Armstrong Whitworth Siskin
Armstrong Whitworth Siskin IIIA
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 Blick aus dem Flugzeug. | |
| Baumeister | Armstrong-Whitworth |
|---|---|
| Rolle | Kampfjet |
| Erster Flug | April 1919 |
| Inbetriebnahme | Mai 1924 |
| Datum des Widerrufs | 1939( RCAF ) |
| Nummer gebaut | 272 |
| Besatzung | |
| 1 Pilot | |
| Motorisierung | |
| Motor | Armstrong Siddeley Jaguar IV |
| Nummer | 1 |
| Art | 14 Doppelsternzylinder |
| Geräteleistung | 420 PS |
| Maße | |
| Spanne | 10,11 m |
| Länge | 7,72 m |
| Höhe | 3,10 m |
| Flügeloberfläche | 27,22 m 2 |
| Massen | |
| Leer | 935 kg |
| Mit Bewaffnung | 1366 kg |
| Aufführungen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 251 km / h |
| Decke | 8.230 m |
| Klettergeschwindigkeit | 900 m / min |
| Aktionsbereich | 450 km |
| Ausdauer | 3 Std |
| Rüstung | |
| Intern | 2 Vickers 7,7 mm Maschinengewehre |
| Extern | 4 Bomben von 9 kg |
Die Armstrong-Whitworth Siskin ist eines der ersten Kampfflugzeuge, die nach dem Ersten Weltkrieg in Großbritannien entwickelt wurden . Es wurde 1924 in Dienst gestellt und war der erste Metallkämpfer, der bei der RAF in Dienst gestellt wurde . Es sollte bis 1932 in Betrieb bleiben. Obwohl das Flugzeug leicht unterfordert war, war es bemerkenswert wendig und jedes RAF-Treffen zwischen 1925 und 1931 war Gegenstand brillanter Kunstflugdemonstrationen, die die Eigenschaften dieses Doppeldeckers hervorhoben.
Entwicklung und Versionen
- Siddeley SR2 Siskin : Captain FM Green wurde im Januar 1917 von der Royal Aircraft Factory an das Luftfahrtdesignbüro der Siddeley Deasy Motor Car Company übergeben und übernahm den Entwurf eines relativ kompakten einsitzigen Jägers, der hinter dem vielversprechenden 9-Zylinder-Sterntriebwerk konstruiert wurde. ABC Dradonfly von 320 PS. Doppeldecker in Leinwand mit 2 synchronisierten Vickers von 7,7 mm bedeckt , profitierte das Flugzeug von einer Bestellung von 6 Prototypen. Das ABC-Triebwerk wurde jedoch nie entwickelt, und die bei seiner Entwicklung angefallenen Verzögerungen führten zu einer Reduzierung des Vertrags auf drei Flugzeuge. Das erste begann seine Tests erst im April 1919 mit einem Triebwerk von nicht mehr als 270 PS. Der erste Prototyp mit dem offiziellen Namen Siskin wurde im März 1921 mit einem Armstrong Siddeley Jaguar I, einem 14-Zylinder-Doppelsternmotor mit 325 PS, überarbeitet.
- Siskin II : 1921 kaufte Siddeley Deasy die Luftfahrtabteilung von Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd und entwickelte den Siskin weiter, dessen Struktur vollständig neu berechnet wurde, um Metall im Bauwesen umfassend zu nutzen. Der Rumpf wurde erheblich überarbeitet, zumal der erste Prototyp, der im August 1922 das Werk verließ, zweisitzig war. Ein zweiter Prototyp, ein Einsitzer, erschien im Oktober 1923. Letzterer wurde 1925 nach Schweden verkauft und der erste zu einem Einsitzer umgebaut, aber um den Siskin II herum kam kein Produktionsauftrag zustande.
- Siskin III : Am 7. Mai 1923 flog eine neue einsitzige Version des Siskin mit einer Ganzmetallstruktur und einem stark modifizierten Flügel in die Luft: Während die obere Ebene um 1,45 m verlängert wurde , wurden die Seile und die Flügelspannweite von Die untere Ebene wurde deutlich verkleinert, was zu einem neuen Design des Zwischenebenenmastes führte, dessen Außenmasten nicht mehr parallel, sondern V-förmig waren. Ausgestattet mit einem Jaguar III mit 350 PS und 2 Vickers mit 7,7 mm war der Siskin III ein wenig langsamer als der Siskin II, aber extrem wendig. Dieser Sesquiplan wurde von der RAF beibehalten , die 50 Serienexemplare gemäß Spezifikation 15/22 bestellte, wobei die Spitze der Serie am 24. März 1924 ihren ersten Flug absolvierte. Anschließend wurden 12 Zweisitzer-Exemplare bestellt, die für die Jagdausbildung bestimmt waren die Gesamtproduktion auf 63 Exemplare.
- Siskin IIIA : Diese neue Version des Siskin enthielt viele Modifikationen: Der Rumpf wurde mit einem höheren hinteren Teil verlängert und abgerundete Seiten, der vertikale Stabilisator neu gestaltet und die Bauchflosse entfernt, der Abstand zwischen den Ebenen vergrößert…. Wenn die Bewaffnung unverändert blieb, war der Motor ein 425 PS starker Jaguar IV oder ein aufgeladener Jaguar VIA. Gemäß der Spezifikation 19/23 machte der Prototyp [J7001], ein modifizierter Siskin III, am 20. Oktober 1925 seinen ersten Flug. Der erste RAF-Auftrag wurde im Juni 1926 gemeldet. 347 Einheiten wurden gebaut, oder 42 von Blackburn Aircraft 84 von Bristol Aircraft Co , 74 von Gloster Aircraft Company und 52 von Vickers (Aviation) Ltd .
- Siskin IIIDC : Zweisitzer-Version mit doppelter Kontrolle des Jagdtrainings des Siskin IIIA. 47 Exemplare wurden an die RAF geliefert , 2 an die RCAF , 2 an Air Service Training (en) und 2 an Estland .
- Siskin IV : Ähnlich wie der Siskin V wurde der einzigartige Mk IV für den King's Cup 1925 gebaut.
- Siskin V : Im Gegensatz zu dem, was man denken könnte, war der Siskin V eine Weiterentwicklung des Siskin II, dessen Flügel beibehalten wurden, jedoch mit einem Rumpf ähnlich dem des Siskin IIIA und einem Jaguar III-Motor mit 385 PS. 65 Exemplare wurden von Rumänien bestellt , die Produktion begann im Januar 1925, aber am 18. Februar 1925 stürzte ein rumänischer Empfangspilot beim Start in Coventry ab. Sein Tod führte zur Annullierung des Auftrags durch die Rumänen. Die Produktion wurde daher nach der Veröffentlichung von 33 Exemplaren eingestellt, von denen 2 später in das britische Zivilregister eingetragen wurden. Eines dieser Flugzeuge, das von Flt Lt Bernard gesteuert wurde, gewann 1925 den King's Cup mit fast 243 km / h .
Im Dienst
- Kanada : 1926 wurden zwei Siskin III nach Kanada geschickt, um die Fähigkeiten des Flugzeugs unter winterlichen Bedingungen zu testen. Die RCAF musste dann 12 Siskin III (Serien 10/210, 301), Siskin IIIA (Serien 20 bis 23, 59 bis 61/302 bis 306 und 309) und Siskin IIIDC (Serien 62, 63/307 und 308) kaufen wurden zwischen 1926 und 1931 ausgeliefert, um den Kampfflug in Camp Borden und Trenton auszurüsten. Eine Kunstflugpatrouille (3 Flugzeuge) wurde ebenfalls gebildet, die in ganz Kanada stattfinden sollte. 1937 wurde er zum Geschwader Nr. 1 (Jagdgeschwader). Der Kampfflug wurde im August 1938 nach Calgary verlegt. Die Siskins wurden erst 1939 durch Hawker Hurricanes ersetzt. Die letzten Geräte wurden dann als Trainingszellen an technische Schulen übertragen.
- Estland : 2 Siskin IIIDC geliefert.
- Rumänien : 65 Siskin V bestellt, Bestellung nach dem Tod des Piloten bei Abnahmetests in Großbritannien storniert
- Vereinigtes Königreich : Die ersten Siskin III wurden im Mai 1924 an die RAF Nr. 41 Sqdn in Northolt ausgeliefert und waren sofort wegen ihrer Manövrierfähigkeit beliebt. Die zweite Einheit, die die Siskin II erhielt, die Nr. 111 Sqdn, erhielt ab September 1926 die erste Siskin IIIA. 11 Staffeln mussten schließlich mit diesem Flugzeug fliegen: Nr. 1, 17, 19, 23, 24, 25, 29, 32, 41, 43, 54, 56 und 111 Sqdn. Der Siskin wurde erst im Oktober 1932 von der Front zurückgezogen und durch die Bristol Bulldog ersetzt .
- Schweden : Ein Siskin II geliefert.
Verweise
- (en) Francis K Mason, Der britische Kämpfer seit 1912 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1992448 p. ( ISBN 978-1-55750-082-3 , OCLC 27796762 )
- (en) David Donald (Hrsg.), Die Enzyklopädie der Weltflugzeuge , Leicester, Blitz Editions,1997929 p. ( ISBN 978-1-85605-375-4 ).
- (en) Enzo Angelucci , Weltenzyklopädie der Militärflugzeuge ["Atlante enciclopedico degli aerei militari del mondo dal 1914 a oggi"], London, Jane's,1981546 p. ( ISBN 978-0-7106-0148-3 , OCLC 7967388 ).
- (en) Larry Milberry (en) , Luftfahrt in Kanada , Toronto, New York, McGraw-Hill Ryerson,1979272 p. ( ISBN 978-0-07-082778-3 , EAN 978-0-070-82778-3 , OCLC 5975336 ).
- (en) Larry Milberry , 60 Jahre: RCAF und CF Air Command 1924-1984 , Toronto, CANAV Books,1984480 p. ( ISBN 978-0-9690703-4-4 , OCLC 12582777 ).
Siehe auch
Vergleichbare Flugzeuge