| Internationale Baudouin Motor Company | |
| Schaffung | 1918 |
|---|---|
| Schlüsseldaten | 21. Januar 2009 Gründung des aktuellen Unternehmens |
| Gründer | Charles Marius Baudouin |
| Rechtsform | SASU Vereinfachte Aktiengesellschaft mit einem einzigen Aktionär |
| Slogan | Steigern Sie Ihren Erfolg |
| Der Hauptsitz | Cassis Frankreich |
| Richtung | Fabrizio Mozzi |
| Aktivität | Herstellung von Motoren und Turbinen, ausgenommen Flugzeug- und Fahrzeugmotoren |
| Produkte | Schiffsmotoren |
| Muttergesellschaft | Weichai Power Ltd. |
| Wirksam | 154 im Jahr 2018 |
| SIRENE | 509 985 735 |
| Webseite | https://www.baudouin.com/?lang=fr |
| Umsatz | 54.403.300 € im Jahr 2018 |
| Reingewinn | € 1.418.300 im Jahr 2018 |
Moteurs Baudouin ist ein französisches Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Herstellung von Motoren hauptsächlich für den maritimen Sektor spezialisiert hat.
Sie wurde 1918 am Kai von Marseille als Erbin einer Glockengießerei geboren. Der Ruf seiner „robusten und zuverlässigen“ Motoren wird es im Laufe des Jahrhunderts dazu bringen, sich mit den großen Motorenherstellern zu messen.
Im XIX - ten Jahrhundert, die Gießerei der Glocken Baudouin in dem etablierten Saint-Pierre Bezirk hat bereits einen sehr guten Ruf. Laut einem Artikel in der Südländer von 14/11/1995, sichern das Know - how der Baldwin Gießerei stammt aus dem XV - ten Jahrhundert, in 1430. Die Gründer von Glocken und in der mechanischen Uhrmacherei spezialisiert, finden wir noch aujourd ‚hui Glocken aus der Datierung XIX - ten Jahrhunderts. Die älteste, von der wir Spuren finden können, stammt aus dem Jahr 1803 und befindet sich in Lorgues (83). Andere Glocken werden in Arles (Pénitents Blancs) und Raphèle-lès-Arles erwähnt , beide ab 1819, in Soler (ab 1822), in Aubagne (Saint Sauveur-Kirche, 2 Durand- und Baudouin- Glocken ab 1826) oder sogar in Marseille (Saint Michel - Le Camas Kirche ), in Aigues Mortes (30), in der Kathedrale von Nîmes (30) und in der Kirche Saint-Étienne d'Escattes in Souvignargues (30), alle aus dem Jahr 1829.
Das 15. Februar 1833Ein Dekret ermächtigt die Gießerei, sich außerhalb von Marseille am Cours Gouffé niederzulassen , unter der Bedingung, dass „alle Vorsichtsmaßnahmen zugunsten der Nachbarn getroffen wurden (…)“.
BAUDOUIN. "Kunst. 1 ". Der Orden des Präfekten von Bouches-du-Rhône,10. November 1829, ist storniert; - Kunst. 2. Sieur Baudouin ist berechtigt, auf einem ihm gehörenden Grundstück an der Spitze der Cours Gouffé an der Ecke der Rue de l'Abbé-Féraud und der Hauptstraße eine große Gießerei mit Nachhallofen zu errichten de Borne in Marseille, unter der Anklage von ihm, den Schornstein seines Ofens von höchstens fünfzehn Metern Höhe angehoben zu haben, usw. '' 'Im Laufe des Jahrhunderts produzierte die Baudouin-Gießerei auf diese Weise Glocken, die noch heute in verschiedenen Regionen Frankreichs zu finden sind (Bouches du Rhône, Alpes de Haute Provence, Var, Alpes Maritimes, Vaucluse, Gard, Hérault, Korsika, Loire, Drôme, Pyrenäen Atlantiques). ..
Eine der letzten Errungenschaften der Gießerei befindet sich derzeit im Glockenturm der Saint Fortuné-Kirche in Marseille ( Montolivet ) und wurde 1913 geschmolzen.
Die maritime Berufung der Familie Baudouin wurde mit Richard Baudouin und seiner Pharo- Werft geboren . Im Familienzweig der Gründer war Eugène Baudouins Sohn Charles begeistert von Mechanikern, die 1902 begannen, kleine 5-PS-Benzinmotoren für ein paar Freunde zu entwerfen: Der Moteurs Baudouin war gerade geboren worden. Die beiden Familienzweige finden somit eine vielversprechende Vereinbarung, wie diese Überfahrt von Toulon nach Algier aus dem Jahr 1904 mit einem von einem Baudouin angetriebenen Baudouin-Kanu beweisen würde!
1907 teilten sich Charles und Eugène, Vater und Sohn, die Räumlichkeiten am Boulevard Rabatau, aber Charles Baudouin trat bereits als eigenständiger „mechanischer Baumeister“ auf.
Das 12. September 1918Die Herren Léopold und Jean Isnard gründeten mit einigen Freunden die Société des Moteurs Baudouin (SMB) und machten das Familienhaus Rabatau zu ihrer ersten Werkstatt.
Von 1919 (und bis 1965) gibt Ferdinand de Larminat, Bauingenieur für Meerestechnik (Geschäftsführer, dann Vorsitzender des Verwaltungsrates), dem Unternehmen die Form, die es seit vielen Jahrzehnten kennt, und installiert gleichzeitig die erste Baudouin Vertriebsnetz. (Ferdinand de Larminat ist der Bruder von General Edgard de Larminat .)
Mit seinen Erdöl- und Benzinmotoren war es dem jungen Motorenhersteller, der sich auch "Anciens Établissements Isnard Frères & Lalanne" nannte, bereits gelungen, renommierte Kunden zu gewinnen: die Marine, die Zolldienste von Marseille, den tunesischen Zoll, die Compagnie des Messageries Maritimes , Cie Gle des Transports Maritimes, Cie Cyprien Fabre, Compagnie générale transatlantique , Chantiers de la Loire, Cie Sud Africaine usw.
Das Unternehmen entwickelt sich schnell und entwickelt sowohl sein Kapital als auch die Oberfläche seiner Werkstätten. In der Tat, im Jahr 1923, wenn sie besetzt n o 80 boulevard Rabattau, das Unternehmen der benachbarten Räumlichkeiten annektierte und allmählich ging alle zu besetzen n o 80 bis 88 und erstellt einen Anhang mit 15, Quai de Rive Neu, am alten Hafen.
Vier Jahre nach seiner Gründung gehört SMB zu den drei größten Motorenherstellern (bis zu 60 PS) und stellt nur Benzinmotoren her. Ein Jahrhundert später ist es ziemlich schwierig, eine vollständige Liste dieser Produkte zu erstellen und sie in chronologischer Reihenfolge zu klassifizieren. Wenn wir jedoch davon ausgehen, dass die Motoren einer alphabetischen Reihenfolge folgten (dem Buchstaben folgt die Zahl, die der Anzahl der Zylinder entspricht). , hier sind die Motoren, die existierten:
A1, A4, B2, B4, C1, E2, E4, E6, O1, O4, S4, T4, U4, U6, X1, X2, X4, X6, Y1, Y4, Z1, Z4.
Hauptmerkmale von Benzinmotoren| Art | Anzahl der Zylinder | Verdrängungsbohrung | Kolbenhub | Leistung (PS) | U / min | Gewicht (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 | 1 | 100 | 140 | 5 | 1000 | 1300 |
| A4 | 4 | 100 | 140 | 5 | 1000 | 350 |
| B2 | 2 | 110 | 160 | 12 bis 14 | 750-800 | 265 |
| B4 | 4 | 110 | 160 | 30 bis 35 | 800-850 | 490 |
| C1 | 1 | 125 | 160 | 8 bis 10 | 750 | 124 |
| E2 | 2 | 135 | 170 | 20 | 750-800 | 645 |
| E4 | 4 | 135 | 170 | 40 bis 45 | 750-800 | 645 |
| E6 | 6 | 135 | 170 | 50 | 750 | 880 |
| O1 | 1 | 70 | 100 | 3 | 1200 | 70 |
| O4 | 4 | 70 | 110 | 10 | 1000 | 225 |
| S4 | 4 | 105 | 150 | 30 | 1000 | 470 |
| T4 | 4 | 80 | 140 | fünfzehn | 1000 | 350 |
| U4 | 4 | 160 | 200 | 70 | 680 | 1200 |
| U6 | 6 | 160 | 200 | 105 | 680 | 1600 |
| X1 | 1 | ? | ? | ? | ? | ? |
| X2 | 2 | ? | ? | 12 bis 15 | 700-800 | 270 |
| X4 | 4 | ? | ? | 25 bis 30 | 700-800 | 510 |
| X6 | 6 | 110 | 160 | 45 | 800 | 700 |
| Y1 | 1 | 90 | 120 | 5 bis 6 | 1000 | 120 |
| Y4 | 4 | 90 | 140 | 20 | 1000 | 360 |
| Z1 | 1 | 85 | 120 | 4 | 1000 | 120 |
| Z4 | 4 | 85 | 120 | 15 bis 20 | 1000-1200 | 280 |
Ende der 1920er Jahre rüstete die Gesellschaft mit beschränkter Haftung SMB mehr als 3.000 Boote aus und hatte bereits 36 Vertreter in Frankreich und 5 Hauptagenturen in Paris, Nantes, Port-Louis , Bordeaux und Algier. 1928 waren 16 Agenten in Nordafrika anwesend (Algerien, Tunesien, Französisch und Spanisch Marokko). Subagenten sind ebenfalls vorhanden.
Von 1922 bis 1963 werden alle Motoren von Antonin Pouillot, einem Ingenieur von Arts et Métiers, hergestellt, der nacheinander technischer Direktor und dann stellvertretender Generaldirektor wird. Der „einfache und robuste“ Ruf seiner Motoren ist untrennbar mit dem Erfolg der Marke SMB verbunden.
Ab 1918 widmete sich Baudouin nur noch der Herstellung von Benzinmotoren, zwischen 1929 und 1930 konzentrierte sich das Unternehmen jedoch auf das Studium und die Herstellung von Dieselmotoren. Um den Bau seiner zukünftigen Motoren zu ermöglichen, wird das KMU im Bezirk Timone neue Werkstätten errichten, die 1931 in Betrieb gehen werden. Einige Zeit später wird ein „Timone bis“ folgen.
Der erste so entwickelte Dieseltyp heißt DA , genauer gesagt DA2 . Dieser Zwillingszylinder entwickelte dann eine Leistung von 18 PS bei 1000 U / min. Gleichzeitig werden weiterhin Benzinmotoren produziert. Von den vielen veröffentlichten Typen scheinen nur die Serien Z1, Y1, O4, T4, Y4 und S4 überlebt zu haben, und nach und nach werden als letzte die Typen Y1, Y4, O4 und S4 produziert.
In den 1930er Jahren kam jedoch schnell und im Wesentlichen der heute noch unter dem Namen DB bekannte „Baudouin Diesel“ -Motor auf den Markt . Diese von Pouillot und Pierre Fieux entworfenen Motoren sind in 1, 2, 3, 4 und 6 Zylindern (DB1, DB2, DB3, DB4 und DB6) erhältlich. Jeder Zylinder und Kolben besteht aus Gusseisen. Die Eigenschaften dieses Motors werden eine wachsende Anzahl von Kunden anziehen. Mehr als 18.000 Einheiten werden somit das Werk verlassen und 80% der Boote ausrüsten Zwischen 1933 und 1953. Die Produktion der DB wird 1957 endgültig eingestellt.
Hinweis: Es handelt sich um einen DB3, der auf der berühmten César- Fähre in Marseille (erste Hälfte der 1950er Jahre) installiert wurde . Dieser Motor (mit seinem Ersatz-Zwilling) wurde verbessert. Diese beiden Prototypen wurden in den Werkstätten des Alten Hafens am Quai Rive Neuve gebaut und hatten die Besonderheit, ein Doppelgetriebe zu haben, das es dem „César“ ermöglichte, den Alten Hafen zu überqueren, ohne sich umdrehen zu müssen. Der Antrieb wurde 2007 entladen und die beiden Motoren wurden in den Räumlichkeiten des Ateliers Phocéen de Mécanique (Vertriebshändler Mediterranee Baudouin in Marseille) gelagert, bis die „Ferry Boâte“ künftig überholt wurde. Im Jahr 2011 überholte APM den ersten dieser beiden Motoren.
Im Sommer 1936 überquerte der normannische Maler und Seefahrer Marin-Marie allein mit einem Motor in 17 Tagen den Atlantik ( New York - Chausey - Le Havre - Paris ), was eine großartige Premiere war. [1]
Sein Star, der Arielle , ist mit einem 90-PS-Baudouin-4-Zylinder-Motor ausgestattet, der einwandfrei funktioniert (abgesehen von einer minimalen Fehlfunktion des Rückwärtsgangs) und eine hervorragende "Werbung" für die Marke gewährleistet.
Marin-Marie, ein Segelpurist , der auf seiner Winnibelle bereits großartige Solosegeln gemacht hat , wird sich zwingen , mit dem Ingenieur Bochet Mechanikkurse im Werk Marseille zu belegen, muss aber letztendlich nichts anderes als routinemäßige Wartung durchführen und die Ersatzteile (fast ein zweiter Motor zerlegt) bleiben in ihrer Verpackung.
Im gleichen Zeitraum produzierte Baudouin zwei weitere Motorenreihen: die DG- und die GV-Motoren.
Zwischen 1946 und 1947 beschäftigte das KMU 230 bis 240 Mitarbeiter.
1948 gründete Baudouin den Marine Applications Service, der die gesamte Antriebseinheit (Motor, Getriebe, Getriebewelle, Propeller) betreuen wird.
Während Baudouin 1949 die Produktion von DBs fortsetzte, brachte er eine neue Motorenreihe auf den Markt : den DK , der den „Diesel Baudouin“ schrittweise ersetzen sollte. Der Erfolg war unmittelbar und gegen Ende des Jahrzehnts etablierte dieser Motor das KMU als eines der weltweit führenden Unternehmen. Schneller und leichter als DG hat DK sich als etablierte der Motor der Zeit.
Gleichzeitig mit der Herstellung des DK brachte Baudouin den DNK (4 und 6 Zylinder) auf den Markt, der sich von seinem Vorgänger durch die Form der Kammern und Kolben unterscheidet. Bis 1972 werden rund 70.000 DK- und DNK-Einheiten das Werk verlassen.
Noch heute existieren die DKs und ihr Ruf als „unzerstörbarer“ Motor auf einer großen Anzahl von Lastkähnen und Fischerbooten. Die Robustheit der Baudouin-Produkte beschränkt sich jedoch nicht nur auf diese berühmten DKs, sondern betrifft auch andere Motoren, die heute noch zu finden sind (eine DG3 an der Somme II , die DB oder einige Benzinmotoren, die von Liebhabern alter Mechaniker restauriert wurden).
Baudouin trat ruhig in die zweite Hälfte des Jahrhunderts ein. Das erste echte Ereignis ereignete sich erst 1957 mit der endgültigen Abschaltung der DB. Baudouin verabschiedet sich definitiv von dem Motor, der das Unternehmen zu einem der führenden Motorenhersteller gemacht hat.
Die Notwendigkeit, immer leistungsstärkere Motoren zu liefern und dabei Gewicht und Größe so klein wie möglich zu halten, veranlasste das Werk 1958, die DV- Serie (4, 6, 8 und 12 Zylinder) und dann die DVX (8 und 12 Zylinder) zu bauen.
Das 4. April 1958Ein Präfekturdekret ermächtigt KMU, seine Aktivitäten auf seinem neuen 55.000 m 2 großen Gelände im Bezirk Saint-Loup im Hinblick auf seine künftige Entwicklung zu betreiben . Ab 1959 bezog das Unternehmen seine neuen Räumlichkeiten. Zur gleichen Zeit, als die Timone-Werkstätten nicht mehr ausreichten, führte der Motorenhersteller seine Produkte nacheinander in sein neues Werk in Pont-de-Vivaux (Saint-Loup) zurück.
Zu Beginn der 1960er Jahre zogen die Management- und Verwaltungsdienste nach Saint-Loup. Nur die Ersatzteilabteilung befindet sich in den ursprünglichen Räumlichkeiten am Boulevard Rabattau.
Für die Anekdote wird Herr Pouillot in dieser Zeit einen Prototyp eines 6-Zylinder-Luftmotors in V entwerfen. Eine Handvoll Motoren werden erstellt, aber dieser Bereich namens DR wird schnell ausfallen.
1963 markiert einen weiteren Wendepunkt im Design, als Antonin Pouillot, der seit 1922 alle Motoren herstellt, das Baudouin-Haus verlässt. Sein Name ist für immer mit dem „einfachen und robusten“ Ruf seiner Motoren verbunden.
Ab 1965 erweiterten Moteurs Baudouin ihre Reichweite und brachten einen neuen Motor heraus. Um dem talentierten Schöpfer zu huldigen, der zwei Jahre zuvor gegangen ist, tauft das SMB die Serie " DP ", wobei das "P" Herrn Pouillot, "Vater" des 150 x 150-Designs, bezeichnet. Der DP ist die erste Serie, die mit Turboladern ausgestattet ist . Dieser Motor, der von den neuesten Fortschritten profitiert, ermöglicht auch neue Anpassungen. Es werden 12.000 Einheiten (in 2, 3, 4, 5 und 6 Zylindern in Reihe und 8 und 12 Zylindern in V) verkauft. Im selben Jahr unterzeichnete SMB eine Partnerschaft mit der spanischen Firma GUASCOR zur Herstellung und zum Vertrieb neuer Motoren. Anschließend vervollständigt das DNP- Sortiment seine ältere Schwester, wobei das P immer noch M. Pouillot huldigt.
Ende des Jahrzehnts brachte das Werk in St. Loup den Hauptsitz, die Werkstatt, das Konstruktionslabor sowie technische, kaufmännische und administrative Dienstleistungen zusammen. Allein die Werkstatt erstreckt sich über eine Fläche von 23.000 m 2 . Das Forschungslabor, in dem neue Technologien entwickelt werden, verfügt über ein speziell entwickeltes Becken zum Testen von festen und reversiblen Propellern.
Die Produktion wird dann aufgeteilt in 55% der Schiffsanwendung (Baudouin motorisierte dann in seinem Leistungsbereich ungefähr 75% der französischen Fischereiflotte und 65% der französischen Flussflotte) und 45% der industriellen Anwendung wie Walzen, Kompressoren oder verschiedene Baumaschinen.
Gleichzeitig wurden die Räumlichkeiten in Rabatau zwischen 1966 und 1970 teilweise renoviert und beherbergten ein vollwertiges Ersatzteillager für DPs.
Gegen Ende der 1960er Jahre will der Motorenhersteller seine Sortimente weiterentwickeln und die Produktion der p- Serie aufnehmen . 15 abgeleitet von DNP. Der Name der Serie stammt noch einmal von P. Der Bereich p. 15 (6, 8 und 12 Zylinder) wurden 1972 vermarktet.
Zu Beginn des Jahrzehnts zeigt die Wirtschaftskrise jedoch ihre Nase in der Metallurgieindustrie, und die nautische Industrie wird allmählich in den Niedergang sinken, doch Baudouin brachte 1974 seine neuen DF- Motoren für industrielle Anwendungen und Marines heraus. Diese ab 1968 untersuchten Motoren werden ab 1974 in Serie in S- und AN-Form hergestellt. Für die Aufzeichnung bezieht sich die Bezeichnung "F" dieses Typs auf den technischen Direktor, Herrn Fabre.
Das 27. September 1974Die Mitarbeiter von Baudouin erfahren offiziell von der Fusion ihrer Fabrik mit der britischen Gruppe General Electric Company . Die Ankündigung ist wirksam inJanuar 1975und das Werk in Marseille tritt der GEC-Gruppe bei, die bereits Dorman, Kelvin, Paxman und Ruston zusammenbringt .
Diese Fusion verhindert nicht alle drei „dunklen“ Jahre, die durch die aktuelle Wirtschaftskrise ausgelöst wurden. Die Arbeitszeit wird reduziert und es kommt zu Entlassungen.
Um diese Probleme zu lösen, wurde 1977 die Entscheidung getroffen, dass Moteurs Baudouin den neuen Motor der britischen Firma Ruston in ihrem Werk in Marseille einbauen würde . Die Baudouin-Baureihe, die auf Leistungen von 800 bis 1.200 PS beschränkt ist, vermeidet somit Studien- und Teileherstellungskosten. Baudouin wird einfach die in England bearbeiteten Motoren zusammenbauen und auf seinem eigenen Markt vermarkten.
So wurde der AP 230- Motor am in Marseille offiziell eingeführt22. März 1978. Der kleine Bruder der AP-Motoren leistet 1.440 PS bei 1.000 U / min. Baudouin hofft dann, einen Markt zu erreichen, der ihm zuvor nicht zugänglich war. Leider ist der AP230 ein Fiasko und Baudouin entwickelt seine eigenen Produkte weiter, obwohl er in Aufruhr gerät.
Gleichzeitig ist der Motorenhersteller berechtigt, einen Teil der Produktion zukünftiger Dorman 12 Q- Motoren herzustellen und zu montieren . Ohne vorgeben zu wollen, einen neuen Motor in sein Sortiment aufzunehmen, wurde diese Entscheidung getroffen, um die Arbeitszeit deutlich zu reduzieren.
Anfang 1978 wurde die Ersatzteilabteilung von Rabattau nach Saint-Loup verlegt. Das erste „Baudouin-Haus“ ist endgültig geschlossen und markiert damit das Ende einer Ära.
Gegen Mitte der 1970er Jahre werden Anfragen des französischen Verkehrsministeriums und insbesondere des Militärministeriums zur Untersuchung und Entwicklung eines kleinen Bruders mit dem DF-Motor „Super-Square“ führen. Die Forschung begann 1975 und nach drei Jahren kamen die ersten Prototypen der F11-Reihe heraus.
Das 17. Januar 1978wird die Köpfe der Baudouin-Mitarbeiter mit der Huveaune- Flut markieren, die die Saint-Loup-Fabrik überflutet. Die Landschaft vor Baudouin erlebt ebenfalls ein wichtiges Ereignis mit dem Austritt aus der Erde der Fußgängerbrücke, die Florian mit dem Boulevard Romain Rolland verbinden wird .
Gleichzeitig wird das Nationale Zentrum für Studien und Experimente in landwirtschaftlichen Maschinen (CNEEMA) ein Fahrzeug produzieren, das für Ernten mit seitlichem Schütteln vorgesehen ist. Dieser Prototyp wurde dann mit einem Baudouin DF4 I ausgestattet.
Ende des Jahrzehnts entwickelte Baudouin seine F11- Reihe für militärische Anwendungen. Auf diese Weise wurde der allererste 6F11 SRX für AMX-10 RC- Panzer getestet4. Oktober 1979.
Das Jahrzehnt begann stark mit dem Ende der Partnerschaft zwischen Baudouin und Guascor, aber das Werk baute weiterhin bestimmte Dorman-Motoren wie den 6S160 SR zusammen .
1983 entwickelte Les Moteurs Baudouin seine D106- Serie auf John Deere- Basis mit Motoren von 70 bis 170 PS.
Im Mai 1984beginnt mit dem Aufbau des Bereichs p. 15 .2 mit ersten die 12P15.2 in V, durch den Reihenmotor im Oktober und die 8P15.2 in V im Dezember folgte. Es ist also durch 4 Motoren: der DP, DNP, p. 15 und schließlich p. 15 .2, dass der Motorenhersteller Herrn Pouillot, dem Konstrukteur seiner Motoren seit fast einem halben Jahrhundert, Tribut zollte.
Nach der „D“ -Serie unterzeichnete Baudouin eine neue Partnerschaft mit Renault Vehicles Industriels (RVI) und vervollständigte damit sein Sortiment mit der Veröffentlichung der „R“ -Serie Mitte der 1980er Jahre, deren 6R120 eine Leistung von 240 bis 300 PS entwickelte .
Leider führt der Wettbewerb der Serien "D" und "R" mit anderen GEC-Marken dazu, dass die Produktion dieser zuverlässigen und robusten Motoren eingestellt wird.
Baudouin ist auf vollem Niveau in die Yachtindustrie eingestiegen und präsentiert seine BTI- Reihe für Schnellboote. Diese Serie, die auch unter dem Namen F120 bekannt ist, basiert auf den Typen P und F. Nach etwa zweijähriger Studien wurden 1984 die ersten Prototypen für die Massenproduktion ab 1985 freigegeben.
Kurz nach der Entwicklung des BTI-Sortiments betrachtete Baudouin erneut das Sortiment p. 15 .2 durch von 1986 hauptsächlich die Teile gemeinsam in Reihen- und V-Motoren zu modernisieren.
Das Baudouin-Netzwerk in Frankreich bestand damals aus 70 Agenten.
Das 14. Dezember 1987Die Mitarbeiter von Baudouin erfahren offiziell von der Übernahme der Marke durch Maneurop , Teil der Paribas- Gruppe . Das Unternehmen aus Lyon investierte daraufhin 60 Millionen Franken in die Modernisierung der Computersteuerung und versuchte, eine Reihe von Motoren für den Yachtmarkt zu entwickeln, die dann boomten. Maneurop ist aber auch Aktionär von Baudouin Maroc und hat eine Tochtergesellschaft in Italien sowie eine Gießerei in Frankreich: Renou Dardel, der Propeller und Wellenlinien herstellt und produziert.
Im November 1988, der Bereich p. 15 .2 Phase 2 ( S. 15 .2 II ) verlässt das Werk schließlich mit grundlegenden Änderungen nur am Reihenmotor. Der erste Motor der Serie wird einen Monat später verkauftDezember 1988.
Im selben Jahr waren 389 Mitarbeiter in Baudouin beschäftigt. Anschließend arbeiten 367 Personen im Werk und 22 sind in externen Delegationen.
Zwischen 1988 und 1989 wurde ein fortgeschritteneres F11-Projekt für den Militärmarkt gestartet, aber diese F12- Reihe wurde aufgegeben.
Das BTI-Sortiment wächst und der V12 BTI 1400 mit 1200 PS verlässt das Werk. Es wurden Motoren mit geringerer Leistung entwickelt (40 bis 600 PS), und Baudouin beschloss, seine Palette zu vervollständigen, um das zwischen 300 und 1200 PS verbleibende Vakuum auszugleichen. 1989 wurde der V12 BTI 840 (840 PS) auf den Markt gebracht, mit dem das Unternehmen aus Marseille 1989 und mehrere Jahre lang an der Offshore-Weltmeisterschaft „Formel 1“ teilnehmen konnte.
Für sein Debüt in „F1“, der Außenseiter Baudouin (die einzige Französisch Motorenhersteller) treibt das Castello Gancia Katamaran (entworfen und gesteuert von Luigi Radice, den Hersteller der Propeller des gleichen Namens), um eine Förderung der 6 - ten Platz in der Europameisterschaft. Es endet also mit zwei Podestplätzen in den ersten drei Grands Prix ( 3 th in St. Tropez und dem 2. Platz in Monaco) , aber nicht eine der folgenden sechs Veranstaltungen (beenden 6 th in Rom). Er wird auch die Meisterschaft nach dem ersten drei Grand Prix mit 652 Punkten (hinter der Führung 2 nd von 127 Punkten).
Leider werden die Änderungen der Offshore-Vorschriften, die ab 1990 den Einsatz von Dieselturbos (Hubraum auf 11,7 Liter begrenzt) benachteiligten , trotz der Veröffentlichung eines neuen Motors, des 8F125 , nach und nach dazu führen, dass Baudouin Motors aus dem Verkehr gezogen wird . Von den 8 gebauten Motoren werden 4 an den Wettbewerben teilnehmen, wobei die letzten 4 als Ersatzmotoren dienen. Der Baudouin-Rekord wird mit einer Geschwindigkeit von 112 Knoten ( 201 km / h ) steigen .
Gleichzeitig zwangen die damalige Wirtschaftslage und die starre Handelspolitik den Motorenhersteller zu einem Sozialplan und einer Umstrukturierung.
Zu Beginn der neunziger Jahre arbeiteten 380 Mitarbeiter im Werk, davon 36 in den Konstruktionsbüros. 1990 war jedoch ein schlechtes Jahr für den Motorenhersteller. Die im Offshore-Bereich verlorenen Investitionen und der Rückgang des Fischereimarktes führten zu einem Verlust von 300 Millionen Franken und einer fast vollständigen Umstrukturierung der Geschäftsführung. Baudouin wird daher den Yachtmarkt schrittweise aufgeben, um sich insbesondere auf die Militär- und Fischereimärkte zu konzentrieren, die seinen Erfolg erzielt haben.
1991 untergrub die europäische Wirtschaftslage die Produktion von Schiffsmotoren und Maneurop sank allmählich in die roten Zahlen. Baudouin bleibt dennoch dank der Ersatzteilabteilung über Wasser, die allein ab März 40% der für das Jahr prognostizierten Umsatzerlöse sicherstellt. Aber ein neuer Sozialplan wird auffallen12. April und 50 Personen werden entlassen.
Mitte des Jahres verkauft Maneurop 90% von Baudouin. Die ASD- Industrie unter der Leitung von Alain Saboret wird somit Mehrheitsaktionär des Motorenherstellers18. Juli 1991und möchten Exporte entwickeln. Der Hersteller von Propellerwellen Renou Dardel wurde an France Hélices verkauft.
Baudouin blieb in Aufruhr, setzte aber seine Innovationen fort. Nach Monaten der Entwicklung kommt die brandneue M26- Reihe auf den Markt. Diese Motorenreihe, die in 6, 8 und 12 Zylindern erhältlich ist, brauchte nicht lange, bis Baudouin wieder zum Angriff auf den Marinemarkt zurückkehren konnte.
1992 wurde diese brandneue Serie entwickelt und sah den M26 SR (aufgeladen). Die Leistung wird von 400 PS auf 1300 PS erhöht. Trotzdem lernen die Mitarbeiter das23. Juni 1992 dass 70 Entlassungen stattfinden werden.
1995 kehrte das Werk in den Bereich „R“ zurück und unterzeichnete mit RVI eine Vereinbarung über die Marinierung bestimmter Motoren.
1996 kaufte Herr Saboret die Fabrik, die trotz ihrer Verkäufe kurz vor dem Konkurs stand und versuchte, das Image der Marke wiederherzustellen. 1997 zwang ein Sozialplan 40 Mitarbeiter, die Fabrik zu verlassen.
Ende der neunziger Jahre brachte Baudouin die Baureihe „S“ mit den Motoren S108 und 6S111 auf den Markt und vervollständigte die Baureihe „R“ mit den Versionen des 6R102 SR , des 6R124 SR und schließlich des 6R123 SR .
Moteurs Baudouin SA ist somit auf 5 Kontinenten mit einem Vertriebsnetz in mehr als 50 Ländern präsent.
Im Jahr 2003 griff Baudouin Cruising den sehr modischen Yachtmarkt an und erlangte weiteren Ruhm, aber die europäischen Standards haben erneut alle noch auf dem Markt befindlichen Sortimente in Mitleidenschaft gezogen.
Auf der Suche nach neuen Produkten nach neuen Standards tritt Baudouin erneut an John Deere heran und vervollständigt seine D-Reihe mit der Veröffentlichung der 6D116 SR und 6D127 SRP . Diese Motoren sind heute sehr selten, da nur sehr wenige Einheiten verkauft wurden. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Herstellern endet sehr schnell.
Im gleichen Zeitraum, im Jahr 2005, wurde Axa Private Equity bis zu 63% Mehrheitsaktionär von Baudouin und stellte sein zukünftiges 6-Zylinder-Projekt vor: den 6B2650 . Es ist ein weiterer Fehler.
Die Saint-Loup-Fabrik wurde zu groß und zu teuer für die Wartung. Im selben Jahr wurde die Idee eines zukünftigen Umzugs auf den Weg gebracht.
Ein Jahr später kaufte die ASD Equity Holding die letzten Aktien des ehemaligen Vorsitzenden von Baudouin und wurde 100% iger Anteilseigner des Motorenherstellers.
Baudouin konzentriert seinen Umzug auf das Gelände von La Ciotat, aber das Projekt wird am abgebrochen4. Juni 2007 aus wirtschaftlichen Gründen.
2008 markiert einen wichtigen Wendepunkt in der Geschichte der Marke Marseille. Die Fabrik erhält die Präfekturgenehmigung, ihre Aktivitäten zu verlagern. Der Motorenhersteller verließ daher im April seine Heimatstadt und zog an den Standort Diebold in Cassis. Nach dem Boulevard Rabatau (1902-1978) und Saint-Loup (1960-2008) ist der Technoparc du Brégadan in Cassis an der Reihe, die Marke Marseille zu begrüßen.
Die direkten und indirekten Probleme folgen jedoch aufeinander: Die mit dem Umzug verbundenen Probleme, die neuen europäischen Standards, die das Baudouin-Sortiment weiter schwächen, die durch die Krise verzögerten Aufträge für die Grande Plaisance oder das Einfrieren militärischer Aufträge gefährden das Unternehmen. Ende 2008 fiel das Urteil und Moteurs Baudouin SA wurde in Empfang genommen .
23. Januar 2009 : Die Lösung kommt aus China mit der Übernahme des Unternehmens durch die Weichai Power Group , den weltweit zweitgrößten Hersteller von Industriedieselmotoren. Die Angst, Baudouin Motors nach China verlegen zu sehen, verfolgte die Fabrik einige Zeit. Die Weichai-Gruppe ist jedoch beruhigend: Baudouin wird das neue Sprungbrett von Weichai Power in Europa sein, wo chinesische Motoren nicht durchbrechen können. Die Gruppe investiert Geld, behält alle Mitarbeiter, entwickelt ihr Designbüro und startet eine Rekrutierungskampagne.
Im Jahr 2010 kehrte das internationale Unternehmen von Baudouin Motors mit der Veröffentlichung der M26.2- Baureihe zurück, die den neuesten europäischen Standards (IMO Tier 2) entspricht. Mit dem 6W105 und 6W126 bringt es auch die brandneue „W“ -Serie auf den Markt . Diese Motoren stammen aus Weichai-Motorenbasen, die von Baudouin am Standort Cassis mariniert wurden.
Im Jahr 2011 hat das Unternehmen sein nationales Netzwerk von Vertretern vollständig umstrukturiert und vier Vertriebshändler ernannt:
Dieses 2011 eingerichtete französische Vertriebsnetz wird jedoch im Laufe der Jahre aus landesspezifischen Gründen schnell verschwinden. Der letzte Originalvertriebshändler, der am Mittelmeer ernannt wurde, wird Anfang 2017 endgültig von der Firma Sud Moteurs in Marseille ersetzt. Dieser neue Distributor wird wie seine Vorgänger für den Verkauf von Fertigprodukten, Ersatzteilen und den Kundendienst verantwortlich sein.
Gleichzeitig wird die Motorenpalette ab 2015 mit der Veröffentlichung des 4W105 als Bordgenerator schrittweise erweitert . Die Navy-Version folgt dem aktuellen Jahr 2016. Zwischen 2014 und 2017 bringt Baldwin außerdem mehrere Motoren mit 6M16 und 6M19.3 auf die Common Rail ( Common Rail ) mit Direkteinspritzung . Das brandneue Common-Rail- Sortiment M26.3 wurde 2016 auf den Markt gebracht und trat sofort in den amerikanischen Markt ein. 2017 wurden auch M33- Motoren entwickelt , die in 6- und 12-Zylindern erhältlich sind. Baudouin strebt jedoch mit der Veröffentlichung der Powerkit- Reihe , die einen Leistungsbereich von 30 bis 1.400 kVA abdeckt , weitere Investitionen in den Industriemarkt an. Das Projekt zur Erweiterung der Reichweite auf 3000 kVA ist im Gange.