Louis von Gallois

Louis von Gallois Schlüsseldaten
Geburtsname Louis-Georges-Gabriel
de Gallois-Lachapelle
Geburt 12. Juli 1775
Bœrsch ( Bas-Rhin )
Tod 25. August 1825
Clermont-Ferrand ( Puy-de-Dôme )
Staatsangehörigkeit Französisch
Land des Wohnsitzes Frankreich
Beruf Bergbauingenieur
Ausbildung Polytechnische Universität

Ergänzungen

Französischer Eisenbahnpionier

Louis-Georges-Gabriel de Gallois-Lachapelle (geboren am12. Juli 1775in Bœrsch (Pfarrei Saint-Léonard) in Bas-Rhin - gestorben am25. August 1825in Clermont-Ferrand ) ist Teil der ersten Förderung der École Polytechnique (X 1794). Er war ein Bergbauingenieur in 1799 .

Biografie

Herkunft und Studien

Louis-Georges-Gabriel de Gallois-Lachapelle stammt aus einer irischen Familie, die mit König Jacques II . Nach Frankreich ausgewandert ist .

Sein Vater, Kapitän des Königlich Bayerischen Korps, diente unter Ludwig XV.

Louis-Georges-Gabriel wollte in das Corps of Military Engineers eintreten und studierte in Straßburg 16. Dezember 1791. Das22. September 1794wurde er zum Assistenten der Offiziere dieser Waffe ernannt.

Um seine mathematischen Fähigkeiten zu verbessern, trat er zwei Monate später in die École Polytechnique ein . Leidend unterbrach er sein Studium, wurde aber unter Berücksichtigung der ersten Abschlussprüfungen der École Polytechnique in die École des mines aufgenommen .

Er wurde am zum Bergbauingenieur ernannt 26. November 1799.

Familie

Sein Sohn Victor heiratete zuerst die 15. Dezember 1832, in Saint-Paul-en-Jarez , der Tochter von James Jackson, Schmiedemeisterin Ellen Jackson.

Berufliche Karriere

1801 unternahm er zusammen mit Beaunier eine Studienreise zu den Minen Poullaouen und Huelgoët.

Wieder krank, nahm er 1803 seinen Dienst wieder auf. Anschließend zwang ihn sein Gesundheitszustand, seine Arbeit regelmäßig zu unterbrechen.

1804 wurde er auf die Insel Elba geschickt , um den Dienst der dortigen Eisenminen zu übernehmen, die Teil der Stiftung der Ehrenlegion sind.

1807 wurde er mit dem Projekt eines Einsatzes in der Toskana nach Ligurien versetzt , um Verbesserungen in den Schmieden dieses Landes einzuführen . Er studiert vorher lieber Metallurgie an der praktischen Schule von Geislautern und in den Fabriken rund um Saarbrücken .

Zurück aus Geislautern wurde de Gallois auf Ersuchen von Chabrol nach Genua und dann nach Savona versetzt , wo er für den Bergbaudienst der Departements Montenotte und Marengo verantwortlich war . Während zwei Jahren führte er verschiedene Arbeiten durch, die sich mit der Verbesserung der Schmiedeprozesse, der Ausbeutung der Apenninminen und der Einführung der Verwendung der Kohle in einer Vielzahl von Prozessen in Fabriken und im Inland befassten verwendet, schließlich die Untersuchung des Bodens der Region und seine mineralogische Beschreibung.

Er wurde 1810 zum Chefingenieur ernannt. Im selben Jahr wurde Walisisch auf eine außerordentliche Mission nach Illyrien geschickt , wo er für die Überwachung der Minen in Kärnten und in den illyrischen Provinzen, insbesondere der Bleiminen von Bleyberg, verantwortlich war. Bei dieser Gelegenheit unternahm er mit Marschall Herzog von Ragusa lange Touren in Kroatien .

1811 wurde er zum Hauptdirektor der Quecksilberminen von Idria in Krain ernannt und als Stiftung des Ordens der drei goldenen Vliese , damals der Ehrenlegion, verstanden. In den Tälern rund um die Minen baute er Flotationsschleusen, die für die Kraftstoffversorgung der Siedlungen in der Region von großem Nutzen waren.

Im August 1814de Gallois bittet und erhält, in das zwölfte mineralogische Viertel, dessen Hauptstadt Saint-Etienne ist , versetzt zu werden, um seine in der Umgebung von Sarrebrück gemachten Beobachtungen , nämlich die Assoziation von Eisenerz mit Kohlefeldern, mit Blick auf die Anwendung anzuwenden zur Schaffung eines Erzverarbeitungs- und Metallurgiebetriebs.

Ernennt in April 1816Als Professor für Dokimasie und Direktor des Labors an der École des mines gab er es auf und widmete sich lieber seinem Industrieprojekt.

Zu diesem Zweck beantragte de Gallois eine dreimonatige Reise nach England, die er für eine Besichtigung der Londoner Werkstätten anstellte , um die praktischen Einzelheiten der Verwendung von Eisen und Schmelzen zu beobachten . Nach einer Verlängerung seines Urlaubs verbrachte er sechs Monate in Newcastle , Northumberland , und studierte Minen, Fabriken und Eisenbahnen. Es betreibt auch Schottland , Wales und kehrte erst nach 16 Monaten nach Frankreich zurück.

Bei seiner Rückkehr nach Paris schrieb er 1818 eine Abhandlung über die Minen und Eisenwerke in England, von denen ein Teil der Eisenbahn gewidmet ist, die er in den von ihm besuchten Bergbauunternehmen beobachtete.

Er kehrte nach Saint-Étienne zurück Juni 1818und wurde 1819 zum Professor an der School for Miners ernannt, die gerade dort auf Initiative von Beaunier als Professor für Metallurgie gegründet worden war.

Er ist an der Kommission für temporäre Loireminen beteiligt, die für die endgültige Festlegung der Kohlekonzessionen von Saint-Étienne zuständig ist.

Die Verwaltung gewährt ihm die Erlaubnis, die Compagnie des mines de fer de Saint-Étienne zu leiten, indem er von jeglicher Funktion als Ingenieur im Departement Loire entbunden wird, aber seinen Dienst in den Departements Puy-de-Dôme , Haute-Loire und Cantal fortsetzt .

Er trat 1823 aus der Leitung der Compagnie des Mines de fer de Saint-Étienne aus und trat wieder dem Korps der Bergbauingenieure bei.

Das 23. August 1823Er wurde zum Ritter der Ehrenlegion ernannt und im folgenden Jahr in die erste Klasse seines Ranges befördert.

Im Juli 1825de Gallois nimmt die Gewässer bei Mont-Dore  ; er kommt leidend und geschwächt zurück. Während einer Tour in der Cantal-Abteilung ruht er sich einige Tage in Clermont aus . Er starb dort am25. August.

Saint-Etienne Iron Mines Company

Nachdem de Gallois gesehen hatte, wie Eisenerz aus den umliegenden Kohlefeldern gewonnen wurde, die in Fabriken an der Saar behandelt wurden , hatte er erfahren, dass in England Kohle zum Schmelzen von Eisenerz verwendet wurde. Aufgrund seiner Beobachtungen glaubt er, dass die Kohlefelder in Frankreich auch Mineralien enthalten müssen, die Mineralien ähnlich sind wie in England oder in Sarrebrück .

"  Er wollte seinem Land die immensen Vorteile verschaffen, die die englische Industrie aus der kombinierten Ausbeutung von Kohle und Eisen zieht, und er war bestrebt, die Richtigkeit dieser Vermutungen in der Region des kochreichsten Königreichs zu überprüfen [Saint Etienne]. ""

-  Nachruf auf M. de Gallois-Lachapelle.

Bevor er zur Loire- Abteilung kam , bereitete er mehrere Monate lang das Projekt für ein großes Eisen- und Stahlunternehmen vor, das mit dem Eisenerz betrieben wurde, von dem er glaubte, dass er es entdecken würde.

Seine Hoffnungen wurden nicht geleugnet und kurz nach seiner Installation in Saint-Étienne, EndeOktober 1814findet er das Eisenerz, das er gesucht hat.

Die Ereignisse der Hundert Tage verzögern ihre Arbeit. Im MonatNovember 1815Er teilte seine Entdeckungen und Analysen dem Generaldirektor für Brücken, Straßen und Bergwerke mit und äußerte den Wunsch, selbst eine große Erzverarbeitungsanlage zu errichten.

Gallois 'Projekt ist Teil eines Ansatzes, den die damaligen Bergbauingenieure wünschten , um Industrien zu schaffen, für die sie verantwortlich wären und die sie als Modellfabriken einrichten könnten, um Industriellen, die am häufigsten Autodidakten sind, neue Prozesse zu bieten, ohne dies zu tun die Risiken der Entwicklung zu übernehmen. Darüber hinaus erlebten die Industrieinvestitionen im Rahmen der Restaurierung eine Wiederbelebung, die durch die Einführung eines Zolltarifs erleichtert wurde, der die Einfuhrkosten zum Schutz der nationalen Industrie erhöhte. Insbesondere für die Einfuhr von Eisen wurde zwischen 1816 und 1818 ein Zoll von 50% erhoben, der 1822 auf 120% angehoben wurde. Angesichts der gestiegenen Einfuhrkosten und des Verlusts der belgischen Provinzen und der Saar , die Eisen herstellten Die Pariser Kaufleute investieren in Eisen- und Stahlfabriken oder in metallurgische Fabriken, die vor dem Schutzzoll geschützt sind.

Anfang 1816 plante er die Gründung einer Firma, die Kohlengruben, Eisenminen und eine große metallurgische Fabrik betreibt. Das8. März 1816Die von de Gallois vertretene C ie des mines de fer de Saint-Étienne fordert eine Konzession von 83  km 2 , die Errichtung von Hochöfen in Rive-de-Gier und das ausschließliche Privileg, Eisenerz mit Kohle zu verarbeiten .

Eine Gruppe aus Lyon unter der Leitung von Frèrejean und eine weitere unter der Leitung des Stéphanois-Bandherstellers Neyrand, Eigentümer einer Kohlenmine, stellen ähnliche Anforderungen.

Während Walisisch auf die Antwort wartet, unternimmt er eine sechzehnmonatige Reise nach England. Bei seiner Rückkehr inNovember 1818Er bittet um die Konzession des gesamten Eisenerzes des Kohlebergbaugebiets der Loire, um die Konzession von Janon und um die Erlaubnis, in Janon bei Saint-Étienne eine englische Fabrik zu errichten, einschließlich Hochöfen und Werkstätten für die Raffination von Guss Eisen mit Pfützenöfen und Walzwerken .

Die Schaffung einer solchen Fabrik, die an einem Ort die Umwandlung von Eisenerz in Gusseisen und die anschließende Raffination zu Nebenprodukten nach englischen Verfahren konzentriert, ist eine Innovation und eine Premiere in Frankreich, die Gallois zugeschrieben wird.

Gleichzeitig wurden die Statuten des C ie des Mines de fer de Saint-Étienne am11. November 1818am M e Pouret Notar in Saint-Étienne, werden vom General Mining Council in geprüftJuni 1819und werden auf Empfehlung des Staatsrates am geändert4. September 1820. Das Unternehmen wird durch Verordnung von gegründet25. Oktober 1820. Maßnahmen werden mit Eile ergriffen. Mehr als 1/3 der Aktionäre (34%, dh 17 Personen) außerhalb von Saint-Étienne und Umgebung halten mehr als die Hälfte des Kapitals (56,5%); Die Boigues- und Gallois-Gruppe hält 33% des Kapitals (dh 7 Personen). Alle Aktien (jeweils 1.000 mit einem Wert von 1.500  F ) sind zum Zeitpunkt der Genehmigung nicht gezeichnet. Nur 985 Aktien, darunter 50, die de Gallois kostenlos zum Preis seiner Vorschüsse, Erfinderrechte und sonstigen Kosten zur Verfügung gestellt wurden.

Liste der Aktienabonnenten
Nachname nb
Aktion		 %
der Gesamtmenge		 Beruf Überwachung
von Walisisch 90 9,1% Bergbauingenieur
Louis Blanchard 6 0,6% Ingenieur von Bridges & Roads
Neyrand frères und Thiollière 60 6,1% Händler
Peillon und Marcellin 30 3,0% Eisenhändler mit Sitz in Lyon
Eustache Thiollière-Neyron 10 1,0% Händler erscheint nicht im Gesetzentwurf von 1818
Jovin Vater und Sohn 100 10,2% Auftragnehmer der Waffenfabrik
Victor Jovin 12 1,2% Inhaber erscheint nicht im Gesetzentwurf von 1818
Jean-Pierre Eugène Besqueut du Cluzel 40 4,1% Inhaber übernimmt die 20 Aktien seines Bruders Louis Henri Florimond Besqueut du Cluzel, der starb und 1818 in den ersten Statutenentwürfen erschien
Viscount Porcher de Richebourg 20 2,0% (nc) wohnhaft in Paris
Amédé Girod de l'Ain 20 2,0% (nc) wohnhaft in Paris
Jean-Francois Collas 30 3,0% Eisenhändler mit Sitz in Paris ( Sèvres )
Denis-Jacques Collas 30 3,0% Eisenhändler mit Sitz in Paris ( Sèvres )
Boigues Sohn & Guillaume Boigues 90 9,1% Händler Boigues-Gruppe
Aktionär der Compagnie de Chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire
Délévacque und Sohn 10 1,0% Händler Groupe Boigues wohnhaft
in Péronne
Boigues tritt 10 Aktien aus seiner Zeichnung von 1818 ab
Bricogne Sohn 20 2,0% Meister der Anfragen an den Staatsrat Die Boigues
de Gallois-Gruppe verkauft ihm 10 Aktien aus ihrer Zeichnung von 1818,
Aktionär der Compagnie de Chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire .
Claude Jean Baptiste Hochet 40 4,1% Generalsekretär des Staatsrates Boigues-Gruppe
Aktionär der Compagnie de Chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire
Michel Robert Saulnier 20 2,0% Inhaber Boigues Gruppe
Louis Claude Boullée 6 0,6% Sekretär des Innenausschusses im Staatsrat Groupe Boigues
Es ist der Innenausschuss des Staatsrates, der eine Stellungnahme zu den Statutenentwürfen von 1820 abgegeben hat
Baronin von Curieux 2 0,2% (nc) erscheint nicht im Gesetzentwurf von 1818
André Malzamet 25 2,5% Inhaber erscheint nicht in den Statutenentwürfen von 1818 mit
Sitz in Lyon
Praire von Terrenoire 5 0,5% Inhaber erscheint nicht im Gesetzentwurf von 1818
Chopin d'Arnouville 10 0,1% Präsident Royal Court of Paris erscheint nicht in den Statutenentwürfen von 1818 mit
Sitz in Paris
Jean Claude Joyard 20 2,0% verstorbener Annuitant, vertreten durch seine Erben erscheint nicht in den Statutenentwürfen von 1818 mit
Sitz in Lyon
Baron und Baronin de Varey & V ve Boubée 30 3,0% erscheint nicht in den Statutenentwürfen von 1818
wohnhaft in Lyon
Antoine André Neyron-Royet 5 0,5% Händler
Antoine Joseph Frédéric de Lachance 10 1,0% Berry Kürassier Geschwaderführer
Jean Baptiste Auguste de Lachance 10 1,0% Inhaber
Jacques Salichon Ältester 20 2,0% Händler Der Bürgermeister von Saint-Étienne im ersten Entwurf der Satzung von 1818 tritt
Neyron-Royet 188 5 Aktien aus seiner Zeichnung ab.
Übernimmt 1 Aktie von Henri Vadam und 10 Aktien von J.-P. Larderet, die beide in der Initiale erscheinen Gesetzesentwurf von 1818
Antoine Gerin 4 0,4% Händler
Marcellin Boggio 17 1,7% Händler Aktionär der Compagnie de Chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire .
Joseph Vincent Jarre 6 0,6% Rechtsanwalt am Zivilgericht von Saint-Étienne
Louis Guillet 2 0,2% Jurastudent
Jean Pierre Benoit 2 0,2% Händler
Pierre Payet 25 2,5% Händler
Paul Louis Durand-Brechignac 4 0,4% Händler
Claude Gaspard Vincent 16 1,6% Bankier mit Wohnsitz in Lyon Vermutlich Claude Gaspard Vincent de Vaugelas (St-Étienne 1774 - Lyon 1858), Seidenhändler und Bankier in Lyon (verwandt mit der Familie Neyron)
wohnhaft in Lyon
Hippolyte Royet 10 1,0% Bürgermeister von Saint-Étienne Händler im ersten Entwurf der Statuten im Jahre 1818
Pierre Granget-Merieux 2 0,2% Händler
Mathieu Tivet 2 0,2% Eigentümer Betreiber Händler
Bartholomäus Desjoyaux 1 0,1% Steinbruchbesitzer und Extraktor
Elder Descours und Nicolas 10 1,0% Händler
Pierre Paul Peyret 1 0,1% Notar
Philibert Réocreux-Michel 2 0,2% Bürgermeister von Valbenoîte
Louis Cussinel 1 st 0,1% Händler
Fleury-Nicolas 2 0,2% Händler
Jean Domminique François Cathelin 2 0,2% Schulleiter
von Walisisch 50 5,1% freie Aktien zum Preis ihrer Vorschüsse, Erfinderrechte und sonstigen Kosten (Art. 49 der Satzung)
Jean Francois Lyonnet 20 2% Händler (Art. 43 der Satzung)
Fügt seiner Zeichnung im ersten Entwurf der Satzung von 1818 5 Aktien hinzu
Joseph Novet 5 0,5% Steuereintreiber (Art. 43 der Satzung)
André Giron und sein Neffe 10 1,0% Inhaber (Art. 43 der Satzung)
Charles Montagnier & Julie Gayot seine Frau 20 2% Händler (Art. 43 der Satzung)
GESAMT 985 100%
 

Die Statuten von 1820 sehen die Errichtung von 3 Hochöfen vor, darunter einen in "  Reparatur- oder anstehenden  " Blasmaschinen , eine Schmiede "  nach den englischen Verfahren, die am besten geeignet sind, Gusseisen zu raffinieren und in Temperguss umzuwandeln.  », Dann später 2 letzte Hochöfen. Schließlich behält sich das Unternehmen das Recht vor, Eisenerz und Kohle außerhalb seiner Konzessionen sowie " die Errichtung von Eisenbahnen oder anderen und Kanälen" zu kaufen  .  ". Drei erste Hochöfen wurden 1821 zugelassen.

Der Bau des ersten Hochofens wurde am abgeschlossen 29. Oktober 1822, dann eine Sekunde in August 1825. Dies waren die einzigen Erfolge von Welshs ursprünglichem Projekt; Die englische Fabrik, die er geplant hatte, wird es nicht sein.

Verschiedene Verordnungen gewähren dem Unternehmen Eisenerzkonzessionen; 30. August 1826 für die Saint-Sorlin-Konzession in Ain, die 19. Dezember 1827 für die Konzessionen von Beaubrun und Montsalson 25. April 1828 für die Terrenoire-Konzession und 28. Februar 1831für das Zugeständnis der Sonne. Für Konzessionen im Kohlebergbau steht das Unternehmen der 1821 gegründeten Société des Fonderies und der Forges de la Loire und der Isère de Frèrejean gegenüber . Die Compagnie de Gallois erhält die Kohlekonzession von Terrenoire, die von Frèrejaen die Kohlekonzession von Janon und Côte-Thiollière.

Das Unternehmen beantragt die Genehmigung der Regierung, damit de Gallois die Leitung seiner Einrichtungen übernimmt. Die Verwaltung gewährt ihm Urlaub.

Unvorhergesehene Hindernisse verzögerten die Arbeiten: 1820 musste er eine zweite dreimonatige Reise nach England unternehmen, um den Bau und den Versand der dort bestellten Maschinen zu beschleunigen.

„  Die Konstruktionen in Terrenoire sind römisch und alles, was dort getan wird, scheint mehr die Arbeit einer Regierung zu sein als eines Unternehmens, das für spekulative und kommerzielle Zwecke gegründet wurde. Auch die Dinge gehen langsam voran ... Eine weitere Plage der Raffinerie der Firma Gallois ist die Nachbarschaft von Frérejean, die sie umgibt und von allen Seiten umgeht ... Er ist da, um alles auszuspionieren, was getan wird, um von den Schulen zu profitieren was stattfinden und anwenden kann, was erfolgreich sein kann ... Dieser Wettbewerb wäre nichts für das walisische Unternehmen, wenn die Dinge schnell gehen würden, aber es ist zu befürchten, dass die anderen sehr viel die Führung übernehmen werden, und dies hat immer einen großen Vorteil …  ”

-  Brief von G. Dufaud an MM. Boigues et fils in Paris, geschrieben am 6. April 1822 in Saint-Étienne.

Von November 1822 beim Januar 1823Das Werk produziert 12 Tonnen Gusseisen und beschäftigt 150 Mitarbeiter. Seine Produkte werden 1823 auf der Ausstellung französischer Industrieprodukte in Paris vorgestellt.

Leider entspricht die Realität nicht den Erwartungen; Erz muss von außen eingebracht werden und die Verträge über die Lieferung von Erz sind zu teuer, die Verwaltung der Anlage ist unklug, die Ausbeutung der Kohlebergwerke weist Verluste auf, während die Verkaufsstellen folglich die Entwicklung von Industrien ermöglichen, die viel erfordern Eisen und damit Kraftstoff, Transportmittel sind unzureichend. Diese Umstände behindern die Herstellung der ersten Gussteile in geringeren Mengen als erwartet. Die Kosten des Unternehmens wurden über seine Ressourcen hinaus ermittelt. Angesichts dieser Schwierigkeiten fragte de Gallois den Präfekten (Schreiben vom24. April 1823) staatlicher Schutz, um ihm in seinem Geschäft zu helfen.

Wenig unterstützt von den Leuten, die unter seinen Befehlen stehen, spürt er die Verzögerungen, die Hindernisse für die Entwicklung des Projekts, dem er sich acht Jahre lang kontinuierlich gewidmet hatte.

"  Der Direktor, ein ausgezeichneter Mann, voller Anweisungen und Einfachheit, ist perfekt in der Lage, den Gesamtplan dieses riesigen Unternehmens zu organisieren und alle Teile davon zu bestimmen. Aber diese Arbeit, die eher ein Büro als ein Feld ist, nimmt notwendigerweise einen großen Teil davon auf und es fehlt an Händen, die ihm bei der Ausführung helfen. Er wird nicht unterstützt und ist aktiv, da es notwendig wäre, Dinge zu beschleunigen und schließlich zu kommen. Alles ist gut gestaltet, gut angelegt, gut angelegt und funktioniert immer wieder, aber Geduld ist erforderlich. Dies kann vielleicht mit einer Aktiengesellschaft in Einklang gebracht werden, aber insbesondere Hände Ekel wäre zu befürchten. ""

-  Brief von G. Dufaud an MM. Boigues et fils in Paris, geschrieben am 6. April 1822 in Saint-Étienne.

Im Juli 1823Der Generaldirektor von Ponts et Chaussées und Mines Becquey besucht anlässlich einer Reise nach Saint-Étienne das Werk in Terrenoire: Der Hochofen produziert wenig, de Gallois bereitet sich darauf vor, die Verwaltung des Unternehmens zu verlassen.

1823 beschloss de Gallois, als Direktor und Administrator des Unternehmens zurückzutreten, beendete seinen Urlaub und kehrte zum Corps des Mines zurück .

"  Ich glaube, ich habe meine Aufgabe erfüllt ... unter anderen Umständen hätte ich es besser und schneller gemacht. Ich glaube nicht, dass es von mir abhing, sofort einen vollständigeren Erfolg zu erzielen. Die Erziehung der Menschen und die Disposition der Dinge, die mit einer neuen Industrie verbunden sind, bilden ein sehr kompliziertes Problem, dessen unbekannte Elemente nicht auf einmal gelöst werden können. Es bedurfte eines gewissen Mutes, der Erste zu sein, der es wagte, es allein zu versuchen; und das ist alles Verdienst, das ich angeblich gehabt habe. Unabhängig von den Unannehmlichkeiten, denen man begegnet ist, bleibt die Einrichtung bestehen, ihre Grundlagen sind gut, und es kann nicht fehlen, zu gedeihen und die Wünsche der Aktionäre zu erfüllen. Dem Beispiel werden nicht lange viele Nachahmer folgen, und Frankreich wird eine große Anzahl von Ressourcen finden, die seiner Industrie bisher fehlten…. (Brief an den Generaldirektor für Brücken, Straßen und Bergwerke)  “

-  Nachruf auf M. de Gallois-Lachapelle.

Delevacque, Nachfolger von Gallois, schafft 500 neue Aktien (Bestellung von 11. April 1826) von denen nur 326 einen Abnehmer finden. Dieses zusätzliche Kapital ist nicht genug , um die Lage des Unternehmens im Jahr 1827 zu verbessern , von Delevacque Schulden in Höhe von 768.345 zeigt  F .

Als Delevacque 1827 als dritter Direktor abreiste, verwaltete Thibaud (Bergbauingenieur) das Unternehmen mit größerer Sorgfalt. Ein Darlehen von 500  F wird eröffnet, aber nur ein Teil der Aktionäre zeichnet es. Zwei Jahre später, im Jahr 1829 wird das Darlehen nicht zurückgezahlt und die Schulden belaufen sich auf 622 404  F . Im Jahr 1831 beläuft sich die Verschuldung auf 570 430  F .

Die Geschäftsführung des Unternehmens ist bis zum Ende anvertraut April 1833, Datum der Liquidation, an ein aus drei Mitgliedern bestehendes Komitee, das es der Anlage aus wirtschaftlichen Gründen ermöglicht, Gusseisen mit Gewinn zu produzieren. Die Herstellung wurde jedoch 1832 eingestellt; Die Hochöfen wurden 1830 gelöscht. In zehn Jahren verschluckte das Unternehmen fast 2  MF . Die beiden Hochöfen in Janon wurden an die C ie des Fonderies et Forges de la Loire und de l'Isère vermietet .

Die Fabrik wurde 1832 mangels ausreichenden Kapitals liquidiert. Das Vermögen des Unternehmens wird am zur öffentlichen Versteigerung angeboten11. Mai 1835

„  Sie gaben wahllos für die Ausbeutung und den Handel der Kohle, für ein Wohnhaus, für die Formwerkstatt, die Ziegelei, die Hochöfen und die Gründung der Eisenfabrik das gesamte und über das soziale Kapital hinaus aus, ohne etwas zu vollenden. Der Gründer, M. de Gallois, ein angesehener Ingenieur, verfügte nicht über alle kommerziellen Qualitäten, die für ein derart schwieriges Management erforderlich waren. Seine Vorhersagen haben sich nicht erfüllt. Er hatte angekündigt, Gusseisen zu 100 Franken und sogar zu 90 Franken pro 1.000 kg herzustellen  . In den ersten Jahren betrug der Selbstkostenpreis (ohne Berücksichtigung der Zinsen der Fonds) 250 Franken… Zweifellos hatten nur wenige Industrieunternehmen ein derart katastrophales Ergebnis  »

-  Alphonse Peyret-Lallier Industriestatistik des Departements Loire 1835

.

Das Gallois-Establishment war eines der ersten "modernen" Stahlzentren. Das Unternehmen, das er gegründet hat, ist auch eines der ersten Beispiele für die Verbindung eines Kapitalisten ( Boigues ) mit einem Ingenieur, der in der Lage ist, neue Techniken zu implementieren. Die von de Gallois in Terrenoire (in Janon) gebauten Hochöfen weckten nicht nur das Interesse von Frèrejean und Dufaud, sondern sollten auch als Vorbild für den in Le Creusot zu errichtenden dienen.

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Jede Kohorte der Ehrenlegion wurde mit nationalen Gütern ausgestattet, um die Zahlung von Gehältern zu ermöglichen, die in dem Dekret zur Schaffung der Ehrenlegion vorgesehen sind, sowie die Finanzierung von Hospizen, die Legionären vorbehalten sind. Ab 1819 wird die Ehrenlegion ein Budget haben, das von den Abgeordneten gewählt wird.
  2. In seinen Memoiren berichtet de Gallois über die Eisenbahnen, die er bei seinen Besuchen in Kohlengruben in der Region Newcastle zwischen Tyne und Wear beobachtet hat und von denen einige Dampflokomotiven verwenden, wie die in Killingworth [nördlich von Newcastle], entweder im Steinbruch der Minen oder für den Transport der Kohle zum Fluss, um in Booten entladen zu werden. Es erinnert auch an die Eisenbahnen in den Kohlengruben von Leeds [ NB  : wo die Kohlengruben von Middleton mit der Dampflok experimentieren ]. In der Einleitung gibt er an, dass die Eisenbahnen eine Verbesserung der „  holzgesäumten Wege  “ für den Transport in Bergwerken darstellen, wie es sie in Deutschland gibt. Sie werden auf den Kais, den Häfen, in den Höfen und Lagern der Kaufleute eingesetzt, aber auch, indem sie so weit wie nötig zusammengebaut und abgebaut werden, beim "  Materialtransport, für die Erdarbeiten, die Lichtungen, für den Bau von die Brücken, Straßen, das Graben von Kanälen usw.  " Er beschreibt :
    • der Weg (S. 139-140):
      • "  Schienen  " aus hervorstehenden Schienen (seitlich angebrachte Gusseisenstangen), die auf " dez  " (Steinwürfeln ) gehalten werden  und auf denen interne Spulenwagen zirkulieren. Diese Eisenbahnen werden "  im Norden Englands ... auf der Erdoberfläche eingesetzt  " [außen] (S. 139-140 und 141). Um die Täler zu überqueren, werden „  Gerüste  “ und „  Deicharten  “ (aus Holz) gebaut (S. 130).
      • "  Straßenbahnwege  " aus flachen Schienen mit Rand, gemäß der Erfindung von John Curr ( in ) , flach gelegt "  auf Enden von Brettern.  "Sie sind"  für den Innentransport von Minen von Nutzen.  ”(S. 139-140 und 141);
    • Autos, die auf mäßigen Hängen  mit einem von Kindern betätigten „ Reibungshebel “ gebremst  werden (S. 130);
    • mechanisierte Mittel zum Entladen von Wagen in den Laderaum von Schiffen an der Mündung des Tyne and Wear;
    • die Verwendung von selbstfahrenden oder stationären dampfbetriebenen geneigten Flugzeugen, die für die Traktion von Waggons verwendet werden, entweder außerhalb des Betriebs (Minen in Ouston ( en ) [südlich von Newcastle ] in Richtung Tyne im Norden oder in Richtung Wear to the) südlich), entweder innerhalb der Operationen oder sogar in den unterirdischen Galerien (Percy Main Mine [in North Shields östlich von Newcastle]);
    Im Anhang werden die Kosten für den Bau einer Eisenbahn und die Betriebskosten für von Pferden gezogene Traktion und geneigte Flugzeuge bewertet . Die Linie ist in Relais an den Punkten organisiert, an denen die verschiedenen Arten des Traktionsmodus aufeinander folgen (S. 133). Er beschreibt weder die von ihm beobachteten Dampflokomotiven noch deren Betriebskosten. Die "  bewaffneten Lastwagen mit Hochdruckdampfmaschinen  " (S. 132), die die neuesten Verbesserungen erhielten, die 1816 von William Losh  (in) , dem Besitzer einer Gießerei, und "  George Stevenson  " entwickelt wurden, um Killingworth  (in) abzubauen ) , werden auf Streckenplänen verwendet. Es gibt drei Eisenbahnen in Newcastle und eine in Leeds, auf denen solche Wagen fahren, genannt "  Jron [Iron] Horse  " (S. 133); Sie erwartet in Zukunft eine Entwicklung der Eisenbahnen als eigenständiges Kommunikationssystem, das die Straße oder die Kanäle ersetzen kann:
    • „  Diese Überlegungen sind umso wichtiger, als die Eisenbahnen in größerem Maßstab aufgebaut werden können. Sie scheinen unter vielen Umständen als Navigationskanäle gedacht zu sein, da sie wirtschaftlicher sind und mehrere eigene Vorteile bieten.  "(P 139);
    • „  Lassen Sie uns zum Schluss kommen: Die Eisenbahnen bieten ein mittleres Transportmittel zwischen Straßen und Kanälen, das bisher zu unvollständig bekannt war, um in Frankreich große Anträge erhalten zu haben. Sie kosten viel weniger als die Kanäle und haben gegenüber ihnen den Vorteil, dass sie zu jeder Jahreszeit verwendet werden können, weniger Wartung erfordern und für Orte geeignet sind, an denen die Kanäle entweder aufgrund der Schwierigkeiten des Bodens oder aufgrund der Unfähigkeit unpassierbar wären um das notwendige Wasser zu erhalten, um sie zu füttern. Die Eisenbahnen werden eines Tages die Ergänzung unseres internen Kommunikationssystems bilden. Sie verdienen es, als Gegenstand des öffentlichen Nutzens von größtem Interesse betrachtet zu werden.  (S. 144).
    In diesem Zusammenhang erwähnt er als großangelegtes Beispiel das Eisenbahnprojekt zwischen Newcastle und Carlisle [ NB  : Eisenbahn, die von der 1829 genehmigten und 1834 in Betrieb genommenen Newcastle & Carlisle Railway durchgeführt werden soll ]. Am Ende der Arbeit verweist de Gallois auf einen Artikel von Borgen, einen weiteren, der im Bulletin der Encouragement Society veröffentlicht wurde, und einen letzten, der im Annales des arts et Manufactures veröffentlicht wurde.
  3. Die Kommission setzt sich aus Beaunier , Moisson-Desroches (für den Bezirk Rive-de-Gier), Gallois (für Saint-Étienne) und 1819 als Verstärkung Rozières (Lehrer an der Schule für Minderjährige) (THEPOT) zusammen Bibliographie), Seite 168).
  4. "  Die Vereinigung von Kohle und Eisenerz war in Großbritannien weit verbreitet, genug, um als allgemeines Gesetz zur Organisation von Lagerstätten angesehen zu werden. Oder Gallois war Spezialist für Eisenminen geworden.  »(JUNGE (Bibliographie)).
  5. Die gleichen walisischen Beweggründe werden in der Präambel der ersten Statuten der Gesellschaft der Eisenminen von Saint-Etienne aus dem Jahr 1818 erwähnt (siehe unten ).
  6. Guenyveau hatte die Existenz von Eisenerzen auf dem Kohlefeld von Saint-Étienne erkannt und 1809 in einem an den Präfekten der Loire-Abteilung gerichteten Bericht darauf hingewiesen. Diese Tatsache war jedoch Herrn de Gallois und dem Der Bericht von M. Guenyveau, der in den Kisten der Präfektur Montbrison verblieb , hatte nicht die erwarteten Wirkungen hervorgebracht (von BONNARD (Bibliographie)).
  7. Dieser Ansatz wird sowohl angesichts der Zurückhaltung von Industriellen als auch von Behörden sehr schnell an seine Grenzen stoßen (THEPOT (Bibliographie), Seiten 339-340 und Seiten 397-398).
  8. Es steht unter dem Druck der Schmiedemeister (bestraft durch die niedrigeren Produktionskosten für das Schmelzen von englischem Koks, die es in Frankreich noch nicht gibt), aber auch der Waldbesitzer (Holzkohle ist der Brennstoff für Öfen zur Umwandlung von Eisenerz in Gusseisen und für den Betrieb von Schmieden bei der Raffination von Gusseisen), vertreten durch die Aristokratie, dass die Regierung diese Form des Protektionismus umsetzte . Die für den Wirtschaftsliberalismus günstige Regierung plant jedoch ebenso wie bestimmte Eisenmeister oder Kapitalisten, die einen vorübergehenden Zollschutz für erforderlich halten, um ihre Investitionen in den Bau und die Produktion der ersten Hochöfen aus Kokseisen zu sichern, eine rasche Rückkehr zu liberalen Zöllen als Preisen der französischen Produkte erreichen das gleiche Niveau wie in England (GILLE (Bibliographie), Seite 26).
    In 1816-1817, George Dufaud geschätzte Produktion Fehlbetrag von 10 000 Tonnen Eisen (Guy Thuillier, Georges Dufaud und den Beginn des Großkapitalismus in der Metallurgie Nivernais der XIX - ten Jahrhundert , Paris, SEPVEN 1959, Seite 26, Anmerkung 7).
    Zur Wirtschaftspolitik der Restauration, insbesondere zu den Befürwortern eines „reinen Liberalismus“ britischer Inspiration (Say) und seiner an den französischen Kontext am Ende des Imperiums angepassten Variante („Industrieliberale“ - Becquey, Dutens, Chaptal… ) Siehe Francis DEMIER, La France de la Restauration (1814-1830) , Paris, Gallimard, 2012, Kapitel V Der Aufbau einer „Volkswirtschaft“ § Überdenken der Entwicklung Frankreichs.
  9. Der Pariser Eisenhändler Boigues investiert beispielsweise durch die Finanzierung von Dufaud in die Errichtung des metallurgischen Werks Fourchambault , aber auch in das Weißblechwerk Imphy . Um seine Fabriken im Nièvre zu beliefern, beteiligt sich Boigues an Investitionen in Stéphanois (Kokerei in Andrézieux (Guy THUILLIER, ebenda , S. 42)), Eisen- und Stahlwerk in Gallois in Janon, Eisenbahn von Saint-Étienne zur Loire ( Reiher VILLEFOSSE , Bericht ist das zentrale Feld der Exposition von Französisch - Industrie Produkten, von 1823 auf Objekten Metallurgie bezogen .. . , Annals of Bergbau - Code oder Erinnerungen, Band 8, Paris, 1823, Teil 2, Seite 687)]. Andere Pariser Kaufleute wie Riant oder Debladis tätigen ähnliche Investitionen.
  10. "  Betroffen von ihrer Ähnlichkeit mit denen der Kohlefelder an der Saar und in England unternahm er [von Walisisch] 1816 [BELHOSTE (Bibliographie), fälschlicherweise" 1815 "geschrieben.] Eine sechzehnmonatige Reise über den Kanal in der Reihenfolge die Informationen zu sammeln, die für den Bau einer großen Eisenfabrik erforderlich sind, die ausschließlich mit Kohle betrieben und von Dampfmaschinen angetrieben wird.  »(J.-F. BELHOSTE (Bibliographie), Seite 56).
    Während dieser Reise wäre de Gallois von Louis-Marie Frèrejean, Sohn Louis Frèrejean (E. Haymann und A. Frèrejean, Les Maîtres de Forge - La Saga d'une Dynastie Lyonnaise 1736-1886 , Paris, Albin Michel, 2003, begleitet worden ).
  11. "  Die Raffination der Schmelze nach der Pfützenmethode von Cort erfolgt in einem Nachhallofen , der das Abschmelzen des Brennstoffs verhindert und so verhindert, dass der Schwefel aus der Kohle in das Eisen gelangt. Das erhaltene Eisen wird durch aufeinanderfolgende Durchgänge durch einen Zurrhammer und ein  Schruppwalzwerk in einen Eisenstab umgewandelt und dann unter Schruppwalzwerken gedehnt oder abgeflacht “(BELHOSTE (Bibliographie), Seite 60).
    "Um  das Gusseisen zu raffinieren, muss es von einem Teil des Kohlenstoffs befreit werden, den es am Ausgang des Hochofens enthält, um es durch die Entkohlungswirkung des Sauerstoffs der im Ofen zirkulierenden Luft in Temperguss umzuwandeln . Ein Prozess, bei dem zu Koks reduzierte Kohle verwendet wird . Der Arbeiter ist für das Brauen ( Pfützen ) von geschmolzenem Gusseisen mit Hilfe eines langen Hakens ( klebrig ) verantwortlich. Die Neuheit besteht darin, dass  kein Kontakt zwischen Gusseisen und Brennstoff besteht “(NAEGEL (Bibliographie)).
  12. Ein solches Stahlzentrum entspricht dem, was GILLE ( Bertrand GILLE , La sidérurgie française au XIX e  siècle , Genf, Droz-Buchhandlung , 1968, insbesondere Seiten 47 bis 51) als "globale Lösung" im Vergleich zur "Teillösung" beschreibt. ;;
    • Die erste (oder "Fabrik im englischen Stil") entspricht der Zusammenführung von Hochöfen und einer Schmiede zur Verfeinerung des Gusseisens, das mit Walzwerken, Swifts ... ausgestattet ist und von der treibenden Kraft des Dampfes angetrieben wird Motor.
      Die Hochöfen und die Schmiede können installiert werden:
    • Die zweite (oder "englische Schmiede") entspricht nur einer Schmiede zum Raffinieren des Gusseisens eines Dritten und ist mit Walzwerken, Hämmern ... ausgestattet, die meistens mit Hydraulik angetrieben werden ( Rad auf einem Wasserlauf).
      Das Gusseisen wird entweder mit Koks (selten) oder mit Holzkohle (häufiger) hergestellt (z. B. 1821, Fourchambault, geliefert durch Schmelzen aus Nivernais und Berry, Dufaud / Boigues  ; 1821, Chatillon-sur-Seine, geliefert aus Gusseisen aus Châtillonnais). Marmont  (1824, Basse-Indre, geliefert von Gusseisen aus bretonischen Hochöfen, Thomas & Hugues).
  13. Es ist unter anderem die erste industrielle Gesellschaft mit beschränkter Haftung.
  14. Die Boigues-Gruppe (6 Personen) hält 19% des Kapitals, Gallois 14%, der Pariser Aktionäre (ohne die Boigues-Gruppe) (5 Personen) 11% und der Lyoner Aktionäre (5 Personen) 12%. Der Rest des 43,5% -Kapitals wird von Aktionären von Saint-Étienne und Umgebung (33 Personen) gehalten.
  15. In Fourchambault, eine Schmiede Arbeiter verdient, im Jahr 1825, 2 Franken pro Tag, ein englischer Arbeiter (puddler, Laminator) 4.50 Franken (Guy THUILLIER, Georges Dufaud und die Anfänge des großen Kapitalismus in der Metallurgie der Nivernais im 19. Jahrhundert e siècle , Paris, SEPVEN, 1959, Seite 46 und Anhang Seite 176).
    In Lyon verdient ein Werkstattmeister, der zu Hause und auf Bestellung für die Seidenfabrik arbeitet, 4 bis 5 Franken pro Tag für 15 Stunden Arbeit, von denen er die Zahlung seines Begleiters, Arbeiters oder Lehrlings abziehen muss (Francis DEMIER, La France de la restauration (1814–1830) , Paris, Gallimard, 2012, Seite 482).
  16. Die Erwähnung von "  Eisenbahnen oder anderen [unbefestigten Straßen]" erscheint im ersten Gesetzesentwurf von 1818 nicht. Zweifellos betrachtete de Gallois die Eisenbahn als Transportmittel, das er während seiner Reise in England benutzt hatte ( siehe oben ), um die für seine Hochöfen notwendige Kohle zu transportieren, wenn keine Kanäle gebaut werden können (insbesondere am Fluss Janon ).
  17. Beschreibung:
    Vorderseite  : Quecksilber sitzt auf Roheisen, links ein Haufen Erz. Im Hintergrund der Bug eines Schiffes, das an die Anwesenheit der Janon für die Versorgung des Unternehmens erinnert.
    Rückseite  : Blick auf die pyramidenförmigen Hochöfen aus Schutt und mit Reihen horizontaler Eisenstangen, die an der Vorderseite durch gusseiserne Unterlegscheiben abgeschlossen sind, die die gegenüberliegenden Seiten verbinden und auf jeder Seite einer Blasmaschine eingerahmt sind, die einen Balg von außen betätigt Stange. Sie werden von einem Kamin überragt. An der Basis der Hochöfen vertrat der Graveur Arbeiter, die in den verschiedenen Betrieben des Gusseisens arbeiteten.
  18. Urlaub ist die Möglichkeit, die der Bergbauingenieur aufgrund seiner Hierarchie erhält, um den aktiven Dienst zu verlassen und ihn für einen Zeitraum, manchmal unbegrenzt, außer Kontrolle zu bringen. Der Ingenieur beendet den Urlaub, indem er zum Korps zurückkehrt. Der Urlaub ist nicht mit der Genehmigung zu verwechseln, die es ermöglicht, den aktiven Dienst zu verlassen, um Stellen in der Privatwirtschaft zu übernehmen, während die administrativen Aktivitäten beibehalten werden (THEPOT (Bibliographie), Seiten 295 und 296).
  19. "  De Gallois ist besorgt um Perfektion und scheint die Konkurrenz seiner Rivalen nicht erkannt zu haben, die nicht zögerten, seine Innovationen zu kopieren.  ”(THEPOT (Bibliographie), Seite 396).
  20. " Er [aus Walisisch] bezahlte somit einen Fehler bei der Bewertung der Qualität der Mineralien aus Saint-Etienne, der ihn zwang, einige aus der Region Gray in Franche-Comté und Villebois in Ain zu importieren .  ”(BELHOSTE (Bibliographie), Seite 57).
  21. Die Hochöfen, die Blasmaschine, die Schmiede, die Eisenminen und die Gebäude wurden von Laurent Justinien de Lavilleleroux (Leroux-Delaville) versteigert. Die Terrenoire-Kohlenmine wird von de Bousquet übernommen. Das Ganze wurde gemeinsam zu den Eigentümern der Gagne-Petit-Kohlenmine gebracht, hauptsächlich in den Händen der Seguins, um 1840 die C ie des minen de Terrenoire und die Hochöfen de Janon zu bilden ( königliches Dekret vom 3. Mai 1840 ). . Die Verordnung besagt, dass die zum Unternehmen gebrachten Hochöfen "  derzeit von der Firma der Gießereien und Schmieden der Loire und der Isère  " (Frèrejean) betrieben werden. Im Jahr 1843 werden die Artikel von C, dh die Terrenoire-Minen und Hochöfen Janon, so modifiziert, dass sie von den Kapitaleinlagen aller ursprünglichen Lavilleleroux abgezogen und für die Summe von 500.000 F veräußert werden  .
    Laurent Justinien de Lavilleleroux (1782-1861) ist die Cousine von Marie Guillemine Leroux-Delaville (1768-1826), der Frau von Pierre-Vincent Benoist (vgl. Guy Antonetti (Regie), den Finanzministern der Französischen Revolution im Zweiten Reich) - Biographisches Wörterbuch (Band I 1790-1814) , Paris, Ausschuss für Wirtschafts- und Finanzgeschichte Frankreichs, 2007, Seite 192 ff.) , Vater von Denys Benoist d'Azy, dessen Sohn Paul der Ehemann von Claire Jaubert ist Tochter von Marie Boigues (verheiratet mit Hippolyte Jaubert ) und damit Nichte von Louis Boigues . Im Vorstand des C ie der Minen von Terrenoire und der Hochöfen von Janon sitzen neben Lavilleleroux das Haus von Boigues et C ie , Hochet und Saulnier (der Boigues-Gruppe); Die Boigues-Gruppe hält 40% der Aktien des Unternehmens.

Verweise

  1. Bas-Rhin Online-Archiv , Küste 3E52 / 25, Ansicht 7/30
  2. Linie Archiv Puy-de-Dome , 6E113 220 Seite, betrachtet 113 - 114 /208
  3. de BONNARD (Bibliographie).
  4. WELSH, Die Eisenbahnen in England, einschließlich Newcastle in Northumberland , in Annals of the Mines, (Mai) 1818.
    Die walisische Sektion war auch Gegenstand einer Präsentation an der Akademie der Wissenschaften  ; Protokoll der Sitzungen der Akademie, Band VI, Jahr 1816–1819, Seite 316, Sitzung vom Montag, 18. Mai 1818 , Lesung des Berichts von M. de Gallois von M. Girard .
  5. Die erste Beschreibung in Französisch einer Lokomotive stammt aus 1814 in einem Artikel von Andrieux an die Lokomotive in Beziehung Blenkinsop , Direktor der Brandling Kohlemine in Middleton ( in ) ( Leeds ) , die zu Ch. J. Brandling ( in ) , gebaut im Jahre 1812 von Matthew Murray  ; Andrieux, Beschreibung eines Dampfwagens (Wagen Dampf) entworfen von Herrn Blenkinsop ... , in Bulletin der Ermutigung Gesellschaft für die heimische Industrie, 14 th  Jahr, Nr CXXX, April 1815, Seite 80. [ NB  : Joseph Andrieux, Parisere Mechaniker, Mitglied der Ermutigung Gesellschaft für die nationale Industrie (Siehe Serge Chassagne, Eine originelle Einrichtung des nachrevolutionären und imperialen Frankreichs: die Ermutigung Gesellschaft für nationale Industrie , in „Geschichte, Wirtschaft und Gesellschaft“, 1989 8 th Jahr, No 2, S. 147-165). Peter J. Wexler, La Formation du Vokabular der Eisenbahnen in Frankreich (1778 - 1842 ), Genf, E. Droz Buchhandlung, 1955, Seite 28, gibt an, dass Andrieux nach England ging.
  6. Präsentation (30. September 1816) des Patents von William Losh  (in) und "  George Stevenson  ", veröffentlicht in der Zeitschrift The Repertory of Arts, Manufactures and Agriculture , Nr. CLXXX, zweite Reihe, Mai 1817, p. 321 und folgende. (auf der Website der digitalen Bibliothek von Hathi Trust ) (Das Patent von Losh-Stephenson bezieht sich auf Mittel zur Verbesserung der Dämpfung von Vibrationsstößen, die von der fahrenden Dampflokomotive ausgehen, einerseits durch Verwendung eines neuen Schienentyps, dessen Enden abgeschrägt sind reduzieren Schocks , wenn die Verbindung zwischen dem zwei Schienen verläuft , und auf der anderen Seite, indem offene Zylinder an ihrem oberen Ende am Boden des Kessels, mit Dampf gefüllt ist und deren Kolbenstange nach unten austritt , wird auf den Lagern der Räder unterstützt (die Elastizität des Dampfes im Kessel, der als Aufhängung verwendet wird ( in ) ). Dieser Motor wurde 1815 in der Mine Killingworth  (en) entwickelt und hat sechs geschmiedete Räder (nicht geschäumt), die von einer endlosen Kette unter dem Fahrgestell mitgerissen werden. Eine andere identische Lokomotive ("der Herzog") wurde für die Eisenbahn Kilmarnock und Troon ( in ) gebaut . Anschließend wurde dieser Lokomotiventyp "Killingworth" ( in ) no compo rte mehr als Allradantrieb. Sie wurden 1816 durch die Verwendung von Kupplungsstangen unter dem Rahmen modifiziert, die mit einer Spannmutter versehen waren, die mit einer gebogenen Achse übereinstimmte, und von Aufhängungen mit Stahlblättern, jedoch ohne Fortsetzung. Ähnliche Lokomotiven wurden 1822 für Kohle Hetton ( in ) und 1825 für die Eisenbahn gebaut. Stockton und Darlington Railway jüngste Innovation durch die Verwendung einer Stangenaußenkupplung der Antriebsräder (Lokomotiventyp "  Locomotion  ") ( Gustavo Reder ( de ) , Die Welt der Dampflokomotiven , Freiburg, Office du livre, 1974)).
  7. Joseph-Antoine B Sorgen , Vollständige Abhandlung über die Mechanik der Künste , Paris Bachelier, 1818-1823 (Artikel "  Dampferwagen  " in der Nähe von Leeds, Seiten 122 in Fein , 123 ff.) (Auf der Website Conservatoire numérique des Arts and Berufe des CNAM ). [ NB  : der Artikel von Borgnis ist eine Wiederaufnahme des Artikels Andrieux „  Beschreibung eines Wagens Dampf vorgestellt von Herrn Blenkinsop, für den Transport von Kohle Land  “, in Bulletin de la société d Ermutigung für die heimische Industrie, 14 th  Jahr, Nr. CXXX, April 1815, Seite 80. Joseph Andrieux ist ein Pariser Mechaniker, Mitglied der Societe d'encouragement für die heimische Industrie (siehe Chassagne Serge, eine ursprüngliche Institution des postrevolutionären Frankreichs und des Imperiums: die Ermutigungsgesellschaft für die heimische Industrie , in "Geschichte, Wirtschaft und Gesellschaft", 1989 8 th Jahr, Heft 2, S. 147-165)] ..
  8. Bulletin der Encouragement Society for National Industry , Nr. CLX, 16. Jahr, Oktober 1817, Seite 247 ff., Artikelvermerk über Eisenbahnen oder Eisenbahnen . [ NB  : anonymer Artikel von O'Reilly und J.-N. Barbier de Vémars, Annales des Arts et Manufactures , Band V (zweite Sammlung), Nr. 13, Juli 1817, Seite 205, Anmerkung zu Eisenbahnen oder Eisenbahnen (Artikel über die Verwendung von Eisenbahnen für große Gießereien und den Service von Fabriken) Prinzip nachgeahmt in Mont-Cenis , durch den Transport zu erleichtern. der Autor zitiert die Kohleminen von Kenton ( in ) und Heaton ( in ) in der Nähe von New-Castle als auch die von Leeds . eine Eisenbahnlinie, die Kosten, die Einsparungen im Vergleich zu dem Einsatz von Pferden, die einen Konvoi auf einer Straße ziehen)].
  9. O'Reilly und J.-N. Barbier de Vémars, Annales des Arts et Manufactures , Band XIV (erste Sammlung), Messidor An XI (Juni 1803), Seite 308, Über die Vorteile und den Bau der Eisenbahnen (Plädoyer für die Eisenbahn im Vergleich zu a Kanal oder Straße Beschreibung der Eisenbahnlinie des Nordabschnitts der Surrey Iron Railway (geplante Linie von London nach Portsmouth - erste Eisenbahn, die am 21. Mai 1801 vom Gesetz des Parlaments bewilligt und im Gegenzug für den Transport von Gütern der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde die Zahlung einer Maut ) zwischen Wandsworth (Vorort von London) und Garrat, die am 24. Juli 1801 eingeweiht wurde. Der Autor zitiert die Eisenbahn von den Schmieden von Merthyr-Tydvil zum Hafen von Cardiff und denen von Südwales und dem "  hügeligen  " Land von England in der Nähe der Schmieden) [ NB 1  : Auf der Minenbahn Pen-y-Darren in der Nähe von Merthyr Tydfil befand sich die Lokomotive von Richard Trevithick . NB 2  : de Gallois gibt versehentlich das Datum des Fructidor-Jahres XI für die Veröffentlichung des Artikels an.
  10. GRAS (Bibliographie).
  11. Jean-Charles Asselain , Wirtschaftsgeschichte von Frankreich aus dem XVIII - ten Jahrhundert Heute , Paris, Seuil, 1984-1990.
  12. GILLE (Bibliographie), Seite 72 unter Berufung auf einen Bericht von Héron de Villefosse (1821).
  13. GILLE (Bibliographie), Seite 72.
  14. Siehe den Plan der geplanten Fabrik ("Usine à l'anglaise du Janon - Saint-Étienne, Terrenoire  ") in BELHOSTE (Bibliographie), Seite 56-57.
  15. Satzung der Gesellschaft von Saint Etienne Iron Mines, die an die Königlichen Verordnung vom 25. Oktober 1820 in Gesetzblatt des Königreiches Frankreich, 7 th  Reihe, Band 12, Paris, königs Druck, August 1821, Seite 18.
  16. NAEGEL (Bibliographie).
  17. Königliches Dekret vom 25. Oktober 1820 zur Genehmigung der Aktiengesellschaft unter dem Namen Compagnies des mines de fer de Saint-Étienne im Code des Ponts und Chaussées and Mines, Band 2, Paris, Carilian-Goeury libraire, 1829.
  18. Verordnung vom 21. November 1821, wonach die Gesellschaft der Eisenminen von Saint-Étienne in Annales des Mines, Band 7, Jahr 1822, Paris, 1822 , den Bau von drei Hochöfen zum Schmelzen von Eisenerz mittels Kohle gestattet ist .
  19. Beschluss vom 30. August 1826, dass die Eisenminen von Villebois (Ain) fünf Konzessionsbezirke bilden sollen , einschließlich der Konzession von Saint-Sorlin an die Eisenminen von Saint-Étienne (Seite 350) in Annales des Mines, 2 nd -  Serie, Tome I, Paris, 1827, Seite 348.
  20. Verordnung vom 19. Dezember, 1827 die Konzession von Eisenerz Ablagerungen, wie lithoid Karbonat Eisen bekannt, bei dem Kohle Land von Saint-Etienne (Loire) (erm de Beaubrun und Montsalson) in Annales des Mines, 2 nd  Series, Band IV , Paris, 1828, Seite 342.
  21. Verordnung vom 25. April 1828 über die Konzession der in der Kohlekonzession enthaltenen Eisenminen, bekannt als Terre-Noire, Arrondissement Saint-Étienne (Loire) (Konzession der Eisenminen von Terre-Noire) in Annales des Mines, 2 nd  Serie, Band VI, Paris, 1829, Seite 141.
  22. Verordnung vom 28. Februar 1831 über die Konzession von Eisenerzvorkommen im Departement Loire (Konzession der Sonne) in Annals of Mines,  Serie 3 E , Band I, Paris, 1832, Seite 492.
  23. Verordnung vom 4. November 1824 zur Erteilung einer Konzession an die Gesellschaft der Eisenminen von Saint-Étienne unter dem Namen der Konzession von Terre-Noire für Kohlebergwerke, die Teil des Umfangs Nr. 9 und 10 des Kohlebezirks des oben genannten sind Stadt, Abteilung der Loire im Bulletin der Gesetze des Königreichs Frankreich, Band 1, Paris, Imprimerie Royale, 1825, Seite 166.
  24. Félix THIOLLIER , Le Forez malerisch und monumental: Geschichte und Beschreibung des Loire-Departements und seiner Grenzen , Lyon, A. Waltener et C, dh Druckerei , 1889 (Seite 417)
  25. THEPOT (Bibliographie), Seite 319.
  26. G. THUILLIER, Georges Dufaud und die Anfänge des großen Kapitalismus , Paris, SEPVEN, 1959, beigefügte Dokumente, Seite 219.
  27. BABU (Bibliographie).
  28. Alphonse Peyret-Lallier (Bibliographie).
  29. Versteigerung von Hochöfen, Bergbaukonzessionen und verschiedenen anderen Gebäuden der anonymen Gesellschaft der Eisenminen von Saint-Étienne in Le Censeur, Zeitschrift de Lyon - politisch, industriell und literarisch, Nr. 98, 15. März 1835, Seite 3.
  30. THEPOT (Bibliographie), Seite 396.

Literaturverzeichnis

Externe Links