| Mannschaft | Fondmetal F1 |
|---|---|
| Baumeister | Fondmetal |
| Model Jahr | 1991 |
| Designer |
Robin Herde Tim Holloway Tino Belli |
| Rahmen | Kohlefaser geformtes Monocoque |
|---|---|
| Vorderradaufhängung | Koni Stößelstangen, Stoßdämpfer |
| Hinterradaufhängung | Koni Stößelstangen, Stoßdämpfer |
| Motorname | Ford Cosworth HBA5 |
| Verschiebung |
3.494 cm³ 660 PS bei 12.000 U / min |
| Aufbau | V8 bei 75 ° |
| Anzahl der Berichte | 6 + rückwärts |
| Bremssystem | Industrie Carbon Scheiben und Brembo Bremssättel |
| Gewicht | 505 kg |
| Maße |
Radstand: 2875 mm Vordere Spur: 1800 mm Hintere Spur: 1680 mm |
| Treibstoff | Agip |
| Reifen | Gutes Jahr |
| Piloten |
14. Olivier Grouillard 14. Gabriele Tarquini |
|---|---|
| Start | 1991 Grand Prix von San Marino Automobile |
| Rennen | Siege | Pole | Beste Runde |
|---|---|---|---|
| 6 | 0 | 0 | 0 |
| Konstrukteur Meisterschaft | 14 E ohne Punkte |
|---|
Chronologie der Modelle ( 1991 )
Der Fondmetal F1 , auch Fomet genannt , ist ein Formel-1 -Einsitzer, den das Fondmetal-Team während der Formel-1-Saison 1991 eingesetzt hat . Es wird vom Franzosen Olivier Grouillard und dann von der Italienerin Gabriele Tarquini pilotiert . Dies ist eine leichte Weiterentwicklung des Fondmetal FA1M-E- Chassis, das in den ersten beiden Runden der Saison verwendet wurde.
Das Fondmetal F1 wird zum ersten Mal beim Grand Prix von San Marino , der dritten Saisonrunde , eingesetzt. Der neue Einsitzer wurde in der Form hergestellt, die für die Konstruktion des Osella FA1M-E verwendet wurde , und seine eckigen Formen lassen auf eine Leistung im hinteren Bereich des Gitters schließen. Olivier Grouillard , der es nicht schafft, sich für dieses Event zu qualifizieren, beklagt sich über einen unkorrekten Sitz in seinem Cockpit und bedauert die mangelnde Effizienz der Hinterachse.
Erst in der sechsten Runde der Saison, die in Mexiko ausgetragen wurde , qualifizierte sich ein Fondmetal F1 für das Rennen. Grouillard, vorläufiger Achter am Ende des Qualifyings am Freitagnachmittag, belegt nach zwei Testtagen im Regen den zehnten Platz in der Startaufstellung. Der Franzose steigt jedoch in den hinteren Teil der Startaufstellung ab, da der Rennleiter Roland Bruynseraede glaubt, während der Formationsrunde ins Stocken geraten zu sein, und ihn mit Mark Blundell verwechselt , der direkt vor Grouillard in der Startaufstellung platziert ist. Er kletterte jedoch auf den neunzehnten Platz zurück, bevor er in Runde vierzehnt nach einem Abfall des Kraftstoffdrucks aufgab.
In Frankreich qualifizierte sich Grouillard als 21-Jähriger, aber sein Einsitzer zeichnete sich dadurch aus, dass er Öl auf die Strecke verschüttete: Viele Fahrer drehten sich in Kontakt mit ihm, darunter auch Ayrton Senna , der eine schnelle Kurve machte. Im Rennen schied er nach einem Ölleck in der 48. Runde aus.
Da der Ford- Motor nicht mehr funktionsfähig war, versorgte Brian Hart, der den amerikanischen Block unter Vertrag nahm, Fondmetal mit einem Motor aus1990Aufgrund seines Verfalls kann sich Grouillard nicht für den Grand Prix von Großbritannien qualifizieren . In Deutschland scheiterte Grouillard immer noch an der Präqualifikation, da der von Hart unter Vertrag genommene neue Motor nach nur zwei Runden kaputt ging.
In Belgien konnte sich Grouillard nach drei Fehlschlägen beim vorherigen Grand Prix für das Rennen qualifizieren. Er sprintete vom dreiundzwanzigsten Startplatz und wurde Zehnter, eine Runde hinter Senna. Kurz vor Italien entwarf Fondmetal ein neues Chassis, das Grouillard bei privaten Tests bei einem Unfall zerstörte. Es war daher am Steuer des ersten Fomet, dass er sich trotz des Bruchs von zwei Ford-Motoren auf dem sechsundzwanzigsten und letzten Platz qualifizierte. Ein neuer Motorschaden zwang ihn, sich im Rennen zurückzuziehen. Schließlich verhinderte ein Getriebeproblem in Portugal die Präqualifikation.
Eine Woche vor der spanischen Runde wurde Grouillard von Gabriele Rumi, der Chefin von Fondmetal, wegen seiner schlechten Leistung entlassen. Er wird durch Gabriele Tarquini ersetzt , die gerade das AGS-Team verlassen hat, zusammen mit Grouillard. Der Italiener qualifizierte sich als Zweiundzwanzigster und wurde Zwölfter, zwei Runden hinter Nigel Mansell .
In Japan qualifizierte sich Tarquini trotz Knieschmerzen nach einem Unfall während des freien Trainings am Freitagmorgen, bei dem er sein Maultierauto zerstörte, auf dem vierundzwanzigsten Platz. Im Rennen überquerte er als Elfter und Letzter die Ziellinie, drei Runden hinter McLaren- Fahrer Gerhard Berger . Für den letzten Grand Prix der Saison in Australien kann sich der Italiener, der Opfer eines Unfalls ist, nicht vorqualifizieren.
Am Ende der Meisterschaft belegte Fondmetal den 14. Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft, ohne einen Punkt erzielt zu haben.
| Jahreszeit | Stabil | Motor | Reifen | Piloten | Rennen | Beschriftete Punkte |
Rangfolge | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | |||||||
| 1991 | Fondmetal F1 |
Ford-Cosworth V8 HBA5 |
Gutes Jahr | USA | BRÉ | SMR | MEINE | KÖNNEN | MEX | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 14 th | |
| Olivier Grouillard | Npq | Npq | Npq | Abd | Abd | Npq | Npq | Nq | 10 th | Abd | Npq | |||||||||||
| Gabriele Tarquini | 12 th | 11 th | Npq | |||||||||||||||||||
Bildunterschrift: hier