Linie von Tours nach Mans | |
Die Linie am Bahnhof Mayet . | |
Land | Frankreich |
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Städte serviert | Touren , Chateau-du-Loir , Le Mans |
Historisch | |
Inbetriebnahme | 1858 |
Händler |
PO ( 1853 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (seit 2015 ) |
Technische Eigenschaften | |
Offizielle Nummer | 561.000 |
Länge | 96 km |
Maximale kommerzielle Geschwindigkeit |
120/140 km / h |
Abstand | Standard (1.435 m ) |
Elektrifizierung | Nicht elektrifiziert |
Anzahl der Möglichkeiten | Doppelspur |
Beschilderung |
BAL von Tours nach Mettray und von Arnage nach Le Mans BAPR mit Achszählung von Mettray nach Arnage |
Der Verkehr | |
Inhaber | SNCF |
Betreiber | SNCF |
Der Verkehr | TER , Intercity , Fracht |
Liniendiagramm | |
Die Towers-Linie in Le Mans ist eine französische Eisenbahnlinie mit einer Länge von 96 Kilometern und zwei Wegen zur Normalspur . Es verbindet die Bahnhöfe Tours und Le Mans und befindet sich in den Regionen Centre und Pays de la Loire .
Es wurde 1858 von der Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO) in Auftrag gegeben.
Es bildet die Linie 561.000 des nationalen Schienennetzes . Es ist eine Verbindung in der Querbahnverbindung von Caen nach Tours für Personen- und Güterzüge.
Die Errichtung einer Eisenbahn zwischen den Städten Tours und Le Mans wurde 1846 als Westbahn untersucht. Nachdem man sich auch über eine Verbindung zwischen Le Mans und Angers gewundert hatte, wurden drei Streckenprojekte vorgestellt. Aber wir müssen endlich auf das warten17. August 1853so dass die Strecke von Tours nach Mans der Compagnie du chemin de fer von Paris nach Orléans durch eine zwischen dem Minister für öffentliche Arbeiten und dem Unternehmen unterzeichnete Vereinbarung gewährt wird . Diese Konvention wird am selben Tag durch ein kaiserliches Dekret genehmigt. Das Unternehmen erklärte sich bereit, den Bau zu übernehmen, der vor Ablauf von sechs Jahren abgeschlossen sein muss, und stellte dennoch fest, dass vor elf Jahren keine konkurrierende Strecke, insbesondere zwischen Angers und Le Mans, betrieben werden kann. Es wird sich bereit erklären, diese Anforderung Ende der 1850er Jahre aufzugeben, als die West Railway Company die Konzession für eine Strecke von Le Mans nach Angers erhielt .
Arbeiten und InbetriebnahmeDiese neue Linie nimmt wieder die dritte Route von 1846, sie beginnt in Tours, führt durch das Tal von Choisille , erstreckt sich in das Tal der Escotais und erreicht Le Mans durch Château-du-Loir . Zu den Ingenieurbauwerken gehören neben zahlreichen Durchlässen und Brücken über Bäche und Straßen zwei Brücken über den Loir und die Huisne sowie ein wichtiges Viadukt über die Loire . Es ist auch notwendig, wichtige Erdarbeiten und zwölf Zwischenstationen durchzuführen. Die Arbeiten begannen im Juni 1855 in der Nähe von Tours mit dem Bau des Viadukts über der Loire und erstreckten sich Anfang 1856 über mehrere Standorte. Der Viadukt wurde in geliefertOktober 1856 und die erste Fahrt eines Zuges auf der gesamten Strecke findet am statt 29. Juni 1858. Die Linie wird von einer Ministerkommission am bewertet6. Juliund als gut für den Service angesehen. Das Unternehmen öffnet es für den Betrieb des Bahnhofs von Tours zu dem von Le Mans am19. Juli 1858.
Der zweigleisige manuelle Block vom Typ Lartigue Uniformisé , der die Strecke zwischen Arnage und La Membrolle-sur-Choisille passte, wird durch den automatischen Block mit eingeschränkter Zulässigkeit bei eingeschalteter Achse ersetzt13. Juni 2010. Ab diesem Datum ist die Leitung voll mit automatischer Signalisierung ausgestattet.
Die Agenten, die den Betrieb des manuellen Blocks in den Stationen Arnage, Écommoy , Aubigné-Racan , Neuillé-Pont-Pierre und La Membrolle-sur-Choisille sichergestellt haben, sind nicht mehr nützlich und diese Stationen verlieren ihr Personal, nur das Château-du -Loir Station behält seine Mitarbeiter. Alle diese Stationen können jedoch wieder für Sicherheitszwecke geöffnet werden, um den Service für die Gleise von Garagen und bestimmten Filialen zu ermöglichen.
Die Linie verlässt die Sackgasse Tours Station in Richtung Süden. Parallel zur Linie von Tours nach Saint-Nazaire führt sie am rechten Ufer des Cher nach Westen, bevor sie sich auf einer Nordwestachse löst. Es überquert die Loire auf dem Viadukt Saint-Côme, der aus 15 24 Meter hohen Bögen besteht und auf die Burg von Plessis-lèz-Tours blickt. Es folgt dem Choisille- Tal , das es zum ersten Mal überquert, bevor es den geschlossenen Bahnhof überquert. De Fondettes - Saint-Cyr. Nachdem sie die Choisille mehrmals überquert hat, erreicht sie den Bahnhof La Membrolle-sur-Choisille , wo die Linie von Brétigny nach La Membrolle-sur-Choisille abzweigt , die sie rechts loslässt. Noch im selben Tal überquert es ein letztes Mal den Fluss, bevor es die alte Mettray-Station überquert und dieses Tal verlässt, um die Station Saint-Antoine-du-Rocher zu erreichen . Die Linie steigt dann zur Station Neuillé-Pont-Pierre an , die die Trennung zwischen den Tälern Loire und Loir markiert , zu der sie führt, indem sie einem ihrer Nebenflüsse, den Escotais, folgt. Sie überquert die Station Saint-Paterne und die alte Station Dissay-sous-Courcillon, bevor sie den Loir auf dem Bannes-Viadukt überquert, kurz bevor sie die Station Château-du-Loir erreicht, wo sie die Linie von Chartres nach Bordeaux-Saint-Jean überquert .
Dann biegt die Linie nach Südwesten ab und folgt dem Loir-Tal bis zur Vaas-Station . Sie folgt einer geraden Linie in nordwestlicher Richtung bis zur Aubigné-Racan-Station . Kurz nach dieser Station beginnt eine breite Kurve auf der rechten Seite, um sich in nördlicher Richtung zu orientieren, die Station von Mayet zu überqueren und sich der von Écommoy anzuschließen, nachdem sie ihre Ausrichtung nach Nordwesten gebogen hat, um den höchsten Punkt zu überqueren, der den Eingang in die Sarthe Becken . Es steigt in Richtung Tal dieses Flusses ab und passiert die Bahnhöfe Laigné - Saint-Gervais und Arnage. Danach gelangt es in den Eisenbahnkomplex von Le Mans. Sie überquert die Huisne vor der Kreuzung der Préau mit der Verbindung zur Strecke Paris-Montparnasse in Brest und mündet in den Bahnhof Le Mans .
Die mit einem nicht elektrifizierten Doppelgleis ausgestattete Strecke ist mit zwei automatischen Blocksystemen ausgestattet: dem automatischen Leuchtblock (BAL) von Tours nach La Membrolle-sur-Choisille und Arnage nach Le Mans und dem automatischen zulässigen Block (BAPR) ) mit dem Achszähler von La Membrolle-sur-Choisille nach Arnage und dem GSM-GFU-System zur Verbindung mit Zügen.
Die Höchstgeschwindigkeit im Jahr 2014 für alle Arten von Zügen von Tours nach Château-du-Loir und von Château-du-Loir nach Le Mans beträgt 140 km / h , nur ein kurzer Abschnitt auf beiden Seiten von Château-du-Loir ist begrenzt bis 120 km / h , aber bestimmte Kategorien von Zügen, wie z. B. Güterzüge, unterliegen niedrigeren Grenzwerten.
Als der Betrieb 1858 eröffnet wurde, nahm die Compagnie du PO Omnibuszüge in Betrieb, die die Strecke von Tours nach Mans mit Halt in allen Zwischenstationen in 3 h 15 min fahren .
Ende der 2000er Jahre umfasste der tägliche Schienenverkehr in beiden Fahrtrichtungen durchschnittlich 19 Personenzüge (15 TER- und 4 Hauptstrecken) und zwei Güterzüge, zu denen zwei Leerfahrten hinzukommen.
Im Jahr 2014 war es noch eine Verbindung in der kommerziellen Passagierlinie, Intercités- Züge von Caen nach Tours über Le Mans und mit TER hauptsächlich auf den Verbindungen Le Mans - Tours oder Le Mans - Château-du-Loir und Château- du -Loir - Tours, aber auch durch eine Beziehung zwischen Caen - Le Mans - Tours.