Henri coandă

Henri coandă Bild in der Infobox. Biografie
Geburt 7. Juni 1886
Bukarest
Tod 25. November 1972
Bukarest
Name in der Muttersprache Henri Marie Coandă
Staatsangehörigkeit  rumänisch
Ausbildung Technische Universität Berlin
Höheres Institut für Luft- und Raumfahrt
Polytechnische Universität
Aktivitäten Luft- und Raumfahrtingenieur , Physiker , Erfinder , Ingenieur , Pilot
Papa Constantin Coandă
Andere Informationen
Arbeitete für Polytechnische Universität
Feld Aerodynamisch
Mitglied von Rumänische Akademie
Aussprache

Henri Coandă , geboren am7. Juni 1886in Bukarest und starb am25. November 1972in der gleichen Stadt, ist ein rumänischer Luftfahrtingenieur , Welt der Luftfahrt und Jet - Engine - Pionier, rumänische Wissenschaftler und Akademiker .

Seine Ursprünge

Henri Marie Coandă, das zweite Kind einer großen Familie, wurde am geboren 7. Juni 1886in Bukarest . Sein Vater, General Constantin Coandă , war Professor für Mathematik an der Nationalen Schule für Brücken und Straßen in Bukarest, Minister (mehrmals) und Premierminister der rumänischen Regierung (Oktober - November 1918 ). Seine Mutter, Aïda Danet, war die Tochter des französischen Arztes Gustave Danet , der ursprünglich aus der Bretagne stammt ( Morlaix , Finistère ). Seit seiner Kindheit war der zukünftige Ingenieur und Wissenschaftler von dem Phänomen des Windes fasziniert, erinnerte er sich später.

Seine Studien

Als Kind besuchte Henri Marie die Grundschule Petrache Poenaru in Bukarest und setzte 1896 sein Studium am Lycée Sf. Sava fort. Weil sein Vater wollte, dass sein Sohn die Familientradition fortsetzt, schickte er ihn auf die Militärhochschule in Iași ( Rumänien ) ( 1899 ), wo der junge Henri Marie Coandă die Luftfahrt entdeckte, die noch in den Kinderschuhen steckte und sich von etwas "Schwererem" angezogen fühlt als Luft ". In 1903 beendete er sein Studium an der High School und den Rang eines Sergeant Major erhalten. Er setzte sein Militärstudium an der Schule für Artillerie, Ingenieurwesen und Marineoffiziere in Bukarest fort. In 1904 , von einem Feldartillerieregiment in abgelöst Deutschland , wurde er in die geschickt Technischen Universität von Berlin-Charlottenburg . Henri Coandă, der sich für technische Probleme und insbesondere für die Luftfahrt begeistert, baute 1905 ein Raketenflugzeug für die rumänische Armee.

Zwischen 1907 und 1908 belegte er Kurse am Montefiore Electrotechnical Institute in Lüttich , Belgien.

In 1908 kehrte er nach Rumänien , wo er zum Offizier im Zweiten Artillerie - Regiment befördert wurde. Aber sein Temperament und sein Erfindergeist passten sich nicht der militärischen Disziplin an. Infolgedessen beantragt und erhält er die Erlaubnis, die Armee zu verlassen. Danach unternimmt er wieder frei und unternimmt eine lange und schwierige Autofahrt auf der Strecke Isfahan - Teheran - Tibet - Paris . Nach seiner Rückkehr von seiner Asienreise absolvierte er ein Ingenieurstudium an der neu geschaffenen Schule für Luftfahrt und Maschinenbau in Paris ( 1909 ) (künftige ENSAE oder SUPAÉRO). Er kam 1910 heraus und belegte den fünften Platz bei der ersten Beförderung von Luftfahrtingenieuren.

Pionier der Jet Aviation

Mit der Unterstützung des Ingenieurs Gustave Eiffel und des Wissenschaftlers Paul Painlevé , der ihm bei der Erlangung der erforderlichen Genehmigungen half, führte Henri Marie Coandă vorläufige aerodynamische Experimente durch und baute im Karosseriebau von Giovanni Battista Caproni das erste reaktive Antriebsflugzeug ein Düsenflugzeug. Konventionell Coandă-1910 genannt, wurde das Gerät im Oktober 1910 auf der Second Airshow (von15. Oktober beim 2. November 1910im Grand Palais); Eindecker , es war revolutionär wegen seines propellerlosen Triebwerks ( sic ): Die Luft wurde vorne von einem Kompressor angesaugt und dann zu einer Brennkammer (eine auf jeder Seite, vorne im Flugzeug) geleitet, die die Schub. Der Kompressor wurde von einem herkömmlichen Kolbenmotor mit Energie versorgt.

Während des ersten Tests am Flughafen Issy-les-Moulineaux kamen lange Flammen aus der Auspuffdüse. Henri Coandă schaltet den Motor sofort ab, hat aber eine viel größere Trägheit als ein Propellermotor: Er liefert für einen Moment eine Antriebskraft, die ausreicht, um das Flugzeug zum Abheben zu bringen (obwohl es nicht da war). Absicht des Piloten). Als der Motor abgestellt wurde, stürzte das Flugzeug gegen eine Wand, nachdem es seinen Piloten ausgeworfen hatte. Henri Coandă entkam mit ein paar leichten Verbrennungen und Blutergüssen. Es wird gesagt , dass Gustave Eiffel ihm gesagt: „Junger Mann, Sie waren 30 Jahre zu früh geboren! ". Coandă verlässt das Düsentriebwerk.

Dieser Vorfall wird der Ausgangspunkt für eingehende Studien sein, die zur Entwicklung einer Düse führen werden, deren Prinzip noch immer von Flugzeugtriebwerksherstellern angewendet wird. Es ist auch der Ursprung seiner Überlegungen zur Verdrängung von Flüssigkeiten, die wir den Coandă-Effekt nennen werden .

Zwischen 1911 und 1914 war Henri Coandă technischer Direktor der Flugzeugfabriken in Bristol , England , wo er selbstgebaute Hochleistungsflugzeuge mit Propellerantrieb baute. Er kehrte nach Frankreich zurück , wo er damals ein hoch angesehenes Aufklärungsflugzeug ( 1916 ) baute, den ersten Jet-Schlitten, den ersten aerodynamischen Zug der Welt und andere.

1923 gründete er die mehrzellige Firma Coandă, die Fertighäuser baut. In 1934 , erhielt Henri Coanda ein Französisch - Patent für ein „Verfahren und eine Vorrichtung , um einen Stromes von Fluid Umleiten , das ein anderes Fluid tritt“, die heute auf das Phänomen bezieht sich wie der bekannten Coanda - Effekt , und die aus der Ablenkung eines Flüssigkeitsstrahl entlang einer konvexen Oberfläche fließen, ein Phänomen, das 1910 erstmals bei den Tests des Triebwerks beobachtet wurde, das sein Düsenflugzeug ausstattete. Diese Entdeckung führte ihn zu wichtigen Anwendungsforschungen über den hohen Auftrieb von Aerodynes , die Realisierung von Schalldämpfern usw.

In 1939 gründete er seine Fabrik in der Nähe von oben Poitiers . Anschließend entdeckte er Migné-Auxances und blieb auf der Burg, die er 1941 kaufte .

Henri Coandă nutzte die zahlreichen Nebengebäude des Schlosses und der umliegenden Prés-Secs, um Prototypen von Maschinen mit Turboprop-Triebwerken zu entwickeln , Tragflügelboote und zukünftige fliegende Untertassen ( Lentikular- Aerodynes ) vorzuzeichnen .

Er verkauft das Schloss weiter 1 st Juli 1957An die Karmeliter - Gemeinschaft von Poitiers . Doch bevor dieser fromme Mann und seine Frau Migné-Auxances verlassen, spenden sie der Pfarrkirche einen Christus am Kreuz , den er hervorgebracht hat.

Erfindungen und Entdeckungen

Ende seines Lebens

Henri Coanda kehrte zu seiner nativen Rumänien , endgültig, in 1969 , als Direktor des Instituts für wissenschaftliche und technische Creation (INCREST) in Bukarest. Er starb in Bukarest am25. November 197286 Jahre alt.

Ehrungen

Fahrspuren

Viele Straßen und Parks in Rumänien tragen den Namen Coandă.

Ausrüstungen

Numismatisch

Das 11. Oktober 2010Die rumänische Nationalbank hat anlässlich des 100. Jahrestages der Schaffung des ersten Düsenflugzeugs durch Henri Coandă eine Gedenksilbermünze mit einem Nennwert von 10 Lei in Umlauf gebracht. Die Münze ist rund, hat einen Durchmesser von 37  mm und wiegt 31,103  g , Qualität BE ( Proof ) unter 99,9%. Der Rand des Stückes ist grénetis.

Bibliografische Quellen

Anmerkungen und Referenzen

  1. In einem modernen Reaktor wird der Kompressor von der Turbine angetrieben.
  2. Nationalbank von Rumänien: Emisiune numismatică - monedă din argint, dedicată aniversării a 100 de ani de la construirea primului plane cu reacție de către Henri Coandă (in Übersetzung: Numismatische Ausgabe - Silbermünze, gewidmet dem hundertsten Jahrestag des Baus der ersten Düsenflugzeug von Henri Coandă )

Anhänge

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Externe Links