König Seaways
| König Seaways | |
.jpg) Die King Seaways in Newcastle im Jahr 2019. | |
| Andere Namen |
Nils Holgersson (1987-1993) Val de Loire (1993-2006) König von Skandinavien (2006-2011) |
|---|---|
| Art | Fähre |
| Geschichte | |
| Werft | Schichau-Seebeckwerft , Bremerhaven , Westdeutschland (# 1059) |
| Starten | 16. August 1986 |
| Inbetriebnahme | 26. Juni 1987 |
| Status | Im Dienst |
| Besatzung | |
| Besatzung | 140 Personen |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 161,45 m² |
| Meister | 27,60 m² |
| Entwurf | 6,20 m |
| Eigengewicht | 4.160 dwt (1987-1993) 4.110 dwt (seit 1993) |
| Tonnage | 31.360 UMS (1987-1993) 31.788 UMS (seit 1993) |
| Antrieb | 4 MaK 8M552 Motoren |
| Leistung | 19.570 kW |
| Geschwindigkeit | 21 Knoten |
| Kommerzielle Funktionen | |
| Brücke | 13 |
| Kapazität |
1987-1993: 1.800 Fahrgäste 550 Fahrzeuge Seit 1993: 2.280 Fahrgäste 570 Fahrzeuge 120 Anhänger |
| Werdegang | |
| Reeder | Wallenius Ferry (1987-1992) SweFerry (1992-1993) Brittany Ferries (1993-2006) DFDS (seit 2006) |
| Charterer | TT-Linie (1987-1992) |
| Flagge |
Schweden (1987-1993) Frankreich (1993-2006) Dänemark (seit 2006)
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| Heimathafen |
Trelleborg (1987-1993) Morlaix (1993-2006) Kopenhagen (seit 2006) |
| Indikativ |
    (SLVI) (1987-1993) (FNVA) (1993-2006) (OVOL2) (seit 2006)
     |
| IMO | 8502406 |
Die King Seaways ist eine Fähre des dänischen Unternehmens DFDS . Zwischen 1986 und 1987 auf der Schichau-Seebeckwerft in Bremerhaven für das westdeutsche Unternehmen TT-Line gebaut, hieß sie ursprünglich Nils Holgersson . Im Juni 1987 auf den Strecken zwischen Westdeutschland und Schweden in Dienst gestellt , wurde sie 1992 an das bretonische Unternehmen Brittany Ferries verkauft . In Loiretal umbenannt , wurde sie ab Juni 1993 auf Strecken zwischen Frankreich , Irland , Großbritannien und Spanien betrieben . Im Jahr 2004 auf dieser Achse ersetzt, wurde sie anschließend auf die Transmanches-Linien zwischen Saint-Malo , Cherbourg und Portsmouth übertragen, bevor sie Ende 2005 an DFDS verkauft wurde. Zuerst in King of Scandinavia umbenannt , segelt sie seit März 2006 zwischen den Niederlanden und Großbritannien.
Geschichte
Herkunft und Konstruktion
Mitte der 1980er Jahre plant die Firma TT-Line mit dem Bau von vier baugleichen Schiffen. Von diesen neuen Einheiten sind zwei geplant, um die Flotte des westdeutschen Unternehmens zu integrieren, um die Fähren Peter Pan und Nils Holgersson zwischen Deutschland und Schweden zu ersetzen, während die anderen beiden auf den Strecken zwischen den Niederlanden und Großbritannien unter den Farben eingesetzt werden der Tochtergesellschaft Olau Line .
Bei der Schichau-Seebeckwerft in Bremerhaven bestellt , sind diese zukünftigen Schiffe als größere und versiertere Versionen der Fähren Olau Hollandia und Olau Britannia konzipiert , die von denselben Werften Anfang der 1980er Jahre für die Tochtergesellschaft Olau Line gebaut wurden. Sie zeigen trotz einer auf 160 Meter begrenzten Länge besonders imposante Ausmaße, zeichnen sich aber dennoch durch ihre sehr hohe Breite und Höhe sowie eine sehr wuchtige kubische Silhouette aus. Ihre Rollkapazität wird im Vergleich zu ihren Modellen durch zwei zusätzliche Garagenebenen deutlich erhöht, sodass mehr als 500 Fahrzeuge beladen werden können. Obwohl die Passagierkapazität im Vergleich zu ihren Vorgängern leicht reduziert wurde, bleibt die Fläche für die Einrichtungen sehr groß mit drei vollen Decks für Passagiere, die klassische, aber komfortable Annehmlichkeiten wie eine Bar und mehrere Restaurants genießen können Arkade und sogar ein Hallenbad. Diese Schiffe bringen auch viele neue Features mit, wie zum Beispiel ein System zum Öffnen von Kabinen per Magnetkarte. Die ersten beiden Einheiten, die im Auftrag von TT-Line fahren sollen, heißen Peter Pan und Nils Holgersson , so heißen auch die beiden alten Schiffe, die sie innerhalb der Flotte ersetzen sollen.
Als zweites Schiff der Serie lief die Nils Holgersson am 16. August 1986 vom Stapel. In den folgenden sechs Monaten fertiggestellt, wurde sie am 20. Februar 1987 an TT-Line ausgeliefert. Um eine gewisse Harmonie auf den deutsch-schwedischen Strecken zu gewährleisten , das Schiff ist im Besitz der schwedischen Firma Wallenius und wird von TT-Line gechartert. Sie ist auch unter schwedischer Flagge registriert, während ihr Schwesterschiff, die Peter Pan, unter deutscher Flagge fährt.
Bedienung
TT-Linie (1987-1993)Die Nils Holgersson wurde am 26. Juni 1987 zwischen Lübeck und Trelleborg in Dienst gestellt . Sie schloss sich ihrem Zwilling, der Peter Pan , an , die seit Juni 1986 segelte. Die beiden Schiffe fanden schnell einige Erfolge bei den Kunden, wurden jedoch vom zunehmenden Trailerverkehr eingeholt. Um dieses Problem zu lösen, plant TT-Line zunächst Jumboisierungsarbeiten an den Schiffen durchzuführen, um deren Länge zu erhöhen, aber dieses Projekt wird nie realisiert.
1989 verschärften der Fall der Berliner Mauer und das Verschwinden des Eisernen Vorhangs die Konkurrenz der Frachtführer auf den deutsch-schwedischen Strecken. So plante TT-Line Anfang der 1990er Jahre, die Fähren Robin Hood und Nils Dacke auf diese Strecke zu verlegen , deren geringe Passagierkapazität und die große Fläche für den Güterverkehr sich als angemessener erwiesen.
Im Februar 1992 ging das Eigentum an der Nils Holgersson an die SweFerry Company über. In Erwartung seiner bevorstehenden Ablösung wurde das Schiff im Dezember an die bretonische Gesellschaft Brittany Ferries für die Summe von 60 Millionen Dollar verkauft . Nach seiner letzten Überfahrt im Auftrag von TT-Line am 21. Dezember verließ er endgültig die Flotte der deutschen Reederei.
Brittany Ferries (1993-2006)Am 14. Januar 1993 bei der bretonischen Gesellschaft eingegangen, wurde das Schiff in Val de Loire umbenannt und unter französischer Flagge registriert. Nach einem Refit bei der Flender Werft in Lübeck zur Auslieferung verließ sie Deutschland und ging nach Italien , um einige Umbauarbeiten zu durchlaufen. Diese von den IMNA-Werften in La Spezia ausgeführten Arbeiten betreffen hauptsächlich die Reparatur der Innenräume, die Farbgebung von Brittany Ferries, aber auch die Modifikation des vorderen Teils, der daher weniger kantig wirkt als am Ursprung. . Diese Überholung ermöglicht die Entwicklung neuer Räumlichkeiten wie einer Beobachtungslounge. Schließlich wird die Kapazität erhöht und auf 2.280 Passagiere erhöht. Die Kosten für den Umbau belaufen sich auf 80 Millionen US-Dollar, was die endgültigen Kosten des Schiffes auf über 140 Millionen US-Dollar erhöht.
Sobald die Transformationsarbeit am Ende Mai abgeschlossen ist, das Loire - Tal verläßt das Mittelmeer für den englischen Kanal . Mit einem Zwischenstopp in Santander erreichte das Schiff am 4. Juni Plymouth und begann zwei Tage später seine Rotationen zwischen Großbritannien , Spanien, Frankreich und Irland .
Das Loiretal wurde von Brittany Ferries erworben, um das Angebot des Unternehmens auf seinen verkehrsreichsten Strecken zu stärken. Sein ehemaliges Flaggschiff, die Bretagne, wurde in der Tat schnell von der ständigen Entwicklung des Passagierverkehrs über diese Achsen überholt, was den Einsatz eines größeren Schiffes mit einer großen Anzahl von Kabinen erforderlich machte. Der bretonische Reeder, der seit Indienststellung der Bretagne bereits mit dem Bau eines weiteren neuen Schiffes begonnen hatte , wandte sich dann dem Gebrauchtmarkt zu. Mit einer viel höheren Rollkapazität und Anzahl von Kabinen wird das Loiretal zum neuen Flaggschiff des Unternehmens. In den Jahren nach dieser Übernahme erwägt Brittany Ferries den Kauf der anderen drei Zwillinge des Schiffes, wird das Projekt jedoch schließlich aufgrund zu hoher Kosten aufgeben.
Im September 2000 erlitt das Schiff bei einer Überfahrt zwischen Cork und Roscoff einen mechanischen Schaden aufgrund der Überhitzung einer seiner Antriebswellen. Dieser Vorfall zwang ihn dann, nach Brest zurückzukehren, um sich rehabilitieren zu lassen. Die Reparaturen dauern jedoch länger als erwartet, und das Loiretal kann erst zwei Wochen später den Betrieb wieder aufnehmen.
Am 19. Juni 2001 entging das Schiff nur knapp einem von der baskischen Terrororganisation ETA geplanten Angriff . Letzterer bereitete während eines Zwischenstopps in Santander einen Sprengstoffangriff auf das Loiretal vor . Dank der Festnahme der Verdächtigen durch die spanische Polizei konnte die Operation jedoch nur knapp vermieden werden .
Im März 2004 wurde das Loiretal auf den Flaggschifflinien von Brittany Ferries durch die Kreuzfahrtfähre Pont-Aven , das neue Flaggschiff des bretonischen Unternehmens, ersetzt. Infolgedessen wird das Schiff neben der Bretagne auf die kanalübergreifenden Verbindungen überführt . Die beiden Fähren werden dann gemeinsam auf dem Portsmouth- Service von Saint-Malo sowie auf einer einzigartigen Verbindung von Cherbourg aus betrieben . Diese Strecke hatte jedoch nicht den erwarteten Erfolg und wird im folgenden Jahr geschlossen. Ebenfalls im Jahr 2005 zog Brittany Ferries die Brittany von der Saint-Malo-Verbindung ab, wobei ein einziges Schiff ausreichte, um den Service zu erbringen, das Loire-Tal sich jedoch als zu groß für die betriebene Linie erweisen würde. Folglich gab das Unternehmen im November 2005 der Verkauf des Schiffs an dem dänischen Reedern DFDS für einen Ausstieg aus der Flotte für den Anfang 2006 geplant Der Verkauf des Pays de la Loire auch durch einen Austausch mit der gekennzeichnet ist Duke Fähre. Skandinaviens die das Schiff in der Brittany Ferries Flotte ersetzen wird. Am 20. Februar 2006 machte die Autofähre im Auftrag der bretonischen Gesellschaft ihre letzte Überfahrt zwischen Ouistreham und Portsmouth, dann nahm sie die Straße nach Cherbourg, wo die Brittany Ferries-Logos sowohl von ihrem Schornstein als auch von ihrer Backbordseite gelöscht wurden.
DFDS (seit 2006)Das Schiff wurde am 26. April 2006 an die dänische Reederei in Cherbourg abgeliefert. In König von Skandinavien umbenannt , verließ es Frankreich , um die Niederlande zu erreichen und legte am 2. März im Hafen von IJmuiden an. Nach einigen Umbauarbeiten, bei denen es in DFDS-Farben neu lackiert wurde, nahm das Schiff am 11. März seinen Dienst zwischen den Niederlanden und Großbritannien auf. Einige Monate später, im September, erwirbt DFDS ihr Schwesterschiff, die ehemalige Peter Pan, die im Oktober unter dem Namen Princess of Norway zur Flotte stoßen wird . Ursprünglich zwischen Norwegen und Schweden eingesetzt, wird sie ab Mai 2007 gemeinsam mit ihrem Zwilling segeln. Im Vergleich zur TT-Line-Ära haben die beiden Schiffe jetzt ein etwas anderes Aussehen, da die Prinzessin von Norwegen nicht von den Veränderungen profitiert hat, die sie Schwesterschiff erfahren.
Zwischen dem 4. und 16. Januar 2007 wurde der König von Skandinavien während eines technischen Zwischenstopps in Frederikshavn renoviert . Unter anderem werden die Abluftkanäle des Schiffskamins angehoben, was sein Aussehen leicht verändert.
Am 22. Februar 2008 brach das Schiff im Hafen von Newcastle aufgrund starker Windböen seine Verankerung und trieb über den Tyne in Richtung des Ufers gegenüber seinem Kai, bevor es mit in der Nähe geparkten kleinen Bohrinseln kollidierte. Keine Passagiere an Bord waren zum Zeitpunkt des Vorfalls , aber der Schaden durch den Behälter führt zu einem Stillstand bis zum 1 st März.
Im Januar 2011, während seines technischen Zwischenstopps in Odense , wurde das Schiff mit der neuen DFDS-Lackierung geschmückt, Rumpf und Schornstein wurden in Blau neu gestrichen und die Bänder entfernt, die seine Aufbauten bisher schmückten. Gelegentlich ändert die Autofähre ihren Namen in King Seaways .
In der Nacht zum 28. Dezember 2013 entdeckte die Besatzung auf der Überfahrt in die Niederlande gegen 22.45 Uhr ein Kabinenfeuer. Sofort kehrte die King Seaways um, um nach Newcastle zurückzukehren, wo die 946 Passagiere sowie die 127 Besatzungsmitglieder evakuiert und das Feuer gelöscht wurden. Die britischen Polizisten werden dann einen Mann festnehmen, der im Verdacht steht, die Ursache des Feuers zu sein.
Anfang 2019 wurde die Lackierung des Schiffes noch einmal modifiziert, indem der blaue Anstrich des Rumpfes und des Schornsteins durch einen schwarzen Anstrich ersetzt wurde. Auch die Marke „DFDS Seaways“ wird zugunsten der alleinigen Aufschrift „DFDS“ aufgegeben.
Im September desselben Jahres gab DFDS die Unterzeichnung einer Vereinbarung zum Verkauf der King Seaways und ihres Zwillings an das italienische Unternehmen Moby Lines im Austausch für die neueren Fähren Moby Wonder und Moby Aki mit besserer Kapazität bekannt. Der italienische Reeder, der sich in Schwierigkeiten befindet, wird jedoch mit der Weigerung seiner Gläubiger konfrontiert, die Hypotheken auf seinen beiden Schiffen aufzuheben, was zur Aufhebung dieses Abkommens führt.
Im März 2020 wurde der Schiffsbetrieb aufgrund gesundheitlicher Einschränkungen aufgrund der Ausbreitung der Covid-19-Pandemie unterbrochen . Die King Seaways war fast vier Monate lang bewegungsunfähig und nahm ihre Überfahrten am 15. Juli wieder auf.
Arrangements
Die King Seaways hat 13 Decks. Bei ihrer Inbetriebnahme wurden sie in alphabetischer Reihenfolge von oben nach unten bezeichnet, bevor sie 1993 eine konventionelle Nummerierung erhielten. Die Fahrgasträume belegen alle Decks 7, 8 und 9 sowie einen Teil der Decks 11, 10, 6, 5, 2 und 1. Die Besatzung belegt teilweise die Decks 5, 6, 10 und 11. Die Garage belegt die Decks 3, 4, 5 und 6.
Gemeinschaftsräume
Bei ihrer Indienststellung bot die Nils Holgersson ihren Passagieren eine Loungebar mit 440 Sitzplätzen auf dem hinteren C-Deck, eine 60-sitzige Lounge in der Nähe, ein Buffetrestaurant mit 320 Sitzplätzen auf dem Achterdeck D und ein -la-carte-Restaurant mit 400 Sitzplätze in der Mitte und ein Selbstbedienungsrestaurant mit 400 Sitzplätzen auf Deck E. Neben diesen Haupteinrichtungen befanden sich auf dem C-Deck an Backbordseite ein Konferenzzentrum, auf dem E-Deck eine Einkaufspassage und ein Hallenbad war auf dem K-Deck, unter den Garagen.
Zur Zeit des Loire-Tals sind die meisten Anlagen erhalten geblieben, obwohl die Dekoration und der Name geändert wurden. Die Loungebar hieß Le Rabelais , das à la carte Restaurant Le temps de vivre und das Selbstbedienungsrestaurant La Magdalena . Das Buffetrestaurant wird zur Cafeteria Le Grand Large . Auch wurden neue Räumlichkeiten wie die Pianobar Le Layon , das Café du Port oder ein Kino errichtet, andere verschwinden, wie das Konferenzzentrum, das durch Loungesessel ersetzt wurde.
Kabinen
Das Schiff ist seit seiner Indienststellung mit zahlreichen Privatkabinen ausgestattet, die sich hauptsächlich auf den Decks 7, 8 und 9 auf Höhe des vorderen Teils befinden, aber auch auf den Decks 5 und 6 zu beiden Seiten der Garage sowie auf Deck 2. Alle diese Kabinen waren mit eigenem Bad ausgestattet.
Während der Ära Brittany Ferries verfügte das Loiretal über insgesamt 583 Kabinen durch den Umbau von Kabinen auf den Decks 10 und 11, die zunächst der Besatzung vorbehalten waren und unter anderem die Ausstattung der Commodore- und Deluxe- Suiten ermöglichten. .
Derzeit werden 522 Kabinen zum Verkauf angeboten, insbesondere aufgrund der Angliederung bestimmter Kabinen an das Besatzungsgelände.
Eigenschaften
Die King Seaways ist 161,45 Meter lang und 27,60 Meter breit und ihre Tonnage betrug ursprünglich 31.360 UMS, bevor sie 1993 auf 31.788 UMS erhöht wurde. Das Schiff hatte ursprünglich eine Kapazität von 1.800 Passagieren und war mit einer Garage ausgestattet, die 550 Fahrzeuge verteilt auf 4 . aufnehmen konnte Ebenen. Nach der Durchfahrt unter französischer Flagge wurde die Kapazität auf 2.280 Passagiere und 570 Fahrzeuge erhöht. Die Garage ist über drei Rampentüren zugänglich, zwei hinten und eine vorne. Angetrieben werden die King Seaways von vier MaK 8M552 Dieselmotoren mit einer Leistung von 19.570 kW, die zwei Verstellpropeller antreiben, die das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten drehen. Das Schiff verfügt über vier große geschlossene Rettungsboote, von denen sich zwei auf jeder Seite befinden. Sie werden ergänzt durch ein kleineres Rettungsboot an Backbord und ein Festrumpfschlauchboot an Steuerbord. Zusätzlich zu diesen Hauptgeräten verfügt das Schiff über mehrere Box-Rettungsinseln, die sich bei Kontakt mit dem Wasser automatisch öffnen. Schließlich ist es mit zwei Bugstrahlrudern ausgestattet, die das Andocken und Andockmanöver erleichtern, sowie einem Anti-Roll-Stabilisator mit einziehbaren Flossen.
Linien bedient
Zu Beginn ihrer Karriere für das deutsche Unternehmen TT-Line verkehrte die Autofähre bis Ende 1992 zunächst zwischen Deutschland und Schweden auf der Strecke Lübeck – Trelleborg .
Unter den Farben von Brittany Ferries war das Schiff zunächst auf den Hauptstrecken des bretonischen Reeders zwischen Frankreich , Irland , Großbritannien und Spanien positioniert . Sie bediente von Roscoff aus die Häfen von Cork und Plymouth, aber auch Santander aus Großbritannien. Ab 2004 wurde er auf die Ärmelkanalverbindungen zwischen Saint-Malo , Cherbourg und Portsmouth versetzt und blieb auf dieser Strecke bis Februar 2006 beschäftigt.
Seit März 2006 ist das Schiff im Auftrag von DFDS zwischen den Niederlanden und dem Vereinigten Königreich auf der Strecke IJmuiden - Newcastle eingesetzt .
Verweise
- http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=SSBB1059010D
- https://ferriesoftasmania.com/spiritoftasmania/
- https://www.meretmarine.com/fr/content/quest-devenu-lancien-val-de-loire
- Transports Marins Bretons - M / V Val de Loire
- https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20010620&article=2888590&type=ar
- https://www.bbc.com/news/uk-25539473
- https://www.lantenne.com/L-armateur-danois-DFDS-et-l-italien-Moby-Lines-vont-troquer-deux-ferries_a49271.html
- https://www.niferry.co.uk/new-tonnage-for-dfds-amsterdam-route-on-hold/
- http://www.hhvferry.com/ttliners80s_dpx.html
- http://hhvferry.com/valdeloire_2005dpx.html