Junkers Jumo 210

Jumo 210
Motoransicht
Ansicht des Motors.
Baumeister Junkers Motorenwerke
Erster Flug 5. Juli 1934
benutzen • Junkers W 33
• Messerschmitt Bf 109
• Heinkel He 112
• Messerschmitt Bf 110 A
Eigenschaften
Art Rückwärts V12- Motor
Länge 1478 mm
Masse 442 kg
Aufführungen
Maximale Leistung 508 kW (0 m)
515 kW (1.500 m)
501 kW (3.700 m) kW
Kompressionsrate 6,5: 1

Der Junkers Jumo 210 war der erste benzinbetriebene Flugmotor , der von Junkers in Serie produziert wurde , bisher hat sich das Unternehmen auf Dieselmotoren spezialisiert . Das Studium begann 1931 unter dem Namen L-10 . Es hat viele ausgestattet Vorkriegs Flugzeuge , aber es wurde schnell verworfen, in 1938 , für Motoren von mehr Hubraum und Leistung wie die Daimler Benz DB 600 und Nachfolge bei Junker, der Junkers Jumo 211 .

Historisch

Der Motor wurde auf dem Prüfstand getestet 22. Oktober 1932 und zum Service angenommen in März 1934und wurde im Flug auf getestet Junker W 33 auf5. Juli 1934. Die Schaffung des RLM in 1933 und die Zuordnung der Bezeichnung Blockes bei 200 für Junkers - Motoren starten, führten zu seiner Umwidmung als Jumo 210. viele Flugzeuge während seiner kurzen Dienstzeit ausgestattet: die Messerschmitt Bf 109 , bevor die E - Serie, die Heinkel He 112 , die Bf 110A und die Ju 87A gehören zu den wichtigsten.

Die Anpassung der Direkteinspritzung entwickelt von D r Lichte, gebar die Jumo 210G, die die meisten produziert wurde. Diese andere Weltneuheit war dafür bekannt, die vom Motor erzeugte Leistung auf fast 50 PS zu steigern, und ermöglichte dem Flugzeug negative G-Manöver, bei denen ein vergaserbetriebener Motor aufgrund seiner Entschärfung abgewürgt wäre. die Vergaser arbeiten durch Schwerkraft, also nur in G positiv).

1938 wurde die Produktion eingestellt , nach dem Erscheinen des Junkers Jumo 211 , der mit 35  Litern Hubraum deutlich stärker war und insgesamt 6.415 Motoren gebaut wurde.

Beschreibung und Eigenschaften

Der Jumo 210 war der erste moderne deutsche Motor, er führte eine hierzulande klassische Konfiguration ein, den invertierten V12. Weitere Innovationen sind das Vorhandensein von drei Ventilen pro Zylinder und der serienmäßige Einbau eines Kompressors zum Aufladen des Motors in der Höhe. Eine weitere Besonderheit war sein einteiliger Motorblock und nicht drei in drei Teilen wie bei anderen zeitgenössischen V12s. 1937 waren die 210G die ersten Motoren der Welt, die eine Benzindirekteinspritzung erhielten. Auch die 150°V Einspritzpumpe wurde von Junkers entwickelt und produziert.

Motorbezeichnung: Junkers Jumo 210G Anordnung: 12 Zylinder in umgekehrtem V Hub: 136 mm Bohrung: 124  mm Hubraum: 19,7 Liter Kompressionsverhältnis: 6,5: 1 Gewicht: 445  kg Länge: 1478  mm Breite: 688  mm Höhe: 1.014  mm Höchstgeschwindigkeit: 2.700  U/min Maximale Leistung: 536 kW Reiseleistung: 411  kW Minimaler spezifischer Verbrauch: 294 g / (kWh)

Versionen

Siehe auch