LWS-3 Mewa

LWS-3 Mewa
(char. LWS-3A Mewa)
Blick aus dem Flugzeug.
Der LWS-3- Prototyp inNovember 1938.
Baumeister Lubelska Wytwórnia Samolotów  (en) (LWS)
Rolle Aufklärungsflugzeug
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug August 1938
Nummer gebaut rund 30 unvollendete Exemplare
Besatzung
2 Mitglieder: 1 Pilot + 1 Beobachter
Motorisierung
Motor Gnom und Rhône 14M05
Nummer 1
Art Luftgekühlter 14-Zylinder- Sternmotor
Geräteleistung 660  PS oder 492  kW
Maße
Spanne 13,45  m
Länge 9,50  m
Höhe 2,65  m
Flügeloberfläche 26  m 2
Massen
Leer 1750  kg
Mit Bewaffnung 2420  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 360  km / h
Decke 8.500  m
Klettergeschwindigkeit 600  m / min
Aktionsbereich 350  km
Flügelbelastung 93 kg / m 2
Gewichts / Leistungsverhältnis 2,65  kg / ch
Rüstung
Intern • 2  feststehende Maschinengewehre mit einem Durchmesser  von 36,92 mm ( 7,92  mm) vorwärts schießen
• 1  mobiles Maschinengewehr mit einer Stärke  von 37,92 mm ( 7,92  mm) rückwärts für den Beobachter

Die LWS-3 Mewa ( französisch  : „  Goéland  “) war ein polnisches Luftbeobachtungs- und Aufklärungsflugzeug aus nächster Nähe , das Ende der 1930er Jahre von Lubelska Wytwórnia Samolotów (en) (LWS) entworfen wurde. Es wurde von der polnischen Luftwaffe in Auftrag gegeben, konnte aber bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nicht in Dienst gestellt werden .  

Konzeption und Entwicklung

Das Flugzeug wurde als Nachfolger des Kooperationsflugzeugs  (in) Lublin R-XIII konzipiert und ist dann veraltet.

Die ersten Skizzen wurden 1936 von Zbysław Ciołkosz  (en) , dem Chefingenieur der LWS-Fabrik, gezeichnet . Es war dem vorherigen LWS-2- Krankenwagen ziemlich ähnlich , selbst inspiriert vom Flügeldesign des ADW- Flugzeugs ( RWD 9 Short Take Off and Landing ) . Nachdem Ciołkosz 1937 LWS verlassen hatte , wurde das Projekt mit der Bezeichnung „  LWS-3 Mewa  “ im LWS-Büro weiter modifiziert und weiterentwickelt. Im selben Jahr bestellte die polnische Luftwaffe die Herstellung von drei Prototypen. Die erste mit der Bezeichnung LWS-3 / I flog zum ersten Mal in November 1937. Es zeigte sicherlich einige Manövrierbarkeitsfehler, zeigte aber dennoch eine gute Leistung. Nach den Tests wurde das Design des Flugzeugs verbessert. In 1938 , der zweite Prototyp, bezeichnet LWS-3 / II gemacht, seine ersten Flüge. Es war mit einem Kurbelmechanismus ausgestattet, mit dem das Heck des Flugzeugs abgesenkt werden konnte, um das für das hintere defensive Maschinengewehr verfügbare Aktionsfeld zu vergrößern. Dieses System erwies sich jedoch als unbrauchbar und wurde beim nächsten Prototyp nicht neu installiert 1938 wurde der LWS-3 / II mit einem konventionellen Heck ausgestattet. Dieser letzte Prototyp, der noch einige Verbesserungen erhielt, beispielsweise an der Motorabdeckung und am Baldachin , war das letzte Gerät vor dem Start der Serienproduktion. Der erste Prototyp wurde am ausgestellt 16 th  internationalen Ausstellung der Luftfahrt Paris,November 1938mit der Bezeichnung "  PZL Mewa  ". Es erregte ein gewisses Interesse bei den verschiedenen bei der Veranstaltung anwesenden Beobachtern.

Die offiziellen Tests waren zufriedenstellend, und 1938 bestellte die polnische Luftwaffe 200 Exemplare der Serienversion LWS-3A Mewa (oder Mewa A ). Die Produktion begann Anfang 1939 , und die ersten Flugzeuge sollten im Sommer desselben Jahres an die Einheiten ausgeliefert werden. ImAugust 1939Etwa 30 Flugzeuge standen kurz vor der Fertigstellung: Zehn waren fertig, hatten aber keine Propeller , sieben wurden lackiert und zehn weitere befanden sich in der Endmontage. Ein LWS-3B Mewa Version für Bulgarien , angetrieben von einem 860  PS Fiat R74 Motor wurde auch, sowie eine entwickelte LWS-3H (Hydro) Wasserflugzeug - Version für polnische Marineflieger. Keine dieser Versionen hatte Zeit für die Produktion, die durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gestoppt wurde.

LWS-7 Mewa II

In 1939 , die LWS-7 Mewa II war in der Entwicklung als eine verbesserte Version des Mewa . Vor Kriegsbeginn wurde nur ein aerodynamisches Testmodell zusammengestellt. Die Zeichnungen dieser Ebene wurden in der Botschaft von Polen, evakuiert Rumänien ,September 1939, von LWS-Direktor Aleksander Sipowicz. Viele Veröffentlichungen behaupten, dass sie an die Bulgaren abgetreten wurden , aber darüber ist nichts sicher (tatsächlich wären es eher die Pläne von LWS-3B ). Das bulgarische Aufklärungsflugzeug KB-11 Fazan hatte tatsächlich eine gewisse Ähnlichkeit mit der Mewa .

Eigenschaften

Die Mewa war ein herkömmlicher Hoch wing eindecker der Mischbauweise, die aus Holz und Stahl . Die Flügelbefestigung wurde mit aerodynamischen Trägern verstärkt und das Flugzeug mit Sperrholz und Segeltuch bedeckt. Die Flügel hatten auch die Besonderheit, nach hinten geklappt werden zu können, um die Lagerung des Flugzeugs auf kleinem Raum zu erleichtern. Das Fahrwerk war vom herkömmlichen Typ und bestand aus zwei festen Beinen und einem hinteren Lenker. Die Besatzung bestand aus zwei Mitgliedern, einem Piloten und einem Beobachter, die zusammen in einem geschlossenen Cockpit mit großen Glasflächen installiert und mit zwei Steuerungen ausgestattet waren.

Die Prototypen waren mit zwei Maschinengewehren bewaffnet, die 7,92  mm nach vorne gezogen und an den Fahrwerksverkleidungen angebracht waren. Es stellte sich jedoch schnell heraus, dass ihre Genauigkeit aufgrund von Vibrationen schlecht war. Laut J. Cynk sollten Produktionsflugzeuge stattdessen Maschinengewehre an den Seiten des Rumpfes erhalten haben. Der Beobachter hatte ein 7,92 mm wz.37 defensives Maschinengewehr  , das vor dem Gebrauch durch eine bewegliche Überdachungsöffnung abgedeckt war.

Der Antrieb des Flugzeugs wurde durch einen Motor mit 14 Zylindern in Stern Gnome und Rhone 14M01 (Prototypen) oder 14M05 (Serienapparat) sichergestellt, der eine Nennleistung von 660  PS (490  kW ) und eine maximale Leistung von 730  PS (540  kW ) entwickelte. Diese Motoren sollten ursprünglich einen dreiflügeligen Metallpropeller antreiben, aber einige Beispiele wurden hastig mit zweiflügeligen Holzpropellern ausgestattet. Das Kraftstoffvolumen  in den Flügeln betrug rund 380 Liter. Das Flugzeug war mit Radios und Kameras ausgestattet.

Betriebsgeschichte

Keines der Flugzeuge in Dienst mit der polnischen Luftwaffe vor der eingegebenen Invasion in Polen , während des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges , die1 st September 1939. Das Problem kam hauptsächlich von den Propellern, die aus Frankreich geliefert werden mussten. Die ersten beiden Flugzeuge waren zur Auslieferung bereit2. September, aber einer von ihnen wurde auf der Landebahn der Fabrik in Lublin von deutschen Bombern beschädigt . Das Schicksal des zweiten Geräts ist nicht bekannt.

Infolge dieser Ereignisse wurden einige der fast fertiggestellten Flugzeuge in einem Park in der Stadt Lublin und in einem nahe gelegenen Wald versteckt. Zwei Exemplare wurden modifizierte Propeller verwenden Holz zu Keil fixiert. Beide Flugzeuge wurden auf einem Flugplatz in der Nähe evakuiert Lviv , und gegeben die 26 - te  Staffel der Beobachtung der12. September. Einer von ihnen stürzte während einer Nachtlandung auf dem Flugplatz Medyka in der Nähe von Przemyśl am selben Tag ab, während der andere in Brand gesteckt wurde17. Septemberals sich herausstellte, dass er nicht evakuiert werden konnte. Laut Quellen, zwei andere Mewa waren zum zugewiesen wurden 23 - ten  Staffel der Beobachtung,11. September, aber diese Aussagen konnten nie bestätigt werden. Es ist nicht möglich festzustellen, ob eines dieser Flugzeuge bewaffnet war. Ein Exemplar wurde auch während der Evakuierung nach Pinsk Mitte September gesehen. Der Rest der unvollendeten Exemplare wurde von den Deutschen beschlagnahmt und zur Zerstörung geschickt.

Im Gegensatz zu seinem direkten Vorgänger, der RWD-14 Czapla , war die Mewa ein modernes Nahaufklärungsflugzeug, vergleichbar mit den besten ausländischen Flugzeugen ihrer Zeit wie der Henschel Hs 126 oder Westland Lysander . Seine Hauptqualitäten waren eher kurze Start- und Landestrecken, die es ihm ermöglichten, von kleinem oder unvorbereitetem, isoliertem Gelände aus zu operieren.

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Siehe auch

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Literaturverzeichnis