Iveco Bus Urbanway Iveco Bus Crealis | ||||||||
Iveco Bus Urbanway 12m | ||||||||
Kennzeichen | Iveco Bus | |||||||
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Jahre der Produktion | Seit 2013 | |||||||
Montagewerke) |
Annonay Vysoké Mýto |
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Klasse | Stadtbus | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Energie | Diesel ; CNG ; Elektrizität ; Diesel-Hybrid | |||||||
Motor (en) |
Tektor 7 (L6) Cursor 8 ; Cursor 9 (L6) |
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Motorposition | Querüberhang hinten | |||||||
Maximale Leistung | 285 bis 400 DIN PS (210 bis 294 kW ) | |||||||
Übertragung | Antrieb | |||||||
Getriebe | 4 oder 6 Gang Automatik | |||||||
Gewicht und Leistung | ||||||||
Entladenes Gewicht | Ungefähr 11.500 bis 16.700 kg | |||||||
Maximale Geschwindigkeit | Eingeschränkt auf 75 km / h | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper funktioniert) | 2/3 Türbus Außenverkleidungen aus Leichtmetall und Verbundwerkstoff |
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Rahmen | Karosserie am Fahrgestell | |||||||
Suspensionen | Vorne: Reifen mit kraftunterstützter Nivellierung von 2 Kissen hinten: Reifen mit kraftunterstützter Nivellierung von 4 Kissen |
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Richtung | Hydraulisch | |||||||
Bremsen | Scheibe pneumatisch | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 10.500 bis 18.000 mm | |||||||
Breite | 2.550 mm | |||||||
Höhe | 3.060 mm | |||||||
Radstand | 4.620 bis 6.675 mm | |||||||
Bunkervolumen | 0 dm 3 | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Iveco Bus Urbanway und Crealis gibt eine Reihe von Niederflurbusse und Obusse von der hergestellten und vertriebenen italienischen Hersteller Iveco Bus seit 2013.
Die Stadtbahn ist als 10 Meter langer Mittelbus , 12 Meter Standardbus und 18 Meter Gelenkbus erhältlich . Es ist in Diesel- , Erdgas- und Hybridmotoren erhältlich . Im Jahr 2016 erteilte Iveco Bus der rumänischen Firma Astra Bus die Lizenz zur Herstellung des Urbanway in einer 18-Meter-Obusversion. Es heißt "Astra Town 118". Der Urbanway folgt dem Irisbus Citelis .
Der Crealis ist die BHNS-Version (High Service Level Bus) des Urbanway.
Im Jahr 2013 kündigte Irisbus den Austausch seiner Citelis- Produktreihe an, um die Einführung des Euro VI-Umweltschutzstandards vorzubereiten . Bei dieser Gelegenheit kündigt die Muttergesellschaft von Irisbus, Iveco , die Aufgabe der Marke Irisbus (resultierend aus der Fusion von Renault VI Bus und der europäischen Bussparte von Iveco im Jahr 1999) zugunsten der Marke Iveco Bus an .
Einige der Modelle werden im Iveco-Werk in Annonay ( Ardèche ) hergestellt. In Frankreich montierte Fahrzeuge erhalten das Label „Origine France Garantie“. Ein weiterer Teil der Busse wird im tschechischen Werk Vysoké Mýto in der Tschechischen Republik gebaut .
Das 9. November 2017Der italienische Hersteller Iveco Bus bringt seinen ersten batteriebetriebenen Obus auf den Markt.
In Zusammenarbeit mit dem tschechischen Elektrogerätehersteller Škoda Electric entwickelt Iveco Bus seine Expansionsstrategie mit dem Ziel, die weltweite Trolleybusflotte auf 15.000 Einheiten zu erneuern. Die Fiat- Gruppe, von der Iveco Bus abhängt , hat nie an die elektrische Traktion durch Batterien geglaubt und ist vorerst außerhalb des Handelskrieges geblieben, der ihre Konkurrenten um das Potenzial von Batterien monopolisiert, vielleicht während sie darauf wartet. Eine neue Generation von Wertstoffen und Hochleistungsbatterien sind verfügbar.
Iveco Bus bringt mit Škoda Electric einen Oberleitungsbus auf den Markt, dessen autonomer Notbetrieb nicht mehr durch eine Wärmekraftmaschine, sondern durch Batterien gewährleistet wird, die sich dank der „In-Motion Charge“ -Technologie nach Belieben vom Aufladen befreien und eine moderne Lösung für die Erneuerung darstellen Europäische Obusflotten. Diese Lösung wurde bereits von 1980 bis 2000 von den italienischen Herstellern AnsaldoBreda und Bredabus für einige Modelle entwickelt und verwendet .
Vertraut mit Trolleybus - Technologie, mit 800 in Europa verkauften Einheiten im Jahr 2017, einschließlich den jüngsten 49 Crealis an der Bologna Verkehrsbehörde , Iveco Bus Griff durch die Partnerschaft mit dem europäischen Marktführer im Bereich Elektrotraktion, die auf dieser Technologie stärkt Škoda Elektro , davon 15.000 Fahrzeuge zirkulieren auf dem Kontinent. Iveco Bus und Škoda Electric kombinieren die Struktur der 12- und 18-Meter-Hochleistungsbusse Urbanway und Crealis, die mit Batterien ausgestattet sind, die mit konventioneller Kabelstromversorgung aufgeladen werden, und bieten eine ökologischere und kostengünstigere Lösung als 100% ige Elektrobusse, deren Autonomie dies nicht kann Stellen Sie den gesamten Servicetag sicher, ohne ihn aufzuladen.
Mit Inkrafttreten der Euro VI-Norm stellt Irisbus, umbenannt in Iveco Bus, die Produktion des Irisbus Citelis ein und ersetzt ihn durch die neue Urbanway-Plattform. Anschließend wird eine neue Generation von Crealis vorgestellt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Crealis nur mit einem einzigen Frontend erhältlich, das von der alten „Neo“ -Version inspiriert ist.
Auf der Busworld im Oktober 2019 präsentierte IVECO Bus die 100% elektrische Version des Urbanway, den E-WAY.
Dieser Bus bietet eine außergewöhnliche Reichweite von 527 km mit einer einzigen Ladung. Die mit 350 kWh Batterien ausgestattete 12-Meter-Version wurde an einem 12-Stunden-Testtag mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,6 km / h eingesetzt
Der E-WAY ist in 4 Längen von 9,5 - 10,7 - 12,0 und 18,0 Metern erhältlich. Die französische Tochter IVECO-Heuliez ist für die Herstellung dieser Modelle verantwortlich. Die E-Ways können nachts oder mit einem Stromabnehmer aufgeladen werden. Jede Einheit kann mit einer Reihe von Batterien ausgestattet werden, die für ihre Verwendung geeignet sind, ohne die Kapazität des Fahrzeugs in Bezug auf die Anzahl der beförderten Passagiere zu ändern.
Wenn dieses eher außergewöhnliche Ergebnis unter diesen Testbedingungen erzielt wurde, haben die bereits in Betrieb befindlichen Modelle, insbesondere in Deutschland am Hafenlohr, eine Reichweite von 416 km. In Savona an der Küste wurde ein 12 Meter langer IVECO E-WAY in Betrieb genommen , um im Sommer 2020 benachbarte Badeorte zu bedienen.
Am 14. Dezember 2020 erhielt das öffentliche Verkehrsunternehmen TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) der Stadt Bologna das erste von drei Exemplaren der IVECO E-WAY 9,5 m Midibusse. mit einer Kapazität von 69 Passagieren, darunter 16 Sitzplätze plus 1 PRM. Diese Version verfügt über einen 160-kW-Motor und energiereiche 245-kW-Nachtladebatterien (6 Stunden) auf dem Dach und der technischen Hintertür.
Vorlagen | Urbanway 10 | Urbanway 12 | Urbanway 18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
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Länge (mm) | 10.470 | 12.000 | 17 910 | 12 485 | 18.395 |
Breite (mm) (ohne Spiegel) |
2.500 | 2.500 | 2.500 | 2.500 | 2.500 |
Höhe (mm) (mit Klimaanlage) |
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Radstand (e) (mm) | 4,590 | 6 120 | 5,355 / 6,675 | 6 120 | 5,355 / 6,675 |
Vorderer / hinterer Überhang (mm) |
2,710 / 3,170 | 2,710 / 3,170 | 2,710 / 3,170 | 3 195/3 170 | 3 195/3 170 |
Drehdurchmesser (m) | auf Rädern: 14.450 zwischen Wänden: 17.910 |
auf Rädern: 18.000 zwischen Wänden: 21.570 |
auf Rädern: 20.494 zwischen Wänden: 23.500 |
auf Rädern: 18.000 zwischen Wänden: 22.174 |
auf Rädern: 20.308 zwischen Wänden: 23.768 |
Leere Masse (t) | Über 11.5 | Über 16.7 | |||
PTAC (t) | 19 max | 30 max | 19 max | 30 max | |
Kapazität sitzend + stehend = max |
70 bis 81 max | 96 bis 102 max | 106 bis 130 max | 130 max | |
Anzahl der Türen | 2 Türen | 2 oder 3 Türen | 3 oder 4 Türen | 3 Türen | 4 Türen |
Bodenhöhe (mm) | 320 | ||||
Diesel / CNG- Kraftstofftank (Liter) |
300 l 4 x 320 l (1280 l) Flaschen CNG 3 oder CNG 4 |
300 l 4 x 320 l (1280 l) Flaschen CNG 3 oder CNG 4 |
340 l 4 x 320 l (1280 l) Flaschen CNG 3 oder CNG 4 |
300 l 4 x 320 l (1280 l) Flaschen CNG 3 oder CNG 4 |
340 l 10 Flaschen 155 l (1550 l) CNG 3 oder CNG 4 |
Der Urbanway wurde mit zwei neuen Motoren, Tector 7 und Cursor 9, entwickelt und ist mit einer von Fiat Powertrain Technologies entwickelten Technologie namens „HI-eSCR“ ausgestattet.
Fahrzeuge | Urbanway 10 und 12 |
Urbanway 12 Crealis 12 |
Urbanway 12 und 18 Crealis 12 und 18 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
Urbanway 10 und 12 Crealis 12 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
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Treibstoff | Diesel | CNG (Gas) | ||||
Motor | Iveco Tector 7 | Iveco Cursor 9 | Iveco Cursor 8 | |||
Konstruktion | 2013 - ... | 2013 - ... | 2013 - ... | |||
Art | 6 Zylinder in vertikaler Längsrichtung |
6 Zylinder in vertikaler Querrichtung |
6 Zylinder in vertikaler Querrichtung |
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Verschmutzungsstandard | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |||
Verschiebung | 6,728 cm 3 ( 6,7 l ) |
8,709 cm 3 ( 8,7 l ) |
7,790 cm 3 ( 7,8 l ) |
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Performance | 210 kW ( 286 PS ) bei 2.500 U / min | 228 kW ( 310 PS ) bei 2.500 U / min | 265 kW ( 360 PS ) bei 2.500 U / min | 294 kW ( 400 PS ) bei 2.500 U / min | 213 kW ( 290 PS ) bei 2.500 U / min | 243 kW ( 330 PS ) bei 2.500 U / min |
Paar | 1000 Nm bei 1250 U / min | 1.300 Nm bei 1.100 U / min | 1.680 N m bei 1.200 Umdrehungen pro Minute | 1000 Nm bei 1100 U / min | 1.300 Nm bei 1.200 U / min | |
Verbrauch + CO 2 | ||||||
Getriebe | - Automatisch Voith Diwa 6 D854.6 - Automatisch ZF Ecolife 6AP1202B |
- Automatisch Voith Diwa 6 D864.6 - Automatisch ZF Ecolife 6AP1702B |
- Automatisch Voith Diwa 6 D864.6 - Automatisch ZF Ecolife 6AP1702B |
Die thermischen Versionen (Diesel oder Gas) können mit einem ZF- oder Voith 4- oder 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet werden .
Die 12- und 18-Meter-Hybridversionen von Urbanway und Crealis verwenden die serielle Hybridtechnologie .
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Fahrzeuge | Škoda 35Tr (Urbanway 18 / Crealis 18) |
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Motor | Škoda Electric |
Art | Asynchron |
Einheit stündliche Leistung | 250 kW |
Die neue Generation der Urbanway-Elektrofahrzeuge „In-Motion-Charging“ ist mit Batterien ausgestattet, die während der Fahrt unter Freileitungen aufgeladen werden, wodurch Zeitverschwendung und zusätzliche Infrastrukturkosten in den Depots vermieden werden. Diese Technologie gewährleistet eine optimale Leistung in Bezug auf Kapazität, Neigung, Laufleistung und thermischen Komfort. Die Batterien ermöglichen das Reisen auch ohne Freileitung. Das regenerative Bremssystem ermöglicht es, entweder durch Aufladen der Batterien Energie zu speichern oder diese Energie wieder in das Stromnetz einzuspeisen. Infrastrukturkosten können eingedämmt werden, indem teure Infrastrukturen von komplexen Kreuzungen und Kreuzungen entfernt werden. Diese Technologie garantiert die Kontinuität des Betriebs bei Routenabweichungen.
Das Fahrzeug verfügt über ein pneumatisches Scheibenbremssystem vorne und hinten mit ABS, ASR und EBS. Es hat auch einen elektromagnetischen Verzögerer.
Aufhängungsstufe, der Urbanway ist mit pneumatischen Kissen, hydraulischen Stoßdämpfern und Torsionsstäben an beiden Achsen ausgestattet.
Die Lenkung ist hydraulisch unterstützt Zahnstange und Ritzel.
Die Sitzanordnung ist variabel.
Rückansicht eines Cursor- Quermotormodells ( Diesel und CNG ).
Rückansicht eines Modells mit einem Längs- Tector- Motor ( Diesel und Hybrid ).
Gleich.