Grumman F8F Bearcat
Grumman F8F Bearcat
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.jpg) Ein F8F im Flug | ||
| Baumeister | Grumman Aerospace Corporation | |
|---|---|---|
| Rolle | Kampfjet | |
| Status | Aus dem Dienst genommen | |
| Erster Flug | 21. August 1944 | |
| Inbetriebnahme | 1945 | |
| Datum des Widerrufs | United States Navy: 1955 Royal Thai Air Force: 1960 Südvietnam Air Force: 1961 |
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| Nummer gebaut | 1,266 | |
| Besatzung | ||
| 1 Pilot | ||
| Motorisierung | ||
| Motor | Pratt & Whitney R-2800-34W | |
| Nummer | 1 | |
| Art | Sternmotor | |
| Geräteleistung | 2.100 PS | |
| Maße | ||
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| Spanne | 10,9 m | |
| Länge | 8,6 m | |
| Höhe | 4,2 m | |
| Flügeloberfläche | 22,67 m 2 | |
| Massen | ||
| Leer | 3,210 kg | |
| Mit Bewaffnung | 4.400 kg | |
| Maximal | 5.870 kg | |
| Performance | ||
| Maximale Geschwindigkeit | 680 km / h | |
| Decke | 11.800 m | |
| Klettergeschwindigkeit | 1392 m / min | |
| Aktionsbereich | 1.780 km | |
| Gewichts / Leistungsverhältnis | 2,8 kg / PS | |
| Rüstung | ||
| Intern | F8F-1: 4 Browning M2 12,7 mm Maschinengewehre (Kaliber 0,50) F8F-1B und F8F-2: 4 M3 20 mm Gewehre (Kaliber 0,79) |
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| Extern | Bomben: 454 kg Raketen: 4 HVAR (in) von 127 mm |
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| Avionik | ||
| F8F-1N und F8F-2N: APS-19- Radar . | ||
Die Grumman F8F Bearcat , liebevoll als Bear ( Bear ) bekannt, ist ein amerikanischer einmotoriger Jäger, der 1940 eingeschifft wurde . Er diente in der zweiten Hälfte der XX - ten Jahrhunderts, vor allem in der United States Navy . Es war der letzte Kolbenmotorjäger der Firma Grumman , gefolgt vom Grumman F9F Panther Jet.
Konzeption und Entwicklung
Ziel war es, ein Flugzeug zu schaffen, das von kleinen Escort-Flugzeugträgern (im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem sehr effizienten, aber imposanten Grumman F6F Hellcat ) eingesetzt werden kann und dessen Hauptaufgabe das Abfangen sein würde . Dies sollte die veraltete Grumman F4F Wildcat ersetzen , die immer noch als Hauptunterstützungskämpfer an Bord von Begleitschiffen fungierte. Aus diesem Grund hat sich das Designteam von Grumman zum Ziel gesetzt, einen möglichst kompakten und leichten Jäger zu entwickeln, der den Pratt & Whitney R-2800-Motor aufnehmen kann , der bereits den F6F Hellcat antreibt. Im Vergleich zu letzterem war der Bearcat somit 20% leichter, „kletterte“ 30% schneller und war 80 km / h schneller .
Im Vergleich zum Chance Vought F4U Corsair war der F8F-1 etwas langsamer, aber bei Steiggeschwindigkeit noch wendiger und schneller. Sein riesiger vierblättriger Propeller erforderte ein hohes Fahrwerk, das ihm ein leicht identifizierbares Aussehen verlieh. Zum ersten Mal für einen Marinekämpfer bot der Baldachin in Form eines "Wassertropfens" dem Piloten eine 360 ° -Sicht, wie bei den Bodenkämpfern Republic P-47 Thunderbolt und North American P-51 Mustang in ihren Versionen D. und später.
Das Konzept des Bearcat basierte auf der Bewertung eines 1943 in England erbeuteten Focke-Wulf Fw 190 durch die Grumman-Designteams . Die Berichte seiner Analysen, die von Teams aus Ingenieuren und Testpiloten stammten, ermöglichten es Leroy Grumman , die Merkmale des Projekts "Modell 58", des Nachfolgers des Hellcat, persönlich festzulegen. Die Firma Grumman hat die Fw 190 nicht kopiert, sondern sich von ihrer Design- "Philosophie" inspirieren lassen. Die Bearcat aus dem "Design 58" sollte in der Lage sein, hochmanövrierbare japanische Jäger wie die A6M-5 " Zero " zu übertreffen und die Flotte vor Kamikaze- Angriffen zu schützen .
Leider erwies sich der Prototyp aufgrund seiner Verwendung auf Flugzeugträgern (Lande- und Klappmechanismus der Flügel, verstärktes Getriebe usw.) als schwerer als erwartet. Designteams starteten Maßnahmen zur Gewichtsreduktion, einschließlich der Ausstattung mit abnehmbaren Flügelspitzen. Wenn die Beschleunigung 7,5 g überschritt , würden die Flügel weit vom Rumpf abbrechen, aber das Flugzeug konnte immer noch fliegen und landen. Diese Art von Design funktionierte sehr gut unter sorgfältig gerahmten Flug- und Bodenbedingungen. Unter "realen" Betriebsbedingungen neigten diese Flügel jedoch aufgrund wiederholter Landungsbelastungen an Deck und einer etwas weniger sorgfältigen Herstellung der Flügel im Werk dazu, während des Beschusses und des Tauchens zu brechen, was den Absturz verursachte. Anschließend wurde ein Sprengsystem entwickelt, mit dem die Flügel so weit wie möglich vom Flugzeug entfernt geblasen werden sollen. Ein Bodentechniker wurde jedoch durch das versehentliche Auslösen dieses Geräts getötet. Schließlich wurden die Flügel verstärkt und das Flugzeug so begrenzt, dass 7,5 g nicht überschritten wurden .
Der Leiter des Grumman F8F-Projekts war der legendäre Testpilot Corky Meyer, der auch die Projekte F6F Hellcat , F7F Tigercat , F9F Panther , F11F Tiger und XF10F Jaguar leitete . Meyer war von 1952 bis 1956 Leiter des Grumman-Flugbetriebs an der Edwards-Basis der US-Luftwaffe .
Ein anderer berühmter Name ist mit diesem Projekt verbunden: Neil Armstrong , der sofort und definitiv auf „Bearcat“ antwortete, als er gefragt wurde, was sein Lieblingsflugzeug sei. Armstrong erhielt im Alter von 19 Jahren sein Navy Advanced Training-Zertifikat für diesen Flugzeugtyp.
Betriebsservice
Die ersten Prototypen wurden im November 1943 bestellt und flogen weniger als 9 Monate später die21. August 1944. Von den ersten Tests an erreichte die Maschine maximale Spitzen in der Größenordnung von 680 Stundenkilometern mit einer Aufstiegsgeschwindigkeit von mehr als 1.460 Metern pro Minute. Diese Leistungen beeindruckten die United States Navy, die 2.023 Einheiten der ersten Produktionsserie namens F8F-1 in bestellteOktober 1944. Die ersten Produktionseinheiten wurden in ausgeliefertFebruar 1945 und das erste Geschwader war einsatzbereit 21. Mai, aber der F8F erlebte das Feuer des Zweiten Weltkriegs nicht .
Nach dem Krieg wurde die Bearcat der Hauptkämpfer der Marine und rüstete 24 Jagdgeschwader aus . Er wird oft als einer der besten (wenn nicht der beste) Kolbenmotorjäger bezeichnet, die jemals gebaut wurden. Seine Leistung war so, dass es die ersten Jets übertraf. Seine Fähigkeit in der Luftakrobatik wurde durch die Entscheidung der Marine bestätigt, ihre Blauen Engel 1946 mit Bärenkatzen auszustatten , die sie bis 1950 verwendeten, als das Team aufgrund des Koreakrieges vorübergehend aufgelöst wurde . Der Grumman F9F Panther und der McDonnell F2H Banshee ersetzten dann den Bearcat innerhalb der US Navy weitgehend, wobei ihre Leistung und andere Vorteile die Kolbenmotorjäger definitiv in den Schatten stellten.
Eine unveränderte Produktionskopie eines F8F-1 brach 1946 den Steiggeschwindigkeitsrekord und stieg in 94 Sekunden aus einer Höhe von 35 Metern auf eine Höhe von 3.048 Metern. Die Bearcat hielt diesen Rekord 10 Jahre lang, bevor sie von einem Düsenjäger geschlagen wurde, der über die Startstrecke nicht mithalten konnte.
Indochina-Krieg
.
Die Bearcat hatte ihre Feuertaufe während des Indochina-Krieges . Durch einen merkwürdigen Zufall kämpfte er in dem einzigen großen Konflikt, an dem er teilnahm, nicht unter den Kokarden seines Herkunftslandes, sondern unter denen Frankreichs. und obwohl es als Abfangjäger konzipiert worden war, nahm es an keinem Luftkampf teil, sondern wurde ausschließlich als Jagdbomber- und Aufklärungsflugzeug eingesetzt , eine Rolle, die jedoch während seiner Entwicklung als zweitrangig angesehen wurde. Die schlechte Belüftung im Cockpit führt dazu, dass die Temperatur 40 ° überschreitet .
Die Bearcats wurden von den Vereinigten Staaten im Rahmen ihrer militärischen Hilfe an Frankreich abgetreten, um die 1950 erhaltenen amerikanischen Grumman F6F Hellcat- Jäger zu ersetzen . Sie wurden in zwei Abschnitten ausgeliefert: einem ersten Abschnitt von 44 Flugzeugen inFebruar 1951, dann eine zweite Tranche von 46 Flugzeugen in März 1951Das heißt, insgesamt 90 moderne Geräte, die in kürzester Zeit an Saigon geliefert wurden. Die F8F wurde im zweiten und letzten Teil des Krieges zum Standardflugzeug der Luftwaffe. 160 Maschinen wurden ausgeliefert (von 197 bewilligten). Insgesamt sind 209 Flugzeuge zu sehen und 103 gehen im Kampf und versehentlich verloren.
In der französischen Marine, die der Grumman F6F Hellcat bis zum Kriegsende treu blieb, wurden jedoch keine Flugzeuge eingesetzt. Zu den Flugzeugen, die sie 1950 erhalten hatte, kamen 1951 die von der Luftwaffe bereitgestellten hinzu.
Bei der Feuerunterstützung werden die Maschinengewehre der F8F-1 und die Kanonen der F8F-1B häufig mit einer Waffenkonvergenzeinstellung von 600 m oder weniger verwendet. Beim Beschuss können Bomben von 50 bis 250 kg sowie Napalmdosen weggetragen werden, wobei beim Befüllen der Tanks dieses letzten leicht entzündlichen Produkts mehrere Unfälle am Boden auftreten. Auf einer Aufklärungsmission sind sie mit K-17- und K-22-Kameras ausgestattet, die in einem umgebauten Magen-Kraftstoffbehälter montiert sind.
Die französische Luftwaffe hat die Bearcat nach dem Indochina-Krieg nicht eingesetzt . Die letzten französischen Kampfgruppen wurden im Frühjahr 1956 aufgelöst und die überlebenden Flugzeuge an die Luftstreitkräfte Südvietnams, einer neuen Nation infolge der Auflösung von Französisch-Indochina, sowie an die Royal Thai Air Force übergeben . Keiner ist Frankreich beigetreten.
Rennflugzeug
F8F Bearcats sind seit langem im Luftrennen beliebt. Eine von Bill Stead gesponserte Serien-Bearcat gewann 1964 das erste Rennen des Reno Air Race . Rare Bear , ein stark modifizierter F8F von Lyle Shelton, dominierte jahrzehntelang Wettbewerbe, gegen die häufig ein anderer berühmter Pilot, Darryl Greenamyer, antrat , er selbst pilotiert einen Bearcat und Geschwindigkeitsrekordhalter. Rare Bear hält auch zahlreiche Rekorde, darunter den Geschwindigkeitsweltrekord von 1989 (Kolbenmotorkategorie) für 3 km bei über 850 km / h und den Geschwindigkeitsrekord von 1972, 3.000 Meter in 91,9 Sekunden, der den oben genannten Rekord von 1946 wiederherstellt.
Varianten
G-58 Projektbezeichnung bei Grumman G-58A Bezeichnung für 2 Zivilflugzeuge. Der erste wurde von der Gulf Oil Company für Major Alford Williams gekauft, der zweite von Grumman zur Demonstration XF8F-1 Prototyp, zwei Exemplare gebaut. F8F-1 Bearcat Einsitzer-Jäger mit Klappflügeln, einziehbarem Spornrad, selbstblockierenden Panzern, angetrieben von einer 2.100 PS starken Pratt & Whitney R-2800-34W Doppelwespe und bewaffnet mit 4 Browning M2 0,50 (12,7 mm) Maschinengewehren ). F8M-1 Bearcat Bezeichnung des von General Motors gebauten F8F-1 Bearcat . F8F-1B Bearcat Einsitzer, bewaffnet mit 4 M3 20 mm Kanonen (Kaliber 0,79). F8F-1 (D) Bearcat Version für den Export nach Frankreich und Thailand. XF8-1N Prototyp eines Nachtjägers, zwei Beispiele gebaut. F8F-1N Bearcat Nachtjäger, ausgestattet mit einem APS-19- Radar . XF8F-2 Prototyp des F8F-2, zwei Exemplare gebaut. F8F-2 Bearcat Verbesserte Version, ausgestattet mit einer Motorabdeckung und aerodynamischeren Lamellen, bewaffnet mit 4 M3 20- mm- Kanonen (Kaliber 0,79), motorisiert mit einem Pratt & Whitney R-2800-30W, 293 gebaute Einheiten. F8F-2N Bearcat Nachtjäger, ausgestattet mit einem APS-19- Radar . F8F-2P Bearcat Fotoaufklärungsversion, mit Fotoausrüstung, aber mit 2 M3 20 mm Kanonen bewaffnet . F8F-1D und F8F-2D Bezeichnung für eine kleine Anzahl von F8F-1 und F8F-2, die für die Drohnensteuerung umgebaut wurden.Benutzerländer
Vereinigte Staaten Frankreich-
Luftwaffe
- Hier in chronologischer Reihenfolge die Einheiten, die damit ausgestattet waren:
- Jagdgruppe 1/9 Limousin
- GC 3/6 Roussillon
- GC 2/8 (dann GC 2/22) Languedoc
- GC 1/6 Korsika
- GC 1/8 (dann 1/22) Saintonge
- EROM 80 Übersee-Aufklärungsgeschwader
- GC 1/21 Artois
- GC 2/9 (dann 2/21) Auvergne
- ERP 2/19 Armagnac Photographic Reconnaissance Squadron
- Hier in chronologischer Reihenfolge die Einheiten, die damit ausgestattet waren:
Überlebende
Es gibt noch eine kleine Anzahl von F8Fs: 11 ungefähr im Flugzustand (einschließlich einer großen Anzahl von Rennflugzeugen), 8 für den statischen Gebrauch restauriert und ungefähr ein Dutzend andere in Trümmern oder im Reparaturprozess. Restaurierung.
Der überlebende F8F Bearcat (Bild im Aufbau)| Ordnungsnummer | N ° Konst. | Immat. Bürgerlich | Ausführung | Status | Spitzname | Ort | Inhaber | Historisch | Medien |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 90446 | D.10 |
|
|
Zerstören | "Kimberly Brooke" | Breckenridge ( Texas , USA) | Howard E. Pardue / Breckenridge Luftfahrtmuseum |
|
|
| 90454 | D.18 |
|
F8F-1 | Im Flugzustand | /. | Fountain Hills ( Arizona , Vereinigte Staaten) | Jens Meyerhoff |
|
|
| 94956 | D.205 | B.Kh15-178 / 98 | F8F-1 | Ausgesetzt | /. | Don Muang ( Bangkok , Thailand ) | Royal Thai AF Museum |
|
|
| 95255 | D.527 |
|
F8F-1 | Im Flugzustand | /. | Lewis Ranch Flughafen ( San Antonio , Texas, USA) | Rod Lewis / Lewis Fighter Fleet LLC |
|
|
| 95338 | D.610 | /. | F8F-1 | Ausgesetzt | /. | Tan Son Nhut ( Vietnam ) | Vietnam Air Force | /. | |
| 95342 | D.614 | /. | F8F-1 | Ausgesetzt | /. | Nakhon Sawan ( Thailand ) | Royal Thai Air Force | Ausgestellt seit 1985 | |
| 95356 | D.628 | N7247C
N4752Y |
F8F-1 | Unter Restaurierung | /. | Syracuse ( Kansas , Vereinigte Staaten) | John J. Dowd | /. | |
| 95369 | D.641 | /. | F8F-1 | Ausgesetzt | /. | Nha Trang ( Vietnam ) | Vietnam Air Force | Ausgestellt seit 1967 | |
| 121488 | D.832 | /. | F8F-1B | Ausgesetzt | /. | Tan Son Nhut ( Vietnam ) | Vietnam Air Force | Ausgestellt seit 1971 | |
| 121510 | D.832 | /. | F8F-1B | Ausgesetzt | /. | Bien Hoa ( Vietnam ) | Vietnam Air Force | Ausgestellt seit 1963 | |
| 121589 | D.963 | N5171V
N5555H |
F8F-2 | Zerstören | /. | Scott ( New York , Vereinigte Staaten) | Norwood R. Hanson | 18. April 1967 : Tödlicher Absturz in den Bergen in der Nähe von Scott, Bundesstaat New York. | |
| 121608 | D.982 | N7700C | F8F-2P | Zerstören | /. | Naval Air Station Quonset Point ( Rhode Island , Vereinigte Staaten) | JW "Bill" Fornof | 5. Juni 1971 : Tödlicher Absturz am Quonset Point NAS in Rhode Island. | |
| 122614 | D.988 | N7957C
NX747NF |
F8F-2P | Im Flugzustand | /. | Chino ( Kalifornien , USA) | Lewis Aeronautical LLC | schon seit 24. Februar 2009 : In fliegendem Zustand in den Farben der Royal Thai Air Force restauriert. | |
| 121646 | D.10 |
|
F8F-2 | Ausgesetzt |
|
Chantilly ( Virginia , Vereinigte Staaten) | Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum, Steven F. Udvar-Hazy Center |
|
|
| 121679 | D.1053 | N4992V
N818F F-AZRJ N224RD |
F8F-2 | Im Flugzustand | /. | Missoula ( Montana , Vereinigte Staaten) | Weltweite Jet Management LLC | /. | |
|
D.1081 |
|
|
Im Flugzustand | /. | Chino ( Kalifornien , USA) | Steven J. Hinton |
|
|
| 121710 | D.1084 | /. | F8F-2 | Ausgesetzt | /. | Pensacola ( Florida , Vereinigte Staaten) | Nationalmuseum der Marinefliegerei | Ausgestellt seit 1964 | |
| 121714 | D.1088 | N4995V
N1YY N700H N700HL G-RUMM |
F8F-2P | Im Flugzustand | /. | Duxford (Vereinigtes Königreich) | Patina Ltd / Die Kämpfersammlung | /. | |
| 121731 | D.1105 | N1028B
N500B N5005 |
F8F-2 | Zerstören | /. | Kansas City ( Missouri , Vereinigte Staaten) | Mike Geren | 18. Juli 1971 : Tödlicher Absturz in San Diego (Kalifornien). | |
| 121748 | D.1122 |
|
F8F-2 | Im Flugzustand | /. | Houston ( Texas , Vereinigte Staaten) | Tom & Dan Friedkin für Comanche Warbirds Inc . |
|
|
| 121751 | D.1125 | N9885C | F8F-2 | Zerstören |
|
Knoxville ( Tennessee , Vereinigte Staaten) | Harold Beal & Charles Smith |
|
|
| 121752 | D.1126 |
|
F8F-2 | Im Flugzustand |
|
Paine Field Flughafen, Washington , Vereinigte Staaten | Historisches Flugstiftungsmuseum |
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|
| 121776 | D.1162 |
|
F8F-2 | Im Flugzustand | Bella | Wilmington , Delaware , Vereinigte Staaten | Ba1945 Llc |
|
|
Siehe auch
Verwandte Entwicklung Ähnliche Flugzeuge ListenVerweise
Anmerkungen
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„ Eines schönen Tages wurde uns gesagt, dass sie die Hellcats wegnehmen und durch F8F2 Bearcats ersetzen würden. Dies freute uns nicht so sehr, dass wir uns an die beruhigenden Seiten des Hellcat und seine komfortable Autonomie gewöhnt hatten. Und dann dieser Bärenkatze, wir wussten nicht wirklich, was er wert war. Die Maschinen kamen an, ein wenig seltsam mit versetztem Motor, einem Drift nicht in der Achse, unterschiedlichen Vorkommnissen an jedem Flügel und großen störenden Beinen. Der Chefpilot der Gruppe, ein 42-jähriger Mann, völlig ohne Romantik und mit einem beeindruckenden Logbuch, nahm die Maschine unter den wachsamen Augen der Leutnants und Sergeants in die Hand, startete, führte eine vertikale Kunstflug-Landebahn durch und verschwand 20 Minuten in der Natur und kam zurück an Land. Mit Fragen angegriffen, erklärte er nüchtern "dass es ungefähr wie das andere war" und gewährte fürstlich 3 Transformationsflüge: "im Trab ausgeführt zu werden, weil die Genossen von Saigon dringend unseren Hellcat (...) Bearcat brauchten, der uns ohne Verlust führte oder Schaden bis zur Erleichterung, die einige Monate später kam. ""
- www.RareBear.com- Lyle Shelton „Rare Bear“ [ Man beachte , dass Shelton Behauptung das „schnellste Propellerflugzeug der Welt“ zu sein , nicht anerkennt schneller Turboprop - Flugzeuge wie der russischen Tupolev Tu-95 Bär Bomber. Andere Quellen nennen "Rare Bear" als das schnellste kolbengetriebene Flugzeug.]
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