Süd-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Delphin
Dauphin SA.365N SP der französischen Marine am Flughafen Le Touquet .
Rolle	Leichter Transport, Mehrzweck
Baumeister	Airbus-Hubschrauber
Erster Flug	2. Juni 1972
Datum des Widerrufs	Noch im Dienst
Kosten pro Einheit	10 Millionen USD
Anzahl gebaut	1.100
Besatzung
2 Piloten, 1 Mechaniker, 1 Rettungsschwimmer
Motorisierung
Motor	Turbomeca Arriel 1 MN
Nummer	2
Art	Turbomotor
Geräteleistung	736 PS
Anzahl Klingen	5
Maße
Rotordurchmesser	11,94 m²
Länge	11,63 m²
Höhe	3,9 m²
Massen
Leer	2 256 kg
Maximal	4.250 kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit	296 km/h
Decke	4000 m
Überquerbare Distanz	897 km
Avionik
3 Radar

Das Sud-Aviation SA.365 Dauphin ist ein Mehrzweckmedium Hubschrauber von der Französisch Firma entworfen Sud-Aviation der zum Erfolg Alouette III . Entwickelt von der National Aerospace Industrial Company , deren Helikopter-Sparte 1990 zur französischen Niederlassung von Airbus Helicopters wurde , war es Gegenstand ziviler und militärischer Entwicklungen. Die Dauphin brachte auch die Kampfflugzeugfamilie der Airbus Helicopters Panther und dann eine neue Generation ziviler Flugzeuge namens EC155 hervor .

Der Name der Familie Dauphin ändert sich in Abhängigkeit vom ursprünglichen Baujahr und dem damaligen Firmennamen. Die ersten Dauphins heißen SA36X (Sud Aviation), dann AS36x (von N2) (Aerospace) und dann EC155 (Eurocopter). Mit der Umfirmierung von Airbus Helicopters wurde aus der EC155 die H155 .

SA360 Dauphin: ein einziger Motor

Entwicklung

Zum Zeitpunkt der Gründung von Aerospace im Jahr 1970 arbeitete das Helicopters Design Office von Sud-Aviation bereits an einem Hubschrauberprojekt, um die Nachfolge der Alouette III zu sichern . Die vorläufig als „Business Alouette“ bezeichnete Maschine sollte ihren Treibstofftank im hinteren Teil der Kabine erhalten. Es schien jedoch möglich, den Tank auf den Rumpfboden zu verlegen, was einen Höhenunterschied zwischen der Vorder- und der Rückseite der Kabine verursachte, aber es ermöglichte, die Kapazität des Flugzeugs auf 10 Personen einschließlich Pilot zu erhöhen.

Der erste Prototyp, SA.360-001 [F-WSQL] flog die2. Juni 1972, pilotiert von Roland Coffignot , unterstützt von Testingenieur René Stevens und Testtechniker Albert André Ricaud. Dieses in Dauphin umbenannte Flugzeug wurde mit einer Turbomeca Astazou XVI- Turbine von 980  PS angetrieben, die einen Rotor mit 4 identischen Blättern wie die Alouette III und einem von der Gazelle abgeleiteten Anti-Drehmoment- Fenestron antreibt . Während der Prototyp eine vollständig verglaste vordere Rumpfspitze hatte, ähnlich der der Alouette III , zeichnete er sich durch ein festes Fahrwerk aus zwei kurzen stromlinienförmigen Hauptbeinen und einer hinteren Nachlaufrolle aus. Nach einer ersten Phase von 180 Flugtests, wurde dieser Prototyp re- riges mit einem Astazou XVIIIA von 1.050  PS und neue Kunststofflamellen, die Verbesserung der verschiedenen Modifikationen des Pegels von Schwingungen und die Effekte der Resonanz auf dem Boden. Die Tests wurden wieder aufgenommen inMai 1973, pünktlich auf der Paris Air Show präsentiert zu werden . Gelegenheit für Roland Coffignot, die 15, 16 und17. Mai 1973drei internationale Rekorde der Klasse E1D (Helikopter von 1.750 bis 3.000  kg ) mit einer Zuladung von 8 Passagieren: 299  km/h im geschlossenen Kreis von 100  km , 312  km/h auf Basis von 3  km und 303  km/h auf der Basis von 15  km . In der Zwischenzeit war ein zweiter Prototyp SA.360-002 (F-WSQX) in die Luft gegangen29. Januar 1973.

Die Produktion begann 1974 und das erste Serienflugzeug, SA.360-1001 (F-WVKJ), ging in die LuftApril 1975. Es unterschied sich von den Prototypen durch einen teilweise neu gestalteten Rumpf mit einer deutlich gekennzeichneten Windschutzscheibe. Die französische Zertifizierung wurde am18. Dezember 1975folgenden und FAA- Zertifizierung sechs Monate später. Doch der Prototyp der Dauphin 2 flog bereits seit dem 24. Januar 1975 und ein einmotoriger Helikopter dieser Größe galt bei den Kunden als untermotorisiert. Der Unfall inMärz 1976ein Demonstrator in Arizona half nicht, und Ende 1976 hatte Aerospace 15 fertige Maschinen auf Lager, die auf einen hypothetischen Käufer warteten. Die Produktion wurde daher Ende 1977 nach Fertigstellung von nur 34 Produktionsgeräten eingestellt, einige dieser Geräte fanden erst 1982 einen Käufer.

Die Versionen

• SA.360C Dauphin  : Ziviler Mehrzweckhubschrauber, Basisversion des einmotorigen Dauphin. Die beiden Hauptnutzer waren Héli Inter (Frankreich) mit 7 gekauften Flugzeugen (plus 2 als Reserve) und New York Helicopters  (in) mit einer Flotte von 6 Flugzeugen. Beachten Sie jedoch, dass 8 Exemplare an japanische Betreiber verkauft wurden. Anfang 2007 betreiben Meravo Helicopters und seine Tochtergesellschaft HPS noch 4  SA.360 Dauphins in Deutschland .
• SA.360A Dauphin  : Die Spitze der Serie SA-360-1001 wurde "mariniert" und der französischen Marine in . zur Verfügung gestelltNovember 1978. Getestet von der 35F- Flottille auf dem Hubschrauberträger Jeanne d'Arc und zurück nach Aérospatiale inJuni 1979, dieses Gerät wurde in Genf ausgestellt vonMai 1984. Im Jahr 2000 beendete er seine Karriere bei einem Schweizer Schrotthändler.
• SA.361H Dauphin  : Mit der SA.360-002 wurde eine für den Betrieb in großer Höhe oder in tropischem Klima optimierte Version mit einer 1400  PS starken Astazou XXB Turbine und einem für das Eichhörnchen entwickelten Starflex Rotorkopf entwickelt . Jetzt SA.361H (H für Hot-and-High), dieses Flugzeug ging in die Luft12. Juli 1976, gefolgt von einem zweiten Flugzeug (c / n 1012), das eine Astazou XXB mit dem Standardrotorkopf der SA.360C verbindet.
• SA.361HCL Dauphin  : In der Überzeugung, dass eine leistungsstärkere Version für das Militär von Interesse sein könnte, wurde die SA.360C c / n 1003 wiederum mit einer Astazou XXB-Turbine, einem kreiselförmigen Stabilisierungsvisier SFIM APX M397 und dem Nachtsichtsystem SFIM Venus . ausgestattet und Infrarot-TRT Hector. Kann 8 HOT-Raketen oder die gesamte für die Gazelle entwickelte Ausrüstung aufnehmen . Nach ausgedehnten Tests bei CEV wurde der SA.361HCL (Light Combat Helicopter) dem ALAT zur Evaluierung zur Verfügung gestellt. Kein Flug an16. Oktober 1990, es wird im ALAT Museum in Dax aufbewahrt .

SA.365C Dauphin 2: ein Doppelmotor

Entwicklung

Vor dem Empfang der einmotorigen SA.360 durch die Industrie kündigte Aérospatiale Anfang 1973 die Entwicklung einer zweimotorigen Version und eines Prototyps SA.365-004 (F-WVKE) mit 2 Turboméca . an Arriel 1A - Turbinen von 650  ch Fahr ein Starflex Rotor seinen ersten Flug am gemacht 24. Januar 1975 mit der gleichen Mannschaft wie für den ersten Flug des SA.360 1972 Aufträge oder Auftrag Absichten schnell angehäuft und die Produktion wurde im Jahr 1977 ins Leben gerufen, mit Lieferungen abDezember 1978. Dieses Modell, dessen Produktion 1981 zugunsten des SA.365N eingestellt wurde , wurde entweder mit einem Dreiradzug oder mit zwei Kufen angeboten und wurde in 79 Einheiten (c / n 5001/5079) gebaut. Zu den Kunden dieses Flugzeugs ist das Französisch zivile Sicherheit (6 SA.365C-1 anschließend in C-2 umgewandelt, den 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), der Royal Hong Kong Auxilliary Air Force (3 Flugzeuge (5057; 5059; 5060) für SAR-Missionen, verkauft 1990), Côte d'Ivoire (4 Flugzeuge für die Luftwaffe), Sri Lanka (2 VIP-Transportflugzeuge, 5005 CH-531 und 5006 CH-532). Die 5009, ist eine C2, die noch heute in Deutschland im Dienst der niedersächsischen Polizei D-HOPE fliegt . Die Versionen:

• SA.365C Dauphin 2  : Zivile Basisversion, Arriel 1A 650  PS Turbinen , Höchstmasse 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : Arriel 1A1 Turbinen mit 667  PS . Als Demonstrator diente der Leiter der Serie SA.365C (c/n 5001) [F-WZAE];
• SA.365C.2 Dauphin 2  : Arriel 1A2 Turbinen mit 670  PS , Höchstmasse  3480 kg , modifiziertes Getriebe. Das erste gebaute Flugzeug war c / n 5028;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : Nach dem Stoppen der Produktion schlug Aérospatiale vor, die alten Geräte mit zwei Arriel 1C-Turbinen mit 710  PS (den SA365N-Turbinen) umzurüsten.

SA.365 N Dauphin 2: der neue Dauphin

Entwicklung

Trotz einer äußeren Erscheinung, die der SA.365C und ihrer Bezeichnung sehr nahe kommt, handelt es sich um ein grundlegend neu gestaltetes Flugzeug, bei dem weitgehend Verbundwerkstoffe verwendet werden, mit einem anderen Blattprofil, einem modifizierten Rumpfdesign mit einer ausgeprägteren vorderen Spitze und einem einziehbaren Dreirad-Zug. . Einer der Kritikpunkte an der SA.365C war die Führung der Flugsteuerung durch die Kabine, sie wurde dank einer Modifikation der ventralen Tanks und der Verlegung der Flugsteuerung auf die Flanken neu gestaltet, verlängert und vom Cockpit getrennt. des Gerätes. Ausgestattet mit 710 PS starken Arriel 1C-Turbinen flog der Prototyp SA365 N-5100 (F-WZJD) die31. März 1979 pilotiert von Max Jot, unterstützt von R. Stevens und M. Sudre.

Es folgte vom 6. April 1979des ersten seriellen Geräts (c / n 6001). 10 Monate später brach dieses Flugzeug dreimal den Geschwindigkeitsrekord von Paris - London  :6. Februar 1980die Strecke Issy-les-Moulineaux - Battersea wurde mit 294,26  km/h zurückgelegt . Zwei Tage später legten Bernard Pasquet und Max Jot mit 8 Passagieren an Bord die gleiche Strecke mit 321,91  km/h zurück , die Rückfahrt erfolgte noch am selben Tag mit 281,05  km/h .

Die Auslieferungen an zivile Kunden begannen in August 1982(c / n 6008), während der Dauphin als erster Hubschrauber der Welt für den IFR- Flug mit einem einzigen Piloten zertifiziert wurde (Tests mit c / n 6010).

Die Versionen

• SA.365N Dauphin 2  : Arriel 1C Turbinen mit 710 PS, maximale Masse 3.977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : Arriel 1C1-Turbinen mit 724 PS, maximales Gewicht 4076  kg , neues Design des Hecks, wodurch die Bauchflosse entfällt.
• AS.365N2 Dauphin 2  : Arriel 1C2-Turbinen mit 763 PS, neues Getriebe, neu gestaltete Kabinentüren, maximales Gewicht 4.226  kg .
• AS.365N3 Zweitplatzierter 2  : Die28. Oktober 1996fliegt einen Prototyp mit 2 Arriel 2Cs, einem Fadec- Motormanagementsystem und einem geräuscharmen Anti-Torque. Optimiert für Einsätze in großer Höhe oder in sehr heißen Klimazonen wurde das Maximalgewicht auf 4.300 kg erhöht  .
• AS.365N4 Dauphin 2: Parallel zum Vorgänger entwickelt, mit einem für 12 Passagiere ausgestatteten Rumpf, einem 5-Blatt-Rotor, Arriel 2C1- und 2C2-Turbowellentriebwerken und modernisierter Avionik flog der Prototyp die16. Juni 1997. Umbenannt in EC155 .

SA.366 Dauphin 2: ein amerikanischer Motor

Entwicklung

Der dritte Prototyp des Dauphin (F-WVKD) machte neugierig seinen Erstflug vier Tage nach dem SA.365C Prototyp , der28. Januar 1975. Als SA.366-003 bezeichnet , war sie zum Vergleich mit zwei Avco- Lycoming LTS-101-750A1-Turbinen mit 680 PS ausgestattet. Später umgewandelt SA.365 und für die Einziehfahrwerk Tests des verwendeten SA.365N diente dieser Prototyp als Basis für die Entwicklung einer Such- und Rettungsmaschine , die für die amerikanische Küstenwache, mit dem parallel entwickelt SA. 365N . Auf Anfrage der US-Küstenwache auf der Suche nach einem Nachfolger der Sikorsky HH-52A Seaguard verfügte dieser für SAR- Missionen optimierte Dreisitzer über Textron- Lycoming LTS.101-750A1- Turbinen , eine spezielle Collins- Avionik , zwei Schiebeseiten Türen und eine Winde. In der Lage, drei Krankentragen und 4 Assistenten mit einer maximalen Masse von 4.027  kg zu tragen , wurden 4 Einheiten [USCG4101 / 4] für operative Experimente von der USCG gebaut , der Prototyp (c / n 6002) machte seinen Erstflug auf23. Juli 1980geleitet von G. Dabadie, unterstützt von D. Trivier und M. Benvenuti. Wenn diese Einheit nicht im Meer landen konnte, konnte sie von einer Patrouille von 64 m (WMEC) aus operieren  , und 1984 übergab die US-Küstenwache die Kontrolle über 96 Geräte unter der Bezeichnung HH-65A Dolphin . Die 4 Testgeräte wurden an Aerospace zurückgegeben und erlitten verschiedene Schicksale: 2 Exemplare wurden an die israelische Armee verkauft, die [4102] wurde in eine Bodentrainingszelle umgewandelt und die [4103] wurde zum Panther 800- Prototyp modifiziert .

Nur 14 Kopien wurden nach dem SA.366G- Standard [USCG4105/4118] fertiggestellt, alle später auf den SA.366G-1- Standard modifiziert . Letztere unterschied sich von der vorherigen durch ihren Motor, LTS.101-750B-2-Turbinen, die ein maximales Startgewicht von 4.036  kg ermöglichten . Das Fenestron und die Finne wurden ebenfalls modifiziert, um das Handling und ein Vibrationsproblem zu verbessern.

Die Versionen

• HH-65A Dolphin  : 96 gebaute Einheiten [USCG6501 / 6596], einschließlich der 14 modifizierten SA.366Gs, zu denen drei gebrauchte Geräte hinzugefügt werden.
• HH-65B Dolphin  : Zunächst sollte die Karriere des HH-65A im Jahr 2006 beendet werden und im Jahr 2000 wurde eine Studie zur Entwicklung von Kurzstrecken-Rettungseinsätzen (SRR für Short Range Rescue ) gestartet. Diese Studie führte zu einem Modernisierungsprogramm (SLEP oder Service Life Extension Program ) der Flotte: Überholung der Avionik, Austausch des Getriebes zur Erhöhung der Nutzlast. Ab 2004 wurden die Geräte nach und nach modifiziert, um ihre Karriere bis 2015 zu verlängern, und wurden nach dem Umbau zu HH-65B .
• HH-65C Dolphin  : Ebenfalls im Jahr 2004 beschloss die USCG aufgrund der wiederkehrenden Probleme von Leistungsverlusten während des Fluges mit den LTS-101-750B-2-Turbinen, ihre Flugzeuge mit Turboméca Arriel 2C2- Turbinen , den re- engineerten Flugzeugen, umzurüsten zu HH-65C Delphin .

SA.365F Dauphin 2: Marineversion

Entwicklung

Als Reaktion auf eine Anfrage der Royal Saudi Navy nach einem Angriffshubschrauber für ein Marine-Überwasserschiff unternahm der Prototyp SA.365N (F-WZJD) einen neuen Erstflug am22. Februar 1982mit einem verlängerten Bugkonus, einem Agrion-15-Suchradar unterhalb des Bugkonus und einem geschleppten magnetischen Anomalieerkennungssystem (MAD). Jetzt SA.365F-5100 , dieser Prototyp wurde von Arriel 1M 700 PS Turbinen angetrieben und konnte 2 oder 4 AS.15TT Kurzstrecken-Anti-Schiffs-Raketen aufnehmen . Die Saudis haben 24 SA.365F bestellt, die zusätzlich mit Mittelstrecken-Feuerkorrekturavionik für die Langstrecken- Otomat- Raketen ausgestattet sind . Die Auslieferung begann 1984.

Die Versionen

• SA.365F Dauphin 2: Basisversion mit Arriel 1M Turbine. Dieses vielseitige Marinegerät wurde als Angriffsgerät (kommandiert von Saudi-Arabien ) oder SAR mit Suchradar, Winde und automatischem Navigationssystem (bestellt von Irland ) angeboten.
• SA.365F-1 Dauphin 2: Arriel 1M1-Turbinen von 700 auf 794 PS gesteigert. Dieses Modell wurde von der französischen Marine übernommen .

SA.365M Dauphin 2

Der 1979 angekündigte SA.365N-5005 wurde zu einem taktischen Hubschrauber umgebaut und absolvierte am 29. Februar 1984 seinen Erstflug in dieser neuen Konfiguration . Es folgte ein Entwicklungsgerät (c/n 6097) und 1990 wurde die SA.365M in AS.565 Panther umbenannt .

Harbin Z9 / H425

Die Volksrepublik China interessierte sich schon früh für SA.365N . 1980 kaufte es 48 Geräte (28 AS-365N1 und 20 AS-365N2), die in Bausätzen geliefert und in China zusammengebaut wurden, während es über eine Produktionslizenz verhandelte, die es erhielt2. Juli 1980. Etwa 200 Exemplare wurden vor Ort produziert, meist für das Militär ( Luftwaffen-Bodenstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee , chinesische Luftwaffe , chinesische Marine ). Der Motor, der ursprünglich der Arriel 1 und dann die chinesische Version WZ8 war, wird durch den Arriel 2C ersetzt. Diese Hubschrauber werden in mehrere Länder exportiert, darunter Bolivien (6 geliefert am6. September 2014), Kenia und Ghana (9 bestellt inMärz 2015).

Hier die drei Hauptversionen:

• Harbin Z-9B  : Landversion (Angriff, Ausbildung, Aufklärungs- und Rettungsmissionen);
• Harbin Z-9W  : Angriffsversion ( Panzerabwehrkrieg );
• Harbin Z-9C  : Marineversion ( Suche und Rettung , U-Boot-Abwehr und angreifende Überwasserschiffe). Sie können an Bord von Schiffen der chinesischen Marine mitgenommen werden.

Panther

Der AS565 Panther ist ein Militärhubschrauber, dessen Design dem Dolphin nachempfunden ist.

Experimentier- und Aufnahmegeräte

• Sa.365CVDE  : Die Spitze der Serie SA.365N (c / n 6001) wurde experimentell mit 'Fly-by-Wire'-Steuerung ausgestattet. Der erste Hubschrauber der Welt, der diese Technologie testete, machte seinen Erstflug so modifiziert auf thus26. September 1991.
• SA.365X 380DTP  : Es handelt sich um einen SA.365N der Serie (c/n 6015), der modifiziert wurde, um einen neuen Rotor aus Verbundwerkstoffen mit 5 Blättern zu erhalten, deren Enden mit Pfeilen versehen sind (Rotor FTB). Die Tests begannen am20. März 1989.
• SA.365X DGV  : Umbenennung des Vorgängers (DGV für Dauphin Grande Vitesse), der mit Arriel IX-Turbinen mit 837 PS ausgestattet ist, um den Geschwindigkeitsweltrekord auf der Grundlage von drei Kilometern zu schlagen. Dieser Rekord wurde in Istres am 19. November 1991 von Guy Dabadie, assistiert von Bernard Fouques und Michel Sudre ( 372  km/h ), aufgestellt. Dieses Gerät wurde anschließend zerlegt, um den EC155- Prototyp zu bauen .

Militärische und institutionelle Nutzer

• Südafrika  : 1997 holte die 17. Sqdn von Swartkop die einzige AS.365N aus Bophuthatswana .
• Saudi-Arabien  : 20 SA.365F in Angriffsversion und 4 SA.365N in SAR-Version wurden ab 1984 an die Royal Saudi Navy geliefert, 7 wurden beschädigt oder zerstörtFebruar 2017. Später kamen 6 Panther in der SAR-Version hinzu, aber die saudische Regierung bestellte und erhielt auch 7 SA.365N , die von verschiedenen offiziellen Diensten verwendet wurden.
• Argentinien  : Die Küstenwache erhielt 2 AS.365N-2.
• Brasilien  : Ein SA.365N1 wird an die Zivilpolizei ( Rio de Janeiro ) und eines an die Militärpolizeigeliefert.
• Burkina Faso  : Die Luftwaffe erhielt 3 SA.365N , gebraucht mit ziviler Zulassung.
• Kambodscha  : 1 SA.365N von der Regierung gekauft.
• Kamerun  : 1 SA.365N von der Regierung gekauft.
• Chile  : 2 Dauphin 2 [55/56] wurden im Juli ausgeliefert undAugust 2006die Naval Air Force n o  2 Punta Arenas für SAR-Missionen.
• China  : rund 200 Z9
• Demokratische Republik Kongo  : 1 SA.365N von der Regierung gekauft.
• Elfenbeinküste  :1983/84 wurden4 SA.365C an die Abidjan Air Transport Group geliefert.
• Dubai  : 1 SA.365N1 wurde an die Luftwaffe des Emirates geliefert.
• Vereinigte Staaten  :
  • Neben der 96 HH-65A Dolphin, die von Aérospatiale gekauft wurde , kaufte die USCG 3 gebrauchte Flugzeuge, darunter den SA.366G-Prototyp (c / n 6002). Diese Flugzeuge wurden auf 18 USCG- Stützpunkten eingesetzt  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Hawaii ; CGAS Borinquen, Puerto Rico ; CGAS- Brooklyn , New York ; CGAS Cape May, New Jersey ; CGAS Corpus Christi , Texas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Texas ; CGAS Humbolt Bay, Kalifornien ; CGAS Los Angeles , Kalifornien ; CGAS Miami , Florida ; CGAS/ATC- Mobile , Alabama ; CGAS New Orleans , Louisiana ; CGAS Nordkurve , Oregon ; CGAS San Francisco , Kalifornien ; CGAS-Hafenwinkel, Washington ; CGAS Savannah , Georgia . Modernisiert auf HH-65B und/oder HH-65C sollen sie mindestens bis 2015 im Einsatz bleiben.
  • Die Polizei von Maryland verwendet 8 SA.365N1 .
• Fidschi  : Eine SA.365N-2 [DQ-FGD] wurde in . geliefertMai 1991zur Luftwaffe. In der Suva stationiert , wurde es weiterverkauft inMärz 1996.
• Frankreich  :
  • Die französische Marine verwendet Dauphins seit 1990 für den öffentlichen Dienst und für Sicherungsaufgaben an Bord von Flugzeugträgern ( Pedro ), die seit 2001 innerhalb der 35F-Flottille auf dem Marineflugplatz Hyères zusammengefasst sind . Die erste Implementierung des Dauphin auf einem Flugzeugträger, der Clemenceau , erfolgte Ende des JahresMärz 1990. Die 35F-Flotte ist mit 6 Dauphin SA 365N (Seriennummern: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 und 6157) bewaffnet, die für den öffentlichen Dienst (SP) auf dem Flughafen von Le Touquet , dem Flughafen von Rochelle - Île de Ré ., stationiert sind und auf dem Marinefliegerstützpunkt Hyères Le Palyvestre sowie 3 Dauphins SA 365F (Seriennummern: 313, 318 und 322) für die Pedro- Missionen . Die ESHE22 ersetzt ihre Alouette III-Schulen durch AS365 N3s, die seit dem an die Firma NHV vermietet sindMai 2018. Letztlich werden 4 Dauphins N3 die Seefahrt von Naval Aviation Piloten sowie die Ausbildung von Besatzungsmitgliedern und gemeinsame CAA-Kurse sicherstellen.
  • Auch die Civil Security Helicopter Group setzte mehrere Dauphin SA 365 C1 für die Seenotrettung ein, die inzwischen durch EC 145 ersetzt wurden .
• Hongkong  : Die Royal Hong Kong Auxiliary Air Force hatte 3 Dauphin 2 für SAR-Missionen, die 1986 in Kai Tak stationiert waren.
• Indien  : 6 SA.365N von der indischen Regierung gekauft.
• Irland  : 5 SA.365F Dauphin 2 wurden 1983 bestellt und 1985 an das No.3 Support Wing für SAR-Missionen geliefert. Drei wurden zurückgezogen inAugust 2005[244, 245 und 247], die letzten beiden wiederum wurden 2007 ersetzt. 1986 wurden auch 6 SA.365N zugelassen.
• Island  : Die Küstenwache setzte 2 SA.365N ein .
• Malawi  : 1 SA.365N wurde 1999 an die Armee geliefert.
• Mali  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] 2001 an die Luftwaffe geliefert und in Bamako stationiert.
• Marokko  : 3 AS .365N3/Panther an die Königliche Gendarmerie geliefert.
• Pakistan  : Im Jahr 2005 wurden 6 Harbin Z-9C an die pakistanische Marine geliefert.
• Dominikanische Republik  : 1 Dolphin 2 wird von der Militärluftfahrt für Dienstreisen verwendet.
• Rumänien  : 4 SA.365N wurden für VIP-Transporte an die rumänische Luftwaffe geliefert.
• Vereinigtes Königreich  : 2 AS-365N wurdenim Auftrag von Flag Officer Sea Trainingan die Royal Navy geliefert.
• Sri Lanka  : 2 Dolphin 2 werden von No 4 Squadron in Colombo eingesetzt .
• Schweiz  : 1 SA.365N-1 für die Bundesverkehrsgruppe .
• Taiwan  : 6SA-365N2an dieNational Police Agencygeliefert,2005 andas National Airborne Service Corps übergeben.
• Vietnam  : 1 EC 155B1 gekauft und 2 EC 155B auf EC 155B1 umgerüstet.
• Uruguay  : 2 AS.365N-2, geliefert 1998 an Grupo de Aviacion 5 in Montevideo für den offiziellen Transport.
• Jugoslawien  : Die jugoslawische Polizei hat eine einzelne SA.365N übernommen .

Bildergalerie

• Dauphin SA365N SP (öffentlicher Dienst) nach Hyères in der 35F-Flottille abgeordnet

• Pedro an Deck des Flugzeugträgers Charles de Gaullelle

• US-Küstenwache MH-65

• Irish Air Corps AS365

• News Bee in den Farben von Fuji Television

• Dauphin in Douarnenez

• Victoria Polizei AS-365N-3

• AS-365N-3 Victoria Polizei-Krankenwagen

In der Kultur

• In Octopussy ( 1983 ) wird ein roter SA365 C3 Dauphin 2 registrierter G-BGNM in Bezug auf die Kamov Ka-60 Kasatka verwendet, als General Orlov und seine Soldaten in Kamal Khans Residenz in Indien ankommen. Eine zweite grüne Kamera wird später im Film verwendet, als General Gogol in der DDR General Orlov verfolgt.
• In Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ) setzt ein als F-GNLT registrierter Dauphin den Präsidenten der Französischen Republik ( François Mitterrand gespielt von Michel Bouquet ) in Begleitung von Jalil Lespert am Flugplatz Chartres ab .

Verweise

1. „  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  “ auf AviationsMilitaires (Zugriff am 23. Juli 2019 )
2. "  Bolivien unzufrieden mit seinen chinesischen Z-9-Hubschraubern!"  » , Auf http://psk.blog.24heures.ch/ ,16. September 2016(Zugriff am 18. September 2016 ) .
3. "  Ausrüstung der Armee, Bericht 2015 (1/5): Afrika und Amerika  ", Revue Défense nationale ,2016, s.  2 ( online lesen ).
4. (in) "  Verbesserte Helikopter-Einrichtungen auf der HMS Raleigh geöffnet  " auf helihub.com ,1 st Mai 2012(Zugriff am 23. Juli 2019 )

Siehe auch

Literaturverzeichnis

• Fernand d'Ambra, "  Dauphin  : Probezeit ...", in Revue aerospatiale , Sonderausgabe 20 Jahre Aerospatiale,Januar 1990

Zum Thema passende Artikel

• Liste der zivilen und militärischen Hubschrauber

Externe Links

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , über die französische Marine ,20. Januar 2015.
• „  Dauphin 2 Blatt  “ , auf legendären Flugzeugen .
• (de) „  Eigenschaften des AS365 N3e  “ , auf Airbus Helicopters .
• (de) „  Eigenschaften der EC155 B1  “ auf Airbus Helicopters .
• (de) "  Technische Daten der EC155 B1  " [PDF] , auf Airbus Helicopters .