Lockheed-Martin F-117 Nighthawk | ||
Eine F-117 im Flug im Jahr 2002. | ||
Baumeister | Lockheed Martin | |
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Rolle | Bodenangriff | |
Status | Aus dem Dienst entfernt | |
Erster Flug | 18. Juni 1981 | |
Inbetriebnahme | Oktober 1983 | |
Datum des Widerrufs | 21. April 2008 | |
Kosten pro Einheit | 42,6 Millionen US-Dollar (Baukosten)
111,2 Millionen US-Dollar (allgemeiner Preis) |
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Anzahl gebaut | 64 (5 YF-117A, 59 F-117A) | |
Abgeleitet von | Lockheed Have Blue | |
Besatzung | ||
1 Pilot | ||
Motorisierung | ||
Motor | General Electric F404-GE-F1D2 | |
Nummer | 2 | |
Art | Turbojets | |
Einheit Schub | 47,8 kN | |
Maße | ||
Spanne | 13,21 m² | |
Länge | 20,09 m² | |
Höhe | 3,78 m² | |
Flügeloberfläche | 84,8 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 13.000 kg | |
Mit Bewaffnung | 20.000 kg | |
Maximal | 25.000 kg | |
Aufführungen | ||
Maximale Geschwindigkeit | 993 km/h ( Mach 0,92 ) | |
Überziehgeschwindigkeit | 280 km/h | |
Decke | 13.710 m² | |
Aktionsradius | 2.110 km | |
Rüstung | ||
Intern | 2 Bomben im Laderaum (Mk 84, Paveway GBU-10 (en) , GBU-27 (en) , BLU-109B, WCMD, Mk.61) | |
Extern | Nein | |
Avionik | ||
FLIR- und DLIR-Targeting | ||
Die Lockheed-Martin F-117 Nighthawk ist ein Bodenkampfflugzeug, das in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre von den Vereinigten Staaten entwickelt wurde . Es ist das erste Militärflugzeug der Welt, das von Anfang an untersucht wurde, um die kleinstmögliche Signatur zu haben . Er wurde am aus dem aktiven Dienst entlassen21. April 2008 und wird ab 2018 endgültig außer Betrieb genommen, aber einige Geräte werden auch im Jahr 2020 noch gelegentlich verwendet.
Wegen seiner ungewöhnlichen Formen und der Geheimhaltung, die sowohl das Flugzeug (seine Existenz wurde erst 1988 offiziell anerkannt ) als auch seine Missionen umgab , wurde die F-117 als Quelle der dreieckigen UFO-Sichtungen genannt , insbesondere während der Wellen der amerikanischen ( 1983-1997) UFOs im Hudson Valley, belgisch (1989-1992) und britisch (1993).
Mitte der 1970er Jahre begannen die Konstruktionsbüros des Flugzeugherstellers Lockheed mit der Untersuchung eines Tarnkappenflugzeugs , teilweise basierend auf Forschungen, die durchgeführt wurden, um die Signatur der Lockheed A-12 Oxcart zu reduzieren . Benannt haben blaue , wurde das Projekt durch die absolute Geheimhaltung geschützt. Es wurden zwei Prototypen gebaut, von denen der erste seinen Jungfernflug absolvierte1 st Dezember 1977.
Ende 1978 erhielt Lockheed einen Auftrag zum Bau eines Serienflugzeugs nach der auf der Have Blue validierten Formel . Dieses neue Projekt, das immer noch der absoluten Geheimhaltung unterliegt, erhielt die Bezeichnung Senior Trend . Das erste Vorserienflugzeug absolvierte seinen Jungfernflug am18. Juni 1981, und wurde von 4 weiteren Einheiten für die notwendigen Tests und Validierungen vor der eigentlichen Inbetriebnahme ergänzt. Das erste Serienflugzeug wurde in ausgeliefertApril 1982, wurde aber beim ersten Start nach mangelhafter Montage der elektrischen Flugsteuerung zerstört. Der Pilot wurde schwer verletzt.
Die F-117 nimmt das allgemeine Erscheinungsbild der Have Blue an , unterscheidet sich jedoch in mehreren Punkten von ihr. Erstens ist es deutlich größer und schwerer. Seine Motoren sind General Electric F404-GE-F1D2 , abgeleitet von den F-18- Motoren, jedoch ohne Nachverbrennung . Beide Abweichungen sind weiter hinten und nach außen geneigt (statt nach innen), während der Pfeil des Flügels weniger ausgeprägt ist. Die Windschutzscheibe hat eine flache Mittelplatte, um die Verwendung eines Head-up- Suchers zu ermöglichen . Eine Bauchrüstungsbucht kann 2.270 kg militärische Last tragen, in den allermeisten Fällen lasergesteuerte Paveway- Bomben . Schließlich wird ein spezielles Avioniksystem installiert, das insbesondere aus zwei Infrarotsichtsystemen (ein FLIR vorwärts, ein DLIR unten), ein Laserbezeichnungssystem und ein zentrales Navigationssystem besteht.
Das in nur 59 Einheiten gebaute Flugzeug wurde mehrmals modernisiert und erhielt beispielsweise ein neues Navigationssystem und ein Armaturenbrett mit Multifunktions-Farbbildschirmen. In den frühen 1990er Jahren wurde das Gasausstoßsystem des Motors komplett überarbeitet, um seine Zuverlässigkeit zu verbessern.
Es wurde keine Variante der F-117 gebaut, aber mehrere Projekte wurden in Betracht gezogen:
Die Existenz des Flugzeugs wurde vom Pentagon erst spät erkanntNovember 1988, und seine offizielle Bezeichnung wurde dann als F-117A bekannt gegeben. Im Vergleich zur offiziellen Nomenklatur ist diese Bezeichnung unorthodox, da die Bezeichnung F im Allgemeinen Jagdflugzeugen vorbehalten ist . Die Erklärung wäre, dass die F-117 eine Manövrierfähigkeit und eine Größe hat, die der eines Jagdflugzeugs nahekommt, daher wäre es absurd, ihr die Bezeichnung B der Bomber zu geben, wo sie mit Geräten wie der B-52 verglichen würde .
Die F-117 war jedoch ursprünglich für Präventivschläge auf feindliches Territorium gedacht, einschließlich Anti-Bomber-Missionen, eine Rolle, die schließlich aufgegeben wurde, aber der Buchstabe F blieb.
Die Nummer 117 folgt nicht der der vorhergehenden Reihe ( F-16 , YF-17 und F-18 ). Die Nummerierung wäre den Nummern 112 bis 116 gefolgt, die informell verwendet wurden, um Flugzeuge sowjetischen Ursprungs zu bezeichnen, die von den Vereinigten Staaten heimlich geborgen und getestet wurden , oder für andere geheime Projekte.
Wir finden die gleichen Bezeichnungsprobleme bei der F-111 Aardvark .
Das Problem hätte teilweise gelöst werden können, indem man die bereits vergessene F-4 Phantom II berücksichtigte, die ihre Karriere als F-110A "Specter" begann, indem sie ihren Namen in der Linie der " Jahrhundertjäger " annahm . Als die Bezeichnungen erneuert wurden, wurde die F-110A Spectre zu Phantom II und änderte ihren Code in F-4 (nach der F-3 Demon wurde außerdem der Name Spectre im selben Moment offiziell der Lockheed AC-130 zugewiesen ) und nur die F-4 hatte Anspruch auf diese Behandlung. Tatsächlich änderte, wie bei allen USAF-Flugzeugen der alten Nomenklatur, kein anderer Century Fighter den Code, da die neue Bezeichnung nur diejenigen der Marine betraf, zu der die F-4 ursprünglich gehörte.
Auch die F-117 änderte ihren Code nicht, hauptsächlich weil die nachfolgenden Bezeichnungen bereits bei ihrer Veröffentlichung im Jahr 1988 bis zur F-33 vergeben wurden.
Wir können daher davon ausgehen, dass die F-117 der letzte Vertreter der Linie der „Century Fighters“ ist (Jäger vom Super Sabre F-100 bis zum F-117).
Die erste Einheit, die das Flugzeug erhielt, war die 4450. Tactical Group (in) des Tactical Air Command , die eine neue Basis im Geheimen im Gebiet Nellis errichtete . Um das Geheimnis zu wahren, flog die F-117 nur nachts und die Einheit wurde offiziell mit Vought A-7 Corsair II ausgestattet . Trotz dieser Vorsichtsmaßnahmen häuften sich Gerüchte über ein geheimes Flugzeug und zwei Unfälle bei Nachttrainingsflügen (siehe unten, Verluste und Unfälle) zwangen das Pentagon schließlich , die Existenz der F-117 offiziell anzuerkennen, EndeNovember 1988.
Die F-117 war an mehreren Militäroperationen und fast ausschließlich nachts beteiligt:
In den vier Konflikten, an denen sie teilnahm, ist nur eine F-117 verloren gegangen. Das27. März 1999, während des Kosovo-Krieges wurde eine F-117A von einer S-125 -Flugabwehrrakete in der Nähe von Belgrad, Jugoslawien, abgeschossen . Der amerikanische Pilot Dale Zelko wurde ausgeworfen und unverletzt geborgen. Die Erkennung und das Abfeuern von zwei Newa-Raketen wurde von der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade durchgeführt, die aus 8 Batterien mit unverändertem Radar, russischen Newa-Raketen, tragbaren Silo- und Strela 2M-Raketen bestand. Die US-Armee sagte zuerst, es sei eine mechanische Vorfall. Batteriekommandant Zoltan Dani glaubt, dass, da die Amerikaner nur über Stealth für die F-117 sprechen, er das gleiche tun kann, indem er vorgibt, dass die Newa-Batterie von seinen Technikern modifiziert wurde, was völlig falsch ist und elf Jahre später von bestätigt wird sich selbst und alle Betreiber der 3. Batterie.
Die Nato vermutet, dass die serbische Armee ein passives Radar verwendet hat , ein kostengünstiges Gerät, das reflektierte Radio- und Fernsehwellen aus der Umgebung verwendet, um das Flugzeug zu erkennen, aber schlechtes Wetter hat die Tarnkappe F-117 reduziert, sind die einzigen, die beteiligt sind.
Eine weitere F-117 wurde Berichten zufolge im selben Jahr von den Serben getroffen. Gerüchte besagen es seit dem Kosovo-Krieg . Jahre später, im Jahr 2020, bestätigt ein pensionierter Offizier der US-Luftwaffe namens Charlie "Tuna" Hainline, selbst ehemaliger Pilot von F-117 in der 9th Fighter Squadron (in) , ohne genaues Datum zu nennen. Nach seiner Aussage vermied er selbst einen Raketensalut, aber sein Flügelmann wurde getroffen. Trotz der Schäden, die das Auftanken aus der Luft erschwerten , konnte er zum Stützpunkt Spangdahlem zurückkehren .
Er wurde am aus dem aktiven Dienst entlassen 21. April 2008. Es war geplant, es bis 2018 zu verwenden, aber die zusätzlichen Kosten der F-22 führten zu ihrer Stilllegung. Alle vorhandenen Geräte werden nicht in der 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group auf der Davis-Monthan AFB gelagert, wo normalerweise Range-Flugzeuge aus dem Dienst genommen werden, aber in eine geschlossene Militärzone auf der Tonopah Test Range (in) in der Nähe von Area 51 in Nevada gehen relevant auf diesem Gerät, wo sie in einer Konfiguration vom Typ 1000 gespeichert sind .
2014 wurden in Tonopah zwei Geräte im Flug fotografiert, wahrscheinlich für Tests und dann mehrmals. So wurde es im Mai 2020 gelegentlich für Übungen vor der Küste Kaliforniens eingesetzt, zweifellos zum Training gegen Tarnkappenflugzeuge der US-Marine.
Im Jahr 2017 wird angekündigt, dass sie ab 2018 zur Vernichtung endgültig aus dem Bestand genommen werden, und zwar in einer Menge von vier Exemplaren pro Jahr.