 außer Dienst gestellt - 1925 abgerissen
Besatzung
Besatzung 18 männlich
Technische Eigenschaften
Länge 48 m
Meister 4,6 m
Entwurf 3,4 m
Verschiebung 315 Tonnen (379 beim Tauchen)
Antrieb 1 MAN 6-Zylinder- Dieselmotor 1 Elektromotor 2 Propeller

Leistung 300 PS (Dieselmotor)
130 PS (Elektromotor)
Geschwindigkeit 13 Knoten (24 km/h) an der Oberfläche
10 Knoten (18,5 km/h) im Eintauchen
Tiefe 61 m
Militärische Funktionen
Rüstung 2 Torpedorohre 457 mm vorne
1 Torpedorohr 457 mm hinten

Die HMCS CC-2 oder HMCS CC-2 ist ein U-Boot der Klasse CC , das während des Ersten Weltkriegs bei der Royal Canadian Navy (Royal Canadian Navy) in Dienst gestellt wurde .

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs von British Columbia erworben , wurde das Schiff ursprünglich unter dem Namen Antofagasta für Chile gebaut . Nach einem Streit mit der Werft lehnte Chile das U-Boot jedoch ab und die Werftbesitzer verkauften das Schiff stattdessen an Kanada. In CC-2 im Dienst Kanadas umbenannt, wurde das Schiff 1914 in Dienst gestellt und blieb während des gesamten Krieges aktiv. Nach dem Krieg wurde das U-Boot 1920 außer Dienst gestellt und verschrottet und 1925 verschrottet.

Design und Beschreibung

Im Gegensatz zu seinem Bruder, dem CC-1 , wurde der CC-2 nach dem Modell 19B gebaut . Die Anordnung der Torpedorohre im Inneren der U-Boote führte zu unterschiedlichen Rumpfformen. Die CC-2 war mit drei 18-Zoll-Torpedorohren (460 mm) bewaffnet, zwei vorne und einer hinten, die dem U-Boot einen spitz zulaufenden Bug verliehen. Das U - Boot verwendete 18-Zoll (460 mm) Whitehead Mk IV Torpedos, die eine Reichweite von 1.000 Yards (910 m) bei 25 Knoten (46 km / h) hatten. Die einzige Quelle dieser Torpedos in Kanada war der Vorrat an HMCS  Niobe und es dauerte einige Zeit, bis sie zu den U-Booten verschifft wurden.

Die CC-2 bewegte 315 t an der Oberfläche und 379 t unter Wasser und hatte eine Länge von 48 Metern (m), eine Breite von 4,6 m und einen Tiefgang von 3,4 m. Das U-Boot konnte bis zu 61 m tauchen und im Gegensatz zu modernen U-Booten befanden sich die Hauptballaste und Ausgleichstanks im Inneren. Das U-Boot wurde von einem lizenzierten 6-Zylinder- MAN- Dieselmotor angetrieben . Die CC-1 konnte 20.270 Liter Dieselkraftstoff transportieren. Beide U-Boote waren dafür ausgelegt, 13 Knoten (24 km/h) an der Oberfläche und 10 Knoten (19 km/h) im Eintauchen zu erreichen, aber die CC-1 erreichte bei Tests auf See im November 1917 15 Knoten (28 km/h). Das U-Boot hatte eine Stärke von 2 Offizieren und 16 Mannschaften.

Bau und Erwerb

Das von der Seattle Construction and Drydock Company gebaute U-Boot wurde am 3. März 1913 in Seattle , Washington , als Iquique- U-Boot für Chile vom Stapel gelassen . Dieser Deal scheiterte und das U-Boot wurde zusammen mit der CC-2 nur neun Tage vor der Kriegserklärung im Jahr 1914 an den Premierminister von British Columbia, Sir Richard McBride , angeboten und verkauft . Am 4. August 1914, dem Tag der Vereinigten Britannien Deutschland den Krieg erklärt, das U - Boot in der Nacht verließ ein Geheimnis der chilenischen, deutschen und amerikanischen Regierungen zu halten, um den kolumbianischen Behörden übergeben werden. -British in der Nähe von Victoria . Die Regierung des Dominion of Canada ratifizierte daraufhin den Verkauf, obwohl eine parlamentarische Untersuchung zu den Kosten der beiden U-Boote durchgeführt wurde. Das U-Boot wurde am 6. August 1914 als CC-1 bei der Royal Canadian Navy in Dienst gestellt .

Am 3. August 1914 verließen Antofagasta und sein Doppelboot ( Schwesterschiff ) Iquique Seattle und schifften sich heimlich nach Kanada ein. Nach einem Treffen mit Beamten von British Columbia außerhalb kanadischer Gewässer erfolgte die Überweisung, wobei British Columbia 1,15 Millionen US-Dollar für die beiden U-Boote zahlte. Die beiden U-Boote wurden nach British Columbia gebracht, um die Zustimmung des Bundes zu dem Abkommen abzuwarten. Am 7. August verabschiedete die kanadische Regierung einen Beschluss im Rat, der die Verantwortung übernahm und die beiden Kriegsschiffe von British Columbia kaufte, der einzigen Provinz Kanadas, die Kriegsschiffe besaß. In Übereinstimmung mit der früheren australischen Praxis, als zwei britische U - Boote der E-Klasse in AE 1 und AE 2 umbenannt wurden, mit dem Hinzufügen des "A" vor der Klasse, um Australien zu bezeichnen, wurden die beiden von Kanada gekauften U-Boote den britischen U-Booten der Klasse C ähnlich hatte zwei "Cs" vor ihrem Namen, um Kanada und ihre scheinbare Klasse zu bezeichnen.

Der Erwerb der U-Boote war Gegenstand einer gründlichen Überprüfung, einer königlichen Kommission und einer Untersuchung, und die U-Boote wurden von Experten der Royal Navy und sogar von der Electric Boat Company kritisiert . Die Royal Commission entschied sich jedoch später für die Entscheidung, die U-Boote zu erwerben.

Royal Canadian Navy Service

Am 6. August 1914 als CC-2 in Dienst gestellt , wurde das U-Boot im Heimathafen von Esquimalt in British Columbia an der Westküste stationiert und führte drei Jahre lang Ausbildungsoperationen und Patrouillen durch. Zusammen mit dem Rainbow- Kreuzer waren die CC-1 und CC-2 die einzigen kanadischen oder britischen Schiffe, die zwischen 1914 und 1917 die Westküste Kanadas verteidigten. Als Teil der englisch-japanischen Allianz verließ Großbritannien die Verteidigung von British Columbia an die Imperial Japanese Navy Task Force Nordamerika .

1917 wurde das U-Boot mit der CC-1 und dem Shearwater- U-Boot- Tender an die Ostküste überführt . Am 21. Juni 1917 verließen die drei Schiffe Esquimalt. Vor Cape Blanco erlitt die Flotte einen Sturm, und die CC-2 rollte schwer im Meer, wobei Meerwasser die Batterien des U-Boots verunreinigte. Die Hälfte der Besatzung wurde durch das gasförmige Chlor immobilisiert. Durch die hohe See wurden auch die Propeller der beiden U-Boote aus dem Wasser geschleudert, wodurch die Motoren überdrehten. Die Stabilisierung dieses Problems führte dann zum Versagen der Batteriezellen, die schließlich kurzgeschlossen wurden und elektrische Brände auslösten. Elektrische Brände führten dazu, dass die Besatzungen jeweils nur einen Dieselmotor laufen ließen, während der andere normalerweise repariert wurde. Die CC-2 flog nach San Francisco , dann wurden die beiden U-Boote nach San Diego geschleppt . Beschränkt darauf, entlang der Küste zu tragen und durch das Kanalgebiet zu fahren, musste die Flotte in Kingston , Jamaika , Halt machen, um Reparaturen durchzuführen. Die Passage der Gruppe durch den Panamakanal war das erste Mal, dass ein Kriegsschiff unter der White Ensign den Panamakanal passierte .

Von Kingston aus verbrachten die drei Schiffe fünf Tage in Charleston , South Carolina , um weitere Reparaturen vorzunehmen. Die Flotte versuchte, in Fahrt zu kommen, kehrte jedoch für weitere Reparaturen nach Charleston zurück. Sie machten sich wieder auf den Weg und schlugen einen Sturm, die Flotte steuerte auf Norfolk , Virginia , zu, wo die U-Boote zwei Wochen in der Werft der US-Marine verbrachten . Die Gruppe traf am 17. Oktober 1917 in Halifax , Nova Scotia , ein, um die Entsendung der beiden U-Boote ins Mittelmeer und nach Europa vorzubereiten .

Nach der Ankunft in Halifax stellte sich heraus, dass beide U-Boote einer Motorüberholung bedurften und keines von beiden bis Mitte August 1918 verfügbar sein würde bestellt und dann angeordnet, dass sie als Küstenverteidigung an der Ostküste eingesetzt werden. Die CC-2 wurde dann in Halifax als Trainingsunterstützungsboot eingesetzt, um Überwasserschiffe in der U-Boot-Abwehr zu trainieren. Das U-Boot beendete den Krieg als Schulschiff und kehrte erst nach dem Waffenstillstand auf Patrouille zurück .

Nach dem Krieg verlegte die Royal Navy die U-Boote der H-Klasse H14 und H15 nach Kanada. Da die Royal Canadian Navy nicht sowohl die H-Klasse als auch die CC-Klasse betreiben konnte, wurde beschlossen, die CC-Klasse in Reserve zu stellen. Beide U-Boote kamen 1920 in den Handel und wurden mit der Niobe zur Entsorgung verpackt . Alle drei Schiffe wurden 1925 verschrottet und verschrottet.

Siehe auch

Anmerkungen

  1. Schiffe der kanadischen Streitkräfte der Royal Canadian Navy werden dem Schiffsnamen vorangestellt.
    Die übliche Französisch Abkürzung ist "  HMCS  ": N Avire C anadien de S a M ajesté.
    In Englisch, ändert sich die Bezeichnung „HMCS“ jedes Mal , wenn der kanadische Staatschef ändert Geschlecht: H ist M die ajesty C anadian S Hüfte , wenn das Staatsoberhaupt ist ein König, und H er M des ajesty C anadian S Hüfte , wenn der Staatschef ist eine Königin. Die Abkürzung bleibt jedoch gleich.

Verweise

  1. Johnston et al. s. 312
  2. Perkins, p. 33
  3. Kollegium, p. 115
  4. Macpherson und Barrie, p. fünfzehn
  5. Perkins, p. 36
  6. Ferguson, 2014. p. 28
  7. Ferguson, 2014. p. 8
  8. Johnston et al. pp. 307–308
  9. Johnston et al. pp. 310–311
  10. Johnston et al. s. 310
  11. Johnston et al. s. 311
  12. Ferguson 2014, pp. 35-36
  13. Starr J. Sinton , "  CC1 und CC2 - British Columbias U-Boot-Flotte  " [ Archiv von26. Juni 2009] , auf navalandmilitarymuseum , CFB Esquimalt Naval & Military Museum,2009(Zugriff am 14. August 2009 )
  14. Ferguson, 2014. pp. 75–77
  15. Ferguson , 2014. pp. 77–80
  16. Johnston et al. s. 780
  17. Ferguson, 2014. p. 81
  18. Ferguson, 2014. pp. 94–95
  19. Ferguson, 2014. p. 95
  20. Ferguson, 2014. p. 105
  21. Johnston et al., P. 853

Quelle

Literaturverzeichnis

Interne Links

Externe Links