Baumeister | Iveco - Fiat Powertrain Industrial |
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Jahre der Produktion | Seit 1998 |
Anwendung | Schwerlastfahrzeuge (Lastkraftwagen, Busse und Reisebusse) Schwere Bau- und Landmaschinen |
Anordnung | 6 Zylinder in Reihe (L6) |
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Kühlung | Wasser |
Brennbar | Diesel - LGP - Biogas |
maximale Kraft | bei 2.100 U / min : 736 kW / 1.000 PS |
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maximaler Drehmoment | bei 1.100 U / min : 3.520 N m |
Masse | von 680 bis 1320 |
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Der Cursor Motor ist ein Verbrennungsmotor , hergestellt von Fiat - Iveco Powertrain seit 1998 . Tatsächlich handelt es sich um eine sehr große Motorenfamilie, das Flaggschiff der Fiat- Gruppe , die entwickelt wurde, um den damit ausgestatteten Geräten und Materialien eine sehr hohe Leistung zu bieten und unter extremen Bedingungen mit niedrigen Betriebskosten und maximaler Produktivität zu arbeiten. Ihr ursprünglicher Entwurf wurde von den Konstruktionsbüros von Fiat - Iveco Motors ausgeführt , die in die Tochtergesellschaft von Fiat Powertrain Industrial integriert sind .
Diese Motorenfamilie ersetzt die Palette der 6-Zylinder -Reihen- und Fiat 8280 V8-Motoren Fiat 8210 , die für schwere Fahrzeuge IVECO TurboTech und TurboStar sowie andere feste oder mobile Geräte unter der Marke Fiat-AIFO an verschiedene Hersteller geliefert wurden .
1998 stellte der italienische Industriekonzern der Öffentlichkeit eine neue Generation von Hochleistungsdieselmotoren vor, die neue Baureihe IVECO CURSOR , die alle eine 6-Zylinder- Reihenkonfiguration mit 4 Überkopfventilen pro Zylinder aufweisen. Zum ersten Mal auf der Welt verfügt ein Lkw-Motor über einen Turbolader mit variabler Geometrie. Der italienische Motorenhersteller und Konstrukteur Fiat kannte diesen technischen Prozess, den er 1991 mit dem Fiat Croma erstmals an einem Automobil einführte, sehr gut .
Diese erste Motorlackierung enthält 3 Modelle mit jeweils mehreren Leistungsstufen:
Der neue Fiat - Iveco CURSOR 8 Motor hat einen Hubraum von 7.790 cm 3, eine Bohrung von 115 mm und einen Hub von 125 mm. Dank seines Turboladers mit variabler Geometrie entwickelt er ein sehr hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (knapp 1000 U / min ) und ein maximales Drehmoment, das über einen sehr weiten Drehzahlbereich verteilt ist , wobei die maximale Leistung je nach Version über einen Bereich von 1.700 bis 2.400 U / min konstant ist . Die Elektronik von Magneti-Marelli eignet sich perfekt für die Steuerung der Stromversorgung und die ordnungsgemäße Funktion des Motors. Die Injektoren haben 8 Löcher und der Druck erreicht 1500 bar. Die maximale Leistung war in einer ersten Motorenreihe auf 340 PS DIN bei 3000 U / min beschränkt, aber die vorgestellte "normale" Version CURSOR 8-350 bietet eine "Economy" -Variante, bei der eine Grenzwerteinstellung bei maximal 2000 U / min gespeichert wird Motordrehzahl und Leistung auf 270 DIN PS, um den Kraftstoffverbrauch bei leerer Fahrt oder mit einem Fahrzeug mit sehr geringer Last weiter zu senken.
Die ersten Tests von CURSOR 8 begannen inMai 1995 Mit 53 mobilisierten Fahrzeugen, die unter allen Bedingungen und in allen Klimazonen mehr als 8,5 Millionen Kilometer durch Europa gefahren sind.
Der CURSOR 8 war schnell in 3 Versionen mit 310, 330 und 360 DIN PS erhältlich. Sein Gewicht beträgt 680 kg. Zuerst wurden IVECO EuroTech- und EuroStar- Lkw und dann 2000 IVECO EuroTrakker eingebaut .
Entwicklung von CURSOR 82006 brachte die Fiat-Gruppe einen neuen Motor der CURSOR-Baureihe auf den Markt: den CURSOR 9 mit einem Hubraum von 8.709 cm 3 und Common-Rail- Einspritzung . Dieser Motor wurde ursprünglich für den Einsatz im Gelände entwickelt. Es wird für seine erste Anwendung auf dem NH Tier 3 Mähdrescher verwendet.
Der italienische Motorenhersteller ist sich der Vorteile der Common-Rail-Einspritzung bewusst und wird seine gesamte Motorenpalette schrittweise umbauen : TECTOR / NEF , CURSOR und VECTOR .
Mit der Einführung des Common-Rail-Systems wird der CURSOR C8-Motor zum C78. Unter Beibehaltung des gleichen Hubraums wird es überarbeitet, um der regulatorischen Entwicklung der Schadstoffemissionen zu folgen, und entspricht ungehindert den Normen Euro 4 - 5 und 6. Seine Leistung wird mit einem sehr hohen Drehmoment auf 228-265 kW / 310-360 DIN PS erhöht von 1300-1500 N m bei 1655 Umdrehungen pro Minute , ist die maximale Drehmoment und Leistung von einem breiten Motordrehzahlbereich zur Verfügung über 1200 zu 1800 Umdrehungen pro Minute . Dieser Motor greift dank seines fortschrittlichen Designs, das einen optimalen Wirkungsgrad bei der Verbrennung von Kraftstoff mit einer sehr erheblichen Wirtschaftlichkeit gewährleistet, nicht auf das AGR-System zurück.
Entwicklung von CURSOR 132012 präsentierte Fiat Powertrain Technologies die CURSOR 13-2- Version mit Common-Rail-Einspritzung und zweistufigem Turbolader. Der Motorkörper bleibt mit einem Hubraum von 12.882 cm 3 - 135 × 150 mm erhalten - Turbo-Ladeluftkühler Common Rail HI-eSCR mit 570 DIN-PS bei 1.600 U / min .
Ein Jahr später, im Jahr 2013, brachte der Motorenhersteller die Motoren CURSOR 11 und 13 Euro 6 auf den Markt , um schwere Fahrzeuge auszustatten. Die erste Anwendung wird von Iveco für Stralis und Trakker bereitgestellt .
Die Palette der CURSOR Diesel Common Rail Euro 5/6 Motoren ist dann:
Art | Verschiebung (cm 3 ) |
Leistung kW (DIN PS) bei U / min |
Drehmoment N m bei U / min |
Emissionen |
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C 78 HNO | 7.790 | 228 (310) bis 2400 | 1.300 bis 1.675 | Euro 5 |
243 (330) bis 2400 | 1.400 bis 1.655 | Euro 5 | ||
265 (360) bis 2400 | 1.300 bis 1.675 | Euro 5 | ||
C 9 | 8,709 | 228 (310) bis 1650/2200 | 1.300 bis 1.100 / 1.650 | Euro 6 |
243 (330) bis 1650/2200 | 1.700 bis 1.100 / 1.650 | Euro 6 | ||
265 (360) bis 1.530 / 2.200 | 1.650 bis 1.200 / 1.550 | Euro 6 | ||
294 (400) bis 1650/2200 | 1.700 bis 1.200 / 1.650 | Euro 6 | ||
C 10 HNO | 10,308 | 310 (420) bis 2.100 | 1.900 bis 1.550 | Euro 5 |
330 (450] bis 2.100 | 2.100 bis 1.550 | Euro 5 | ||
340 (460] bis 2.100 | 2.100 bis 1.550 | Euro 5 | ||
C11 | 11.100 | 309 (420) bis 1450/1900 | 2.000 bis 870 / 1.500 | Euro 6 |
338 (460) bis 1500/1900 | 2150 bis 925/1500 | Euro 6 | ||
353 (480) bis 1460/1900 | 2.300 bis 970 / 1.500 | Euro 6 | ||
C13 | 12 882 | 301 (410) bis 1900 | 1900 bis 1500 | Euro 5 |
324 (440] bis 1900 | 2.200 bis 1.400 | Euro 5 | ||
331 (450) bis 1900 | 2.200 bis 1.400 | Euro 5 | ||
353 (460) bis 1900 | 2.100 bis 1.500 | Euro 5 | ||
368 (500) bis 1900 | 2.300 bis 1.500 | Euro 5 | ||
382 (520) bis 1900 | 2.300 bis 1.600 | Euro 5 | ||
412 (560) bis 1900 | 2.500 bis 1.575 | Euro 5 | ||
C13 HI-eSCR | 12 882 | 302 (410) bis 1900 | 2.100 bis 1.000 | Euro 6 |
331 (450) bis 1900 | 2.200 bis 1.000 | Euro 6 | ||
368 (500) bis 1900 | 2.300 bis 1.000 | Euro 6 | ||
375 (510) bis 1900 | 2.300 bis 1.000 | Euro 6 | ||
412 (560) bis 1900 | 2.500 bis 1.000 | Euro 6 | ||
420 (571) bis 1900 | 2.500 bis 1.000 | Euro 6 |
Alle diese Diesel- und CNG- Motoren sind auch in folgenden Versionen erhältlich:
Seit seiner Gründung im Jahr 1899 hat der italienische Hersteller immer Gas in allen seinen Formen (Erdgas, Flüssiggas, Methan usw.) als alternativen Kraftstoff zu Benzin und Diesel für alle seine Fahrzeuge außer Lastkraftwagen verwendet. Ab 1998, also seit mehr als 20 Jahren, haben die Konstruktionsbüros der Fiat- Gruppe diese Herausforderung gestartet und wertvolle Erfahrungen mit mehr als 40.000 mit Erdgas betriebenen Motoren gesammelt. Heute FPT Industrie hat einen Pionier auf diesem Gebiet bleibt und ist der unbestrittene Weltmarktführer auf diesem Gebiet. Es ist in der Tat der einzige Hersteller auf der Welt, der eine vollständige Palette von Motoren anbietet, die mit Erdgas betrieben werden, mit Leistungen von 136 bis 460 DIN-PS für alle festen und mobilen Industrieanwendungen. Ein Sortiment, das in Zukunft nur noch erweitert werden soll. Alle Fiat Powertrain-Motoren können auch mit Biomethan betrieben werden, wodurch sie mit CO 2 -Emissionen zugelassen werden können sehr nahe an Null.
FPT Industrial bietet auch kompaktere Lösungen als die mit CURSOR-Motoren angebotenen, sowohl für Industriefahrzeuge als auch für leichte Nutzfahrzeuge. Für schwere Nutzfahrzeuge von 6 bis 19 Tonnen ist der Erdgasmotor TECTOR N60 die kompakteste und effizienteste Lösung. Dieser 6-Zylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 6 Litern entwickelt eine hohe Leistung von bis zu 204 DIN-PS bei 2.700 U / min mit einem sehr hohen Drehmoment von 750 Nm bei 1.400 U / min , unabhängig von der Last und dem Kurs. Gegenüber dem Dieseläquivalent ermöglicht es eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 30%.
Im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge bietet FPT Industrial die Erdgasversion des weltweit meistverkauften Motors an: den F1C- Motor . Der FPT F1C NG-Motor, der insbesondere die Iveco Daily- Baureihe ausstattet, war dank seiner legendären Robustheit und Zuverlässigkeit, die mit denen der Diesel-Version identisch ist, mit einer Leistung von 136 DIN- PS und einem maximalen Drehmoment von 350 ein großer kommerzieller Erfolg N m .
In den letzten 20 Jahren hat sich FPT Industrial auch zu einem Pionier im Agrarsektor entwickelt und den ersten Biomethantraktor der Tochtergesellschaft der Fiat-Gruppe für die Landwirtschaft in Case New Holland mit einem speziell für diesen Anwendungsbereich entwickelten Motor ausgestattet.
Der 6-Zylinder- Erdgasmotor FPT Industrial NEF entwickelt eine ähnliche Leistung wie sein Diesel-Gegenstück in Bezug auf Leistung, Drehmoment, Haltbarkeit und Wartungsintervalle, sodass Endbenutzer die gleiche Anwendung vor Ort erhalten. Im Vergleich zu einem Dieselmotor ermöglichen die NEF 6-Zylinder NG eine Reduzierung der CO 2 -Emissionen um 10%und 80% der globalen Schadstoffemissionen. Die optimierte Verbrennung erhöht den Motorwirkungsgrad und senkt die Betriebskosten im Vergleich zu Dieselmotoren um 10 bis 30%. Es senkt auch den Pegel von Vibrationen und Geräuschen um 5 dB.
Das Jahr 2016 war geprägt von der Einführung des Erdgasmotors CURSOR 9, eines 6-Zylinder-Reihenmotors, der für den Einbau in schwere Transportfahrzeuge wie die Sammlung von Hausmüll, den Transport von Personen und Gütern in städtischen Gebieten und über große Entfernungen vorgesehen ist. Der CURSOR 9 - Erdgas - Motor liefert Leistung von 400 DIN - PS bei 2000 Umdrehungen pro Minute mit einem Drehmoment von 1700 Nm bei 1200 Umdrehungen pro Minute , während der Emissionen deutlich unter Euro VI Grenzen aufweisen.
Die Schadstoffemissionen werden stark reduziert. Die Tests und Homologationstests der FPT CURSOR C9 NP- und C13 NP-Motoren zeigen einen 90% igen Emissionsabfall für N.O 2- , 99% für feine Partikel und 95% für CO 2 mit der Verwendung von LNG oder Biomethan im Vergleich zu einem gleichwertigen Dieselmotor.
Der 2017 eingeführte neue CURSOR C13 NP Euro VI-Motor wurde speziell für die Ausstattung von Lastkraftwagen entwickelt, um lange internationale Fahrten zu gewährleisten. Mit 12,9 Litern Hubraum und einem sehr effizienten Verbrennungsprozess mit Gewichtsoptimierung sorgt dieser Motor für maximale Kraftstoffeffizienz auch über sehr lange Strecken. Die Gasinjektoren der neuen Generation haben es ermöglicht, maximale Werte für Leistung und Drehmoment zu erhalten.
Der CURSOR C13 NP-Motor bietet die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment wie die Euro VI-Dieselmotoren, die derzeit bei internationalen Fluggesellschaften eingesetzt werden. Andererseits verbessert es bei Bedarf die vom CURSOR C9 NP-Motor gehaltenen Aufzeichnungen mit:
Die neue Funktion "Silent Mode" mit 71 dB (A) bietet dem Motor einen unbestreitbaren Vorteil für den perfekten Einsatz in städtischen Gebieten, auch nachts.
Ein weiterer Vorteil von CURSOR NP-Motoren ist ein deutlich längeres Wartungsintervall. Die vom Hersteller empfohlene Ölwechselfrequenz wurde auf 90.000 km erhöht , die längste aller Hersteller.
Art | Verschiebung (cm 3 ) |
Leistung kW (DIN PS) bei U / min |
Drehmoment N m bei U / min |
Emissionen |
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CURSOR C8 NP | 7.790 | 200 (270) bis 2000 | 1.100 bis 1.100 / 1.750 | Euro 6 |
221 (300) bis 2000 | 1.200 bis 1.200 / 1.800 | Euro 6 | ||
243 (330) bis 2000 | 1.300 bis 1.200 / 1.800 | Euro 6 | ||
CURSOR C9 NP | 8,709 | 294 (400) bis 2000 | 1.700 bis 1.200 / 1.600 | Euro 6 |
CURSOR C13 NP | 12 882 | 338 (460) bis 1900 | 2.000 bis 1.100 / 1.600 | Euro 6 |
Die erste praktische Anwendung des FPT Industrial CURSOR C8 NP- Motors erfolgte durch den Hochleistungshersteller IVECO , eine Tochtergesellschaft der Fiat SpA- Gruppe , inSeptember 2014mit seinem neuen Modell Stralis 330 NP .
Mit dem Erscheinen des CURSOR C9 NP- Motors präsentierte sich IVECO inJuni 2016der Stralis 400 NP, von dem 1000 Exemplare in 18 Monaten in Deutschland und 500 Exemplare an den belgischen Transporteur Jost geliefert wurden.
Dieses Fahrzeug hat eine Reichweite von 1.400 km .
Eingeführt in Oktober 2017Der neue Stralis 460 NP sorgte für Aufsehen, da seine Autonomie bei einem umfassenden Test im Herbst 2018 zwischen London und Madrid unter Beweis gestellt wurde, dh 1.728 km in zweieinhalb Tagen ohne Auftanken zurückgelegt wurden.
Während der neue CURSOR C13 460NP-Motor in der Welt der Transporter kaum bekannt und anerkannt ist, hat IVECO bereits Ende des Jahres bekannt gegebenNovember 2018 eine neue Version dieses C13 500NP EVO-Motors, dessen Leistung auf 500 DIN PS erhöht wurde.
Während der SaMoTer Messe, die am eröffnet wurde7. Mai 2014in Verona , Fiat-FPT präsentierte den neuen CURSOR 16 - Motor, für den Einsatz auf industrielle Anlagen entwickelt. Es wurde erstmals für den weltweit größten Mähdrescher verwendet, ein Modell, das von der landwirtschaftlichen Tochtergesellschaft der Fiat-Gruppe, Case-New Holland, entwickelt wurde . Dieser 6-Zylinder-Reihenmotor, wie der gesamte Cursorbereich, hat eine Verschiebung von 15.927 cm 3 mit einer Leistung von 630 kW mit einem Drehmoment von 3,500 Entwicklungs N m bei 1.400 Umdrehungen pro Minute .
Das 11. September 2018, FPT Industrie präsentierte den neuen Schiffsmotor, die CURSOR C16 1000 während des ersten Tages des „Cannes Yachting Festival“. Obwohl dieser neue Motor bei dieser Gelegenheit vorgestellt wurde, gewann er einen Weltrekord. ImMärz 2018Tatsächlich rüstete eine spezielle Version des CURSOR 16 das Boot, das den „Guinness-Weltrekord“ für Geschwindigkeit auf dem Wasser gewann, mit einem Dieselmotor mit einem Weltrekord von 277,5 km / h aus . Dieser Rekord folgt der Auszeichnung „Diesel des Jahres“, die der Cursor 16 2014 bei seiner kommerziellen Markteinführung erhalten hat.
Der CURSOR C16 1000 nutzt die 6-Zylinder-Reihenarchitektur der gesamten CURSOR-Baureihe, die von einem Common-Rail-Einspritzsystem der neuesten Generation mit einem Druck von 2200 bar angetrieben wird und eine Leistung von 1000 DIN- PS bei 2300 U / min min entwickelt , ein Wert, der noch nie zuvor erreicht wurde erreicht von einem Motor dieser Verdrängung.
Variante | Art | Modell | Jahr |
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Cursor 8 F2B | Stadtbus | Irisbus Agora | 2002 - 2005 |
Irisbus CityClass | 2001 - 2008 | ||
Irisbus Citelis 10.12.18 | 2005 - 2015 | ||
Irisbus Crealis | 2008 - 2014 | ||
Intercity-Bus | Irisbus Citelis Line | 2005 - 2010 | |
Trainer | Irisbus MyWay | 2001 - 2007 | |
Karosa C 955 | 1997 - 2006 | ||
Irisbus Ares | |||
Irisbus Axer | 2001 - 2007 | ||
Iveco 380 Euroclass | 2002 - 2006 | ||
Irisbus New Domino HD / HDH | 2007 - 2010 | ||
LKW | Astra HD7 - HD7c | 2000 - 2006 | |
Iveco Trakker | 2004 - laufend | ||
Iveco stralis | 2002 - laufend | ||
Iveco EuroTech | 1998 - 2002 | ||
Iveco EuroStar | 1998 - 2002 | ||
Iveco EuroTrakker | 2000 - 2004 | ||
Iveco Magirus EuroFire | 2000 - laufend | ||
Cursor 8 CNG | Stadtbus | Irisbus CityClass 12/18 | 2005 - 2008 |
Cursor 9 F2C | Stadtbus | Iveco Bus Urbanway 12 | 2013 - laufend |
Iveco Bus Urbanway 18 | 2013 - laufend | ||
Trainer | Irisbus MyWay | 2001 - 2007 | |
Iveco Bus Magelys 12/13 | 2014 - laufend | ||
Iveco Bus Crossway 12/13 | 2014 - laufend | ||
LKW | Iveco 682 | 2014 - laufend | |
Iveco Magirus EuroFire | 2009 - laufend | ||
Cursor 9 CNG F2CG | Trainer | Iveco Bus Crossway LE | 2017 - läuft |
Cursor 10 F2C | Trainer | Irisbus Magelys HDH 12 | 2008 - 2010 |
Dumper | Astra RD 28C - Astra RD 32C | 1999 - laufend | |
Cursor 9/11/13 | Lastwagen |
Iveco Stralis Iveco Trakker |
2010 - laufend |
Cursor 13-2 | LKW | Astra HD9 | 2011 - laufend |
Dumper | Astra RD 40 | 2010 - laufend |
Variante | Art | Kennzeichen | Modell |
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Cursor 9 F2C | Gelenkiger Stadtbus | SOR | NS 18 |
NB 18 | |||
Heuliez Bus | GX 437 | ||
Karsan - Menarini Bus | Citymood 18 | ||
Stadtbus | Citymood 10.6 | ||
Citymood 12 | |||
Trainer | VDL Busse & Reisebusse | ||
Venedig Vaporetto | Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV) | ||
Trainer | König Long | ||
Trainer | Goldener Drache | ||
Cursor 8 NG F2BG |
Gelenkiger Stadtbus | SOR | NBG 18 |
Stadtbus | BNG 12 | ||
Intercity-Trainer | CNG 12 | ||
CNG 12.3 | |||
Stadtbus | Heuliez | GX 337 CNG | |
Karsan MenariniBus | Citymood 10.6 CNG | ||
Citymood 12 CNG | |||
Stadtbus | Foton Motor & China Youthman Automotive |
||
Cursor 11 HI-eSCR | Bus und Bus | Daewoo Bus | |
Cursor 13 MAR I. | Mähdrescher | New Holland Agriculture CR8.90 | |
Cursor 9/10/13 | Generator | 2H Energie | |
Cursor 13.09.16 | Generator | Teksan | |
Cursor 13 Euro 5 | LKW | Tata Daewoo Prima | |
Cursor 11/13 Euro 6 | LKW | Tata Daewoo Prima |