Mikojan-Gurewitsch MiG-105

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-105 „  Spiral  “ ist ein Körper-Lagertyp sowjetischen Raumflugzeug Prototyp in den 1960er Jahren entwickelt. Es ursprünglich als Reaktion auf die militärische Weltraumprojekt US entworfen wurde , X-20 Dyna-Soar inspirierte Forschung und modern eingerichtet. Auf Körper heben durch die Leitung Dryden Weltraumforschungszentrum ‚s NASA in Kalifornien . Spiral machte einige Flüge mit Unterschallgeschwindigkeit, wurde aber nie ins All gestartet. Er ist der Ursprung mehrerer Prototypen von Raumflugzeugen: des Weltraumabfangjägers Uragan und der Serie von BOR, die insbesondere für die Entwicklung des sowjetischen Shuttles Buran verwendet wurden . Das Konzept wurde auch für die Gestaltung des Luft- und Raumfahrtkomplexes MAKS verwendet .

Entwicklung

Die Arbeiten an Spiral begannen 1965, zwei Jahre nach der Aufhebung der US X-20 Dyna-Soar . Das Projekt wurde 1969 gestoppt und 1974 als Reaktion auf das US- Space-Shuttle-Programm kurzzeitig wiederbelebt . Das Raumschiff machte 1976 seinen ersten Flug mit Unterschallgeschwindigkeit und startete alleine von einer alten Landebahn in der Nähe von Moskau. Unter der Leitung der Festovets AG nahm er am Flugtest des Zentrums Ramenskoye Airport in Zhukovsky teil und führte einen Flug aus 35  km Höhe in einer maximalen Höhe von 560  m durch . Insgesamt acht Flugtests wurden bis 1978 hin und her durchgeführt. Das Projekt wurde schließlich abgebrochen, ohne dass das Raumschiff jemals in den Weltraum geflogen war, als die Entscheidung getroffen wurde, das Buran- Space-Shuttle-Projekt zu starten . Der Spiral-Prototyp ist derzeit im Central Air Force Museum der Russischen Föderation in Monino , Russland, ausgestellt .

Gleb Lozino-Lozinskiy  (in) war der Leiter des Spiralentwicklungsprogramms . Das Programm ist auch als EPOS bekannt ( russisch  : ЭПОС , für „  Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолет  “, was „ Experimental Passenger Orbital Aircraft “ bedeutet  ). Das Schiff wurde  wegen der Form seiner Nase "  Lapot  " ( russisch  : лапоть ) oder "  Huf " genannt.

Die Hauptunterschiede zwischen Dyna-Soar und Spiral

Obwohl Dyna-Soar und Spiral im Wesentlichen dieselbe Mission hatten, waren sie radikal unterschiedlich:

• Während die X-20 Dyna-Soar für den Start auf einer klassischen Rakete wie Titan III-C oder Saturn I konzipiert wurde , entschieden sich sowjetische Ingenieure für ein Bordstartsystem für Spiral. Bekannt als "50/50", war die Idee, dass das Raumflugzeug und ein Flüssigbrennstoff-Booster in großer Höhe von der Rückseite eines aeroben Transporters gestartet werden würden, der sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Hyperschall. Die Idee ähnelte der, die die USA beim Start der Aufklärungsdrohne D-21 Tagboard auf der Rückseite des A-12 Oxcart verwendeten . Der Tanker wurde vom Tupolev Design Bureau (OKB-156) gebaut und verwendet eine Reihe von Technologien, die für das Tu-144 'Charger' , ein Überschallflugzeug (sowjetisches Äquivalent der Concorde ) und für den Sukhoi T-4 Trisonic Bomber entwickelt wurden. (etwas ähnlich der amerikanischen XB-70 Valkyrie ). Er kam nicht am Zeichenbrett vorbei. Die Vereinigten Staaten haben angeblich in den 1990er Jahren im Rahmen des geheimen Projekts Blackstar  (in) ein ähnliches Design gestohlen .
• Dyna-Soar wurde mit einem festen, planaren Delta-Flügel entworfen, während Spiral über einen innovativen Flügel mit variabler Geometrie verfügte. Während des Starts und des Wiedereintritts würden sie in einem Winkel von 60 Grad zu den Seiten des Fahrzeugs umgeklappt und als vertikale Stabilisatoren fungieren. Nachdem der Pilot nach dem Wiedereintritt auf Unterschallgeschwindigkeit gefallen war, aktivierte er eine Reihe elektrischer Aktuatoren, die die Flügel in eine horizontale Position brachten und dem Raumfahrzeug bessere Flugeigenschaften verliehen.
• Die Spirale wurde so konstruiert, dass sie bei einem verpassten Landeanflug eine Kraftlandung und einen Start ermöglicht. Ein Lufteinlass für einen einzelnen Koliesov-Turbostrahl wurde unter dem zentralen vertikalen Stabilisator montiert. Dies würde während des Starts und während des Wiedereintritts durch eine elektrische Klappentür geschützt, die mit Unterschallgeschwindigkeit geöffnet würde. Im Vergleich dazu war Dyna-Soar in erster Linie für eine Landung ohne Antrieb konzipiert, obwohl in einigen Unterlagen behauptet wurde, dass seine Feststoff-Notfallrakete (der Motor der dritten Stufe eines LGM-30 Minuteman ICBM ) bei Bedarf für ein Startmanöver verwendet werden könnte .
• Spiral wurde als tragender Körper konstruiert , während Dyna-Soar eher wie ein herkömmliches Flugzeug konstruiert wurde.
• Hochtemperatur-Metall-Superlegierungen wie Niob , Molybdän , Wolfram und die Rene 41- Legierung sollten in der Hitzeschildstruktur des X-20 Dyna-Soar verwendet worden sein. Die Spirale sollte durch das geschützt werden, was sowjetische Ingenieure als "Schuppenplattenpanzerung" bezeichneten: einzelne Stahlplatten, die an Gelenkkeramiklagern befestigt waren, um eine Wärmeausdehnung beim Wiedereintritt zu ermöglichen. Mehrere BOR-Raumschiffe (russisches Akronym für Unpiloted Orbital Rocketplane) wurden gebaut und gestartet, um dieses Konzept zu testen.
• Im Falle einer Booster-Raketenexplosion oder eines Notfalls während des Flugs wurde das isolierte Cockpit von Spiral so konstruiert, dass es sich vom Rest des Fahrzeugs trennt und wie eine herkömmliche ballistische Kapsel zur Erde abspringt. Dies kann zu jedem Zeitpunkt des Fluges geschehen. Diese Kapsel wurde auch für Dyna-Soar in Betracht gezogen, aber amerikanische Ingenieure entschieden sich schließlich für eine Ersatzrakete für feste Brennstoffe, um das Raumschiff nach einer Explosion zu treiben und sowohl den Piloten als auch das Flugzeug zu retten.
• Ähnlich wie das heutige Space Shuttle wurde Dyna-Soar mit einer kleinen Nutzlastbucht hinter dem unter Druck stehenden Besatzungsmodul konstruiert. Dies könnte verwendet werden, um kleine Satelliten zu verfolgen, Überwachungsausrüstung, Waffen oder sogar ein zusätzliches Besatzungsmitglied in einem Cockpit zu tragen. Spiral hingegen scheint nur für den Piloten gedacht zu sein. Vermutlich liegt dies daran, dass für den Koliesov-Turbostrahl und seine Kraftstofftanks der zusätzliche Platz benötigt wurde, der einen Laderaum hätte aufnehmen können.
• Dyna-Soar und Spiral wurden entwickelt, um auf Skates zu landen. Die Landekufen des Dyna-Soar wurden so konstruiert, dass sie wie in einem herkömmlichen Flugzeug aus wärmeisolierten Luken an der Unterseite des Fahrzeugs eingesetzt werden können. Sowjetische Ingenieure, die wahrscheinlich mit der Integrität des Wärmeschilds des Raumflugzeugs befasst waren, platzierten die Fahrwerksluken an der Seite des vorderen Rumpfes und der Tragflächen und höher als die Wurzel der Tragflächen. Diese ungewöhnliche Anordnung führte mindestens einmal zu einer harten Landung.

Piloten

Eine engagierte Gruppe von Kosmonauten wurde Anfang der 1960er Jahre für das Fliegen auf diesem Schiff ausgebildet. Die Zusammensetzung wurde mehrmals geändert, bevor es aufgelöst wurde. Bekannte Mitglieder sind:

• Gherman Titov , zweiter Mann aus der Sowjetunion , der ins All geht (siehe Mission Wostok 2 ).
• Aviard Gavrilovich Fastovets , der das Fahrzeug für die meisten seiner atmosphärischen Tests pilotierte.

Uragan

Obwohl Spiral nie gestartet wurde, wurde das Konzept laut einigen Quellen verwendet, um in den 1980er Jahren einen bemannten Weltraumabfangjäger namens " Uragan " (russisch für "Hurricane") zu bauen. Dieses Raumschiff sollte von der ukrainischen Rakete Zenit ( ein Energia- Booster ) und sollte (falls erforderlich) militärische Missionen des Space Shuttles abfangen und zerstören, das von der Vandenberg Air Force Base aus gestartet wurde . Seine Waffen bestanden angeblich aus Raum-zu-Raum-Raketen. Informationen über die Anzahl der Flüge des Uragan-Fahrzeugs sind nicht verfügbar. Zwei Gruppen von Kosmonauten der sowjetischen Luftwaffe , bestehend aus sechs in der ersten Gruppe und mindestens drei in der zweiten, wurden ausgewählt und geschult, um das Fahrzeug zu steuern. Die Möglichkeit, dass die Shuttles jetzt abgefangen und abgeschossen werden konnten, sorgte damals im US-Verteidigungsministerium für Aufsehen , das mehrere künstlerische Entwürfe herausgegeben hatte, die das Fahrzeug auf dem Schusspunkt, im Weltraum usw. zeigten.

Nachdem der Absturz des Space Shuttle Challenger die NASA und das Verteidigungsministerium dazu veranlasst hatte, alle geplanten Vandenberg-Starts abzubrechen, soll die Sowjetunion dieses Raumschiff nicht mehr benötigt und ihrerseits das Uragan-Programm abgesagt haben.

Bis zum heutigen Tag bestreiten die russischen Behörden weiterhin, dass dieses Fahrzeug jemals existiert hat, was einige zu der Annahme veranlasst, dass der mutmaßliche Abfangjäger Teil eines sowjetischen Erfolgs eines Desinformationsprogramms war , das das US-Militär über seine Pläne für das Space Shuttle erschrecken soll.

Der aktuelle Standort vollständiger Uragan-Schiffe oder -Komponenten, falls vorhanden, ist nicht bekannt.

BOR

Die Serien von БОР ( russisch  : Беспилотный Орбитальный Ракетоплан, Bespilotnyi Orbital'nyi Raketoplan , "unbemanntes Orbitalraketenflugzeug") sind andere Raumschiffe, die das Design von Spiral verwenden. Es handelt sich um unbemannte atmosphärische Wiedereintrittstestfahrzeuge in kleinerem Maßstab. Die amerikanischen analogen Fahrzeuge sind der X-23 PRIME und der ASSET . Einige dieser Geräte wurden in Luft- und Raumfahrtmuseen auf der ganzen Welt aufbewahrt.

Bild	Art	Veröffentlichungsdatum	Benutzen	Aktuellen Zustand
	BOR-1	15.07.1969	Flugtests, Versuchsmodell im Maßstab 1/3. In der Atmosphäre in einer Höhe von ca. 60 - 70  km bei einer Geschwindigkeit von 12.900  km / h verbrannt . Es wurde in einer Höhe von 100 km von 11K65 gestartet	Verbrannt (erwartet).
	BOR-2	1969 - 1972	Kleineres Modell der spiralförmigen Raumebene. 4 Starts.	NPO Molniya  (en) , Moskau
	BOR-3	1973 - 1974	Kleineres Modell der spiralförmigen Raumebene. 2 Starts. 1. Zerstörung der Nasenabdeckung nach dem Start in einer Höhe von ca. 5  km (Geschwindigkeit 0,94 Mach ). 2. Das Flugprogramm ist vollständig implementiert. Landeunfall (Fallschirmversagen)	Zerstören.
	BOR-4	1980 - 1984	Kleineres Modell der spiralförmigen Raumebene. 4 Starts und 2 unbestätigte	NPO Molniya  (en) , Moskau
	BOR-5	1984 - 1988	Flugtests, experimentelles Basismodell in kleinerem Maßstab. 5 Starts. Die Daten wurden auch im Buran-Projekt verwendet.	Technisches Museum in Speyer , Deutschland Zentrales Luftwaffenmuseum der Russischen Föderation in Monino , Russland
	BOR-6		Kleineres Spiralraumflugzeugmodell	NPO Molniya  (en) , Moskau

Verweise

1. Prototypes.com/The Lifting Bodies-Saga: Spirale
2. (ru) "  ЭПОС (105.11) - Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолет  " [ Archiv von6. Juli 2012] unter http://testpilot.ru (abgerufen am 2. Oktober 2019 ) .
3. Biografien von Astronauten- und Kosmonauten-Kandidaten: Aviard Fastovets , spacefacts.de

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• Buran
• Amerikanisches Space Shuttle

Vergleichbare Geräte

• X-20 Dyna-Soar
• X-24
• X-38CRV

Externe Links

• SPIRAL- und EPOS-Projektbeschreibung auf www.buran.fr
• (en) Vorgänger von Shuttle und Buran: Spiral Orbital Aircraft Program
• (en) Spiral OS , Encyclpedia Astronautica
• (en) Spirale 50-50 , Encyclpedia Astronautica
• Spirale, MIG 105, Uragan