Gloster Grebe Mk.II. | ||
Gloster Grebe der Royal Air Force . | ||
Baumeister | Gloster Aircraft Ltd. | |
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Rolle | Kampfjet | |
Erster Flug | 1923 | |
Inbetriebnahme | 1924 | |
Datum des Widerrufs | 1928( Vereinigtes Königreich ), 1938 ( Neuseeland ) | |
Nummer gebaut | 132 | |
Besatzung | ||
1 Pilot | ||
Motorisierung | ||
Motor | Armstrong-Siddeley Jaguar IV | |
Nummer | 1 | |
Art | 14 luftgekühlte Sternzylinder | |
Geräteleistung | 400 PS | |
Maße | ||
Spanne | 8,94 m | |
Länge | 6,17 m | |
Höhe | 2,82 m | |
Flügeloberfläche | 23,60 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 769 kg | |
Maximal | 1.151 kg | |
Aufführungen | ||
Maximale Geschwindigkeit | 252 km / h | |
Decke | 7.000 m | |
Klettergeschwindigkeit | 265 m / min | |
Aktionsbereich | 610 km | |
Gewichts / Leistungsverhältnis | 2,96 kg / PS | |
Rüstung | ||
Intern | 2 7,7 mm Maschinengewehre | |
Der Gloster Grebe ist ein britischer Kampfflugzeug der Zwischenkriegszeit . Dieser einsitzige Doppeldecker war der erste von der RAF befohlene Jäger, der nach dem Ersten Weltkrieg die Umrüstung seiner Frontstaffeln sicherstellte .
Um die Vorteile des Doppeldeckers und des Eindecker zu kombinieren, stellte sich Henry Phillip Folland ein Tragflächenprofil vor, dessen obere Ebene mit einem dicken Profil einen hohen Auftrieb und die untere Ebene eine geringere Größe, ein weniger tragendes Profil und einen schwächeren Einbruch aufweisen würde um die Spur zu reduzieren. Um die Formel zu testen, wurde dieser Flügel auf einem Gloster Sparrowhawk- Rumpf montiert , wodurch ein sehr kompakter einsitziger Doppeldecker mit offener Station und einer hölzernen Leinwandstruktur hergestellt wurde, die von einem Bentley BR2- Rotationsmotor angetrieben wurde, der einen zweiflügeligen Propeller antreibt.
Der als G-EAYN registrierte Prototyp ging 1923 in die Luft und diente als Basis für die Gloster-Kämpfer der 1920er und 1930er Jahre, insbesondere für den Grebe und den Gloster Gamecock . In der Tat bestellte die RAF bei den Tests, die die Ideen von HP Folland bestätigten, drei Prototypen eines abgeleiteten Jägers. 1924 wurde der Grebe in die Werkstatt zurückgeschickt und im Rahmen eines RAF- Programms als Ersatz für die alten Avro 504 in einen Zweisitzer mit Grundausbildung umgewandelt . Ausgestattet mit einem Armstrong Siddeley Lynx-Motor und umbenannt in Grouse Mk.II (das ursprüngliche Modell wurde rückwirkend zu Grouse Mk.I), erschien dieser Zweisitzer im Jahr 1925. Die RAF bevorzugte eine modernisierte Version des Avro 504 , den Avro 504N.
Die einzigartige Avro Grouse II wurde 1926 von Schweden als fortschrittliches Trainerflugzeug gekauft. Mit der Seriennummer '62' erhielt er die Bezeichnung Ö 3 und wurde dem Geschwader F 3 in Malmö zugeordnet . Schwedische Piloten schätzten die Leistung des Flugzeugs, aber es flog nur 109 Stunden, ohne dass Befehle folgten. Er wurde 1929 abgeschlagen.
Nach der Bewertung von Grouse Mk I übergab die RAF die Kontrolle über drei Nighthawk (in) mit einem ähnlichen Flügel, der als Motor Armstrong Siddeley Jaguar Star spezifiziert wurde . Ausgestattet mit einem 325 PS starken Jaguar III wurde der J6969 auf der RAF Airshow in Hendon ( fr ) in vorgestelltJuni 1923, umbenannt in Grebe. 129 Exemplare mit Jaguar-Motor mit 400 PS wurden von der RAF bestellt, um den Sopwith Snipe aus dem Ersten Weltkrieg zu ersetzen . Es wurde festgestellt, dass dieses Flugzeug von Flügelvibrationen betroffen ist. Dieses Problem wurde gelöst, indem zusätzliche schräge Masten zwischen den Ebenen hinzugefügt wurden, um die äußeren Elemente der oberen Ebene zu stützen. Der Gloster Gamecock ist eine Weiterentwicklung des Grebe.
Der Gloster Grebe wurde von den folgenden RAF-Einheiten verwendet : Nr. 19 Sqdn (en) (Duxford), Nr. 25 Sqdn (en) (Hawkinge), Nr. 29 Sqdn (en) (Duxford), Nr. 32 Sqdn (en) ) (Kenley), Nr. 56 Sqdn (en) (Biggin Hill) und Nr. 111 Sqdn (en) (nur ein Abschnitt).
Einige Beispiele wurden in Zweisitzer-Sport und Tourismus umgewandelt und nahmen an verschiedenen britischen Wettbewerben teil, darunter dem beliebtesten der Zeit, dem King's Cup Race (in) , das auf einer Rennstrecke um Großbritannien ausgetragen wurde . An der Veranstaltung von 1928 nahm Flt teil. Lt Atcherley, die eine Trophäe von der angebotenen gewannen Glasgow Abend - Zeiten (in) aber klassifizierten 19 th von 23 Konkurrenten aufgrund einer starken Behinderung durch die Kraft seines Motors. Die nächste Ausgabe, bestritten am 5 und6. Juli 1929, sah die Teilnahme von zwei Grebe. Es wurde von Atcherley durchschnittlich gewinnt 242 km / h an Bord J7520 (Startnummer 39), EH Fielden auf der J7519 (Startnummer 40) Rang 7 th von 22 Konkurrenten im Ziel.
Im Jahr 1926 wurden die J7400 und J7385 einigen Modifikationen unterzogen, um unter dem Kiel des Luftschiffs R33 angebracht zu werden , an Bord wurde eine Gasstartergruppe installiert, um den Motor der Einsitzer zu starten. Am 21. Oktober 1926 startete die R33 in Pulham ( Norfolk ), wobei die beiden Grebe unter ihrem Umschlag aufgehängt waren. An Bord dieser parasitären Jäger hatte die Flt stattgefunden. Lt RLRagg und C. McKenzie-Richards, beide Testpiloten bei der Royal Aircraft Establishment in Farnborough . Auf etwa 760 m Höhe angekommen , ließ das Luftschiff den am weitesten hinten liegenden Doppeldecker McKenzie-Richards fallen, der Pulham ohne Schwierigkeiten zurückeroberte. Der zweite Kämpfer hatte einige Probleme beim Starten seines Motors, wurde aber schließlich abgeworfen und landete sicher in Cardington .
Ein Grebe wurde 1927 auch mit dem ersten im Flug getesteten Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ausgestattet, und ein vom Hersteller als Demonstrator verwendetes Beispiel (G-EBHA) erhielt einen Bristol Jupiter- Motor mit 455 PS . Er wurde abgeschlagen29. Juli 1929 und ging mit einem Stößel vorbei.